1. 特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬
2. 行業(yè)分析｜全球純電動車市場現(xiàn)狀及走向
3. 3月SUV銷量TOP15出爐，特斯拉Model Y再登頂
4. 特斯拉銷量如何？,
5. 特斯拉反超豐田，整個汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆了？
6. 特斯拉銷量只有大眾的零頭，為何市值卻超過了大眾？
7. 特斯拉汽車怎么樣

根據(jù)乘聯(lián)會公布的3月份全國汽車銷量排行榜，特斯拉Model?3以單月10160輛的成績高居榜首，遙遙領(lǐng)先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中國的第一季度總共收獲了1.66萬輛的銷量成績，可以說特斯拉能在疫情沖擊之下得到如此成績，不單純是領(lǐng)跑新能源領(lǐng)域，即便在燃油車領(lǐng)域，特斯拉Model?3的成績也不容小覷。

然而，作為一款“網(wǎng)紅”車型，特斯拉Model?3熱度雖高，但負面消息同樣不少。比如特斯拉Model?3國產(chǎn)之初就曾出現(xiàn)過誘導(dǎo)車主提前買車，引起一系列消費者***的***。在前段時間，特斯拉Model?3更是被曝出減配，再一次陷入車主的聲討中。一時之間，不單純是特斯拉Model?3這一款車型，整個特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名號。可是結(jié)合銷量成績來看，盡管眾人紛紛聲討自己被割韭菜，但后來者卻依舊喊著“真香”前仆后繼，難道真的是應(yīng)了那句玩笑——越減配越熱銷？

特斯拉在國外是“明星”品牌，在國內(nèi)同樣如此。也正因為這個原因，特斯拉在剛剛進入國內(nèi)時還因此鬧出銷量虛高的窘境。其時，因為有大量黃牛覬覦特斯拉的明星光環(huán)，因此哄搶了不少訂單，結(jié)果后面卻發(fā)現(xiàn)當時的特斯拉產(chǎn)品并不暢銷，于是紛紛跳票?？墒菍τ谔厮估瓉碚f，大量的訂單跳票，所帶來的就是花費大量的精力去消化這批庫存。

在其后，特斯拉一路走紅，在2019年真正爆紅于國內(nèi)外，也正是因為如此，特斯拉決定在上海建廠。然而，雖然特斯拉一直標榜自己重視中國市場和中國消費者，卻在國產(chǎn)后被曝出諸多“黑點”。4月10日，特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版和高性能全驅(qū)版發(fā)布，這本該是個開心的日子，但這對于很多特斯拉Model?3車主來說，不過是***的開始。

因為在此前，馬斯克本人曾發(fā)言稱，國產(chǎn)特斯拉Model?3入門版在中國市場上市后，短期內(nèi)高性能版特斯拉Model?3不會降價。然而事實卻***打了馬斯克的臉，特斯拉Model?3不但在實行國產(chǎn)后變得更便宜，而且相比標準續(xù)航版來說，不但續(xù)航里程增加了223公里，而且差價只有4萬元。極大的產(chǎn)品力差距與相對微小的價格差異，讓剛剛提車的特斯拉Model?3車主們大呼被騙，高舉***旗幟。

這并非特斯拉首次陷入***風波，比如在315前夕其就曾因核心芯片減配一事被工信部約談。馬斯克本人更是發(fā)言稱，那些高呼減配的車主中，并沒有人選擇購買加裝的自動駕駛配置。最終，該***以特斯拉免費為車主升級芯片告終，而由于“減配”后的芯片成本更高，因此雖然特斯拉涉嫌損害消費者的知情權(quán)，最終也還是大事化了。

雖然身陷風波，但是特斯拉Model?3的銷量成績卻極為優(yōu)異。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉今年第一季度銷量為1.66萬輛，前三個月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。這部分銷量數(shù)據(jù)中，有極少部分是進口Model?X和Model?S貢獻的，絕大部分來自國產(chǎn)特斯拉Model?3的貢獻。乘聯(lián)會秘書長崔東樹更是對外表示，現(xiàn)階段特斯拉的銷量占據(jù)了中國電動汽車銷量的30%。

如果說起燃油車型，國內(nèi)或許起步較慢，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國卻一直是與世界同步，乃至領(lǐng)先的?？墒菑匿N量數(shù)據(jù)來看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，頗有外來的和尚會念經(jīng)，在國內(nèi)一枝獨秀的勢頭。為什么這樣說呢？因為特斯拉的強勢并不只是表現(xiàn)在銷量成績上，同時還表現(xiàn)在品牌認知和品牌認同感之上。比如理想汽車CEO李想近日就在公開場合表達了他對特斯拉的看法，他認為特斯拉是最接近蘋果的公司，并預(yù)測特斯拉能夠在2020年達到1000億市值，最終發(fā)展成為3000億市值的公司。

得益于國內(nèi)疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超級工廠早在2月10日就已經(jīng)復(fù)工，新車在華注冊量更是從2月的2134輛猛增至12709輛，環(huán)比增長近500%?，F(xiàn)階段，上海工廠正在全力投入生產(chǎn)，特斯拉正在一步步實現(xiàn)其15萬輛的年度銷量目標。

從銷量數(shù)據(jù)上說，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源車型。但是特斯拉Model?3的成功離不開特斯拉的品牌力支撐。雖然其銷量成績在國內(nèi)處于領(lǐng)跑狀態(tài)，但在一系列的風波之下，特斯拉未來的品牌發(fā)展已經(jīng)被埋下隱患，此為內(nèi)憂。

2020年，中國新能源汽車市場將迎來大變動，越來越多的傳統(tǒng)車企將投身這里，推出自家的得力產(chǎn)品，以搶占中國新能源市場份額。其中，寶馬iX3將在今年下半年投入國產(chǎn)，并***在2023年將新能源產(chǎn)品線拓展到25款；奔馳也同樣強調(diào)，未來數(shù)年內(nèi)會推出多款電動車型。大眾CEO迪斯更是公開稱，大眾將會在2020年推出能與特斯拉比肩的電動車型，且價格比特斯拉便宜一半。在強敵環(huán)伺之下，此為外患。

在內(nèi)憂外患之下，特斯拉該如何自處，特斯拉Model?3又該何去何從，這確實是需要好好思考的問題。誠然，如今的特斯拉憑借“高科技”支撐起了品牌，更是憑借特斯拉Model?3打響了名頭，可一系列不把消費者放在眼里的營銷方式，卻在不斷消耗著它們的品牌公信力，更是在無形中降低了消費者的購買欲望。

市場就如同一塊照妖鏡，任何一款車進入市場之后，總會有各種各樣的問題浮現(xiàn)。對于車企來說，如何去解決這些問題要遠比推卸責任重要得多。短時間內(nèi)，特斯拉或許還能憑借自身的優(yōu)勢以及新鮮感來吸納消費者，但當市場在不斷飽和的情況下，已經(jīng)對品牌失去信任的消費者們?yōu)楹芜€要繼續(xù)選擇這款產(chǎn)品呢？

（配圖來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬

特斯拉4月在國內(nèi)的銷量只有1512輛，環(huán)比下降了***.7%，同比降幅也超90%。

值得一提的是，在這1000多輛車中，沒有一輛是出口到國外的，全部都是國內(nèi)交付的車輛。

其中，Model Y銷量為960輛，Model 3銷量為552輛。

因為在整個4月，特斯拉受疫情影響大多數(shù)時間都是處于停產(chǎn)的狀態(tài)。

1~4月國內(nèi)新能源車企的銷量情況：

第1名的比亞迪（296.100,?7.22,?2.50%)，今年前4個月累計銷量近39萬輛，當之無愧的王者。

第2名上汽通用五菱，僅僅憑借五菱宏光MINI EV這一款車型，前4個月的銷量就超過了13萬輛，位居第2名。

而特斯拉即便是在4月銷量不到2000臺的情況下，依然排在了新能源車企銷量榜的第3名，今年前4個月累計銷量近11萬輛，比排在第4名的奇瑞汽車多賣了近4.5萬輛。

行業(yè)分析｜全球純電動車市場現(xiàn)狀及走向

特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬

　特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬，斯拉目前共有6家工廠，其中4家是整車制造，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國柏林。特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬。

　5月6日，特斯拉發(fā)布了2021年影響力報告。報告指出，特斯拉的目標是加快推動世界向可持續(xù)能源的過渡，到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，并部署1500GWh的儲能。作為參考，特斯拉2021全年銷量為94萬輛，部署了4GWh的儲能。

　特斯拉汽車

　智車派了解到，如果特斯拉通過持續(xù)的增長速度來實現(xiàn)這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數(shù)將超過數(shù)千萬輛，每輛車每年可以減少數(shù)噸二氧化碳排放量。

　回顧今年第一季度，特斯拉第一季度生產(chǎn)汽車305407輛，同比增長69%；交付汽車310048輛，同比增長68%。與此同時，特斯拉2022年第一季度營收187.56億美元，較去年一季度同比增長81%，高于市場預(yù)期為179.2億美元。并且，馬斯克在此前的電話會議上表示，特斯拉應(yīng)該能夠在2022年生產(chǎn)150萬輛汽車。

　在運營方面，特斯拉柏林超級工廠的生產(chǎn)交付工作已于2022年3月正式啟動，得州超級工廠的生產(chǎn)交付工作已于2022年4月正式啟動。

　值得一提的是，近日有消息稱，特斯拉在上海將進行的是擴產(chǎn)而非建設(shè)第二工廠。據(jù)悉，此前特斯拉在寫給中國自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)的感謝信中提出，特斯拉將在上海超級工廠附近建設(shè)一個新廠區(qū)，此前規(guī)劃提升45萬輛汽車年產(chǎn)能的任務(wù)將由新廠區(qū)承擔。

　特斯拉在上海臨港擴建工廠的消息最早在2021年3月1日傳出。

　那一天的上海市土地交易市場***掛出一則土地出讓公告，位置在上海自貿(mào)區(qū)臨港重裝產(chǎn)業(yè)區(qū)，靠近特斯拉工廠，總面積為46.14萬平方米，準入產(chǎn)業(yè)類型為新能源車整車制造。據(jù)說，這塊地將用于特斯拉現(xiàn)有工廠的擴建。

　5月3日，外媒報道特斯拉在寫給上海市相關(guān)***的一封感謝信中提及了新建工廠事宜，但目前為止，特斯拉官方并未確認這是擴建還是新建工廠。

　特斯拉目前共有6家工廠，其中4家是整車制造，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國柏林。另外兩家則是生產(chǎn)電池和能源設(shè)備的工廠，前者在內(nèi)華達州，后者在紐約。

　從面積上來說，得州奧斯汀工廠是最大的，超過1000萬平方米，是目前上海工廠的10倍以上；第二大工廠是柏林，共300萬平方米；第三是加州弗里蒙特工廠，這是特斯拉最早的工廠，面積為150萬平方米；最小的是我們的上海工廠，86萬平方米。

　從出車的節(jié)奏和速度上來說，目前加州弗里蒙特工廠和上海工廠不相上下，平均45秒就有一輛Model Y下線。

　2021年，弗里蒙特工廠每周生產(chǎn)了8550輛車型，全年共交付44.46萬輛車型，上海工廠每周生產(chǎn)超過10000輛，全年共交付48.41萬輛，這兩個工廠相加幾乎供給了去年整個特斯拉市場。但隨著柏林工廠和奧斯汀工廠今年的相繼開業(yè)，未來整個局面將有所不同。

　雖然產(chǎn)量爬坡需要時間，但柏林工廠第一階段的量產(chǎn)目標是70萬輛，而得州設(shè)立的Model Y單一車型的目標就直飆到100萬輛。未來，這兩個工廠的潛力釋放后，實際產(chǎn)能將大大提升。

　特斯拉的目標是每年銷量增長50%，到2030年總銷量達到2000萬輛。2021年特斯拉銷量為93.6萬輛，按50%計算，今年目標將接近150萬輛。而這4家工廠中，柏林和奧斯汀仍處爬坡狀態(tài)，要在余下的7個月內(nèi)實現(xiàn)既定目標并不那么容易，今年的重擔仍可能落在弗里蒙特和上海工廠。

　馬斯克在2021年10月9日柏林工廠的開放日上說，設(shè)計樣車容易，實際到量產(chǎn)階段時，要實現(xiàn)目標產(chǎn)能是非常困難的事情。

　這4家工廠，雖然建的時間有先后順序，但在技術(shù)的先進性上，很難比出誰高誰低。每家工廠都依據(jù)了各自工廠的情況以及所生產(chǎn)車型，在沖壓、焊接、涂裝和總裝這傳統(tǒng)的四大工藝上有所優(yōu)化，在每個環(huán)節(jié)均***用了多層設(shè)計，有效利用了廠房的垂直空間，使用升降機、輸送帶等自動化物流，充分利用土地的使用效率。

　傳統(tǒng)汽車工廠以人為核心建立和組織生產(chǎn)線，機器僅接管其中一部分適合的工作，而特斯拉是以機器為核心，高度的智能化和自動化是它所有工廠的一個重要特點。

　這4家整車廠都配置了一體式壓鑄機，而配置的數(shù)量則根據(jù)不同的產(chǎn)能目標而定。一體式壓鑄機節(jié)省了某些零部件的單獨沖壓和焊接過程和時間，但后續(xù)可能會給用戶帶來高昂的維修費，這是新技術(shù)帶來的一種負面效益。

　從某種意義上說，特斯拉工廠是這個時代的產(chǎn)物，在以技術(shù)進步為主導(dǎo)力量的背景下，特斯拉工廠的規(guī)模和效率成為了最佳范式，馬斯克（Elon Musk）本人也因此成為當下行業(yè)的偶像級人物。

　5月6日，特斯拉發(fā)布的2021年影響力報告顯示，到2030年，特斯拉的目標是實現(xiàn)每年銷售2000萬輛電動汽車。機構(gòu)指出，特斯拉不僅是業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)連續(xù)盈利的新能源車企，而且正進一步鞏固自身的先發(fā)優(yōu)勢。通過漲價策略和成本控制，特斯拉不斷刷新行業(yè)天花板，其市場份額的提升也將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　同花順數(shù)據(jù)顯示，截至美東時間5月6日收盤，特斯拉報收865.65美元/股，下跌0.87%，總市值為8968.22億美元。

　 2030年實現(xiàn)電動汽車年銷量2000萬輛

　報告指出，特斯拉的'目標是加快推動世界向可持續(xù)能源的過渡。到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，較2021年年銷量94萬輛，翻20倍；儲能方面，特斯拉***部署1500GWh，較2021年的4GWh ，翻370多倍。

　特斯拉表示，如果能夠通過持續(xù)的增長速度實現(xiàn)這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數(shù)將超過數(shù)千萬輛，每輛車每年可以減少數(shù)噸二氧化碳排放量。

　特斯拉的千萬年銷量目標基于其高發(fā)展增速。2022年一季報顯示，特斯拉總營收同比增長81%至187.56億美元，高于市場預(yù)期的177.8億美元；凈利潤同比增長658%至33.18億美元，高于市場預(yù)期的21.56億美元；汽車銷售毛利率更達到32.9%，遠超汽車行業(yè)平均水平。

　交付量方面，2022年第一季度，特斯拉電動車交付量達310048輛，產(chǎn)量達305407輛，去年同期的交付量和產(chǎn)量分別為184800輛和180338輛。其中，一季度，特斯拉共售出295324輛Model 3和Model Y電動車，同時交付了14724輛Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎來熱銷。

　特斯拉稱，第一季度總營收的增長得益于車輛交付量增長、單車平均售價上漲，以及業(yè)務(wù)其他部分的增長。2022年公司可以生產(chǎn)150萬輛汽車，產(chǎn)量有望實現(xiàn)60%的增長。

　 進一步擴大產(chǎn)能

　要實現(xiàn)2000萬輛年銷量的目標，特斯拉需要強大的產(chǎn)能支撐。“我們面臨的問題不是需求有限，而是產(chǎn)能有限”。馬斯克在電話會上說。

　上海超級工廠是特斯拉全球重要的生產(chǎn)基地，數(shù)據(jù)顯示，2021年上海超級工廠車輛交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明確了上海工廠擴產(chǎn)***。新工廠預(yù)計將生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，年產(chǎn)能預(yù)計為45萬輛。新工廠完成擴建后，將助力特斯拉將上海工廠的總產(chǎn)能提升至每年100萬輛，成為特斯拉在全球“最大的汽車出口中心”。

　此外，近期，特斯拉連續(xù)喜提兩座超級工廠。3月22日，特斯拉德國柏林超級工廠投產(chǎn)，并交付了30輛Model Y。按照***，該工廠主要生產(chǎn)Model Y，***產(chǎn)能為一年50萬輛。4月8日，特斯拉美國德克薩斯州超級工廠投產(chǎn)運營，目前已經(jīng)完成首批 Model Y車型的交付，預(yù)計年產(chǎn)輛能達到50萬輛。

　基于特斯拉上海工廠擴產(chǎn)、柏林及奧斯汀工廠的生產(chǎn)下線，開源證券認為，2022年特斯拉銷量有望保持較大提升，同時公司借由漲價抵消上游原物料成本壓力，將進一步推動營收增長，預(yù)計2022年公司收入有望達到864億美元，同比增長61%。

　開源證券還指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工廠的產(chǎn)能逐步爬坡，將持續(xù)帶動銷量增長，預(yù)計2023-2024年特斯拉收入分別為1148億美元、1405億美元，對應(yīng)同比增速分別為33%及22%。

　同時，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增長，預(yù)計2022-2024年公司汽車交付量分別為143萬輛、193萬輛及241萬輛，對應(yīng)同比增速分別為53%、35%、25%。

3月SUV銷量TOP15出爐，特斯拉Model Y再登頂

近日，Uswitch網(wǎng)站公布了全球純電動車型銷量地圖，這張圖蠻有意思的，值得聊聊。

全球純電動車銷量地圖

從這張世界版圖你能看出，占比較大的兩個顏色是**和天藍色。其中**指代的車型是?特斯拉MODEL?3，顯示**的國家，說明特斯拉Model?3最為暢銷。這樣的國家非常多，共有19個。

MODEL?3

包括中國市場，整個北美市場（加拿大、美國、墨西哥），澳大利亞、韓國，以及北歐的芬蘭和瑞典。據(jù)了解，目前特斯拉MODEL?3在全球的銷量已超過20萬臺，遙遙領(lǐng)先排名第二的雷諾Zoe，后者今年僅有6萬多臺銷量。

雷諾Zoe

有意思的是藍色則不是如此，圖中主要的兩個藍色板塊包括歐洲的俄羅斯、烏克蘭、捷克斯洛伐克，以及南美洲的巴西，哥倫比亞、厄瓜多爾。

雖然同為藍色但這些國家的暢銷車型并不一致，比如俄羅斯最顯眼，它的暢銷車是捷豹I-PACE，但烏克蘭和捷克斯洛伐克卻是大眾e-GOLF。到了南美又變了，巴西最暢銷的是雪佛蘭BOLT。

大眾e-GOLF

雪佛蘭BOLT

這里必須要先指出俄羅斯的情況，因為俄羅斯的版圖太大了，讓人誤以為捷豹I-PACE銷量非常高。實際上，俄羅斯的純電動車銷量只能用“可憐”來形容，據(jù)俄羅斯汽車市場分析機構(gòu)Avtostat報道的消息，今年1-8月俄羅斯累計售出了250輛純電動汽車，就這，還同比增長5%呢！可想而知捷豹I-PACE銷量幾何。

捷豹I-PACE

目前俄羅斯汽車市場上銷售的純電動車產(chǎn)品也不多，僅有日產(chǎn)Leaf、捷豹I-Pace、特斯拉Model?X、Model?S和現(xiàn)代IONIQ?。不過有個令人振奮的消息是，9月22日，江淮iEV7S作為俄羅斯首款官方渠道導(dǎo)入的純電動汽車，在莫斯科正式上市了，這款車在江淮控股的哈薩克斯坦工廠組裝，未來有可能改變當前俄羅斯純電動車市場的現(xiàn)狀。

江淮iEV7S在俄羅斯正式上市

說回銷量地圖，其實該版圖已有了中國汽車品牌的身影，在東南亞和南亞，基本被紫色覆蓋，而紫色代表的產(chǎn)品就是北汽新能源EC系列，它在印度、泰國、馬來西亞、新加坡均是最暢銷的車型。

北汽新能源EC5

令人驚訝的是，該地圖顯示臺灣地區(qū)的暢銷車竟然也是北汽新能源EC系列，但在我印象里，并不記得有中國汽車品牌產(chǎn)品在臺灣地區(qū)銷售，所以不太清楚個中緣由。

雖然有些模糊，但依稀辨認，還是能看出Taiwan?EC-series?BAIC

剩下的在地圖中比較明顯的顏色就是櫻桃紅，主要分布在西歐地區(qū)，它指代的車型是雷諾Zoe，比如法國、意大利、西班牙等國均以該車最為暢銷。另外有少許的綠色，主要是德國、挪威、斯洛文尼亞、克羅地亞，這幾個國家國內(nèi)的暢銷車皆是大眾e-GOLF。

附上今年1-8月全球電動車銷量排行榜。

暢銷車，我們就講到這里。從品牌的角度看，今年全球市場江湖座次很清晰，特斯拉全球銷量第一，接著是雷諾、日產(chǎn)和大眾，比亞迪排在全球第五位。

接下來我們把視野擴大，從全球電動車市場來看，各地區(qū)今年的表現(xiàn)。雖然國內(nèi)新能源車市場從7月開始慢慢復(fù)蘇，但增長并不快，1-8月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛，同***別下降30.2%和27.8%；至于美國表現(xiàn)更慘，美國1-7月累計銷量僅15.11萬輛，同比下跌13%。

今年第一大電動車市場或許在歐洲。

有消息指出，從7月起，歐洲市場電動車銷量持續(xù)創(chuàng)新高，尤其是德國、法國、英國增長迅猛。9月歐洲電動車銷量同比增長高達181%，1-9月累計銷量77.67萬輛，同比增長105%。全年預(yù)計將實現(xiàn)120萬輛銷量，同比超120%的增長，很有可能將成為今年全球第一大電動車市場。

其實這個征兆并不讓人意外，早前就有第三方機構(gòu)報告指出，2025年全球電動汽車銷量將突破1000萬輛，如此高的銷量勢必依托歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。而這方面，歐洲多國也已推出了禁燃令，并大力補貼。目前，歐洲的消費者正在學會購車時首選純電動車。

也許，從今年開始，全球的純電動車市場風向標將正式從東方吹向歐洲。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉銷量如何？,

近日，乘聯(lián)會公布了最新的3月汽車銷量數(shù)據(jù)。其中，SUV車型3月零售量為72.8萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比上漲12%。

接下來我們就具體看看有哪些車型登上了SUV銷量TOP15吧，大家也可以猜測一下，然后對照下表：

要聞總結(jié)：

1、特斯拉Model Y登頂，季度末的神；

2、比亞迪2款車型擠入前三，比亞迪的品牌號召力可見一班；

3、日系品牌逐漸式微，無一款SUV車型擠入TOP10。

特斯拉Model Y再次登頂，果然在季度末它是最強的。近日，美國特斯拉Model Y降幅達到了2000美元（約合人民幣13770元），同時還推出了一款售價為49990美元（約合人民幣34.3萬元）的入門級版本，不知中國市場后期是否也會有所行動。

比亞迪宋家族3月份的銷量超過了4萬臺，并且依然保持著較高的同比增長。據(jù)筆者最近到比亞迪海洋網(wǎng)4S店得知，宋PLUS目前由于產(chǎn)能提升，提車周期大幅減少，基本上只要半個月左右的時間。

比亞迪元PLUS依舊延續(xù)了火爆的銷售勢頭，占據(jù)銷售榜第3位。這款車型是比亞迪e平臺3.0的首款SUV產(chǎn)品，擁有更加成熟的技術(shù)，同時它的顏值也比較符合年輕消費者的審美。據(jù)之前筆者探店得知，元PLUS由于生產(chǎn)線拓展，提車周期縮短到了1個月。

長安CS75 PLUS憑借著出色的性價比以及是同級別、同價位罕見搭載了愛信8AT的車型，一直以來深受消費者的喜愛。4月底，長安CS75 PLUS智電iDD即將上市，該車型補足了該車系新能源車型的缺失，不知會不會帶動整體銷量的上漲。

哈弗H6和長安CS75 PLUS兩個車從燃油車時代一直打到了電氣化時代，時至今日依然在SUV銷量榜單上活躍著?；蛟S等它們倆都消失在了榜單上，也就意味著一個時代的徹底結(jié)束吧。不過，兩者也都在積極推出新能源版本以應(yīng)對時代的變化。

受到之前價格戰(zhàn)的影響，原本不少準車主一下變成了等等黨，觀望氣氛讓第一季度的車市表現(xiàn)平平。過段時間，上海國際車展即將開幕，屆時會有不少重磅車型上市，給氣沉沉的車市帶來一些新鮮的血液。

即將在上海國際車展發(fā)布的新車中，你最期待哪一款呢？歡迎在評論區(qū)和我們一起討論。

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特斯拉反超豐田，整個汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆了？

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，4月份特斯拉銷量為25845輛，減去出口后國內(nèi)的銷量只有11671輛，比3月份的35478輛暴跌67%，跌幅有點慘烈。其中銷量最好的Model 3 三月賣了2.5萬多輛，4月上險量只有6400多輛，暴跌約74%。

隨著新車市場的失利，特斯拉在二手車市場的保值率也在下跌。二手車專業(yè)評估師說，標準續(xù)航版的Model 3，新車價24萬多，此前1年的車能賣到21萬左右，現(xiàn)在的行情差不多要直降2萬，買的人少，賣的人多。

中國市場是特斯拉最重要的市場之一，中國消費者對特斯拉趨之若鶩，特斯拉又是如何對待中國消費者的呢？隨著中國的傳統(tǒng)車企進軍新能源領(lǐng)域、加上不斷涌現(xiàn)的新造車勢力，特斯拉或?qū)⒉辉僬紦?jù)C位。特斯拉官方回應(yīng)銷量和交付量下降是因為上海工廠停產(chǎn)兩周加上芯片短缺導(dǎo)致，后續(xù)會好轉(zhuǎn)。大家覺得特斯拉還會大賣嗎。

特斯拉銷量只有大眾的零頭，為何市值卻超過了大眾？

中國，還真是特斯拉的福地。

無論如何，馬斯克都該要好好感謝一下中國購車用戶。6月中旬，根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉Model?3在5月又一次交出優(yōu)異成績單。

單月累計銷量破萬輛，11,095輛的銷量數(shù)據(jù)讓它毫無懸念的問鼎5月國內(nèi)新能源汽車月榜冠軍。

根據(jù)最新的交強險數(shù)據(jù)，國產(chǎn)特斯拉Model?3達到了11,364輛，進口Model?3銷量為102輛。

即便特斯拉背后詬病一大堆，但這家在國內(nèi)“幾乎可以橫行”的外資車企根本不care那些新聞熱點。相反的時不時的熱度話題，如同生活調(diào)劑品一般，勾起更多國人對其的欲望。

而當它在6月10日美股收盤后，以1837億美元的市值成功超越豐田1788億美元市值時，很多分析師認為，“汽車行業(yè)正在迎來翻天覆地的改變?！?/p>

全球最能賺錢的汽車公司被一家10年內(nèi)一直虧損的公司趕超，不僅僅是豐田該冷靜一會，恐怕全球的傳統(tǒng)車企都該好好審視當下的汽車市場。

但在這個最好亦最壞的時代里，特斯拉真的可以成為一家比肩傳統(tǒng)車企的后起之秀嗎？

或許目前的答案并不能肯定。

亦敵亦友的外國朋友

在特斯拉成為全球市值第一車企后，馬斯克在社交平臺發(fā)文祝賀，“特斯拉現(xiàn)在正式成為全世界最有價值的汽車制造商！可喜可賀！”

而在特斯拉成為全球最具價值車企的道路上，中國市場的銷量是一股不可無視的力量。

比起特斯拉在美國本土玩得風生水起的“周邊副業(yè)”（特斯拉即將量產(chǎn)電動卡車Semi，其電池和動力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達州Giga?Nevada工廠進行、SpaceX火箭公司的DM-2龍飛船（Crew?Dragon）與國際空間站成功對接）外，在中國市場持續(xù)上漲的銷量，或許才是肉眼可見的利益。

國產(chǎn)Model?3從2月開始預(yù)定售賣至今，經(jīng)歷了降價風波，但早前降價至27.155萬元國產(chǎn)Model?3不僅沒有受太多“被割韭菜”用戶輿論影響，反而再次迎來一波小***。5月的銷量，特斯拉整體車型銷量占市場份額20%，遠遠甩開第二第三名。

而乘聯(lián)會方面也表示，5月份的銷量水平已經(jīng)是特斯拉相對平穩(wěn)的一個狀態(tài)。換言之，如今的中國新能源汽車市場將不會出現(xiàn)過去所謂的“三家分晉”時代，特斯拉開啟它中國市場的一枝獨秀表演。

加速中國本土化進程，加快市場優(yōu)勝劣汰，特斯拉在無形中扮演著“審官”的角色，也推動著中國傳統(tǒng)汽車市場的轉(zhuǎn)型。

或許我們應(yīng)該要感謝這位“亦敵亦友”的外國朋友，在某些程度上這條大鯰魚正在鞭策著自主品牌完成自我的修煉與進化。

雖然中國市場的遍地開花，但在美國，特斯拉的境遇有些糟糕。

因為美國疫情影響，與2019年同期相比，美國加州2020年4月份和5月份的特斯拉新車注冊量分別同比下降了16%和70%。5月特斯拉在加州的銷量僅為1,447輛。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，讓中國市場的價值顯得無比重要。不少證券公司分析師也給出了對于中國市場一致的看法，“目前，特斯拉股票漲跌的關(guān)鍵仍然是其在中國市場的銷量反彈情況。這對于該公司在幾年內(nèi)達到每年交付100萬輛電動汽車的總體目標至關(guān)重要?！?/p>

正是因為中國市場形勢大好的前景。

特斯拉近期正在將特斯拉中國用戶數(shù)據(jù)和認證服務(wù)從美國遷移到中國。

而這一消息也得到了相關(guān)證實。

目前，特斯拉決定將特斯拉中國的用戶數(shù)據(jù)和認證服務(wù)將從美國遷移至中國，把服務(wù)器搬到中國，有利于解決當下特斯拉App時常出現(xiàn)的連接不穩(wěn)定等問題。

特斯拉中國也正在招聘數(shù)據(jù)相關(guān)的中心工程師、存儲工程師、數(shù)據(jù)庫工程師等一系列信息技術(shù)運維崗位人員。

這個舉動不僅被看作特斯拉向中國市場示好，且還能保存好目前激增的中國車主的相關(guān)資料。

但就是看似一片形勢大好聲中，總會有一些清醒的聲音在提醒著我們，要看清局面和方面。

誰才是汽車圈的主宰

中國市場的大賣和市值的全球第一，雖然讓特斯拉享受著名利雙收，但三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司常駐東京的首席投資策略師Norihiro?Fujito卻提出了不同觀點。

他指出，“雖然豐田和特斯拉在公司市值上發(fā)生了改變，很多人會看作為“傳統(tǒng)車企被擁有科技屬性的電動車公司顛覆”，但沒有一個人會認為，僅僅因為特斯拉的市值已經(jīng)超過豐田，就認為特斯拉是一家與豐田平起平坐的公司?！?/p>

沒錯，這便是特斯拉在一片熱鬧聲中最該認清自己的地方。

如今的汽車市場早已被喜歡分類的我們劃分為，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企，豐田汽車屬于前者，而特斯拉是后者中的翹楚。

但無論當下特斯拉是否全球市值第一，都必須承認，2019年的豐田汽車全球銷量1046萬輛，而特斯拉交付約為36.75?萬輛，豐田是特斯拉的12倍。2019年豐田凈利潤為1,368億元，而特斯拉的盈利數(shù)據(jù)則仍保持為負數(shù)。

雖然在2018年第三季度財報中，特斯拉的虧損局勢正在逐步好轉(zhuǎn)，結(jié)束了“燒錢時代”，但面對強勁的豐田汽車，特斯拉似乎只是剛畢業(yè)的“小學生”。

豐田汽車是行業(yè)內(nèi)出名的自律，嚴謹，懂得自省，明白效率和市場的平衡。在豐田汽車身上具備著日本精致工業(yè)的最高成就，相比之下特斯拉更像是美國西部會端著酒杯在荒原上侃侃而談的牛仔。

截然不同的性格和屬性，卻讓他們在事物普遍性和矛盾性的共存著，如今的特斯拉和豐田儼然成為了汽車行業(yè)默許的兩股勢力。

很多時候，事情的成功都需要天時地利人和。

因為疫情影響，豐田汽車遭受了避之不及的打擊。早前豐田汽車下調(diào)了2020年財年利潤目標，豐田預(yù)估其全球汽車銷量將下滑至890萬輛。

截至2021年3月，豐田財年營業(yè)利潤目標下調(diào)為5000億日元(約合人民幣329億元)，且是必須達成的最低目標。

也許馬斯克也不曾想過，在2月便復(fù)工的特斯拉上海超級工廠會為特斯拉創(chuàng)造出如此大規(guī)模的銷量，相比之下，當初馬斯克的激進卻賭贏了在國內(nèi)市場的機會。

只能說，如今特斯拉一切的優(yōu)勢都是時局的恰到好處。

在這樣的時局下，一直被詬病的特斯拉終于也被資本市場看好，而它一直秉承的智能科技與創(chuàng)造力正在為其不斷的“加官晉爵”。

近日，馬斯克表示，“7月1日之后，特斯拉全自動駕駛的價格將上漲1000美元。在7月1日前，在特斯拉的APP內(nèi)購買基本的自動駕駛功能的費用將降至2000美元?！?/p>

這并不是特斯拉第一次上調(diào)自動駕駛價格。而對于上調(diào)價格特斯拉AI負責人承認，特斯拉在自動駕駛方面的做法比業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司更難。他還表示，這是擴大規(guī)模的唯一途徑。

這次的解釋竟然沒有迎來太多的反對意見，用戶們似乎將其默認為特斯拉為更完善的自動駕駛一直努力著，而價格上漲也說明了更加安全智能的自動駕駛系統(tǒng)即將誕生，這是一件好事。

大家似乎對于特斯拉有了更多的包容和理解，這種偏于正面的導(dǎo)向或許是證券公司很愿意看到的事情。越來越多的分析師看好特斯拉，在資本家的眼中，如今的特斯拉已經(jīng)具備了長期的競爭力。

而在韋德布什證券公司日前發(fā)布的一份看漲特斯拉的研究報告中指出，會將特斯拉目標價上調(diào)至1000美元，并稱其股價可能會有“更大的上漲空間”。

如今，有更多的人愿意去相信，特斯拉會和當年的蘋果手機一樣的出色和驚艷。正如馬斯克所說，他想要的是改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑且豢钴囆汀?/p>

在與時俱進的道路上，特斯拉無疑是顛覆的，但不要忘記了豐田這類“前輩級別”的車企們在謹慎之后所作出的決定也是巨大且深刻的，畢竟對于他們而言，特斯拉所擁有的智能和創(chuàng)新，也許只是他們布局之下的一個部分，但這些卻是特斯拉的全部。

這場游戲的精彩之處在于，誰也不能預(yù)測未來，只能一路前往追趕自己。

文/芝士先生

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉汽車怎么樣

自特斯拉上海工廠開建以來，特斯拉是好事不斷，而2019年年底，上海工廠的國產(chǎn)Model?3交付，也不斷的推升著特斯拉的股價一路高漲。

1月22日，這家電動汽車制造商的股價飆升4%。當天盤初的高點為572.11美元，特斯拉的市值約為1031億美元，超過了德國百年造車巨頭大眾汽車的998億美元，僅次于豐田汽車。

如果只是看銷量，你會發(fā)現(xiàn)，這一切是多么的不可思議。2019年特斯拉旗下所有的車型全球銷量為304841輛，而大眾汽車的全球銷量是6278300輛，它們兩者之間的銷量差距是600萬輛。我想許多人都會有一個疑問，特斯拉的銷量不過大眾的零頭，為何市值卻能超過大眾呢？

關(guān)于這個問題，當然不能只看銷量去下定論。整體銷量是一方面，更重要的是在細分市場領(lǐng)域的銷量。作為全球造車新勢力的代表力量，特斯拉2019年取得里程碑式的成功。Model?3共計交付247011輛，位列全球電動汽車暢銷榜第1名，這個數(shù)據(jù)要遠遠高于第2名北汽EU系列和第3名比亞迪元/S2。Model?X以33964的交付量排在第12位，Model?S以23866輛的成績排在第20位。

能取得如此傲人的全球銷量成績，美國本土的貢獻功不可沒。2019年美國市場銷售的32.9萬臺電動汽車中，特斯拉Model?3就占到了16萬臺之多，相當于每賣出去兩臺電動汽車，就有一輛一定是Model?3，僅憑這款車型，特斯拉的市占率就達到了50%，何其可怕！

另外，得益于中國上海工廠的神速，加上國產(chǎn)Model?3以30萬元以內(nèi)的價格殺入市場，特斯拉在中國市場已有“燎原”之勢。為了能夠深耕中國市場，特斯拉決定在中國建立一個設(shè)計研究中心，并在中國地區(qū)招聘相關(guān)的研究人員，目標是設(shè)計一款為中國人量身打造的“***”車型。

其實，特斯拉的市值暴漲也預(yù)示著以內(nèi)燃機為代表的百年汽車行業(yè)將發(fā)生徹底的變革。我想，這才是特斯拉真正的可怕之處。

投資者們給特斯拉的定義首先是一家科技公司，然后才是汽車公司。正如大眾汽車集團的CEO迪斯所說：“如果我們看到了這一點，那么我們也就理解了為什么特斯拉在分析師看來是如此有價值?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

作為一款新能源車，全新的特斯拉Model 3在市場上真的是越來越火了。

在今年上半年舉行的上海車展上，特斯拉這個品牌風頭正勁。風頭過后，特斯拉被曝出被多名車主“叫?！钡默F(xiàn)象。我以為這輛車會從神壇上掉下來。但從今年下半年的銷售表現(xiàn)來看，作為特斯拉在華旗艦的特斯拉Model 3銷量持續(xù)火爆。在剛剛過去的7月份，22614輛新車再次瘋狂銷售，顯示出強勁的競爭實力。

為什么負面新聞纏身的特斯拉Model 3依然得到市場上無數(shù)消費者的認可？其中很重要的一點是，大多數(shù)消費者對特斯拉的“停不下來”心存疑慮。畢竟每個月特斯拉Model 3的銷量都是2萬元。如果這款車真的有缺陷，銷量怎么會這么強勁？還有很重要的一點是，很多消費者認為，上海車展風波之后，即使特斯拉車型有問題，也會偷偷解決。所以選擇特斯拉Model 3是很放心的。所以，這輛車就算被罵，也會是個不錯的選擇。

這兩年新能源車真的很火，特斯拉Model 3就是這個級別的標桿。新車具有豪華跑車的視覺感，而在價格方面，特斯拉也可以說是很有誠意。整車補貼后，價格只有25萬左右，對于一個綜合實力很強的電動車來說，確實很有吸引力。今天，我們就來看看這款車。有多強？

全新的特斯拉Model 3在造型上運動感和視覺感都很足。它的整個前臉正面設(shè)計極其飽滿，在引擎蓋邊緣設(shè)計了兩條剛性線條。同時新車兩側(cè)大燈向外凸出，營造出良好的精致感。同時新車的不規(guī)則燈面積比較大，內(nèi)嵌燈對焦非常好。細節(jié)方面，這款車確實有很高的辨識度。

進入這款車，全新的特斯拉Model 3的風格還是很簡約的，新車的做工和用料也包裹了很多軟性材料，摸起來很舒服。至于科技感，新車的中控屏幕很大，幾乎涵蓋了所有功能。同時，新車的配置還增加了熱泵空音，支持方向盤加熱、電動尾門等功能。

作為一款純電動汽車，全新特斯拉Model 3準續(xù)航后輪驅(qū)動版的NEDC綜合續(xù)航468km，其中性能高性能全輪驅(qū)動版的NEDC綜合續(xù)航605km，性能還是很強勁的。在如今的汽車市場上，燃油車確實能增加我們的開支，而純電動車此時卻成了很多人眼中的寵兒。但是主流汽車品牌在電動車領(lǐng)域的技術(shù)還是太匱乏。特斯拉在電動汽車領(lǐng)域深耕了這么多年，在核心技術(shù)上贏得了認可，所以這款特斯拉Model 3才能如此受歡迎。

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