在一線自主品牌中，長安汽車具有強(qiáng)大的市場號召力，而且這些年，長安頻繁推出新車，許多新車獲得了市場的肯定。
2023年，長安再接再厲，旗下深藍(lán)、阿維塔齊發(fā)力，***推出多款新車型。
我們也對長安2023年的新車規(guī)劃做了盤點，為各位朋友篩選出7款新車，每款都是重磅級。
長安CS75 PLUS iDD
預(yù)計上市時間：2季度
一句話點評：延續(xù)燃油版車型設(shè)計，藍(lán)鯨IDD混動系統(tǒng)加持
長安CS75 PLUS iDD基本上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，只是在細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，比如換裝更顯張揚運動的前格柵，并在尾門右側(cè)加入了體現(xiàn)其混合動力身份的“iDD”標(biāo)識。
動力部分，新車或?qū)⒋钶d1.5T發(fā)動機(jī)加電動機(jī)組成的藍(lán)鯨IDD混動系統(tǒng)，預(yù)計油耗表現(xiàn)值得期待。
長安深藍(lán)S7
預(yù)計上市時間：年內(nèi)
一句話點評：長安深藍(lán)首款SUV，對標(biāo)特斯拉Model Y
長安深藍(lán)首款SUV長安深藍(lán)S7基于EPA1平臺打造而來，定位中型SUV，***用了和深藍(lán)SL03相似的設(shè)計風(fēng)格，整體看起來比較年輕時尚。
而且智能座艙和智能***駕駛系統(tǒng)或?qū)⒊蔀樯钏{(lán)C673的優(yōu)勢，并且這款新車將對標(biāo)特斯拉Model Y。
阿維塔E12
預(yù)計上市時間：年內(nèi)
一句話點評：***用與阿維塔11相似設(shè)計語言，定位中大型轎車
作為阿維塔首款轎車車型，阿維塔E12定位中大型轎車，或?qū)?**用與阿維塔11相似的設(shè)計語言，并且有消息稱，E12的購買門檻會更低，起售價或在30萬元左右。
也就是說，這款新車未來將與智己L7、蔚來ET5等展開競爭。
逸達(dá)
預(yù)計上市時間：3月底
一句話點評：A+級定位，搭載藍(lán)鯨動力
作為長安的全新家轎，逸達(dá)的設(shè)計風(fēng)格與新能源汽車頗為相似，同時長/寬/高分別為4770/1840/1440mm，軸距則是達(dá)到了2765mm，妥妥的A+級定位。
動力系統(tǒng)部分，這款新車則是搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)+藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速器組成的動力總成系統(tǒng)，最大功率為170馬力，峰值扭矩為260牛·米，日常出行夠用了。
長安UNI-K 智電iDD
上市時間：2023.02月
指導(dǎo)價：18.79-21.59萬
一句話點評：搭載藍(lán)鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，綜合續(xù)航里程超1000km
長安UNI-K 智電iDD外觀上延續(xù)了燃油車的設(shè)計，中網(wǎng)延續(xù)了UNI序列的無邊界設(shè)計，再搭配造型修長的前大燈租，顯得比較有科技感。
而且這款新車配備了兒童交互模式（包含兒歌推送、后排兒童***監(jiān)控等）、3D智能助手、AR全屏導(dǎo)航等功能，可以較好地滿足用戶的智能用車需求。
動力部分，新車搭載了藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程超過1000km，匱電油耗5.5L/100km，比較出色。
長安UNI-V 智電iDD
上市時間：2023.02月
指導(dǎo)價：14.49-15.99萬
一句話點評：匱電油耗4.2L/100km，支持直流快充
和長安UNI-K 智電iDD一樣，長安UNI-V 智電iDD也已經(jīng)上市了，這款新車延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，前包圍擾流板有著很強(qiáng)的運動感，并且前大燈組看起來具有較強(qiáng)的視覺沖擊力。
動力部分，新車搭載了長安智電iDD系統(tǒng)，匹配了藍(lán)鯨六速電驅(qū)變速箱，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1100km，匱電油耗低至4.2L/100km，并支持直流快充。
2023款長安UNI-T
上市時間：2023.02
指導(dǎo)價：11.59-14.99萬
一句話點評：提供兩種外觀設(shè)計，沿用1.5T動力配置
2023款長安UNI-T基本延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計，只在細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，并提供了普通版和運動版兩種外觀。
內(nèi)飾部分，新車的方向盤***用了全新的樣式，按鍵升級為觸摸式，語音控制系統(tǒng)還升級為了免喚醒功能，使用起來比較方便。
動力部分，新車沿用了現(xiàn)款1.5T車型的動力配置，取消了之前的2.0T動力，足夠日常代步使用。
結(jié)束語
和吉利、長城汽車一樣，長安汽車也在新能源領(lǐng)域布局了多款新車型，而且也有像阿維塔、深藍(lán)這樣的高端化產(chǎn)品布局。那么，你覺得長安這7款新車，哪款最具有吸引力呢？歡迎留言互動！
本文來自易車號作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
阿維塔11后驅(qū)版年內(nèi)推出 全新中大型轎車將于二季度首發(fā)
易車訊 2月6日，阿維塔科技宣布，截至2023年2月5日，阿維塔首款電動轎跑SUV阿維塔11，在38天的時間內(nèi)交付量超2000輛。
阿維塔11的智駕功能得到了首批用戶的高度認(rèn)可和高頻使用。后臺數(shù)據(jù)顯示，APA智能泊車***功能累計調(diào)用20050次，高速NCA智駕導(dǎo)航***累計行駛66577公里。隨著越來越多的數(shù)據(jù)積累，阿維塔將不斷推動智駕功能的升級迭代，帶來常用常新、越開越聰明的駕駛體驗。
在CHN模式的加持下，阿維塔智能工廠產(chǎn)能也正在快速爬坡。同時，隨著春節(jié)過后物流的逐步恢復(fù)，阿維塔已經(jīng)啟動大規(guī)模的批量發(fā)運?？梢灶A(yù)見，阿維塔11的交付將得到進(jìn)一步提速。此外，阿維塔首款聯(lián)名***版車型011也已正式啟動交付。
接下來，阿維塔還將不斷加快產(chǎn)品節(jié)奏，***在年內(nèi)發(fā)布阿維塔11單電機(jī)版和全新中大型轎車E12，進(jìn)入雙車并行軌道，以更豐富的產(chǎn)品陣容和大單爆品的產(chǎn)品力，全力沖刺訂單10萬輛的年度目標(biāo)。在此過程中，阿維塔也將進(jìn)一步加快渠道觸點的布局，2023年預(yù)計覆蓋至500家。
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長安、吉利、長城、奇瑞各出奇招，中國新能源卷起來了！
易車訊 1月13日，在阿維塔科技2023年渠道合作伙伴大會上，阿維塔宣布將在年內(nèi)推出阿維塔11后驅(qū)版本，并將于二季度發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12），***于2024年發(fā)布2款全新車型。此外，阿維塔將且攜手長安汽車、華為、寧德時代，啟動CHN 2.0規(guī)劃。同時，阿維塔表示2023年銷售訂單目標(biāo)為10萬輛，渠道觸點超500家，覆蓋110城。
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示：“在發(fā)展速度上，阿維塔僅用13個月就完成了從品牌發(fā)布到首款車量產(chǎn)下線，并在7個月內(nèi)完成超200家渠道觸點的布局；在發(fā)展質(zhì)量上，首批鎖單超過5000臺，單車均價超過40萬元。這些高質(zhì)量、高效率發(fā)展的背后，主要得益于我們擁有CHN這一堅實的底座。目前，我們已經(jīng)開始了對CHN 2.0的規(guī)劃和研究。未來，阿維塔將著力打造豐富的SEV產(chǎn)品矩陣，持續(xù)推出爆款車型，牢牢站穩(wěn)新賽道的頭部位置?！?/p>
為實現(xiàn)新的發(fā)展目標(biāo)，譚本宏表示，阿維塔科技將在2023年集中力量打贏四場“戰(zhàn)役”：在品牌方面，以產(chǎn)品力為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新營銷為抓手，提升用戶體驗，讓阿維塔11真正成為高端SEV首選；在產(chǎn)品方面，今年將發(fā)布阿維塔11后驅(qū)版本和全新中大型轎車，快速駛?cè)搿半p車并行”的發(fā)展軌道；此外，公司團(tuán)隊規(guī)模將從目前的3000人擴(kuò)充至5000人，并在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)人才儲備，強(qiáng)化建設(shè)阿維塔科技的體系化能力。
阿維塔科技副總裁兼用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理王金海表示：“由于創(chuàng)新***用直營+合作伙伴的多元化渠道模式，阿維塔在2022年如期實現(xiàn)了渠道發(fā)展目標(biāo)。2023年，阿維塔***覆蓋110城，渠道觸點數(shù)量達(dá)到500家，把阿維塔高端SEV產(chǎn)品更快帶到用戶身邊。”
未來，阿維塔科技產(chǎn)品節(jié)奏還將進(jìn)一步提速，***于2024年發(fā)布2款全新車型，有望提前完成2025年“4年4車”的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)。
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門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機(jī)版值？
吉利發(fā)布全新的新能源系列“吉利***”，同時宣布該系列還會在2年內(nèi)推出7款全新車型，涵蓋電混和純電領(lǐng)域，持續(xù)在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。這標(biāo)志著吉利開始向著電氣化大幅度轉(zhuǎn)型，并通過新能源市場的杠桿撬動品牌登上更高一級的臺階，而隨著吉利“殺入”新能源市場，新能源領(lǐng)域的競爭也將越發(fā)激烈。
吉利這般“高調(diào)”地進(jìn)行宣傳，其他自主品牌自然也不會坐以待斃，長城緊隨其后做出了一些回應(yīng)。
官方在2月23日宣布，將在3月舉辦長城智能新能源發(fā)布會，而一系列嶄新的車型也將在同一時間推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、梟龍MAX DHT-PHEV等長城的重磅車型，這些車型或?qū)⒄铣扇碌漠a(chǎn)品序列，替長城在新能源領(lǐng)域開疆?dāng)U土。而在吉利發(fā)布會之后，長城這么著急“宣告天下”，其想法似乎已是司馬昭之心。
同樣，奇瑞新能源在今年4月可能將打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽車，科技生態(tài)型品牌，加快布局10萬-30萬元的主流大車市場。
在2023年重點新車包括2023款QQ冰淇淋、代號S56的硬派純電SUV和eQ7純電版。此外，在2024年，主要新車包括2024款QQ冰淇淋、全新小螞蟻2門版+4門版、eQ7增程版、S57轎車和E05等。據(jù)悉，在2023年奇瑞新能源也將沖擊45萬輛的年銷量目標(biāo)。其中，在國內(nèi)市場銷量為30萬輛，海外市場為15萬輛。
長安新能源早在2022年就在新能源汽車賽道上動作頻繁，明顯加速，相繼推出“LUMIN”、 深藍(lán)汽車和阿維塔品牌。曾經(jīng)香格里拉***中提到的2022年多品牌矩陣和新產(chǎn)品頻發(fā)，終有階段性成果。新車頻出，引發(fā)市場關(guān)注，訂單也頗為可觀。
可以說已經(jīng)形成了低、中、高三個梯隊。而隨著智電iDD插混技術(shù)的廣泛應(yīng)用，UNI系列、長安汽車，甚至歐尚汽車旗下等車型將相繼推出插混車型，基本覆蓋15萬元以內(nèi)的SUV和轎車市場。今年經(jīng)典產(chǎn)品全數(shù)“智電”。二是新能源產(chǎn)品全新出戰(zhàn)，如深藍(lán)S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12將在今年恰當(dāng)時機(jī)加入戰(zhàn)團(tuán)。三是產(chǎn)品周期***全面升級。
前路漫漫，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型還需持續(xù)發(fā)力2035年全球燃油新車停售，已是板上釘釘?shù)氖铝?，全球汽車市場將迎來大洗牌，國?nèi)的造車新勢力亦是如火如荼，無論是自主品牌，還是合資品牌篤定都不會干看著，必然會有所應(yīng)對。?
吉利、長城、奇瑞進(jìn)行這些動作并非偶然，而是自主品牌向著新能源領(lǐng)域進(jìn)軍的必然過程。隨著燃油車的生命走向末期，以“蔚小理”為首的一眾造車新勢力已然占據(jù)了市場的先機(jī)，又有比亞迪這個新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍者坐鎮(zhèn)，自主品牌已經(jīng)失去了先機(jī)，而在未來一旦全面停售燃油車，對于自主品牌來說必然是毀滅性的打擊。自主品牌各個家大業(yè)大，短時間內(nèi)想要“調(diào)轉(zhuǎn)船頭”也絕非易事，所謂放長線釣大魚，此時早早地就開始卷起來，也是情理之中的事情。無獨有偶，在自主品牌“***自危”的同時，合資車企也面臨著同樣的問題，甚至?xí)茸灾髌放聘与y受。一方面需要維護(hù)自身的品牌價值，維系旗下燃油車的生存空間，其新能源產(chǎn)品在性價比層面必然沒有競爭力。而另一方面，合資公司與境外母公司也存在著相互拉扯的情況，轉(zhuǎn)型之路亦是舉步維艱。
當(dāng)然了，合資品牌也不是沒有做出改變，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了ARIYA艾睿雅，一汽豐田也有bZ4X坐鎮(zhèn)，大眾也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，寶馬、奔馳、奧迪也都相應(yīng)的熱門車型的純電和混動車型上市?？捎捎诤腺Y模式的限制，國內(nèi)車企和外來車企在保障產(chǎn)品覆蓋面互不影響的同時，還要保障各家的利潤分成，價格必然存在“虛高”的情況。
早前合資品牌在傳統(tǒng)燃油車時代能夠暢銷，甚至在高價格、低配置的情況下還能暢銷，很大程度上就是因為在燃油車領(lǐng)域有著更成熟的技術(shù)，以及更強(qiáng)大的品牌號召力。國內(nèi)消費者在為合資車技術(shù)買單的同時，自然也就接受了合資車的高溢價。
但如今，部分合資品牌還想靠著油改電來糊弄國內(nèi)消費者，甚至延續(xù)在燃油車市場的高價低配，面對如此沒有誠意的做法，國內(nèi)消費者自然不會再買賬。況且，當(dāng)下新能源汽車之間的競爭，除了三電核心技術(shù)外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是各新能源汽車品牌競爭的橋頭堡，而這些都不是合資新能源汽車的優(yōu)勢
而諸如名爵這類合資品牌的附屬品牌，一旦合資品牌這個“輸血送糧”的大山土崩瓦解，必然會引發(fā)多米諾骨牌的效應(yīng)，沒有好的技術(shù)，也沒有好的產(chǎn)品，又該如何在市場立足，或許被清算也只是時間的問題。而江淮這類弱勢的自主品牌，本身在燃油車領(lǐng)域的根基就不深，不僅缺乏技術(shù)領(lǐng)域的積累，也沒有足夠的市場口碑支撐其轉(zhuǎn)型，想要像造車新勢力一樣彎道超車更是天方夜譚，或許很快就會被人遺忘，掩埋在歷史的長河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。
寫在最后：?
落后就要挨打，良幣驅(qū)逐劣幣，放在任何時代都是同樣的道理。未來是屬于新能源的時代，屆時汽車品牌幾家歡喜幾家愁，相信時間會給予我們答案。
本文來自易車號作者第壹臺車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
含著金鑰匙出生，需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11
2018年，一家由長安、華為、寧德時代3巨頭合作的汽車品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現(xiàn)天賦。
2022年8月，阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開啟交付，新車定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機(jī)版本，售價為34.99--60萬元。
按照規(guī)劃，除了現(xiàn)有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車，內(nèi)部代號E12。而借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔定下了年銷量10萬輛的目標(biāo)。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計交付量僅突破4000輛，顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。
阿維塔11單電機(jī)版上市，售價門檻下降3萬
而為了尋求更多的用戶市場，在3月24日，阿維塔11推出了售價更低的單電機(jī)版本，新車上市了2款車型，售價為31.99-34.99萬元。同時，超長續(xù)航版還可選裝4座布局。
而相比于此前的雙電機(jī)版本，單電機(jī)版的加入，將阿維塔11的起售門檻降低了3萬元。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔11單電機(jī)版將于4月1日啟動交付，并將入駐華為門店。
造型設(shè)計不變，取消電動升降尾翼
在設(shè)計層面，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版保持一致，依舊***用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動升降尾翼。
電動升降尾翼（取消）
而其它外部功能配置基本看齊雙電機(jī)版，包括21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門，同時還提供電吸門選裝（費用15000元）。
無框車門
空間尺寸不變，4萬元可選裝4座版
阿維塔11單電機(jī)版長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距達(dá)到2***5mm，與雙電機(jī)版保持一致。并且依舊提供前/后兩個儲物廂，其中前備廂容積達(dá)到95L，和特斯拉Model Y一樣。
阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配5座布局，可選裝4座，選裝價格為4萬元。由此可以換來兩個獨立的加熱/通風(fēng)/***座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機(jī)無線充電等功能。
此外，4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風(fēng)/***、RNC主動降噪等功能。
5座版
4座版
配置看齊雙電機(jī)版，智能化不減
內(nèi)飾配置方面，阿維塔11單電機(jī)版看齊雙電機(jī)版，標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)、在線導(dǎo)航/音樂/***、WiFi熱點、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等。
在智能駕駛層面，阿維塔11單電機(jī)版并沒有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆。
值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標(biāo)配該套系統(tǒng)。
據(jù)了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代***駕駛版本，它的到來能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)城市 NCA 的普及。
加速性能下降，續(xù)航增加
動力方面，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，***用了后驅(qū)動力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則***用寧德時代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：
1、長續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時間6.6s；2、超長續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時間6.9s；
相比于雙電機(jī)版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機(jī)版的加速性能有所下降，但相應(yīng)地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺，新車的最大充電功率可達(dá)240kW，可實現(xiàn)“10分鐘200公里”。
寫在最后
總的來看，此次阿維塔11單電機(jī)版本的推出，雖然動力性能有所下降，但帶來的卻是更低的售價門檻，同時續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛***上，新車也沒有進(jìn)行妥協(xié)，值得好評。
而且針對本次單電機(jī)版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補(bǔ)貼等，如此誠意，相信后續(xù)阿維塔11單電機(jī)版將會成為一個不錯的銷量增長點。
當(dāng)然，這里我還得提出一個耐人尋味的思考：雖然長安+華為+寧德時代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應(yīng)商”的身份，從商業(yè)利益的角度來看，無論是華為的智駕方案還是寧德時代的電池技術(shù)，最終可能都會不可避免轉(zhuǎn)移到其它品牌上，屆時阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢呢？對此，大家又是怎么看，歡迎在下方評論區(qū)分享你的看法。
本文來自易車號作者知行動力，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #維塔
