4月27日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱，正式與湖南省人民***、長(zhǎng)沙市人民***在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。

去年年底，有消息傳言在經(jīng)歷過(guò)降薪、停擺、破產(chǎn)傳聞之后，獵豹汽車將進(jìn)行一場(chǎng)自救行動(dòng)，包括關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地***變更等。其中內(nèi)容包括關(guān)閉荊門、滁州、長(zhǎng)沙基地，只保留永州基地；位于長(zhǎng)沙的工廠將由吉利收購(gòu)，荊門工廠移交***；滁州工廠將進(jìn)行出讓。

這也意味著其中引人注意的吉利接盤長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠的消息正式官宣。有意思的是，因?yàn)楂C豹汽車屬于省屬國(guó)有企業(yè)，為防止國(guó)有資產(chǎn)流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利***取租借或其他可行的方式獲得獵豹汽車的工廠和工人，并改造為吉利新能源制造基地，由此獵豹可獲得一大筆資金，進(jìn)行自救。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，去年年底消息傳出或?yàn)榧浇槿搿笆召?gòu)”工廠的談判。但經(jīng)歷過(guò)今年一季度的疫情沖擊，獵豹汽車難以復(fù)工復(fù)產(chǎn)，資金壓力越來(lái)越大，湖南省***不得不快速出手，尋找“買家”，以盡快獲得資金回籠。今年一季度，獵豹汽車的銷量為141輛，入不敷出，情況不容樂(lè)觀。

實(shí)際上，在長(zhǎng)沙乘用車制造領(lǐng)域，目前僅有吉利汽車銷量和市場(chǎng)地位處于優(yōu)勢(shì)，而如廣汽三菱、福田、眾泰等汽車公司均陷入困境，讓目前是自主第一且具備可持續(xù)發(fā)展能力的吉利汽車接盤的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在此之前，湖南工程機(jī)械巨頭中聯(lián)重科和三一重工都與長(zhǎng)豐集團(tuán)進(jìn)行了接觸，商談接盤工廠事宜，包括之前三一重工與君馬汽車的收購(gòu)洽談傳聞。

湖南是吉利在中部汽車市場(chǎng)的大本營(yíng)，吉利汽車很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南工商大學(xué)北津?qū)W院、高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，熱銷的遠(yuǎn)景、吉利繽越等車型均出產(chǎn)至湖南。

對(duì)吉利而言，此項(xiàng)舉動(dòng)可謂一舉兩得，一方面在困難中救濟(jì)，賺得了企業(yè)名聲，另一方面吉利也有望繼續(xù)在湖南擴(kuò)大汽車勢(shì)力范圍，在未來(lái)的中西部市場(chǎng)取得更多的市場(chǎng)地位和份額。同時(shí)直接擁有了工廠，也為吉利的新能源轉(zhuǎn)型提供了更多的便利。

不過(guò)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能的繼續(xù)擴(kuò)充也會(huì)在低迷的市場(chǎng)中為自己的發(fā)展帶來(lái)一定的壓力。根據(jù)吉利2019年年報(bào)顯示，目前吉利規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到210萬(wàn)輛，但2019年吉利的銷量為136萬(wàn)輛，2020年的目標(biāo)銷量為141萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不到70%。

長(zhǎng)豐獵豹的歷史相當(dāng)悠久，公司始建于1950年，前身為中國(guó)第七三一九工廠。1996年10月改制成立了長(zhǎng)豐（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司從1995年引進(jìn)日本三菱帕杰羅輕型越野汽車制造技術(shù)，開(kāi)發(fā)出獵豹汽車系列產(chǎn)品，并形成年產(chǎn)3萬(wàn)輛輕型越野汽車的生產(chǎn)能力。

獵豹汽車在2005年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到8至10萬(wàn)輛，在當(dāng)時(shí)是第一大SUV汽車制造商，使企業(yè)跨入中國(guó)汽車10強(qiáng)行列。2009年廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略重組協(xié)議后，改名廣汽長(zhǎng)豐，由于車型老舊、銷量不佳，獵豹沒(méi)有新車型導(dǎo)入的情況下，在2012年退市。而廣汽則與三菱進(jìn)行了合資，甩開(kāi)了長(zhǎng)豐獵豹，長(zhǎng)豐獵豹走上了獨(dú)立自主的道路。

獵豹汽車過(guò)去有多輝煌如今就有落寞，2017年SUV市場(chǎng)火爆期，獵豹汽車憑借CS10取得了最高月銷1.5萬(wàn)輛的銷量，但從此之后，獵豹汽車銷量一路狂跌，即便新產(chǎn)品邁途上市后，依然最高月銷量?jī)H能達(dá)到1000多輛，最后直至月銷百輛以下，工廠停擺。數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2018年累計(jì)銷量為86,402輛，2019年降至33,200輛，同比下滑高達(dá)61.6%。

去年上海車展上，獵豹汽車還發(fā)布了全新的品牌logo，帶來(lái)了全新的戰(zhàn)略車型獵豹coupe，但從那之后，獵豹汽車無(wú)論是銷量還是聲量，都抵擋不住持續(xù)的蕭條。獵豹汽車的危機(jī)早已顯現(xiàn)，從去年年初開(kāi)始，獵豹汽車就先后遭遇質(zhì)量問(wèn)題召回***、換帥、降薪等諸多波折。

去年1月，獵豹汽車因質(zhì)量問(wèn)題纏身，終于憋不住召回了14萬(wàn)輛汽車；去年5月，獵豹汽車母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)被陷入困境，集團(tuán)決定通過(guò)薪酬調(diào)整、裁員、減負(fù)降費(fèi)方式，確保求生存渡難關(guān)。無(wú)疑，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，末位淘汰賽愈演愈烈，體量本來(lái)就不大、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的獵豹汽車不可避免。

除了企業(yè)層面的困境，經(jīng)銷商和銷售端也備受牽連，多個(gè)汽車投訴平臺(tái)的消息顯示，不少獵豹汽車用戶的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，但已經(jīng)有相當(dāng)大一部分經(jīng)銷商瀕臨倒閉，在維修配件久久不能到位的情況下，售后服務(wù)也幾乎全面停擺。“問(wèn)題車放在4S店幾個(gè)月了，配件都沒(méi)到，開(kāi)不了也修不了，很后悔買這車。”有消費(fèi)者在走投無(wú)路的情況下，通過(guò)媒體和電視臺(tái)的方式曝光，希望能夠促成廠家解決問(wèn)題。

有售后維修站表示，因?yàn)楂C豹廠家欠物流公司的款項(xiàng)，所以很多配件都被扣押了。進(jìn)入到2019年，獵豹汽車因拖欠貨款等問(wèn)題，站在***被告席位的機(jī)會(huì)也逐步多了起來(lái)。來(lái)自啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2017-2018年，獵豹汽車的涉案件數(shù)不到10件，不過(guò)2019年全年，獵豹汽車的涉案件數(shù)陡增，超過(guò)了70件，其中股權(quán)凍結(jié)信息就有37條，企業(yè)欠債、合同***等問(wèn)題十分明顯。

毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)淘汰是公平的，這也有助于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。沒(méi)有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。而獵豹的問(wèn)題并非車市寒冬中獨(dú)特的存在，它的停擺和被迫瘦身求生存僅僅是一個(gè)縮影而已，近幾年，中國(guó)汽車行業(yè)變化巨大，鈴木敗走，長(zhǎng)安鈴木由長(zhǎng)安汽車完全接管；長(zhǎng)安PSA解散，長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)均撤出合資公司。此外，北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、力帆汽車、觀致汽車等均出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，產(chǎn)品陷入停滯的問(wèn)題。

而今年年初突如其來(lái)的疫情則成為車市淘汰的“催化劑”。江淮一季度預(yù)虧3.56億元；法國(guó)雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾黯然退出燃油車領(lǐng)域；眾泰汽車陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，2019年虧損超90億，董事長(zhǎng)金浙勇被限制消費(fèi)；還有一眾的造車新勢(shì)力，紛紛陷入裁員、降薪、出局的困局，特別是新的新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，更是徹底封了弱勢(shì)品牌新能源轉(zhuǎn)型的出路。

從2019年開(kāi)始下行的上汽集團(tuán)，在行業(yè)格局和趨勢(shì)分析中認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場(chǎng)增量的逐步放緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)正步入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。由于受***肺炎疫情的影響，今年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從行業(yè)格局看，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度車企前15強(qiáng)累計(jì)銷量占據(jù)銷售總量的77.7%，同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)，銷量集中度越來(lái)越高，留給弱勢(shì)品牌的機(jī)會(huì)越來(lái)越小。

“傾巢之下豈有完卵”，在一片哀嚎中，那些強(qiáng)大的車企尚可通過(guò)調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)衣縮食來(lái)渡過(guò)難關(guān)，而那些邊緣車企則無(wú)路可退。

文/杜余鑫

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