1. 陷入經(jīng)營(yíng)困境 眾泰能否再現(xiàn)皮尺部輝煌
2. 眾泰汽車一共有多少個(gè)生產(chǎn)基地？
3. 大乘汽車陷入經(jīng)營(yíng)難題 或賣地解燃眉之急
4. 自游家停擺，造車資質(zhì)是最大攔路虎

4月車市，其實(shí)是一個(gè)“冰火兩重天”的狀態(tài)。我們看到，車市同比跌幅收窄，迎來(lái)一個(gè)“小陽(yáng)春”。但是，具體到自主品牌，同比下滑幅度仍然達(dá)到了9.4%，這是自主品牌的艱難時(shí)刻。誰(shuí)裸泳，誰(shuí)上岸，更加清楚了。

自主品牌遇到的危機(jī)，從兩年前就已經(jīng)開(kāi)始了。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。那一年，自主品牌的市場(chǎng)份額從2017年的43.9%下滑至42.1%。

2019年，車市仍然在下滑，自主品牌的市場(chǎng)份額繼續(xù)失守，直接跌破了40%紅線，僅有39.2%的市場(chǎng)份額。

進(jìn)入2020年，突遭疫情沖擊，第一季度車市持續(xù)低迷。如果將前4個(gè)月算在一起，自主品牌的市場(chǎng)份額低至38.1%，比上年同期少了2.5個(gè)百分點(diǎn)。

疫情是一劑催化劑，揭開(kāi)了車市殘酷的一面。自主品牌陣營(yíng)正在洗牌，末位品牌將很快消失，品牌數(shù)量也在持續(xù)減少，“未來(lái)僅剩五家”的趨勢(shì)判斷可能在加速到來(lái)。

★頭部的***選手都有誰(shuí)？

參考乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前上報(bào)銷量的自主品牌廠商共有41家。

按4月銷量，從高到低排序，對(duì)排名前十的自主品牌劃一條線，將其市占率進(jìn)行累加，達(dá)到了28.7%。

但是，我們要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相當(dāng)于，后31家自主品牌的市占率之和僅有5.9%。

即使在自主品牌內(nèi)部，銷量也在向頭部品牌集中。

★那么，頭部自主品牌有哪些呢？

目前，吉利是“領(lǐng)頭羊”，4月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，在車企總榜單中排名第4，市占率為7.0%。

轎車市場(chǎng)的格局多年波瀾不驚，帝豪也是唯一躋身轎車榜單TOP 10的自主品牌車型，4月銷量突破2萬(wàn)輛。在SUV市場(chǎng)中，吉利依靠博越系列維持基本盤，4月銷量接近1.9萬(wàn)臺(tái)。

此外是“車海戰(zhàn)術(shù)”，吉利憑借前兩年的矩陣布局，產(chǎn)品數(shù)量龐大而全面，仍可以維持一定的基量。不過(guò)，吉利也在努力做減法，但不是減車型，而是減款型，保留核心款，聚焦核心價(jià)位段，由此使得密集布局的車型有所區(qū)分，避免過(guò)度內(nèi)耗。

★增長(zhǎng)幅度最耀眼的是長(zhǎng)安和紅旗

從去年起，長(zhǎng)安汽車開(kāi)始“起勢(shì)”。CS75 PLUS的成功改款幫了很大的忙，外觀、內(nèi)飾，一改之前的模仿跡象，營(yíng)造的高級(jí)感很對(duì)路。所以，長(zhǎng)安汽車要將車型全部PLUS化。今年3月，逸動(dòng)PLUS正式上市，4月逸動(dòng)系列銷量過(guò)萬(wàn)，轎車追擊的第一炮算是打響了。

一汽自主幾乎傾注了全部力量于紅旗品牌，目前已初露崢嶸。4月，一汽紅旗HS5售出新車8903臺(tái)，H5售出4558臺(tái)，所有車型累計(jì)是14519臺(tái)，同比增長(zhǎng)170%，市占率也達(dá)到了1%。

行業(yè)里有一個(gè)說(shuō)法，當(dāng)品牌市占率超過(guò)了3%，那么在馬路上就可以高頻次地看到該品牌的車。

比較遺憾的是，自主品牌僅有3家的市占率超過(guò)了3%，分別是吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。上汽乘用車和上汽通用五菱的市占率分別是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。

★正在被遺忘的末位品牌有哪些？

大浪淘沙，很多品牌在銷量榜單上銷聲匿跡，可能都不會(huì)引起注意。

還記得巔峰時(shí)期，以“逆向抄襲”出名的眾泰汽車嗎？一手眾泰版“保時(shí)捷Macan”抄襲得爐火純青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的說(shuō)法。

2020年4月，眾泰汽車上報(bào)銷量為零。1-4月，眾泰汽車?yán)塾?jì)批售僅有3千臺(tái)，工廠基本處于停工狀態(tài)。

2020年第一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告同樣不容樂(lè)觀，公司一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.09億元，同比下降94.71%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損4.17億元，同比下降494.10%。

眾泰汽車的沒(méi)落，幾乎是一種必然。

外觀抄襲可以一時(shí)走紅，但僅僅是利用了消費(fèi)者的信息差，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，最終影響的是口碑維系。認(rèn)清本質(zhì)后，再好看的皮囊也只是皮囊了。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2018年新車銷量為23.4萬(wàn)輛，同比下降26.2%；2019年銷量?jī)H15.3萬(wàn)輛，同比下滑40.1%。2020年，眾泰汽車的日子更難過(guò)，絕地如何逢生？

同樣因逆向抄襲出名的，還有陸風(fēng)汽車。2020年4月，上報(bào)銷量為零。1-4月，累計(jì)銷量?jī)H有258臺(tái)。

巔峰之后，眾泰和陸風(fēng)其實(shí)都在“自救”。車型抄襲是歷史黑點(diǎn)，之后，他們也在盡力尋找自己品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但均不如愿。畢竟，同價(jià)位有更多的車型可選，而他們的車型質(zhì)量又不出眾，早過(guò)了“有車賣，就能火”的時(shí)代。

★陸風(fēng)汽車還有自身的其他原

就從屬關(guān)系而言，陸風(fēng)汽車屬于江鈴控股。2018年8月，愛(ài)馳汽車對(duì)江鈴控股進(jìn)行戰(zhàn)略增資，拿下了江鈴控股50%的股權(quán)，江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車各占25%，由此實(shí)現(xiàn)了一次股權(quán)混改。

但是，這次“救火”，并沒(méi)有幫助陸風(fēng)汽車從危難中走出來(lái)。2018年，陸風(fēng)汽車的銷量為18800輛，同比下滑58.81%；2019年，陸風(fēng)汽車僅售出12555輛，同比下滑33.2%。2020年，陸風(fēng)復(fù)產(chǎn)艱難，未來(lái)再度蒙上了一層陰影。

★獵豹汽車恐怕也在走向終點(diǎn)

今年4月，有消息確認(rèn)，吉利控股集團(tuán)將托管湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，使其轉(zhuǎn)型為新能源汽車生產(chǎn)基地。

市場(chǎng)波動(dòng)，像獵豹汽車這樣的小體量公司，在行業(yè)風(fēng)雨中更加飄搖，銷量不濟(jì)，導(dǎo)致新品推出節(jié)奏放緩，形成一個(gè)負(fù)向循環(huán)。1-4月，獵豹汽車?yán)塾?jì)銷量不足百臺(tái)，未來(lái)可能成為歷史。

★最近陷入輿論風(fēng)波的還有大乘汽車

很多朋友對(duì)這個(gè)品牌并不了解，如果追根溯源的話，大乘汽車脫胎于眾泰大邁，用于生產(chǎn)制造的金壇基地也剝離于眾泰體系。

2020年4月，大乘汽車上報(bào)的批發(fā)銷量是403臺(tái)，同比下滑74%；1-4月的累計(jì)批發(fā)銷量是4707臺(tái)，同比下滑22%。

銷量數(shù)據(jù)并不美麗，留給經(jīng)銷商的黑洞更大。據(jù)報(bào)道，今年3月底，大乘汽車告知各經(jīng)銷商，短期內(nèi)不會(huì)有新車供應(yīng)，需要經(jīng)銷商自行尋找出路。

可能的出路有什么？要么改小店面，節(jié)約支出，要么關(guān)店退網(wǎng)，或者經(jīng)營(yíng)其他品牌?？傊?，大乘汽車不會(huì)有多少補(bǔ)償與支持。

所以，我們?cè)诰W(wǎng)上也可以搜到大乘汽車經(jīng)銷商***的消息，前景堪憂。

★其他自主品牌，日子過(guò)得也不輕松

翻看這兩年的新聞，海馬汽車需要“賣樓”維系生機(jī)，力帆汽車也需要“搬遷賣地”以獲得土地補(bǔ)償款。

觀致被寶能收購(gòu)，寶沃委身于神州優(yōu)車，但目前這對(duì)難兄難弟只能淪為末流，4月銷量各自僅700余臺(tái)。

北汽銀翔在去年傳出進(jìn)行股權(quán)重組，目前進(jìn)度成謎，但銷量數(shù)據(jù)依然冷冰冰，4月批發(fā)銷量298臺(tái)，更高定位的比速汽車僅批售96臺(tái)。

行業(yè)洗牌，被淘汰的品牌們，命運(yùn)各顯凄涼。這種痛，還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

★終端最大的困難：沒(méi)錢買車

和一個(gè)在終端市場(chǎng)做銷售經(jīng)理的朋友聊天，他最大的感觸是，這次疫情沖擊，消費(fèi)者手中真的沒(méi)錢了。有的人可能失業(yè)了，有的人可能降薪了，未來(lái)不可知，所以錢袋子也就捂緊了。

在整個(gè)階層分化中，受疫情影響最小的，其實(shí)是富人階層，所以，豪華車市場(chǎng)的波動(dòng)很小。

相比之下，最受傷的是自主品牌。可以想見(jiàn)，自主品牌的潛在用戶主要來(lái)自于車市這座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影響最大的群體。

當(dāng)收入縮水的時(shí)候，像汽車這樣的大宗消費(fèi)***，只會(huì)往后延。而在這種情況下，品牌淘汰賽更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中堅(jiān)力量，像滾筒一樣被甩出去的，是那些處于末位的自主品牌們。

注定了，這是自主品牌的低谷期。但當(dāng)經(jīng)歷了這段波折之后，自主品牌的成長(zhǎng)會(huì)更加健康。只是，幸存下來(lái)的頭部自主品牌們，他們的壓力也會(huì)更大。積蓄力量，正式與合資品牌搶份額。

下半年，經(jīng)濟(jì)能否快速恢復(fù)，多數(shù)人的錢袋子能不能漲回來(lái)，直接決定了車市基底市場(chǎng)能否重整旗鼓。只要經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，到今年底，春節(jié)之前，可能會(huì)迎來(lái)一波小***。

當(dāng)然，國(guó)家已經(jīng)公布了諸多經(jīng)濟(jì)***政策，信心還是要有的。

只是，道阻且長(zhǎng)，慢慢焐熱今年的車市吧。

本文作者為踢車幫 曹安

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

陷入經(jīng)營(yíng)困境 眾泰能否再現(xiàn)皮尺部輝煌

位于常州金壇區(qū)薛蝌路198號(hào)的 大乘汽車 公寓終于迎來(lái)了對(duì)面工廠的員工。然而，在公寓建成之前倒塌的不是大乘，而是李一男創(chuàng)造的牛創(chuàng)。

“這個(gè)牛闖應(yīng)該屬于小牛。前段時(shí)間，我們可以看到廠房上掛著一個(gè)“睿電”的大品牌，用的是小牛的logo。我不知道最近發(fā)生了什么?！贝蟪斯㈤T口一家餐廳的老板指著對(duì)面的牛莊工廠說(shuō)。

牛創(chuàng)汽車常州基地——這張地圖還展示了“大乘汽車”產(chǎn)業(yè)園?！癗IUTRON”的logo已經(jīng)掛了，醒目的藍(lán)色背景墻表明最近進(jìn)行了裝修。在正門后面的辦公樓里，幾個(gè)工人正在清洗外墻玻璃。幾天后的12月15日，將會(huì)有第一個(gè)“人生大事”——一個(gè)全新汽車品牌的發(fā)布。

這個(gè)工業(yè)園區(qū)距離LI常州基地40多公里，距離小牛電動(dòng)車常州基地30多公里。小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男和Li創(chuàng)始人李湘據(jù)說(shuō)私交非常好，很快就會(huì)在同一條賽道上相遇。因?yàn)椋钜荒?**在這里制造的第一輛車是增程式SUV。

誰(shuí)站在李一男后面？

2021年10月，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊(cè)，牛創(chuàng)的造車***浮出水面。根據(jù)企業(yè)調(diào)查資料，除實(shí)際控制人李一男外，其主要成員包括執(zhí)行董事、法定代表人楊靜怡、監(jiān)事方清。

“我人生的起起落落就像過(guò)山車，”李一男在2021年的小牛大會(huì)上說(shuō)?！疤觳派倌辍?、“任的接班人”和“小牛的創(chuàng)始人”...幾句話無(wú)法形容他這50年的風(fēng)風(fēng)雨雨，但基本上“概括”了他前半生的人生軌跡。有趣的是，他的老雇主華為和百度都加入了造車的浪潮。

武進(jìn)區(qū)長(zhǎng)汀路387號(hào)，距牛創(chuàng)常州基地20公里，是全球R&D和小牛電動(dòng)車制造基地。這一次，從兩輪到四輪創(chuàng)業(yè)，李一男也選擇了常州作為其大本營(yíng)“全球總部基地”。據(jù)知情人士透露，李一男在牛莊的辦公室位于常州基地。

“李一男”

由于被判入獄，根據(jù)法律，李一男不能在五年內(nèi)擔(dān)任小牛的執(zhí)行董事或董事。2021年，出獄后的李一男辭去小牛電器CEO一職，加入美華天使創(chuàng)投成為合伙人。目前，李一男和小牛之間沒(méi)有直接的資本聯(lián)系，但小牛的創(chuàng)業(yè)成功可能是李一男最滿意的職業(yè)經(jīng)歷。直到現(xiàn)在，他的微博簡(jiǎn)介依然是“牛電科技創(chuàng)始人兼CEO”。

小牛和牛創(chuàng)雖然是兩家完全獨(dú)立的公司，但小牛已經(jīng)多次公開(kāi)表態(tài)，沒(méi)有造車的***。不過(guò)，小牛設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱在牛窗上多加了一點(diǎn)小牛色彩。據(jù)知情人士透露，劉傳凱目前具體職位不詳，未來(lái)將管理牛創(chuàng)汽車的造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

劉傳凱

從小牛電氣截至11月15日的公告中，依然可以看到劉傳凱的身影。公開(kāi)資料顯示，劉傳凱團(tuán)隊(duì)曾參與小牛電動(dòng)M1的概念設(shè)計(jì)。在加入小牛電動(dòng)之前，劉傳凱在寶馬旗下的創(chuàng)意咨詢公司Designworks擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。據(jù)消息人士透露，后續(xù)會(huì)雇傭更多的小牛，李一男特別解釋說(shuō)，不允許他同時(shí)在兩家公司工作。

常州基地作為牛創(chuàng)規(guī)劃的生產(chǎn)中心，自然需要滲透汽車行業(yè)的人來(lái)抓制造。牛創(chuàng)汽車也曾公開(kāi)表示，有不少來(lái)自一線車企的人才加入?！昂芏鄦T工來(lái)自長(zhǎng)城汽車”，據(jù)知情人士透露，負(fù)責(zé)常州基地制造的葛峰曾在長(zhǎng)城汽車工作。

大乘G70S

法定代表人楊靜怡作為常州基地的老板，主要管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)，葛峰也向他匯報(bào)。楊靜怡幾乎沒(méi)有公開(kāi)詢問(wèn)的信息，但據(jù)報(bào)道，他也在長(zhǎng)城汽車工作。主管方清是企業(yè)調(diào)查信息中顯示的另一位高級(jí)管理人員，他將管理成本預(yù)算團(tuán)隊(duì)。在方清的領(lǐng)英信息中，他在Xpeng汽車公司擔(dān)任成本分析主管，在 吉利汽車 研究院擔(dān)任成本管理主管。

先租后買是權(quán)宜之計(jì)？

早在今年年初，就有消息稱小牛將通過(guò)收購(gòu) 北汽新能源 常州工廠跨界造車，但很快被小牛電氣否認(rèn)。據(jù)知情人士透露，雖然收購(gòu)沒(méi)有成功，但李一男和BAIC新能源確實(shí)就收購(gòu)進(jìn)行了談判。最終他選擇了大乘汽車廠，距離北汽新能源常州工廠30多公里。

如果我們回到過(guò)去，這個(gè)工業(yè)園區(qū)和Zotye的關(guān)系相當(dāng)微妙。大乘汽車股份有限公司董事長(zhǎng)吳建中在擔(dān)任眾泰汽車股份有限公司董事長(zhǎng)期間，拿下了眾泰達(dá)邁項(xiàng)目，并在金壇基地生產(chǎn)達(dá)邁車型。2021年Zotye A股上市后，金壇基地被剝離，作為大乘的常州生產(chǎn)基地。大乘佛教的創(chuàng)始人和***吳曉是吳建中的兒子。于是，大乘成為吳氏父子口中第一家成功完成“二代”交接的私家車公司。

"吳建中、吳曉"

吳父子沒(méi)想到的是，2021年建立的大乘佛教，這么快就崩塌了。金壇區(qū)人民***公布的拍賣公告顯示，今年6月，江蘇中之陽(yáng)投資管理有限公司通過(guò)拍賣以15.51億元的價(jià)格，接管了常州金壇大乘科技產(chǎn)業(yè)園。前者為江蘇金壇國(guó)發(fā)國(guó)際投資發(fā)展有限公司全資子公司，后者為常州金壇市公共資產(chǎn)管理委員會(huì)辦公室下屬子公司。換句話說(shuō)，金壇區(qū)接管了當(dāng)時(shí)的大乘科技產(chǎn)業(yè)園。

值得注意的是，拍賣公告并未提及所有權(quán)最關(guān)鍵的制作資質(zhì)。多位知情人士也證實(shí)，牛創(chuàng)汽車目前從金壇區(qū)租賃使用大乘科技產(chǎn)業(yè)園。流程結(jié)束后，8月份左右，牛創(chuàng)汽車的員工陸續(xù)進(jìn)入工業(yè)園區(qū)。

在大乘科技產(chǎn)業(yè)園東門，依然有“江西大乘汽車有限公司金壇分公司”的招牌。就像這個(gè)巨大的工廠，有很多大乘公交車的痕跡?！敖?jīng)?？吹酱蟪肆粝碌能嚉け慌壳謇怼！币晃恢槿耸客嘎?，此前掛在西門附近工廠墻上的“瑞電新能源”標(biāo)識(shí)也于近日被拆除?！艾F(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)園分為牛莊、大乘、瑞店三個(gè)部分，用鐵網(wǎng)隔開(kāi)?！倍叭痣姟北恍∨Ｒ暈楹诵募夹g(shù)？系統(tǒng)。

兩輪“碰瓷”特斯拉四輪“致敬”理想？

小牛成立初期，恰逢特斯拉走紅，小牛的宣傳經(jīng)?！芭龃伞碧厮估?特斯拉同樣的電池。未來(lái)，牛創(chuàng)是否會(huì)“翻譯”瑞電的動(dòng)力電池技術(shù)造車，還是個(gè)未知數(shù)。但牛創(chuàng)汽車所在的金壇經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，汽車配套企業(yè)眾多，包括動(dòng)力電池制造商AVIC鋰電池、蜂巢能源等。

牛創(chuàng)汽車常州基地除了離小牛生產(chǎn)基地很近之外，距離LI常州基地也只有40公里。消息人士還證實(shí)，牛創(chuàng)將向增程式和純電動(dòng)方向打造車型。

據(jù)知情人士透露，新車的進(jìn)度還處于試生產(chǎn)階段，尺寸和尺寸與李ONE非常接近，都是增程式車型。新車將定位于中大型SUV，而不是此前在網(wǎng)上瘋傳的“老人音樂(lè)”。李ONE的價(jià)格在30萬(wàn)元以上，牛創(chuàng)將通過(guò)差異化定位避免直接競(jìng)爭(zhēng)。

"李ONE、牛創(chuàng)試駕車"

其實(shí)，李湘和李一男也是頗有淵源的。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，最初打算做小牛電動(dòng)車的胡一林，在尋找投資人的過(guò)程中與李湘搭上了線。經(jīng)李湘介紹，胡一林認(rèn)識(shí)了天使投資人黃明明。經(jīng)過(guò)黃明明的介紹，胡一林有機(jī)會(huì)和李一男坐在一起喝咖啡。

根據(jù)調(diào)查信息，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司正在申請(qǐng)注冊(cè)“牛創(chuàng)”、“牛克萊烏”、“SHOTOVER”等多個(gè)商標(biāo)?！?1月，該公司貼出了很多關(guān)于首款車型“Homerider”的標(biāo)志，后來(lái)，由于某種原因，這些標(biāo)志被移除了?！睋?jù)知情人士透露，首款車正處于緊鑼密鼓的準(zhǔn)備階段。牛創(chuàng)***明年4月發(fā)布首款車，10月底正式下線。

然而，一位接近牛創(chuàng)汽車的內(nèi)部人士表達(dá)了他對(duì)未來(lái)的不確定性?！爱吘共幌衿渌聞?shì)力，可以花投資人的錢，現(xiàn)在創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)基本上都是在投資真金白銀?！暗拇_，以小牛的品牌體量，李一男把牛創(chuàng)打造成為另一個(gè)現(xiàn)象級(jí)品牌也不是不可能。然而，即使前面的新勢(shì)力已經(jīng)為造車淹沒(méi)了水，資本仍然是新造車企業(yè)的第一個(gè)難點(diǎn)。

“一切的終點(diǎn)都是造車”，前半生沒(méi)有走尋常路的李一男，無(wú)法免俗。在這條新能源賽道上，不僅越來(lái)越多的熱錢涌入，也有越來(lái)越多的玩家止步于此。牛創(chuàng)汽車對(duì)面的大乘公寓就是見(jiàn)證。這套公寓原本是為大乘員工準(zhǔn)備的，但還沒(méi)建好，大乘汽車就遇到了麻煩。

“無(wú)論你對(duì)多少事情感到失望，在最好的時(shí)候也沒(méi)有理由失望?！边@是李一男入獄前的一段話。近十年來(lái)，無(wú)論是《Zotye》還是《大乘》，兩位***都沒(méi)有改寫“金壇區(qū)薛蝌路99號(hào)”的命運(yùn)。在這個(gè)最好的時(shí)代，不知道它的命運(yùn)能不能被牛闖改寫。 @2019

眾泰汽車一共有多少個(gè)生產(chǎn)基地？

有人說(shuō)，2019年可能是作為汽車人很難堅(jiān)持的一年，一切似乎都比往年艱難了不少。比如，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，使得不少車企艱難中依然需要加快推出新車的步伐。中國(guó)汽車行業(yè)在降溫，沒(méi)想到的是，屋漏偏逢連陰雨，一場(chǎng)“***病毒”的來(lái)襲再一次讓中國(guó)汽車行業(yè)雪上加霜，本來(lái)預(yù)期就不高的2020年可以說(shuō)是“太難了”。

之前AM車鏡就有過(guò)文章介紹了疫情給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)的沖擊，然而隨著目前全球各地的疫情爆發(fā)，我想這次中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅要承受國(guó)內(nèi)疫情的打擊還要承受國(guó)際汽車市場(chǎng)的艱難。對(duì)于一些陷入危機(jī)中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，則意味著生存亡的時(shí)刻到了。今天AM車鏡就剖析一下一個(gè)很久沒(méi)有高調(diào)的出現(xiàn)在公眾視野中的品牌——眾泰汽車。

熱點(diǎn)***

近期關(guān)于眾泰汽車2019年嚴(yán)重虧損的新聞在網(wǎng)絡(luò)上蔓延，今年1月20日眾泰汽車發(fā)布的《2019年業(yè)績(jī)預(yù)告》顯示2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。

接著，3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交辭職報(bào)告，此后，3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交書面辭職信。

兩個(gè)***同時(shí)反映出了一個(gè)問(wèn)題，眾泰汽車面臨前所未有的困境。那么曾經(jīng)那個(gè)皮尺部，那個(gè)勵(lì)志讓中國(guó)人開(kāi)豪車的品牌這是怎么了呢？咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)眾泰歷史。

眾泰的歷史

眾泰汽車股份有限公司是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè),旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬三大汽車品牌,在浙江、湖南、江蘇、山東等省布局了整車生產(chǎn)基地。產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細(xì)分市場(chǎng),營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)各大中城市以及三、四線市場(chǎng),并遠(yuǎn)銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)。2003年9月15日正式注冊(cè)成立，眾泰汽車成立之初，許多股資股東源于汽車零配件廠商，將這些***整合之后眾泰開(kāi)始邁進(jìn)整車制造領(lǐng)域。

抓住了一個(gè)機(jī)會(huì)

在成立之后，眾泰購(gòu)買了豐田特銳車型的生產(chǎn)線，抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)在2006年制造生產(chǎn)了一款小型SUV——眾泰2008。2008年眾泰汽車拿到了“準(zhǔn)生證”優(yōu)化了眾泰2008，推出全新的眾泰5008。當(dāng)年這款車就是豐田的達(dá)路特銳，主打年輕市場(chǎng)，有著便宜好看，實(shí)用性很強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，正好符合那個(gè)時(shí)代人們對(duì)于SUV蠢蠢欲動(dòng)的心。

被人們漸漸熟知

買生產(chǎn)線再改進(jìn)優(yōu)化這條路讓眾泰撈到了第一桶金，但是被人們熟知的還要說(shuō)眾泰T600，AM車鏡必須先說(shuō)一下眾泰汽車踩的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。2014年9月第一代眾泰T600上市，那個(gè)時(shí)候正好是人們追捧SUV的時(shí)候，除了合資車以外只有為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)自主品牌在銷售SUV車型，而恰好T600憑借自己出色的性價(jià)比讓更多的人知道了這個(gè)品牌。

皮尺部的由來(lái)

小有成就之后，眾泰又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者開(kāi)始注重外觀，而借鑒成熟的外觀設(shè)計(jì)恐怕是最簡(jiǎn)單有效的方法。如果說(shuō)大邁X5還不夠像大眾途觀的話，那SR9模仿的保時(shí)捷Macan可是很到位了，以至于保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師都很難從側(cè)面看出哪個(gè)才是真身。這一波的操作讓各位吃瓜群眾眾說(shuō)紛紜，也給了眾泰“皮尺部”的稱號(hào)，戲言以后的豪車夢(mèng)能不能實(shí)現(xiàn)就看眾泰的啦！不過(guò)，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題和“山寨”的名聲等原因，SR9和SR7最后都銷量慘淡，遭遇了停產(chǎn)的結(jié)局，江湖中偶爾可見(jiàn)它們的尾燈飄過(guò)。

踏上新能源之路

知豆這個(gè)名字大家肯定不陌生，現(xiàn)在知豆汽車屬于吉利控股。而知豆之前由新大洋***，屬于眾泰集團(tuán)。當(dāng)時(shí)新能源在國(guó)內(nèi)剛有起色，加上外觀小巧可愛(ài)甚至小到你不得不充滿好奇心的去查一下是什么車。眾泰又借勢(shì)火了一把，并推出了眾泰芝麻、眾泰E200等微型新能源代步車。

自主研發(fā)為時(shí)已晚

如果之前的一些歷程眾泰都踩在了點(diǎn)上，那么之后的發(fā)展之路就并不順利了。眾泰開(kāi)始拋棄山寨，將更多的資金投入到了自主研發(fā)中，這一點(diǎn)從外觀上就顯而易見(jiàn)。外觀變得更好看了，造型更拉風(fēng)了，配置更高了，打算沖擊豪華之路。然而為時(shí)已晚，同時(shí)期的其他國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)走在了前面，而且歷史積淀、造車水平、品牌口碑遠(yuǎn)超眾泰汽車。家底子并不厚的眾泰還是放手一搏推出了很多車型來(lái)填補(bǔ)SUV細(xì)分市場(chǎng)，最新上市的就是2019年3月的眾泰T300小強(qiáng)版了。

不得不提到的大乘汽車

大乘汽車可能很多人沒(méi)聽(tīng)過(guò)，但是在2019年上海車展大乘汽車租了一個(gè)展臺(tái)進(jìn)入公眾視野。當(dāng)時(shí)大乘汽車吸引了我很大的好奇心，因?yàn)闊o(wú)論怎么看都神似眾泰。難道眾泰都被人抄襲了？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),大乘汽車即原眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中帶領(lǐng)“眾泰舊部”新創(chuàng)的一個(gè)汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車2017年進(jìn)入汽車市場(chǎng)后，當(dāng)年銷量11528輛；2018年9月發(fā)布首款SUV，當(dāng)年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。如今的大乘汽車也被爆出資金方面存在壓力，而最新上市的車型大乘G60S剛剛于2019年9月推出國(guó)六車型。而相比大乘汽車，眾泰汽車2019年不僅虧損嚴(yán)重，從去年3月之后再也沒(méi)有新車上市，國(guó)六車型也一款都沒(méi)有推出。

眾泰汽車會(huì)離開(kāi)我們嗎

這里我先要說(shuō)明，很多國(guó)產(chǎn)自主品牌都為中國(guó)汽車工業(yè)做出了杰出的貢獻(xiàn)，無(wú)論背后牽扯怎么樣的利益鏈，每個(gè)時(shí)期所經(jīng)過(guò)的每一步都值得被銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等等太多的品牌，他們只是因?yàn)榉N種原因沒(méi)能緊跟時(shí)代的步伐而遠(yuǎn)去。就像今天的眾泰汽車，很久沒(méi)有更新新車了，更新速度慢就會(huì)導(dǎo)致被競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)淹沒(méi)。而近期的高管相繼離職，從另外一個(gè)角度也展現(xiàn)出了眾泰汽車的窘境。

AM車鏡總結(jié)

眾泰之殤，究其原因，無(wú)非是在那個(gè)中國(guó)汽車野蠻生長(zhǎng)的歲月中，“粗放”式發(fā)展慣了，錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)。21世紀(jì)進(jìn)入第二個(gè)十年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者已不再滿足于“四個(gè)輪子加一張沙發(fā)”，消費(fèi)者開(kāi)始注重品質(zhì)，這無(wú)疑給了眾泰當(dāng)頭一棒，最典型的例子就是，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)施行至今，眾泰旗下尚無(wú)一套符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成，反觀同樣作為國(guó)產(chǎn)自主品牌的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等車企，基本全系滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑是對(duì)于眾泰汽車疏于研發(fā)的最大諷刺。

2002-2019，是中國(guó)汽車行業(yè)騰飛的歲月，作為大宗消費(fèi)品的汽車也借此走入尋常百姓家。但時(shí)至今日，我們仿佛正在目送那個(gè)蓬勃發(fā)展的汽車“黃金歲月”離我們遠(yuǎn)去，但我更愿將其視為埋藏在心底的小美好。我們也珍視每一個(gè)中國(guó)品牌，無(wú)論它的血統(tǒng)，無(wú)論它活的怎樣，無(wú)論它是否活著。

對(duì)于眾泰，我怒其不爭(zhēng)，也哀其不幸，我希望眾泰活下去，希望每一個(gè)努力過(guò)的中國(guó)品牌活下去。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

大乘汽車陷入經(jīng)營(yíng)難題 或賣地解燃眉之急

浙江永康基地、金華基地，杭州臨安基地，山東臨沂基地，湖南長(zhǎng)沙基地，湖南湘潭基地，湖北襄陽(yáng)基地，廣西貴港基地，江西上饒基地（漢騰汽車），重慶基地，江蘇金壇基地/江西撫州基地（此已改名為：大乘汽車）

自游家停擺，造車資質(zhì)是最大攔路虎

在2018年下半年才發(fā)布的汽車品牌 大乘汽車 ，在經(jīng)營(yíng)了大約一年半之后，如今出現(xiàn)了資金鏈緊張的情況。日前，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多位大乘汽車常州金壇基地員工正在就有關(guān)大乘汽車拖欠工資進(jìn)行***投訴。

作為原" 眾泰 系"脫離出來(lái)的品牌，面對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)需求萎靡，銷量不振的現(xiàn)狀，大乘汽車頗有些生不逢時(shí)遺憾，但除了行業(yè)背景外，其自身以性價(jià)比為主打的經(jīng)營(yíng)路線，在越來(lái)越考驗(yàn)硬實(shí)力的市場(chǎng)環(huán)境下已愈發(fā)被動(dòng)也是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

有消息稱，大乘汽車或借撫州老基地收儲(chǔ)獲取金融授信的方式，緩解當(dāng)下流動(dòng)資金壓力，不過(guò)，即便挺過(guò)當(dāng)下難關(guān)，未來(lái)大乘汽車面臨的市場(chǎng)壓力和困境仍將繼續(xù)。

又見(jiàn)拖欠工資，大乘汽車員工***難

據(jù)大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續(xù)多月出現(xiàn)拖欠薪資的情況，其中自2019年1月起至11月，對(duì)薪資每月8000元以上的員工調(diào)整為每月只發(fā)7500（另有版本為扣留20%），剩余部分工資扣留至年底發(fā)放，薪資8000以下的員工每月發(fā)放全額；而自去年12月起至今年3月共計(jì)4個(gè)月工資全部沒(méi)有發(fā)放。

"公司規(guī)定是次月25日發(fā)放上個(gè)月工資，最后一次工資發(fā)放日期是1月14日，發(fā)放了2019年11月份的工資，2019年12月之后就沒(méi)再發(fā)過(guò)工資，因公出差的報(bào)銷也長(zhǎng)期不予報(bào)銷，2019年10月至今的報(bào)銷由個(gè)人墊資，跟公司交涉也沒(méi)有回應(yīng)。"一位***員工表示。

據(jù)了解，目前大乘汽車金壇基地負(fù)責(zé)研發(fā)及工廠崗位的在職員工共有約1500人，去年有超過(guò)百名員工離職后未結(jié)清工資，財(cái)務(wù)會(huì)為離職的員工核算拖欠工資金額，但不給書面說(shuō)明，也有員工表示，與公司簽訂勞動(dòng)合同后，公司未按規(guī)定給個(gè)人留存一份合同，導(dǎo)致***難度增加。

另外，一則由中國(guó)江西網(wǎng)《百姓之聲》欄目援引撫州市人社局的回應(yīng)大乘汽車拖欠工資一事時(shí)表示，經(jīng)調(diào)查，該公司由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，存在拖欠工資行為，人社局已對(duì)該公司下達(dá)了限期改正指令書，大乘汽車將在3月底統(tǒng)一發(fā)放2019年12月和2020年1月員工工資。

不過(guò)，時(shí)至今日，大乘汽車拖欠員工工資并未得到解決，一位網(wǎng)友表示："關(guān)于工資發(fā)放，企業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)層面也不給員工任何解釋，各種理由推諉，目前也沒(méi)有明確的復(fù)工復(fù)產(chǎn)通知，至今讓待在家里不讓上班，家里老小急需用錢，還有房貸，壓力太大。"

資金難籌，或賣地解燃眉之急

有消息顯示，大乘汽車欲借撫州老基地***有償收儲(chǔ)的方式，緩解目前的資金壓力問(wèn)題。

目前，大乘汽車在江西撫州、常州金壇均有生產(chǎn)基地，撫州還分為江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園和主城區(qū)基地，其中大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園為新建，是撫州投資規(guī)模最大的汽車工業(yè)項(xiàng)目，整車工廠于2018年12月建成投產(chǎn)，而主城區(qū)老基地則是大乘汽車混改前原 江鈴 集團(tuán)輕型汽車有限公司的廠區(qū)，目前主要生產(chǎn)輕卡、皮卡系列車型，根據(jù)規(guī)劃，常州金壇基地的生產(chǎn)部門未來(lái)將逐步遷至撫州基地。

3月28日，大乘汽車官方表示，撫州市高新區(qū)管委會(huì)已決定將有償收儲(chǔ)大乘汽車位于主城區(qū)的工業(yè)用地列入新增土地收儲(chǔ)***，目前已經(jīng)進(jìn)入評(píng)估階段。

根據(jù)撫州高新區(qū)管委會(huì)的說(shuō)法，大乘汽車?yán)匣氐耐恋厥諆?chǔ)既滿足了城市發(fā)展規(guī)劃的需求，又對(duì)目前已處在市中心百姓生活區(qū)的老廠區(qū)"退城進(jìn)郊"起到盤活企業(yè)資產(chǎn)、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的良好作用，***與企業(yè)共同推進(jìn)的老工業(yè)基地土地收儲(chǔ)***實(shí)現(xiàn)了多方共贏。

一份名為《高新區(qū)2019年***報(bào)告重點(diǎn)工作的階段性進(jìn)展情況》的文件顯示，與大乘汽車已合資成立新公司的撫州發(fā)展投資集團(tuán)正在爭(zhēng)取撫州市建行供應(yīng)鏈金融授信3億-5億元，以緩解大乘汽車流動(dòng)資金壓力。

顯然，相比"退城進(jìn)郊"而言，借老基地收儲(chǔ)獲得一筆不菲的資金，對(duì)于當(dāng)下現(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)狀況不算好的大乘汽車是無(wú)法忽視的。

不同于其他造車新勢(shì)力，大乘汽車不僅擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售渠道，產(chǎn)品方面也是借用原先眾泰大邁的平臺(tái)技術(shù)快速推出了多款車型，然而，看似從資質(zhì)、***、渠道和產(chǎn)品的布局完善的大乘汽車，自品牌推出之后并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可，其中，乘用車領(lǐng)域去年5月單月銷量為1830輛，2018年11月至2019年5月的累計(jì)銷量10378輛，此后便不再有銷量數(shù)據(jù)流出。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已是紅海，僅靠物美價(jià)廉，但缺乏過(guò)硬技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來(lái)越難立足，大乘汽車即便挺過(guò)當(dāng)下難關(guān)，未來(lái)發(fā)展面臨的市場(chǎng)壓力也將非常大。 @2019

自游家已經(jīng)走在車市懸崖邊，大概率成為今年第一個(gè)被踢出局的新勢(shì)力車企。

當(dāng)前有消息稱，自游家汽車官方App已宣布停止服務(wù)，已無(wú)***常訪問(wèn)。同時(shí)，自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站也顯示無(wú)法找到服務(wù)器，并且官方微博內(nèi)容也已經(jīng)被清零，這一系列的動(dòng)作都意味著目前自游家已處于停擺狀態(tài)，造車之路按下了暫停鍵。

導(dǎo)致自游家陷入困境的原因，市場(chǎng)將其歸結(jié)為生產(chǎn)資質(zhì)缺位，但實(shí)際上，自游家被抬進(jìn)“ICU病房”的背后原因，比表象更加復(fù)雜。

生產(chǎn)資質(zhì)不是唯一？

對(duì)于自游家落敗的故事，在新能源市場(chǎng)已經(jīng)不罕見(jiàn)，這或許不過(guò)是另一個(gè)賽麟，又或是另一個(gè)拜騰罷了。而在去年，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》之后，大家心里對(duì)這個(gè)品牌的倒閉也早已打好了預(yù)防針。

不過(guò)與很多新勢(shì)力車企不同，自游家并非缺乏造車資金而走上絕路，買車君還記得，自游家創(chuàng)始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以來(lái)還沒(méi)有一天缺過(guò)錢，可見(jiàn)自游家的資金實(shí)力還是過(guò)關(guān)的。而橫亙?cè)谧杂渭颐媲暗拇箅y題是造車資質(zhì)。

按照原***，自游家首款產(chǎn)品NV于常州大乘汽車旗下常州基地專屬產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。而大乘汽車是原眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中之子吳瀟創(chuàng)立的全新中國(guó)自主汽車品牌?？上Т蟪似囉捎诮?jīng)營(yíng)不善，深陷債務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致工廠停工，從而引發(fā)了生產(chǎn)資質(zhì)不過(guò)審的情況，這也令自游家NV的量產(chǎn)被迫叫停。

有了這一幕，坊間也將自游家陷入窘境的原因歸咎為生產(chǎn)資質(zhì)缺位。誠(chéng)然生產(chǎn)資質(zhì)是自游家造車道路上的攔路虎，但是自游家推新動(dòng)作慢和缺乏亮眼產(chǎn)品也是不可忽視的因素。

2022年10月，自游家首款車型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售價(jià)為27.88-31.88萬(wàn)元，并***在去年12月交付到用戶手中。而去年的新能源市場(chǎng)戰(zhàn)況有目共睹，比亞迪來(lái)勢(shì)洶洶，各家主流新勢(shì)力旗下產(chǎn)品也基本完成了升級(jí)換代，姍姍來(lái)遲的自游家，早已錯(cuò)失新能源市場(chǎng)最好的紅利期。

另一方面，自游家NV的產(chǎn)品力設(shè)計(jì)也是平平無(wú)奇，就以新勢(shì)力車型主打的智能駕駛功能舉例，自游家NV標(biāo)配的AAD L2級(jí)別駕駛***系統(tǒng)，在感知元件上僅有1顆前置攝像頭與5顆毫米波雷達(dá)，算力僅為4 TOPS，只是實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別***駕駛功能，與一款傳統(tǒng)燃油車基本一樣，這樣的表現(xiàn)放在智能化新能源車的賽道上，尤其在理想、小鵬、極狐等同行的“襯托”下，著實(shí)無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

換句話來(lái)說(shuō)，盡管自游家順利得到了生產(chǎn)資質(zhì)，但是旗下產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)也不一定能站穩(wěn)腳跟，長(zhǎng)此以往，品牌倒閉也只是時(shí)間問(wèn)題。

還有復(fù)活的可能性？

有一件事需要明確的是，盡管自游家處于停擺狀態(tài)，但是不意味著這個(gè)品牌已經(jīng)胎腹中。有消息稱，目前自游家在商超布局的門店也并沒(méi)有全部關(guān)停，同時(shí)自游家還保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，內(nèi)部還在積極推動(dòng)NV在2023年完成交付。不過(guò)對(duì)于這些信息，目前自游家沒(méi)有給出回應(yīng)。

可以肯定的是，李一男對(duì)造車有著不一般的執(zhí)念，為了解決資質(zhì)問(wèn)題，李一男與山東國(guó)金汽車商談生產(chǎn)事宜。但自游家能否依靠山東國(guó)金汽車順利獲得新車資質(zhì)，截至目前仍是未知數(shù)。

此外，早前還有消息稱奇瑞商用車總部出現(xiàn)了一輛自游家NV，外界紛紛認(rèn)為自游家找奇瑞汽車做代工進(jìn)而交付新車，盡管奇瑞方面表示沒(méi)得到這方面的消息，但是空穴不會(huì)來(lái)風(fēng)，不排除自游家已與奇瑞方面達(dá)成代工的可能。也就是說(shuō)，在自游家沒(méi)有宣布正式退出市場(chǎng)之前，仍有復(fù)活的可能性。

美好旅程沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束，就是自游家的真實(shí)寫照。首款車型自游家NV還沒(méi)有正式交付，就似乎要夭折在半路，這對(duì)自游家的打擊是巨大的。不過(guò)從最近自游家被曝光的信息來(lái)看，似乎自游家沒(méi)有放棄的念頭，無(wú)論保留銷售門店，還是李一男希望與國(guó)金合作，還是希望奇瑞汽車代工生產(chǎn)，都在表明自游家想要抓住任何一線希望，最終實(shí)現(xiàn)涅槃重生。

只是，現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，前進(jìn)步伐也越來(lái)越急速，這種環(huán)境下，自游家還有多少機(jī)會(huì)呢？更何況自由家需要解決的難題不只是資質(zhì)，還有產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，這不是一蹴而就的事情。

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