比亞迪王傳福突然火了
鮮少出現(xiàn)在公眾場合的比亞迪董事長王傳福，不鳴則已，一鳴就上熱搜了。
6月10日下午，#王傳福稱華為手機是比亞迪造的#沖上微博熱搜。
在6月10日沾上華為就暴漲的A股市場，比亞迪也暴漲6%，總市值5714億元。不過今日新能源板塊是集體暴漲，比亞迪作為龍頭，也當仁不讓大漲。跟華為應該關系不太大。
發(fā)生了什么？
6月9日晚，在2021年亞布力中國企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長王傳福進行了分享。
當被主持人問及：比亞迪會造手機嗎？
王傳福表示，“我們代工很多手機，華為的手機大部分是我們造的?！?/p>
“你用的是誰的？華為的，是我們造的。華為的金屬框90%都是我們造的，代工就是整個加工組裝也是我們做的?！蓖鮽鞲Ｕf。
現(xiàn)場***如下：
王傳福不經(jīng)意間拋出這個冷知識，讓網(wǎng)友們都炸鍋了。
網(wǎng)友紛紛表示，沒想到比亞迪這么厲害，連華為手機都能做。
還有網(wǎng)友表示，比亞迪確實牛逼，不僅代工過電池、后蓋等等，還改善了金屬中框后蓋影響信號的問題，甚至還涉及軍工。
更有網(wǎng)友表示，比亞迪就是做代工出道的，曾經(jīng)在深圳，是富士康最大的競爭對手，后面做 汽車 ，所以代工這塊就慢慢的不為人知了 。
比亞迪開放招聘“鴻蒙開發(fā)工程師”崗位
事實上，華為和比亞迪的關系還遠不止此。去年曾放言，“華為需要什么，比亞迪就能造什么”。有傳聞透露，華為和比亞迪合作開發(fā)麒麟芯片，但很快被否認。
去年7月12日晚，華為消費者業(yè)務CEO余承東亮相比亞迪 汽車 發(fā)布會，官宣HUAWEI HiCar車機系統(tǒng)，HiCar系統(tǒng)基于鴻蒙OS，比亞迪漢有望成為第一款運行鴻蒙OS的移動設備。
今年，華為公布鴻蒙操作系統(tǒng)之后，比亞迪也馬上響應。
日前，有網(wǎng)友上傳的顯示，在招聘網(wǎng)站上，比亞迪開放了“鴻蒙應用開發(fā)工程師”的招聘崗位。
崗位職責：負責公司鴻蒙應用開發(fā)工作；依據(jù)項目進度與需求完成軟件功能實現(xiàn)；負責代碼維護，BUG修改以及性能體驗優(yōu)化。
入職要求：熟練掌握j***a語言，且編碼規(guī)范良好；熟悉常見的架構MVC MVP；熟悉組建化和插件化技術；熟悉團隊管理和產(chǎn)品開發(fā)流程；本科3年、?？?年以上，計算機及相關專業(yè)優(yōu)先；具備快速學習和動態(tài)學習的能力，隨機應變能力。
據(jù)此前介紹，HarmonyOS 2操作系統(tǒng)是全球第一個基于微內核的全場景分布OS，具備分布架構、天生流暢、內核安全及生態(tài)互享等優(yōu)勢。不論是手機、平板還是手表、 汽車 、IoT物聯(lián)網(wǎng)等設備，只需要一個系統(tǒng)就可以連接。
回應入選2021全國高考題***
2021年的高考已經(jīng)落下了帷幕，而在全國文綜乙卷第38題，出現(xiàn)了一道非常有意思的題目，可以說是緊密結合當前的市場動態(tài)熱點。
題目內容為，甲企業(yè)2008年推出首款新能源 汽車 ，經(jīng)過多年努力，該企業(yè)目前已擁有電動 汽車 核心零部件動力電池、電動機、電子控制系統(tǒng)等方面的自主專利，成為國內唯一一家掌握“三電”核心技術的新能源 汽車 企業(yè)。
對于這樣明顯的“暗示”，不少網(wǎng)友調侃道，“你直接報比亞迪***號不得了”。
6月9日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2021亞布力中國企業(yè)家論壇上證實了此事。
王傳福自豪地回應高考試卷暗示“既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前全球只有比亞迪”。
隔空喊話雷軍：
別虧了錢還浪費了時間
今年以來，手機、家電、互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛宣布下場造車，對此，王傳福在會上表達了自己的觀點。
王傳福表示，新能源車是風口，大家覺得市場十分大，成長速度非?？?，大家都一擁而上闖進來。不過，新能源 汽車 是新生事物，有很多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會賠錢又賠了時間。
王傳福強調了精準戰(zhàn)略對于企業(yè)的重要性，稱對很多大咖進來的大咖來說50億不算錢，而時間成本卻很重要?！氨热缦窭卓偅ɡ总姡?000億（造車），關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。”、
對于上述言論是否在暗示小米董事長雷軍在造車方面會花很多時間，王傳福予以了否認?！叭绻髽I(yè)的戰(zhàn)略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要?！?/p>
王傳福強調了把新能源 汽車 市場做大的重要性：“造車新勢力也好，做平臺的也好，做手機的也好，進來（造車）之后造電動 汽車 。中國電動 汽車 的市場滲透率才僅是12%，其實我們需要他們進來，把90%屬于燃油車的蛋糕，利用做手機的流量、做手機的粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態(tài)進來，說服大家不要買燃油車，都來買電動 汽車 。這個蛋糕不就變大了嗎？大了以后該切多少就看誰的技術(好)。”
王傳福認為，這么多玩家進到新能源車行業(yè)是好事，會把燃油車慢慢替代掉，不過隨之市場的競爭會變得異常慘烈。
小米最近一次談論造車動態(tài)是在5月底的一季度財報交流中，總裁王翔表示，做一部好車也許需要3年時間，不認為芯片短缺會延續(xù)三年，現(xiàn)在不考慮這個問題?，F(xiàn)在造車還在在早期階段。
比亞迪銷量排行榜2022
最近，受資本市場追捧，造車新勢力市值突飛猛進，比亞迪超奔馳蔚來超通用寶馬，截至上周五11月13日港股收盤，我們發(fā)現(xiàn)全球汽車公司市值排行榜上出現(xiàn)了幾個非同尋常的信號：在特斯拉市值超越大眾、豐田，登頂全球最大汽車市場公司之后，國內新勢力造車企業(yè)的代表---蔚來汽車，其市值也超過了我們傳統(tǒng)印象中的巨頭通用和寶馬，且與身前的戴姆勒的差距非常小；小鵬和理想汽車則超過了握有沃爾沃汽車的國內自主品牌新貴吉利汽車，尤其是小鵬汽車，與百年福特的市值差異差距也就在咫尺之間。從市值角度看，特斯拉>蔚來>小鵬>理想的局面已經(jīng)形成；但從技術和商業(yè)模式維度來看，國內的一眾新勢力造車企業(yè)未必會對特斯拉服氣。
特斯拉靠技術，新勢力重運營
特斯拉自不用多說，幾乎以一己之力，開創(chuàng)了電動化時代。2019年，特斯拉全年銷量尚不足40萬臺，卻在2020年，在美國量化寬松的政策下，市值一舉超越大眾和豐田，登頂全球市值最高的車企。電池管理系統(tǒng)BMS、快充技術、自研的無人駕駛芯片、不帶激光雷達的無人駕駛方案等，使得特斯拉在消費者和投資人眼中，不再是一家汽車制造企業(yè)，而是一個徹頭徹尾的高科技企業(yè)。
至于蔚來、小鵬以及理想，目前牢牢鎖定國內新勢力造車第一梯隊的行列；身后的威馬、哪吒、愛馳、天際等，雖說也在苦苦追趕，但新勢力造車企業(yè)比拼的不僅是整車產(chǎn)品力，更是互聯(lián)網(wǎng)思維以及客戶運營的全新商業(yè)模式，這些是沈暉、付強、張海亮這些在傳統(tǒng)車企宦海沉浮幾十年都難以學會的。我們說新勢力重運營并不是全盤否定它們的造車實力，至少目前主流的幾家新勢力企業(yè)，雖說有一些這樣那樣的毛病，但都沒有出過什么不可收拾的大毛病。如果我們用審視大眾、豐田這樣車企的質量來看待新勢力造車的產(chǎn)品質量，筆者覺得80分的成績肯定是有的。
銷量上，特斯拉的領先優(yōu)勢難以被撼動
如果以銷量來衡量，目前特斯拉遙遙領先。特斯拉臨港工廠投產(chǎn)之后，其國內單月銷量穩(wěn)定在1.2萬臺左右。補貼后25萬元之內的價格，無論對于豪華品牌還是其他新勢力造車企業(yè)來說，都有不小的殺傷力。隨著后期Model?Y的上市，其車型矩陣將更加完善；國產(chǎn)化深入，將使得產(chǎn)品售價進一步下探，都將大大增強車型對普通消費者的吸引力。以特斯拉在國內初期規(guī)劃的50萬產(chǎn)能來看，將來在國內形成單月過2萬的銷量，并不是什么太難的事情。只不過隨著銷量的增加，對特斯拉的整個體系能力的考驗會越來越大。超級充電站，售后維修保養(yǎng)的設施等，都需要特斯拉進行大量的投資。
對于蔚來、小鵬以及理想，以10月為例，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車10月的交付量為5055輛，同比增長100.1%；小鵬汽車為3040輛，同比增長1229%；理想汽車為3692輛。至于這個成績是否合格，那就需要我們看用什么樣的指標來衡量。從財務指標衡量，蔚來毛利率已經(jīng)轉正，小鵬和理想也剛剛官宣了毛利率轉正。短期來看，這三家在美國上市的新勢力企業(yè)表現(xiàn)不錯。但從長遠來看，汽車新四化需要投入的資金數(shù)以百億美元計。開發(fā)出真正有競爭力的純電動平臺，研發(fā)L4級無人駕駛技術，構建起以車身域為基礎的新一代整車電氣架構，并真正做到用軟件來定義汽車等，每一個難關都不好攻克。要想實現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)自我造血能力，這個銷量遠遠不夠。
談一點我的看法：
特斯拉是以產(chǎn)品力來立足。無論是初期的續(xù)航里程、超級充電方面的優(yōu)勢，還是當前的FSD無人駕駛以及星鏈等項目，都為特斯拉這個品牌注入了創(chuàng)新科技的DNA。但是就在人們將特斯拉定義為豪華品牌的時候，特斯拉自己卻從來沒有把自己放在豪華品牌的定位上。國產(chǎn)Model?3定價持續(xù)下滑，在今年的電池日上，埃隆馬斯克更是喊出了2.5萬美元一臺Model?3的口號，而支撐特斯拉這個野心的就是全新一代無極耳電池。如果我們再結合最近大眾上市的MEB平臺的幾款車型就會發(fā)現(xiàn)，無論政策如何傾向于電動車，將來能夠讓消費者真正接受電動車的一個前提條件，就是電動車不能比燃油車貴。而在這點上，大眾和特斯拉是有共識，而且在全力以赴去做的。
相比于特斯拉，目前在證券市場上同樣高歌猛進的蔚來更多的是商業(yè)模式上的創(chuàng)新。從十幾個工作人員服務一個客戶的客戶運維，到后來推出的以換電和電池租賃為核心的電池服務模式。該種全新的商業(yè)模式，完全是以一個互聯(lián)網(wǎng)公司的角度出發(fā)，針對客戶在使用電動車過程的痛點，基本上可以在最大程度打消消費者使用電動車的過程中，存在的圍繞電池產(chǎn)生的各種焦慮。當然，蔚來在定價上也堅持高舉高打的路線，而無形中，這也為蔚來形成了一個客戶圈層，讓蔚來的車主自帶社會中堅的標識。無論是今后在國內，還是去歐美發(fā)達國家市場，蔚來在穩(wěn)定自己產(chǎn)品力的同時，一定要將這套商業(yè)模式帶出去。畢竟困擾電動車電池的問題，在今后很長一段時間，即便是特斯拉、寧德時代、LG化學這些企業(yè)都很難解決。
至于小鵬和理想，聲勢相對來說就低了不少。小鵬處處模仿特斯拉，希望能夠***特斯拉的道路，但是小鵬并沒有辦法在主要的產(chǎn)品力方面實現(xiàn)對特斯拉的反超。雖然小鵬在很多細節(jié)上勝過特斯拉不少，尤其是在無人駕駛和整車軟件方面也頗有建樹，但要維持自己的高銷量，小鵬還需要另辟蹊徑。以目前P7和G3的產(chǎn)品陣容，還是顯得單薄不少。
理想汽車切入市場的方法比較獨特，并不走純電技術路線，而是使用了增程式的技術路線。增程式的技術路線，打著克服電動車里程焦慮的旗號，但從本質上說還是需要靠內燃機的做功。根據(jù)理想的官方說法，在快充技術成熟之前，理想不會貿然推出純電動車型。但只是增程式和插電式混合動力一樣，并不是在所有城市都會被認定為新能源汽車，充其量只是一種過度的技術路線。在沒有路權和牌照的城市，理想ONE能有多少市場空間，本身是需要打上一個大大的問號的。
相比于傳統(tǒng)車企來說，新勢力造車企業(yè)在體系能力上肯定是有所欠缺。即便是當下全球汽車制造企業(yè)中市值最高的特斯拉，即便單純從其全球化研發(fā)中心、工布局廠以及車型型譜上來說，相較于豐田和大眾來說，都是遠遠落后，更不要說還有過往項目中間會積累下來的很多經(jīng)驗和教訓。對于特斯拉、理想來說，斷軸的問題，從側面也是將其沒有較強的本土工程研發(fā)能力所導致的。但新勢力造車企業(yè)同樣也有傳統(tǒng)車企無法比擬的優(yōu)勢：互聯(lián)網(wǎng)公司那種客戶運維的思維。以蔚來的BaaS（Battery?as?a?Service）這樣的商業(yè)模式，我們不僅可以大幅降低購買電動車的成本，同時也能將圍繞在電池周邊的問題打包交由主機廠來解決，而自己不用擔心電池帶來的二手車貶值等問題。
寫在最后
單論車企實力，目前的特斯拉比蔚來、小鵬和理想要強不少，但這并不意味著國內三大新勢力造車企業(yè)就完全沒有機會。彼時人們如何不看好特斯拉，到后來特斯拉一騎絕塵的過程，同樣值得蔚來們去學習。正如同特斯拉在前瞻技術方面贏得了對大眾、豐田代際上的優(yōu)勢，換來了車企中的全球市值冠軍。我們的新勢力造車企業(yè)，不能貪大求全，唯有將揚長避短將自己的優(yōu)勢做到極致，方能走出一片自己的新天地，排名會變成水到渠成的事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
星源材質為什么要官宣比亞迪
比亞迪銷量排行榜2022如下：
比亞迪宋（冠軍）全年銷量為478811輛，同比增長137.4%。
Model Y 全年售出新車315314輛，同比增長85.6%，榮獲全年亞軍。
比亞迪元 PLUS（第七名）全年銷量為167220輛。
要知道元 PLUS身為一臺2022年上市的新車，僅一年便取得了這樣的市場表現(xiàn)，足以可見其火爆的態(tài)勢。
比亞迪異軍突起 長安、哈弗不甘示弱：
悉數(shù)2022年SUV總銷量榜單時不難發(fā)現(xiàn)，去年同期比亞迪的車型并未有一臺產(chǎn)品入圍前十名。不過，自從比亞迪官宣“停售”燃油車后，其DM-i技術逐漸深入市場，一舉收獲了一眾消費者的青睞。
具體來看，前十名中比亞迪共占據(jù)兩席，比亞迪宋（冠軍）全年銷量為478811輛，同比增長137.4%，比亞迪元 PLUS（第七名）全年銷量為167220輛。要知道元 PLUS身為一臺2022年上市的新車，僅一年便取得了超15萬+的市場表現(xiàn)，足以可見其火爆的態(tài)勢。
不僅是比亞迪，長安在這份榜單的TOP 10中，也同樣也有兩臺車型成功“上榜”，分別為CS75以及CS55。其中，CS75系列已經(jīng)持續(xù)進榜多年，不過對比去年同期還是有著小幅度下滑（-16.7%），共售出新車228889輛（2021年：274742輛）。
不過，長安卻在CS55上迎來了利好，隨著全新?lián)Q代車型的到來，其產(chǎn)品力也實現(xiàn)了大幅度提升。2022年中，CS55共售出151876輛新車，同比增長10%。
值得注意的是，曾經(jīng)國內的SUV王者——哈弗H6，雖在2022年里仍取得了250120輛新車的銷售成績，但與自身相比，卻較去年少賣出了102737輛，成為了前十中同比下滑最明顯的一員，比例高達29.1%。
不過，哈弗H6目前正處于轉型的關鍵時期，新推出的DHT版本車型，也正助力著其邁入混動時代，加之以往H6出色的產(chǎn)品口碑，2023年，哈弗H6仍會是SUV市場中不可忽視的生力軍。
多家比亞迪供應商同日“官宣” 星源材質：獨供比亞迪刀片電池隔膜 來源：同花順綜合
盡管大盤連續(xù)幾日走勢疲軟，但新能源汽車板塊表現(xiàn)搶眼。作為龍頭的年內漲幅高達270%，備受關注。
在這種背景下，11月26日，來自供應鏈不同領域的多家上市公司在互動平臺上“官宣”是比亞迪供應商，就是其中之一。
11月26日，在互動平臺上，星源材質稱，作為最早與公司建立業(yè)務合作關系的大客戶之一，公司一向高度重視與比亞迪各方面的合作，并將持續(xù)致力于跟進并加大各合作關系，目前公司是比亞迪刀片電池隔膜的獨家供應商。據(jù)了解，隔膜是鋰離子電池生產(chǎn)的關鍵材料之一，其一致性、穩(wěn)定性和安全性直接影響鋰離子電池的產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質量和生產(chǎn)成本。
刀片電池是比亞迪今年3月份推出的一款新的電池產(chǎn)品，一經(jīng)推出便備受市場關注。相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在于該電芯可實現(xiàn)無模組，直接集成為電池包(即CTP技術)，對于提升集成效率十分有效。
據(jù)媒體報道，比亞迪“刀片電池”目前已在弗迪電池工廠***年內投產(chǎn)8條生產(chǎn)線，該工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達20GWH。隨著市場需求的增加，比亞迪還將通過改建現(xiàn)有工廠生產(chǎn)線及新建生產(chǎn)線進一步擴大刀片電池產(chǎn)能。
同日，除了星源材質之外，高分子改性材料企業(yè)表示公司進入比亞迪供應鏈體系?；悠脚_上向投資者表示是比亞迪新能源變速器部分零部件供應商。
標簽： #比亞
