今日（11月20日），沈陽市中級人民***發(fā)布的裁定書顯示，受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱華晨集團(tuán)）重整申請。這標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
為何破產(chǎn)重整，將如何重整？北青-北京頭條撥打了相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話，但截至發(fā)稿未能取得聯(lián)系。***的裁定稱，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時集團(tuán)具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。
此外，新華社的報道稱，華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
沈陽市中級人民***發(fā)布的裁定書截圖
受到相關(guān)消息的影響，華晨汽車集團(tuán)旗下的上市公司均出現(xiàn)拉升。截至收盤，華晨中國(01114)漲8.25%，報7.48港元；新晨動力(01148)漲7.46%，報0.36港元。***汽車(600609)和申華控股(600653)則在消息公布后封漲停板。
今日晚間，華晨集團(tuán)旗下上市公司火速回應(yīng)。其中，申華控股發(fā)布公告，稱華晨集團(tuán)能否重整成功尚存在不確定性，重整方案可能會對公司股權(quán)結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生一定影響。***汽車發(fā)布公告稱，華晨集團(tuán)本次重整不涉及***汽車，公司生產(chǎn)經(jīng)營不會受到影響。不過，華晨集團(tuán)重整可能對公司股權(quán)結(jié)構(gòu)、應(yīng)收賬款等方面產(chǎn)生一定影響。
申華控股公告截圖
***汽車公告截圖
在被受理破產(chǎn)重整之前，華晨集團(tuán)就曾因資金緊張無法償還債券而被曝光。
10月下旬，私募債券“17華汽05”的本息共計10.35億元，發(fā)生實質(zhì)性違約。當(dāng)時，北青-北京頭條撥打了華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話，其回應(yīng)稱，當(dāng)前資金確實出現(xiàn)了暫時困難，公司正在解決問題。至于資金出現(xiàn)暫時困難的原因，并沒有給出明確答案，只表示“具體情況并不清楚?！?/p>
隨后，上交所于11月3日對華晨汽車發(fā)出監(jiān)管警示函。此公告顯示，華晨汽車未能及時披露公司于2020年8月21日受到本所通報批評的自律管理措施事項；未能就公司存在流動性風(fēng)險、無法按時足額償付“17華汽05”本息資金及時履行信息披露義務(wù)并進(jìn)行風(fēng)險提示；未能按規(guī)定充分披露并回應(yīng)關(guān)于銀行成立債權(quán)人委員會統(tǒng)籌處理公司債務(wù)問題、公司部分工廠裁員停工等重大市場傳聞等事項。
華晨汽車集團(tuán)隨后公告稱，“17華汽05”因公司資金緊張，未能按時兌付債券本息。經(jīng)公司努力籌集資金，將于11月5日支付上述債券2019年10月23日至2020年10月22日利息。
11月16日晚間，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司公告稱，目前，華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。華晨集團(tuán)此次債務(wù)違約對華晨集團(tuán)本部生產(chǎn)經(jīng)營造成影響，導(dǎo)致財務(wù)狀況惡化，極大影響償債能力。
除了此次債券違約，華晨汽車目前尚存200億元左右債券余額，且到期時間都在三年內(nèi)。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至目前，華晨集團(tuán)存續(xù)債有18只，存續(xù)債余額共223億元，其中3年內(nèi)到期債券規(guī)模超過100億元。
據(jù)華晨集團(tuán)2020年債券半年報顯示，截至今年6月底，華晨集團(tuán)總資產(chǎn)為1933.25億元，總負(fù)債為1328.44億元，扣除商譽(yù)和無形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。
事實上，華晨汽車的債務(wù)問題早有征兆。自2020年5月以來，公開市場就已爆出華晨集團(tuán)流動性緊張的消息，旗下多筆銀行貸款利息逾期，多只債券在二級市場成交價格連續(xù)出現(xiàn)大幅下跌。之后，又陷入“股債”風(fēng)波中，背負(fù)近千億元負(fù)債，多筆股權(quán)被凍結(jié)；其在多家證券機(jī)構(gòu)的評級也一再被下調(diào)，甚至列入觀察名單。
資料顯示，上半年，華晨汽車合并報表口徑發(fā)生多筆銀行貸款利息逾期，累計金額為6020.29萬元。當(dāng)時，華晨汽車還在中期報中表示，上半年有些銀行貸款的利息逾期，但并未對公司日常經(jīng)營造成影響。
彼時還只是銀行借款違約，并未出現(xiàn)債券“暴雷”，但是華晨汽車旗下多只債券成交價已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)下跌。8月12日，華晨汽車旗下多只債券在二級交易市場大跌，一度出現(xiàn)盤中臨時停牌。其中，18華汽01、18華汽02、18華汽03等多只債券跌幅均在15%-20%之間；19華汽01跌幅更是高達(dá)28.65%。
8月13日，華晨集團(tuán)旗下17華汽01、18華汽01、18華汽02、18華汽03、19華汽01、19華汽02、19華集01、20華集01債券發(fā)布公告，稱自2020年8月13日起進(jìn)行交易方式調(diào)整，僅在上海證券***固定收益證券綜合電子平臺上***取報價、詢價和協(xié)議交易方式進(jìn)行交易。
受此消息影響，大公評級、東方金誠兩家機(jī)構(gòu)將華晨汽車列入觀察名單：8月26日，大公評級將華晨汽車及“17華汽01”“18華汽債01、18華汽01”和“18華汽債02、18華汽02”列入信用觀察名單；8月27日，東方金誠將華晨汽車主體信用等級AAA、“18華汽債03、18華汽03”“19華汽債01、19華汽01”和“19華汽債02、19華汽02”信用等級AAA列入評級觀察名單。
當(dāng)時，東方金誠給出的原因是，公開市場近期爆出多個關(guān)于華晨集團(tuán)流動性緊張的消息，旗下多只債券在二級市場成交價格連續(xù)出現(xiàn)大幅下跌，子公司***汽車相關(guān)股權(quán)凍結(jié)。其次，華晨汽車面臨融資壓力，有息債務(wù)規(guī)模較大。
之后，東方金誠對華晨汽車的評級繼續(xù)下調(diào)。10月15日，東方金誠將華晨汽車集團(tuán)控股有限公司主體評級由“AA+”調(diào)整為“AA-”，18華汽03債項評級由“AA+”調(diào)整為“AA-”。10月22日，東方金誠將華晨汽車集團(tuán)控股有限公司主體評級由“AA-”調(diào)整為“BBB”，18華汽債03債項評級由“AA-”調(diào)整為“BBB”。
華晨集團(tuán)的評級在11月份進(jìn)一步下調(diào)。大公評級11月18日公告稱，決定將華晨集團(tuán)主體信用等級調(diào)整為CCC，評級展望維持負(fù)面，“17華汽01”、“18華汽債01/18華汽01”和“18華汽債02/18華汽02”信用等級調(diào)整為CCC。
除此之外，華晨汽車還陷入股權(quán)凍結(jié)和法律***的漩渦之中。公開資料顯示，今年7月以來，華晨汽車集團(tuán)所持有的至少5家公司10筆股權(quán)，均被相關(guān)***凍結(jié)，金額高達(dá)15億元，時間最多長達(dá)三年。天眼查App司法風(fēng)險信息顯示，該公司目前關(guān)聯(lián)16條被執(zhí)行人信息，累計執(zhí)行標(biāo)的約3.89億。
一系列問題的曝出，都反映了華晨汽車債務(wù)問題的嚴(yán)重性。
華晨汽車如今的境況，著實令人惋惜。要知道，華晨汽車自主品牌曾有過非常輝煌的過去，是中國本土汽車企業(yè)“赴美第一股”。2000年，華晨的年度銷售收入已經(jīng)達(dá)到63億元，稅后利潤18億元，利潤僅次于當(dāng)時的上海大眾和一汽-大眾。
然而，2003年與寶馬聯(lián)姻之后，華晨汽車的優(yōu)勢卻一點點丟失，走上了***整合的造車路：保時捷調(diào)校的底盤，與寶馬合作的發(fā)動機(jī)，意大利設(shè)計的外殼，加一起車就造好了。這種簡單的思路，很長時間內(nèi)主導(dǎo)了華晨汽車的造車規(guī)劃，導(dǎo)致華晨汽車在技術(shù)上過度依賴寶馬，缺乏自主研發(fā)能力。
近年來，華晨自主品牌的產(chǎn)品投放節(jié)奏愈來愈慢，而且產(chǎn)品種類與數(shù)量也不斷減少，缺乏核心競爭力。以中華品牌為例，其在售車型已經(jīng)由最初的十余款縮減至V3、V6、V7三款，品類也只剩下SUV系列。華頌更是自2014年成立以來只投放了華頌7一款車型。這，直接導(dǎo)致華晨汽車缺少了與其他自主品牌競爭的砝碼，最終在終端逐漸被邊緣化。
北青-北京頭條攝（資料圖）
如今，自主品牌對華晨汽車的銷量貢獻(xiàn)已微乎其微。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，華晨汽車自主品牌的累計銷量不足2萬輛，中華、華頌、***的銷量分別為3870輛、0輛和12068輛。與同期華晨寶馬450053輛的成績相比，三大自主品牌的銷量甚至不及華晨寶馬的零頭，各自的累計銷量也沒能賣過華晨寶馬任意一款車型。
除了在銷量上依仗華晨寶馬，華晨汽車在盈利上也更加依賴華晨寶馬。數(shù)據(jù)顯示，2011年至2019年，華晨寶馬每年為華晨汽車貢獻(xiàn)利潤額在17億-76億元之間，凈利潤占比平均在94.9％至119.6％之間，特別是近5年，寶馬的利潤占比一直維持在110%左右。
2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國貢獻(xiàn)的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年間，華晨寶馬向華晨中國輸送了269.2億元，且利潤貢獻(xiàn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。與之對應(yīng)，2015年至2019年，華晨中國自主板塊分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。5年間，自主品牌累計虧損近30億元。
到了2020年，華晨汽車隊華晨寶馬依賴依舊嚴(yán)重。華晨汽車發(fā)布的2020年上半年業(yè)績報告顯示，華晨中國今年上半年營收14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤則為40.45億元，同比增長25.24%。在營業(yè)收入大幅下滑的情況下，凈利潤不降反升，甚至是營收的3倍，毫無意外，華晨寶馬依舊是利潤的主要貢獻(xiàn)者。
官方報告顯示，華晨寶馬上半年實現(xiàn)凈利潤高達(dá)43.83億元，比去年同期增長23.4%。與之對應(yīng)，去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國其他板塊總體虧損達(dá)到3.4億元。
過度依賴華晨寶馬，使得華晨自主品牌長期缺乏造血能力和盈利能力。而隨著股比調(diào)整時間（不遲于2022年）越來越近，即將失去華晨寶馬半數(shù)收益的華晨汽車，在自身股權(quán)轉(zhuǎn)讓、母公司及其他子公司持續(xù)虧損、負(fù)面輿情等行為的影響下，再融資能力受到?jīng)_擊。
汽車行業(yè)迎來增長天花板，市場轉(zhuǎn)入存量競爭時代，2020年更是進(jìn)入加速洗牌階段，已有北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車和獵豹汽車等自主品牌丟失市場份額實際破產(chǎn)。曾經(jīng)風(fēng)光一時的華晨汽車也難逃厄運(yùn)，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，也給自主品牌敲響了警鐘。至于破產(chǎn)重整對華晨汽車的日常經(jīng)營和發(fā)展***有什么影響仍需觀望。
文/北青-北京頭條?溫沖
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
行業(yè)寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什么小鵬汽車能獲得C輪融資？
今年8月份，力帆集團(tuán)發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由。向重慶市第五中級人民***申請進(jìn)行破產(chǎn)重整。
破產(chǎn)的下一步就是資產(chǎn)重組，幾乎所有人都知道，吉利對力帆勢在必得。此后，吉利將工作重點轉(zhuǎn)移向力帆，想要借助力帆的上市資格來借殼***進(jìn)行資本運(yùn)作。
然而，最近一則消息讓力帆的資產(chǎn)重組***又生出了很大變數(shù)。10月13日晚間，*ST力帆（力帆股份601777）發(fā)布《關(guān)于公司控股股東以及實際控制人收到中國***的公告》，內(nèi)容為：公司控股股東、實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分別收到中國***下發(fā)的《調(diào)查通知書》，因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，中國***決定對其立案調(diào)查。
年過80的尹明善大概怎么也沒想到，10年前還是重慶首富的他，晚年居然被親生兒子擺了一道，一把年紀(jì)還要被立案調(diào)查。
雖然公司表示，本次立案調(diào)查事項系針對公司控股股東以及實際控制人的調(diào)查，與公司的日常經(jīng)營管理和業(yè)務(wù)活動無關(guān)，對公司的正常經(jīng)營不產(chǎn)生影響。
畢竟力帆控股作為公司控股股東，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陳巧鳳女士、尹喜地先生、尹索微女士以上四人合計直接持有公司0.49%的股份；以上四人通過持有力帆控股的股份間接持有公司股份共計47.08%。如果由于調(diào)查，導(dǎo)致股權(quán)方面有變動，那么對股價還是會有影響的。
吉利怎么辦？
除了尹明善一家人要接受調(diào)查之外，受到影響最大的可能要數(shù)吉利了。就在近日，*ST力帆發(fā)布了關(guān)于招募重整投資人的進(jìn)展公告。兩江基金和吉利邁捷投資將作為意向重整投資人，參與力帆股份的重整工作。
后者吉利邁捷投資有限公司便是由吉利科技集團(tuán)有限公司和杭州吉行科技有限公司組建，兩者分別持有99%和1%的股份。雖然吉利與力帆此前一直否認(rèn)兩者間的收購關(guān)系，但從相關(guān)公司的組成情況不難發(fā)現(xiàn)其中的聯(lián)系。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福此前也公開表示，正尋找機(jī)會積極籌備項目落地重慶，因此有理由相信，吉利將收購力帆。吉利希望依靠力帆在重慶的地理位置，大力開發(fā)西北市場，再借助力帆上市的***進(jìn)行整合，令吉利汽車在資本市場中贏得更多便利性。
但是吉利意圖收購力帆并不是簡單的企業(yè)間的行為就可以擺平。此次力帆重組是在重慶市府層面主導(dǎo)的情況下完成，因此大框架還是會有重慶市進(jìn)行把控，吉利后續(xù)也是要聽指揮的，而不是財大氣粗想怎樣就怎樣。
而力帆再次暴雷據(jù)悉此前披露的公司違規(guī)對外擔(dān)保事項有關(guān)。2018年6月至2020年1月，*ST力帆違規(guī)向控股股東力帆控股對外借款提供擔(dān)保，彼時涉及尚未償還的借款余額5.5億元，擔(dān)保權(quán)人為富滇銀行和工商銀行，上述擔(dān)保中的2億元將于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息稱，富滇銀行和中國工商銀行發(fā)送相關(guān)函件，確認(rèn)解除公司及下屬子公司上述全部擔(dān)保責(zé)任等。
對于彼時違規(guī)擔(dān)保的主要原因，*ST力帆方面披露稱，系經(jīng)辦人員對擔(dān)保事項理解有誤，認(rèn)為擔(dān)保事項未上征信系統(tǒng)，僅為銀行內(nèi)部形式性要求，在銀行要求公司提供和出具相關(guān)文件時，內(nèi)部審核未嚴(yán)格把關(guān)，疏忽大意，未深刻理解到此行為屬于違規(guī)擔(dān)保。
不過，力帆擔(dān)保違規(guī)早在今年3月就已經(jīng)披露，如今時隔半年之后，選擇這個時間節(jié)點立案調(diào)查，頗“意味深長”?；蛟S吉利應(yīng)該好好想想，此刻接盤是不是劃算的買賣。早前根據(jù)多家媒體報道，吉利汽車或?qū)⑹召徚Ψ煞?，力帆將僅僅保留摩托車板塊，其余部分將由吉利汽車全面接盤。
據(jù)力帆股份2020年公布的半年報顯示，其上半年的營業(yè)收入僅為15.84億元，凈利潤為-25.95億元，凈資產(chǎn)僅剩1.06億人民幣，負(fù)債高達(dá)167.7億元人民幣。這樣的空殼對于誰都是累贅，要不是背后關(guān)乎著一方水土，實際上吉利甚至都沒有入駐的價值。
排隊破產(chǎn)還有誰？
實際上，力帆只是目前瀕臨破產(chǎn)的自主品牌其中一個。最近一段時間，有關(guān)于自主品牌倒閉潮以及清理僵尸車企各種消息在網(wǎng)上盛傳。
自主品牌當(dāng)前最大的問題就是兩極分化?？赡苋笃放埔呀?jīng)迎來了春天，但是大多數(shù)的自主品牌卻依然在苦苦掙扎，從已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，除了一線三大品牌9月銷量悉數(shù)過10萬之外，第二梯隊的奇瑞集團(tuán)月銷量為6.9萬輛，比亞迪單月銷量為4.22萬輛，紅旗品牌單月銷量為2.15萬輛，上汽乘用車銷量目前還沒有公布。除了這些品牌之外，其他自主品牌的情況可能就一言難盡了。
國內(nèi)汽車缺少比較完整的退出機(jī)制，所以這些廠商并沒有對外公布破產(chǎn)倒閉的消息，這樣的廠商很多，包括已經(jīng)事實破產(chǎn)的北汽幻速、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、君馬汽車，以及即將走向覆滅眾泰、漢騰、大乘等一系列車企，事實上很多自主品牌恐怕都難免在這樣一次市場“篩選”的過程中掉隊！
而這批被篩選掉隊的企業(yè)中，絕大部分是抱有投機(jī)初衷進(jìn)入國內(nèi)汽車市場的，還是為了掙快錢。很多車企看到國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，便在沒有任何核心技術(shù)，也沒有任何真正意義上的制造和裝配經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，便進(jìn)入了汽車市場，周期非常短，尤其是一些新品牌，推新車就像下餃子一樣，速度和頻率非?？?，這顯然是不正常的。
因此這種帶有投機(jī)性質(zhì)的企業(yè)被市場淘汰掉實際上對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是對行業(yè)規(guī)范的一種負(fù)責(zé)。
百姓評車
力帆們的集體衰敗實際是一種市場選擇的結(jié)果?！澳嫠兄郏贿M(jìn)則退”，當(dāng)潮水褪去之后，方才知道是誰在裸游。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
獵豹的今日，是誰的明日？
在造車新勢力層出不窮的當(dāng)下，很大程度上，融資能力和***協(xié)同能力被視為新造車者能否從第一輪淘汰賽中勝出的關(guān)鍵指標(biāo)。11月13日，小鵬汽車官方宣布已成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。值得注意的是，在此次小鵬汽車C輪的投資者中，小米集團(tuán)第一次以公司名義投資一家新造車企業(yè)。
小鵬汽車融資歷史
值得注意的是，在融資以及交付不及預(yù)期的同時，小鵬汽車也正在面臨來自市場的壓力。在經(jīng)歷了一段時間的高速發(fā)展后，新能源汽車市場開始“降溫”。在此背景下，造車新勢力的發(fā)展更為艱難。
在激烈的市場競爭中，不少新勢力車企已經(jīng)出現(xiàn)了問題。蔚來汽車二季度財報顯示，二季度15.08億元的營收比一季度的16.31億減少了7.5%，32.85億的凈虧損卻同比增加83%。在面臨虧損的同時，今年蔚來汽車也多次傳出裁員的消息。不僅是蔚來汽車，因為資金的問題，新勢力車企拜騰首款新車遲遲不能到位，交付時間也一再推遲。
不僅是新勢力之間的競爭加劇，進(jìn)入2019年，合資車企推出新能源產(chǎn)品的節(jié)奏就開始大幅加快，從近日上汽大眾ID.車家族的高調(diào)亮相，到奔馳EQCD的正式上市，就不難看出傳統(tǒng)合資車企已開始全面進(jìn)軍電氣化。
此外，按照各大傳統(tǒng)車企的***，從明年開始到2022年，都將會是其新能源產(chǎn)品的爆發(fā)期。而與此同時，造車新勢力的“宿敵”特斯拉也一路高歌猛進(jìn)。僅僅幾個月的時間，特斯拉上海工廠就建設(shè)落成，同時很快將進(jìn)入投產(chǎn)階段。
雖然C輪融資已經(jīng)到位，但依舊與小鵬汽車的預(yù)期有一定差距。據(jù)了解，在C輪融資之前，小鵬汽車已累計融資140億元。小鵬汽車在今年上海車展期間表示，2019年融資目標(biāo)是在年底前，使用股權(quán)與債權(quán)等各種形式完成300億元的融資。在此次28億元C輪融資完成之后，小鵬汽車的融資總額達(dá)到168億元。雖有數(shù)億元貸款加持，但相比300億元的目標(biāo)仍有較大差距。
力帆被申請破產(chǎn)重整、奔馳召回近67萬輛汽車
4月27日，吉利控股集團(tuán)正式與湖南省人民***、長沙市人民***簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國企長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。
吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)***整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續(xù)深度拓展新能源領(lǐng)域的合作，積極參與和推動湖南汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級。
近年來，國內(nèi)汽車市場競爭愈強(qiáng)，加上今年年初疫情影響，在汽車行業(yè)淘汰賽加速進(jìn)行，合并、收購顯然成為2020年車企尋找出路的關(guān)鍵詞。在中國車市整體下滑的大背景下，邊緣車企的優(yōu)勝劣汰正在加速出現(xiàn)。
獵豹之昨日、今日，或成汽車市場百態(tài)之明日
長豐獵豹是一家有著近50年歷史的老牌車企，但可能很多人不是很熟悉。湖南長豐獵豹股份有限公司隸屬于湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司。長豐集團(tuán)始創(chuàng)于1950年，前身是中國第7319部隊，后與日本三菱合作，曾引進(jìn)三菱帕杰羅汽車相關(guān)技術(shù)。
目前長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產(chǎn)能力。在產(chǎn)有六款產(chǎn)品，分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV獵豹Q6以及皮卡獵豹CT7。但由于國五/國六切換、公司經(jīng)營等問題，部分產(chǎn)品已停產(chǎn)。
近幾年，獵豹汽車經(jīng)歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現(xiàn)銷售收入113.2億元。但國內(nèi)汽車市場的“變天”和SUV“退燒”，中斷了獵豹汽車的爆發(fā)增長，2018年獵豹汽車?yán)塾嬩N量為86402輛，同比下滑32%，還沒有華晨、華泰的銷量高；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，旗下多款主力車型均出現(xiàn)不同程度的下滑，足見獵豹汽車之艱難。
去年12月，平安銀行一份內(nèi)部文件流出，聲稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，要求排查4家車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以控制風(fēng)險。當(dāng)時4家車企曾對此消息先后緊急辟謠。
銷量和產(chǎn)能的不匹配，使得基本的生產(chǎn)難以維持，獵豹汽車***取了不少措施挽救危局。在去年就對獵豹CS10、獵豹CS9進(jìn)行了升級，此外發(fā)布了全新的品牌logo，同時有全新的戰(zhàn)略車型獵豹coupe。除此之外，無論是2019年年中的全員減薪、關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地***變更等，都旨在降低運(yùn)營成本保住獵豹汽車。有消息顯示，除了將位于長沙的工廠讓渡給吉利“托管”外，獵豹還將關(guān)閉荊門、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利托管獵豹汽車長沙工廠正式官宣，獵豹總算脫離沉重的“包袱”。吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現(xiàn)新的發(fā)展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
而“托管”的方式，或許也代表著吉利負(fù)責(zé)出資，但獵豹的整體生產(chǎn)架構(gòu)或許并不會發(fā)生太大的變化，換句話而言，這并不代表獵豹品牌就此隸屬于吉利集團(tuán)旗下，而且未來在這個工廠中產(chǎn)出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標(biāo)上市銷售。
受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車的銷量僅為141輛。吉利控股集團(tuán)方面表示，“托管獵豹汽車，有利于盤活國有資產(chǎn)、發(fā)揮汽車產(chǎn)能效應(yīng)、推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>
獵豹的問題并非車市寒冬中獨特的存在，它的困窘出局只是近期汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速的一例。隨著中國車市逐漸走向成熟，從2018年開始，白熱化的市場競爭讓車企加速分化。
2018年，鈴木品牌撤出中國，長安鈴木由長安汽車完全接管；2019年，長安汽車與PSA集團(tuán)均撤出合資公司，長安PSA成為歷史；2020年，雷諾退出合資公司，東風(fēng)雷諾由東風(fēng)汽車集團(tuán)完全接手。而更多的邊緣車企如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車等均出現(xiàn)經(jīng)營困難，目前也掙扎在生線上。此外，收購現(xiàn)象最為典型的就是部分品牌被造車新勢力收購，例如愛馳汽車以50%股權(quán)獲得江鈴控股的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)、拜騰一元收購一汽華利100%股權(quán)、車和家6.5億元收購力帆等。
如今車市整體銷量下滑，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，在巨大的財務(wù)危機(jī)面前，銷售業(yè)務(wù)以外的其他業(yè)務(wù)利潤只是杯水車薪，轉(zhuǎn)讓負(fù)債虧損股權(quán)，解放閑置產(chǎn)能則是立桿見影，而且雙方還可以各取所需。
吉利托管獵豹：1+1>2
而對吉利而言，此次伸出援手一方面可以幫助長豐獵豹擺脫困境，另一方面，長豐獵豹在中部地區(qū)根基較厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)對于正處快速發(fā)展期的吉利而言也是不可多得的***。
吉利正式托管長豐獵豹長沙工廠后，將發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場等優(yōu)勢，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)***整合，提升長豐獵豹公司整體競爭力，幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境，實現(xiàn)新的發(fā)展，同時，也有利于吉利汽車在湖南大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
吉利集團(tuán)的第五個整車制造基地正位于湖南湘潭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是重要的戰(zhàn)略地區(qū)，目前也有多款車型在湘潭工廠生產(chǎn)。據(jù)了解，該基地?fù)碛欣_越新能源SUV、遠(yuǎn)景轎車兩大產(chǎn)品平臺，生產(chǎn)小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛以上。托管長豐獵豹工廠后，吉利也將進(jìn)一步擴(kuò)充其新能源SUV的產(chǎn)能儲備。
吉利獲得一個現(xiàn)成的工廠，為自身轉(zhuǎn)型提供了更多的便利；在乘用車領(lǐng)域發(fā)展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術(shù)，加速向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型；而地方***也避免國有資產(chǎn)低效益或無效益運(yùn)行。可以說，這場交易是獲得了1+1>2的效應(yīng)。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，吉利汽車在魄力與魅力并存的“狂人”李書福董事長的帶領(lǐng)下踏實的成為了國產(chǎn)一哥，2019年吉利汽車銷量136萬輛，穩(wěn)居國產(chǎn)第一品牌，吉利旗下也擁有了眾多的汽車品牌。
不論是收購沃爾沃、寶騰，還是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近幾年的擴(kuò)張速度是國內(nèi)任何一家自主品牌所無法比擬的，通過不斷布局，吉利讓自己站在了自主車企食物鏈的頂端。至于那些跟不上變化節(jié)奏的品牌，將會面臨被市場淘汰的風(fēng)險。
優(yōu)勝劣汰已經(jīng)成為市場發(fā)展必然，在疫情的影響之下，今明兩年還會有更多的車企被市場邊緣，而對于二線合資品牌來說也是如此。按照此前吉利控股集團(tuán)董事長以及長安汽車總裁朱華榮的說法，未來市場上的中國車企可能只剩四五家。
從長遠(yuǎn)的角度來看，整合優(yōu)勢生產(chǎn)***，致力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展而言或許只有百利而無一害。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
時間來到7月初，意味著各大車企將要迎來“期中”考試，不過受開年疫情的影響，相信個別車企的這份成績單或?qū)⒀雍蠼痪怼?/p>
當(dāng)然，再差勁的班級里總有尖子生存在，比如一汽紅旗。它不僅率先交卷，還交出了一份讓大家眼紅的試卷。今年1-6月，紅旗累計銷量突破70000輛，同比增長111%。隨后，本田中國、一汽豐田、通用中國等紛紛公布了“期中”成績。
本周除了車企銷量成績值得關(guān)注外，新規(guī)實施以及汽車召回等同樣值得關(guān)注。按照慣例，接下來就為大家盤點一周車市，快速回顧本周車圈大事。
新車選裝ETC新規(guī)7月1日起實施
增加6個月過渡期
根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)出的《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》通知，從2020年7月1日開始，國內(nèi)銷售的新車都提供車載ETC?的選裝服務(wù)，消費(fèi)者可以在購買新車時，可以自由選擇是否提前安裝?ETC。
其中有兩點值得關(guān)注，一是現(xiàn)在可選裝ETC的車型包括：客車、貨車、乘用車以及專用車，三輪車和城市公交車等無法上高速的車輛以及僅僅在城市內(nèi)部使用的車輛無需增配；二是增加了6個月的過渡期，也就是說從2020年7月1日至2021年1月1日為過渡期，在過渡期內(nèi)，對于車輛產(chǎn)品選裝的ETC車載設(shè)備，可***用非直接的車輛供電方式，也可***用直接車輛供電的方式。
馬曰：ETC的初衷便是減少擁堵，為大家出行帶來便捷，而目前國家層面出手，更能加快ETC的普及。因此，還沒有買車的小伙伴注意了，有了這項新政，在買車時就能選裝ETC，省去了后續(xù)安裝的不便。
力帆被申請破產(chǎn)重整
誰敢接這個燙手山芋？
正所謂“好事不出門，壞事傳千里”。近段時間來，邊緣化自主品牌被頻繁曝光?？梢钥闯?，這場疫情過后，明顯加速了車市的淘汰賽。
日前，力帆股份發(fā)布“關(guān)于債權(quán)人向***申請公司破產(chǎn)重整”的公告，稱公司收到***送達(dá)的通知書，債權(quán)人嘉利建橋以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向***申請對公司進(jìn)行重整。
公告還提到，按照相關(guān)規(guī)定，若***依法受理申請人對公司重整的申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險。如果公司被宣告破產(chǎn)，公司將被實施破產(chǎn)清算，根據(jù)規(guī)定，公司股票將面臨被終止上市的風(fēng)險。
事實上，不僅力帆汽車面臨嚴(yán)重危機(jī)，自主品牌中，東風(fēng)裕隆、眾泰汽車、北汽銀翔、比速汽車、獵豹汽車、華泰汽車等都是近年來逐漸衰落的品牌。今年前5月銷量跌幅均在90%左右，面臨著極大的退市風(fēng)險。
馬曰：巨坑難填，2019年虧損超178億元；總涉案392起，賠償金額超29億；經(jīng)銷商齊聚重慶“討債”，收購傳聞被辟謠……如今的力帆汽車已千瘡百孔，剩下的恐怕只能是被收購這一條路可走，但面對今年這個特殊情況，有錢的大佬們投資也格外謹(jǐn)慎，勒緊了褲腰帶過日子，誰會有膽量和魄力接力帆這個燙手山芋呢？
造車新勢力迎多事之秋
邊緣化車企被頻繁曝光
和傳統(tǒng)車企一樣，邊緣化造車新勢力近年來同樣被頻繁曝光，尤其是最近比較“火”的博郡汽車、江蘇賽麟，可謂是一波未平一波又起。
賽麟董事長挪用巨資，公安已立案
在經(jīng)歷了董事長遠(yuǎn)避美國、公司資金鏈斷裂、兩個工廠大門緊閉、資產(chǎn)被查封、上千員工停薪事業(yè)后，7月2日晚間，江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會發(fā)布《情況通報》，稱經(jīng)南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）審計、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機(jī)關(guān)報案，公安機(jī)關(guān)已經(jīng)受理并正在對相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。
針對江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會發(fā)布的《情況通報》，7月3日一早王曉麟就在朋友圈中發(fā)文，其表示"將做回老本行：律師+法學(xué)教授！這個案例一定會寫進(jìn)教科書”。
賽麟問題曝光源于前法務(wù)人員喬宇東在微博上發(fā)布的一封對董事長王曉麟的實名舉報信，我們先不談其造車的真實目的，就推出的首款車型邁邁而言，注定已難有起色。“老年代步車”的既視感，補(bǔ)貼后15.88-16.88萬元的售價，邁邁在新能源市場中毫無優(yōu)勢可言。
有消息報道稱，截至目前邁邁的累計銷量不超過兩位數(shù)。今年前兩個月，邁邁的上險量只有1輛，其天貓旗艦店、網(wǎng)站均已關(guān)閉。
拜騰停工停產(chǎn)，宣布全員待崗
自拜騰汽車持續(xù)發(fā)酵多日的工廠停擺、員工***討薪、資金告急問題后，近日又面臨著停工停產(chǎn)、全員待崗。
事實上，拜騰宣布停工停產(chǎn)的前兩天，便被央視點名，稱其“燒光84億造不出量產(chǎn)車”。僅僅過了一天，拜騰CEO戴雷向員工發(fā)話，自?7?月?1?日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營，大部分中國區(qū)員工被安排停工停產(chǎn)。停工期預(yù)計6個月，期間留守公司維持基本運(yùn)作的員工不到100人。
2018年，拜騰在美國發(fā)布首款概念車BYTON?Concept，相信它的內(nèi)飾驚艷了當(dāng)時不少人的眼球。一塊長125cm、高25cm的全尺寸屏幕貫穿整個中控臺，引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注。
區(qū)別于單純的“PPT造車”，拜騰首款量產(chǎn)車型M-Byte出現(xiàn)在各大車展上，但或是基于某些原因，新車遲遲未正式上市。如今，或許等不到新車上市，其就將面臨淘汰出局的命運(yùn)。
馬曰：“當(dāng)大潮退去，就能看到誰在裸泳”，這句話常來形容新能源界的造車新勢力，很不幸的是，這句話真的應(yīng)驗在它們身上了。
奔馳召回近67萬輛汽車
召回數(shù)量達(dá)一年銷量
據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的消息顯示，本周國內(nèi)乘用車市場一共發(fā)生4起召回***。其中，最值得關(guān)注的便是奔馳，其召回數(shù)量就高達(dá)668954輛，涉及奔馳C級、E級、SLC級、GLC?SUV等數(shù)款車型。
召回數(shù)量達(dá)一年銷量，而品控問題更值得奔馳深思。
除了奔馳召回，本周還有天津一汽豐田汽車有限公司召回部分***汽車；東風(fēng)小康汽車有限公司召回部分風(fēng)光580?1.5T?CVT汽車；四川一汽豐田汽車有限公司召回部分普銳斯（Prius）汽車。
馬曰：召回是一種對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，也有利于樹立誠信形象。但無論如何，任何產(chǎn)品都應(yīng)當(dāng)以“品質(zhì)”為先，汽車行業(yè)更是如此。品質(zhì)既是車企整體競爭力的外在表露，更是決定企業(yè)長期、健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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