網(wǎng)絡(luò)水軍可謂“全民公敵”，***得而誅之，卻偏偏大家又都拿它束手無策。

3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）發(fā)布倡議“呼吁***汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍”，倡議一經(jīng)發(fā)布立即得到了眾多中國品牌的支持。

截止到3月24日中午12點(diǎn)，包括中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、北京汽車、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車在內(nèi)的14家主流車企響應(yīng)號召，發(fā)布了聯(lián)合倡議。

我們看到，倡議中的幾項(xiàng)內(nèi)容基本切中了汽車產(chǎn)業(yè)中“黑公關(guān)”的痛點(diǎn)，其中不參與負(fù)面評論；***捏造實(shí)施、攻擊、挑撥同行關(guān)系的不正當(dāng)競爭行為；以及呼吁用戶理性發(fā)表評論個(gè)個(gè)切中要害，非常有建設(shè)性。

這份聯(lián)合倡議的含金量顯然不言而喻，也引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。但也有不少人認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)水軍產(chǎn)業(yè)鏈存在這么久了，難道僅僅依靠一份聯(lián)合倡議，就能讓它憑空消失嗎？

答案顯而易見，“水軍”不會消失，至少現(xiàn)階段不會。要知道，從去年6月開始，公安部網(wǎng)安局就啟動了一系列打擊整治“網(wǎng)絡(luò)水軍”的專項(xiàng)工作。據(jù)了解，截止到2022年底，網(wǎng)安部門共偵辦“網(wǎng)絡(luò)水軍”相關(guān)案件550余起，關(guān)閉賬號530余萬個(gè)，關(guān)停非法網(wǎng)站530余個(gè)，清理網(wǎng)上違法有害信息56.4萬余條。

誠如我們所見，盡管有關(guān)部門已經(jīng)對“水軍”重拳出擊，但無孔不入的網(wǎng)絡(luò)小廣告，直播間的虛***刷單，對品牌惡意中傷的行為依然屢見不鮮，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境似乎也并沒有因此而變得清明。

之所以水軍問題無法根治，很大程度上來自于其產(chǎn)業(yè)鏈的完整和利益的分配。目前來看，網(wǎng)絡(luò)水軍已經(jīng)形成了專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、協(xié)同化的特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)，日用消費(fèi)品、房地產(chǎn)、***圈、幾乎所有行業(yè)都充斥著大量的水軍。

換言之，有利益***的地方就有水軍的市場。

尤其是在競爭白熱化的汽車市場，無論是優(yōu)勢企業(yè)為了讓利益最大化，還是弱勢企業(yè)為了不讓自己被淘汰，都不可避免地要加大營銷投入，搶占消費(fèi)者心智。

而營銷投入，按照品牌立場來劃分，無非是兩種：一種是花錢給自己打廣告；另一種是雇水軍抹黑競品。有商業(yè)道德的往往會選擇前者，但身處于市場競爭的漩渦里，當(dāng)自身品牌遭受過攻擊，誰又能理性地獨(dú)善其身，不在對家深陷輿論困境的時(shí)候“火上澆油”一把呢？

但正如那句話“當(dāng)你在凝視深淵的時(shí)候，深淵也在凝視你?！?/strong>

“冤冤相報(bào)”的惡性循環(huán)，無處不在的網(wǎng)絡(luò)水軍，造就了越發(fā)畸形的競爭環(huán)境。惡性競爭最終只會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展，甚至有車企負(fù)責(zé)人感嘆：“‘水軍’都快成‘海軍’了”。

因此，我們看到2018年10月，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風(fēng)風(fēng)神等8家中國車企還共同發(fā)起成立“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”。早些年，包括吉利、長城、比亞迪等企業(yè)均開通了網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，以打擊損害品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實(shí)信息，并對線索提供者獎(jiǎng)勵(lì)100-500萬元不等。

但如今回頭看，效果顯然并不理想。

那么，既然明知效果不佳，為什么會有這么多車企發(fā)布聯(lián)合倡議呢？為此，我們***訪了部分參與此次聯(lián)合倡議的車企領(lǐng)導(dǎo)。

“效果不會立竿見影，但要行動，也要考慮健康可持續(xù)發(fā)展路徑?！闭缂毓杉瘓F(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在接受“華山論劍V”提問時(shí)表示，“最終中國品牌還是要走正道，不能被外面看笑話，在發(fā)展中解決問題?！?/p>

長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理、阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也表示，“當(dāng)前中國汽車品牌緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動產(chǎn)品升級，正迎來向上發(fā)展和品牌突破的最好機(jī)會，中國汽車品牌攜手向上也是行業(yè)普遍的共識?！?/p>

同時(shí)他也表示，“至于聯(lián)合倡議起不起作用，至少我們向外界傳遞出了汽車行業(yè)協(xié)會和廠商維護(hù)中國汽車品牌整體形象的決心，以及對破壞產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)行為進(jìn)行強(qiáng)力打擊的態(tài)度，任何結(jié)果總有過程”。

比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛也表示，“我可以很確定地講，我們從來沒有去黑過別人，我覺得做這種事情，最終都是紙包不住火的，但凡你花錢去雇傭別人去傷害別人的話，最終的話都會暴露出來的，比亞迪也是最早的一批啟動百萬懸賞的車企，后來還將懸賞金額提高到了500萬。”

從對話來看，企業(yè)基本都對網(wǎng)絡(luò)水軍深惡痛絕，同時(shí)也認(rèn)為聯(lián)合***行動并不能在短時(shí)間內(nèi)消滅水軍，對品牌來說，這種聯(lián)合倡議更多是自律宣言，以此來向外界展示其潔身自好的品牌形象，同時(shí)也對自身形成良好的規(guī)范。

而這，也正是中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）和頭部企業(yè)發(fā)布“聯(lián)合倡議”的原因。

效果當(dāng)然不會立竿見影，但其已經(jīng)產(chǎn)生了不可忽視的行業(yè)影響力，主要原因有三方面。

一是時(shí)機(jī)。如果說過去自主品牌的競爭是輿論之戰(zhàn)，那么在新能源、智能化時(shí)代下的中國品牌，已經(jīng)站穩(wěn)了“技術(shù)高地”，可以憑借技術(shù)優(yōu)勢和體系能力與國際品牌抗衡。而在這種情況，汽車行業(yè)更需要良性競爭的市場環(huán)境以及協(xié)同發(fā)展的合作精神，網(wǎng)絡(luò)水軍自然就成為了“全民公害”。

當(dāng)中國品牌市場占有率已經(jīng)超過50%，并且正式走出國門，在世界舞臺上競爭時(shí)，更需要展示中國品牌團(tuán)結(jié)一致、積極進(jìn)取的力量。如楊學(xué)良所說，無效內(nèi)卷只會讓外人看笑話，是時(shí)候讓世界看看中國品牌真正的實(shí)力了。

二是發(fā)起人和參與者。與此前部分企業(yè)獨(dú)立發(fā)聲或者幾家企業(yè)成立“自律聯(lián)盟”不同，此次“聯(lián)合倡議”由中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）和14家中國主流汽車集團(tuán)共同發(fā)聲。

無論是行業(yè)高度還是參與企業(yè)的規(guī)模，都不可同日而語。

資料顯示，2021年5月10日，CB20聯(lián)席會成立，隸屬于中國汽車工業(yè)協(xié)會，由具有代表性的中國汽車企業(yè)的首席品牌官或品牌營銷主要負(fù)責(zé)人組成，旨在凝聚汽車營銷人的共識，推動中國汽車品牌整體向上，攜手助力中國汽車品牌共進(jìn)共贏。

本次聯(lián)合倡議的第5條內(nèi)容，明確提出“針對雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍實(shí)施上述惡意行為的企業(yè)以及對應(yīng)的服務(wù)代理商，中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）將協(xié)助成員單位***取法律措施，維護(hù)其合法權(quán)益”。

2021年8月，CB20曾經(jīng)聯(lián)合紅旗、吉利、長城，對惡意造謠的“黑媒體”***取了法律手段。這次“聯(lián)合倡議”倡議的發(fā)起人中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、CB20主理人柳燕在接受“華山論劍V”***訪時(shí)也表示，“對于參與這次倡議的企業(yè)，我都跟他們說‘你要參與的話，要保證將來不能打臉’?！?/p>

三是汽車普及度和用戶認(rèn)知水平雙雙提高。隨著經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，新生代消費(fèi)群體對于汽車產(chǎn)品和輿論風(fēng)評有了基本的認(rèn)知，不太容易受網(wǎng)絡(luò)水軍影響。再加上***有關(guān)部門對“水軍”行業(yè)的打擊力度，越來越多用戶能夠更加理性地對待汽車市場和汽車品牌。

事實(shí)上，不久前，極氪品牌因?yàn)闃O氪001產(chǎn)品升級權(quán)益過多而被組織投訴***，最終不得不對“準(zhǔn)車主”開放退訂通道。

月中，長安汽車旗下的深藍(lán)品牌也深受“水軍”困擾，據(jù)了解最初只是有部分老車主不滿“官降2.2萬”在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，但被有心人挑唆，告知以“質(zhì)量問題”為由去車質(zhì)***訴能得到品牌關(guān)注，同時(shí)水軍還在各大網(wǎng)絡(luò)平臺大量灌水，輿論影響一度非常惡劣。

然而實(shí)際我們看到，這樣的操作對品牌已經(jīng)產(chǎn)生不了實(shí)質(zhì)性的傷害，只能說是“損人不利己”。無論是此前在全國范圍被***的特斯拉，還是上述提及的極氪、深藍(lán)，銷量表現(xiàn)在同級中都屬上乘。

這意味著，用戶認(rèn)知水平的提高，使得“水軍”的影響力被逐漸削弱。

當(dāng)然，我們用這幾個(gè)案例舉證并無意揣測每次******背后的“故事”，也真心支持用戶以合法手段維護(hù)自身權(quán)益，但并不希望用戶被有心人利用而充當(dāng)了消耗品牌的幫兇。

當(dāng)然，汽車行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大，既得利益者太多，利用“水軍”制造輿論壓力的也不僅有車企。

業(yè)內(nèi)某知名新能源汽車品牌工作人員對“華山論劍V”表示，“水軍的情況很復(fù)雜，可能有部分經(jīng)銷商存在違規(guī)行為，但其實(shí)經(jīng)銷商后面也有組織，集團(tuán)層面對這種行為肯定是嚴(yán)令禁止的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就會要嚴(yán)肅處理?！?/p>

此外，網(wǎng)絡(luò)平臺的推薦機(jī)制也給了“黑水軍”壯大的機(jī)會。做過汽車媒體的都知道，各大平臺的推薦機(jī)制就是什么吸引眼球推什么，類似“UC體”那樣抓人眼球的標(biāo)題，往往內(nèi)容多離譜都能獲得流量。3月期間的“價(jià)格戰(zhàn)”緋聞就是最好的例子。

在我們看來，冰凍三尺，并非一日之寒。根治“網(wǎng)絡(luò)水軍”并不是一簇而就的事情，光有***、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會參與并不足夠，需要包含汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、網(wǎng)絡(luò)平臺、以及消費(fèi)者在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者擁有***“水軍”的共識，才可能完全“凈網(wǎng)”。

而就此次聯(lián)合倡議來看，協(xié)會和車企能達(dá)成一致，共同致力創(chuàng)造良性市場競爭環(huán)境，已經(jīng)是歷史性的跨越——通過自律，并履行規(guī)范下游供應(yīng)商行為的職責(zé)，將會進(jìn)一步助力中國品牌做大做強(qiáng)。

本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

早前在電梯里看到“智己，成就更好的自己”的品牌slogan，一是覺得品牌名字很有意思，二是對這句廣告語深有共鳴，一下便記住了這個(gè)品牌。后來才知道，它的來頭并不“簡單”，背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科三棵“大樹”，一出生就含著百億的“金湯勺”。作為一個(gè)新品牌，如何讓市場認(rèn)識自己？智己的任務(wù)并不輕松。

不一樣的“智己”

2020被稱為極其魔幻的一年，電動化、智能化風(fēng)潮來臨，資本市場在完全不顧及產(chǎn)能、交付量、市占率、凈利潤、市盈率的情況下，瘋狂重倉特斯拉、蔚來、理想、小鵬、比亞迪，同時(shí)，卻對豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)汽車制造巨頭提不起絲毫興趣。

為什么？業(yè)內(nèi)給出的理由大致可歸納為兩方面：其一，傳統(tǒng)車企與用戶之間的距離太過遙遠(yuǎn)，當(dāng)生產(chǎn)出來的新車批量賣到經(jīng)銷商手里，便與車企再無瓜葛；其二，大象轉(zhuǎn)身難，員工思維固話，內(nèi)部掣肘，組織架構(gòu)調(diào)整不易，效率低下，當(dāng)以特斯拉為代表的科技公司對傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)降維打擊時(shí)，后者毫無應(yīng)對之力。

蔚來和理想的成功，很大程度上成為上述觀點(diǎn)的佐證。互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌和理想，分別憑借“用戶至上”和“效率至上”的經(jīng)營理念，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企的精準(zhǔn)打擊。

智己汽車就是在這樣的背景下誕生的，其第一特征，便是“去集團(tuán)化”。智己汽車，由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造，三方分別持股54%、18%、18%，智己汽車另外10%股權(quán)由5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺）組成。

兩年前秘密啟動的上汽集團(tuán)“L項(xiàng)目”由陳虹親自掛帥，王曉秋任總指揮，執(zhí)行組長和副組長則是來自上汽集團(tuán)的蔣峻和劉濤。

不過，在1月13日智己品牌首場全球品牌發(fā)布會上，以上領(lǐng)導(dǎo)均未出席。走到臺前做大段PPT演講的，全都是新鮮面孔80后、85后，他們的title全部為智己汽車XXX主理人。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤，在接受友媒獨(dú)家***訪時(shí)透漏，“除了重大投資、知識產(chǎn)權(quán)、平臺類或整車級別的立項(xiàng)需要董事會審批，其余日常經(jīng)營管理、產(chǎn)品決策權(quán)將全部下放給85后主理人?！?/p>

而在品牌發(fā)布會亮相的主理人們，也在會后群訪中證實(shí)，“智己汽車未來的產(chǎn)品體驗(yàn)從構(gòu)想到實(shí)現(xiàn)，再到品牌態(tài)度的表達(dá)，都是由負(fù)責(zé)各個(gè)板塊的主理人做決策?！睄箞D、長城汽車，都在謀求擯棄科層制的弊端，權(quán)力下放，讓聽得到炮火的人去做決策，賦予不同崗位專家更多的話語權(quán)……

我們知道ESOP和權(quán)力下放不是智己汽車的首創(chuàng)，但這不影響它探尋全新組織架構(gòu)的積極性，畢竟在競爭激烈、日新月異的智能電動車時(shí)代，沒有什么比發(fā)揮一個(gè)個(gè)“自我”的主觀能動性，提升工作效率更重要了。

智己汽車的第二特征，應(yīng)該是“鏈接用戶”。這里的鏈接用戶，至少包含“用戶共創(chuàng)”和“用戶服務(wù)”。前者，或許是智己品牌誕生的初衷，“在人工智能時(shí)代，與用戶共生，定義智能汽車該有的樣子，共創(chuàng)智能出行新紀(jì)元”。

最明顯的實(shí)質(zhì)性舉動就是，智己拿出4.9%的股權(quán)將歸屬于CSOP（用戶權(quán)益平臺）。試圖通過對用戶價(jià)值的權(quán)益激勵(lì)，來定義未來企業(yè)的范式，舉一個(gè)簡單的例子，比如一位用戶在官方微信號上進(jìn)行內(nèi)容生產(chǎn)、品牌形象傳播，智己將會給用戶回饋相應(yīng)的權(quán)益，當(dāng)然，它還可以通過激勵(lì)獲取智能時(shí)代非常寶貴的用戶數(shù)據(jù)。

至于用戶服務(wù)就非常容易理解了，畢竟蔚來汽車已經(jīng)提供了樣板。智己品牌發(fā)布會，給人的感覺就是旗幟鮮明地與“傳統(tǒng)汽車制造商”、“國企”劃清界限，堅(jiān)定地與造車新勢力們站在一起。

“智己”該有的樣子

大家都說，蔚來ET7在行業(yè)里重新定義了什么叫“期車”。智己又何嘗不是？

兩款新車（轎車+SUV）伴隨著智己汽車用戶主理人焦樵的高頻詞匯“汽車該有的樣子”，在滑行的“托盤”上，正式亮相。

那么，智己汽車眼中的“智能汽車該有的樣子”究竟是什么？第一，在智能數(shù)字架構(gòu)方面，融合了四大域控制器——智能駕駛中心（IPD）、智慧計(jì)算中心（ICC）、智慧座艙中心（ICM）、智慧伙伴（IMATE）。

智能駕駛方面，搭載英偉達(dá)X***ier芯片 (30~60 TOPS)、15個(gè)***視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案；兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和3個(gè)激光雷達(dá)的升級能力。

智慧計(jì)算中心，搭載恩智浦IMX8芯片（2TOPS），智慧座艙中心高通8155（3TOPS），智慧伙伴地平線J2（4TOPS），分別負(fù)責(zé)***處理，智能車機(jī)系統(tǒng)，AI處理，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測和精準(zhǔn)識別等。同時(shí)，TTTech多芯片間支持1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

第二，SOA軟件架構(gòu)方面，針對每一個(gè)獨(dú)特需求、由用戶定義、服務(wù)組合，可以組合出1000多甚至無限個(gè)智慧融合場景，山路場景、關(guān)愛場景、減速帶場景、小憩、迎賓、看護(hù)等等。

據(jù)介紹，今年4月份上海車展正式發(fā)布的首款量產(chǎn)車，標(biāo)配15個(gè)***視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)的視覺感知解決方案，實(shí)現(xiàn)“城市智慧領(lǐng)航+高速智慧領(lǐng)航+厘米級高精度定點(diǎn)自動泊車”，在法規(guī)允許以及高精地圖進(jìn)一步放開的情況下，可實(shí)現(xiàn)“全場景、最連續(xù)、零接管”的自動駕駛。

在IMOS操作系統(tǒng)方面，可實(shí)現(xiàn)流暢的***多屏交互體驗(yàn)、場景化沉浸式體驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)用戶定制，車內(nèi)貫通融合的39英寸顯示大屏，可根據(jù)使用場景進(jìn)行智慧分屏升降。

全球首創(chuàng)Carlog，通過車頂上圖像傳感器，可實(shí)現(xiàn)180°無畸變超廣角、4K******拍攝、高動態(tài)范圍等多種模式，車內(nèi)可實(shí)現(xiàn)***一鍵編輯、一鍵分享。

第四，在智能三電技術(shù)方面，雙電機(jī)最大功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速達(dá)到3.9秒；全系標(biāo)配93kWh電池，選配115kWh電池，全球首用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，實(shí)現(xiàn)超長的20萬公里零衰減表現(xiàn)，NEDC續(xù)航接近1000km的續(xù)航。

全球首次量產(chǎn)裝備11KW大功率無線充電，其充電效率幾乎與傳統(tǒng)充電無差異。一小時(shí)可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當(dāng)于70~80公里的續(xù)航，可以保證一天的日常通勤。

看得出來，在制造產(chǎn)品方面，智己汽車和蔚來汽車，和多數(shù)的中國車企一樣，都擅長堆積配置，有著一眾秒殺國外品牌車型的技術(shù)參數(shù)。

自成立以來，智己汽車始終在詮釋“成就更好的自己”的品牌理念。認(rèn)準(zhǔn)駕控這條路，并義無反顧地走下去，同時(shí)在技術(shù)、設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品服務(wù)上不斷創(chuàng)新、不斷突破。目前推出的兩款車型L7和LS7，已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的市場反饋。但是在智己看來，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)樽詈玫淖约?，從來不會給自己設(shè)限。

本文來自易車號作者前沿新車匯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)