- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動化轉(zhuǎn)型
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十月份國產(chǎn)新能源汽車，銷量破紀錄！
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
- 新能源汽車15年規(guī)劃報告出爐，2035年或成市場主流
- 通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新機遇在哪里？
- 通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》！四大要點公布
- 2025年中國新能源汽車銷量占比20% 新能源將朝著哪些方向發(fā)展？
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的推動下將進一步加速沖刺。
10月9日，總理主持召開常務會議，部署進一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標任務。會議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
政策引導產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展
會議指出，要適應產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求。
在新能源汽車方面，會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
為此，一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
充電和續(xù)航是限制新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.1萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，私人充電樁76.3萬臺，數(shù)量位居全球首位。但這一數(shù)字仍無法滿足新能源汽車用戶的需求。而充電樁的限制，反過來也將大大限制新能源汽車的續(xù)航性。
據(jù)預測，2020年國內(nèi)預計將新增公共充電樁15萬臺，其中公共直流樁6萬臺，公共交流樁9萬臺；預計新增私人樁約為30萬臺；預計新增公共充電場站8千座。同時，換電作為運營類車輛能量補給方式的補充會有進一步發(fā)展。
三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。
四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
經(jīng)查閱，上述國家生態(tài)文明試驗區(qū)目前包括：福建省、江西省、貴州省、海南省四地；而大氣污染防治重點區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲?、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市，面積約?132.56?萬平方公里，占國土面積的?13.81%。
快充成為重點，要求更加務實
去年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）正式發(fā)布。截至發(fā)稿，本次通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細則尚未公開。不過從報道中提及的四大重點內(nèi)容來看，總體方向并未有顯著變化。
對比征求意見稿來看，正式通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有兩處較大改變，一是在基礎設施建設方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務領域支持新能源汽車使用的要求更加務實，放緩了節(jié)奏。
具體來看，相比征求意見稿國常會通過的正式規(guī)劃進一步提升了快充的地位，提出要“快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡”，同時還明確了將對充電基礎設施給予財政支持。
而在此前征求意見稿中的相關表述為：“合理布局充換電基礎設施，加快形成適度超前、慢充為主、應急快充為輔的充電網(wǎng)絡?！绷硗猓@一次還在規(guī)劃中明確了將對充電樁建設給予財政支持，此前雖有相關補貼政策，但此前的征求意見稿中并未提及。
值得一提的是，在2020年***工作報告中，充電樁建設也被納入了新基建重點領域?？梢灶A見，在政策和市場的雙重推動下，國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡將進一步完善，能夠更好地提高新能源汽車用戶的用車便利性，緩解續(xù)航焦慮，如此又能帶動新能源汽車銷量的提升。
另外，本次通過的規(guī)劃對于公共領域新能源汽車發(fā)展的要求更加務實。去年發(fā)布的征求意見稿明確要求2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領域新增或更新用車全部使用新能源汽車，而在規(guī)劃中，“全部”變成了“80%”，節(jié)奏進一步放緩，更加務實。
相關數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達417萬輛，占國內(nèi)汽車保有總量的1.16%。
如今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向、提出了目標、并有相應的措施，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進一步加速。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動化轉(zhuǎn)型
11月2日，印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
規(guī)劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質(zhì)量品備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧茫鋼Q電服務網(wǎng)絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
《規(guī)劃》部署了5項戰(zhàn)略任務：
一是提高技術創(chuàng)新能力。堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展。
二是構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以生態(tài)主導型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用，建設動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結(jié)構優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。
四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境。
五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設計、貿(mào)易投資、技術標準等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十月份國產(chǎn)新能源汽車，銷量破紀錄！
10月9日，據(jù)中國***網(wǎng)發(fā)布消息，為適應產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，由總理主持召開常務會議正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃從加大關鍵技術攻關、加強充換電等基礎設施建設、鼓勵新能源汽車領域國際合作、加大公共服務領域使用新能源汽車的政策支持作出了明確要求。
通過此次會議，我們了解到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目的是明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容如下：
一，要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。
隨著未來新四化戰(zhàn)略的推出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的相互結(jié)合，將是未來發(fā)展的主要趨勢。國內(nèi)自主品牌在車機智能系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)智能化普及都取得不俗的成績；在動力電池方面，中國品牌車企也都具有超前性的發(fā)展，例如比亞迪的“黑科技”刀片電池，在全球國際上都得到肯定認可，其技術能力都屬前列。可見，在新能源技術領域上，國內(nèi)自主品牌的發(fā)展成績還是相當可觀的，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將進一步賦能新能源技術產(chǎn)業(yè)，以提高國內(nèi)自主品牌在國際舞臺上的核心競爭力。
二，加強新能源充電設施的建設。
要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
目前，國家政策也大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車充電樁納入“新基建”，使其發(fā)展前景相當樂觀，進一步推動新能源汽車的發(fā)展。充電樁等配套設施的普及，是新能源汽車全面普及發(fā)展的首要條件，也是國家新能源政策落地的根本。而各車企充電設備的布局上，也一直依托國家政策發(fā)展方針，不斷擴大投入規(guī)模，在多方位上支持新能源充電設備的普及與發(fā)展。
三，要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。
中國自主品牌企業(yè)與國外先進企業(yè)的技術合作也一直從未間斷，尤其在新能源技術領域的成績得到國際技術專家的認可與支持。其中也不乏國際領先汽車集團寶馬、奔馳、豐田、本田等實力車企與國內(nèi)先進技術車企吉利、長城、比亞迪在新能源技術領域上的合作。而且，在電池制造領域上，寧德時代、孚能科技、國軒高科的表現(xiàn)也十分出色，頻頻傳出與各大國際車企的戰(zhàn)略合作。此次國家政策明確指出要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作，進一步加強國內(nèi)自主品牌對外合作的信心，在新能源技術上能相互借鑒，以求更快更穩(wěn)定的新能源技術發(fā)展。
四，加強新能源汽車領域的政策支持。
2021年起，要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
新能源技術的發(fā)展，首先就離不開公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。今年，國常會就促進汽車消費提出了對新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的政策，極大的提振了各大車企投入新能源市場的信心。但是，但是國家的政策支持并不是長久性的，唯有跟隨市場主流變化發(fā)展，通過優(yōu)化***配置、提高產(chǎn)品競爭力，來提升自身實力，只有提供高新智能的技術才能不被市場淘汰。
汽車網(wǎng)評：國家政策規(guī)劃的支持，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機。
我國新能源汽車產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躋身于世界前列，在新能源技術領域雖頗有建樹，但整體技術水平與國際技術水準還是差距明顯。如何引入世界最頂尖的新能源汽車技術，助推我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的發(fā)展問題。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將是一劑“強心針”，為新能源技術發(fā)展以及未來電動化轉(zhuǎn)型提供了有力的支持、指引作用。在未來，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機，真正實現(xiàn)中國的汽車強國夢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
辦公廳日前正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（簡稱《規(guī)劃》），給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步指明方向。
《規(guī)劃》于2019年7月3日，工業(yè)和信息化部在海南博鰲組織召開“新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”咨詢委員會會議，于2019年12月3日發(fā)布征求意見稿，于2020年10月，常委會會議通過了《規(guī)劃》，于2020年11月2日正式發(fā)布，歷時一年多終于落地。
《規(guī)范》大體上與之前征求意見稿基本上相一致，只是在核心推廣目標和產(chǎn)業(yè)多個領域的發(fā)展細則上有調(diào)整。這份重磅《規(guī)劃》是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展方向，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來前所未有的重大機遇。
《規(guī)劃》發(fā)布也***到中概股新能源汽車板塊，股價連續(xù)上漲。昨天在美上市的理想汽車、蔚來、小鵬汽車分別漲超13%、9%、7%。這是對所有造車新勢力、新能源品牌，對資本方來說，都是一針強心劑，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來可期！
日前多家造車新勢力品牌也紛紛公布10月份的銷量。據(jù)悉，蔚來、理想、小鵬、威馬等新能源品牌公司10月份銷量紛紛超出預期銷量，也創(chuàng)造了各家有史以來新紀錄。10月份銷量超紀錄的原因，估計一半是受“國慶***期消費周”影響，一半是受到10月上海發(fā)布“限行”新規(guī)影響，直接拉動新能源單月銷量飆升。
蔚來汽車，10月交付量5055輛，創(chuàng)造單月銷量新高，同比翻了2倍。這也是蔚來汽車單月銷量首次突破5000輛，這更是中國中高端新能源汽車首次單月銷量突破5000輛的新記錄。蔚來汽車2020年前10個月共累計交付31430輛，同比上漲111.4%，其中ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛。
自2018年6月首次交付至今年10月，蔚來汽車累計銷量共63343輛。蔚來汽車2020年的10個月的銷量就占了累計總銷量的50%。10月銷量數(shù)據(jù)中，估計上海地區(qū)銷量占比較高。
理想汽車，10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。2020年1月至10月，?理想ONE已累計交付21852輛。
小鵬汽車，10月交付量達到3040輛，同比增長229%，連續(xù)兩個月達到3000輛以上。其中，小鵬P7單月交付2104輛，連續(xù)兩個月達到單月2000輛以上。今年1-10月小鵬汽車累計交付量已達到17117輛，同比增長64%。
威馬汽車，10月銷量3003輛，同比增長46.1%，環(huán)比攀升42.5%，再創(chuàng)年內(nèi)新高，同時，也是連續(xù)8個月環(huán)比增長。據(jù)悉，威馬汽車2020年前10月的累計銷量16889輛，已超過了去年全年銷量總和，并提前2個月實現(xiàn)銷量正增長。威馬汽車下一步***就是趕緊申請IPO上市***。
雖然近日，網(wǎng)上一直爆出了國產(chǎn)新能源汽車的各種問題。不是自燃就是斷軸，要不就是續(xù)航里程不足等等許多質(zhì)量問題和安全隱患，但也阻擋不了新能源汽車的發(fā)展趨勢。國產(chǎn)新能源汽車，必將成為市場的主宰！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車15年規(guī)劃報告出爐，2035年或成市場主流
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。
結(jié)合環(huán)保的需求，我國***高度重視新能源汽車的發(fā)展，在我國“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速***等。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發(fā)展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車制造企業(yè)比亞迪、吉利、江淮等企業(yè)都開始了針對新能源汽車的研發(fā)和制造做出了部署。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：新能源汽車制造成為重要的一環(huán)
新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經(jīng)過加工制成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。
對于新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，對于新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發(fā)展關系到新能源汽車的續(xù)航歷程，動力系統(tǒng)等關鍵指標。
新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要為新能源汽車的整車制造，是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。
目前，我國新能源汽車上游的電解液供應商包括天賜材料、多氟多、江蘇國泰等;正極材料供應商包括當升集團、廈門鎢業(yè)等;負極材料供應商包括璞泰來、天賜材料等;隔膜的主要供給企業(yè)包括滄州明珠恩捷股份等。
新能源汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機、汽車電子等，其中汽車電池供應企業(yè)包括寧德時代、欣旺達等;電控主要供應企業(yè)為匯川技術、萬向海潮、藍海華騰等;電機主要供應企業(yè)為正海磁材、方正電機、大洋電機等;汽車電子供應企業(yè)主要為宏發(fā)股份、均勝電子等。
新能源汽車下游主要為整車制造，主要企業(yè)包括比亞迪、廣汽集團、小鵬汽車、蔚來汽車等。其中，比亞迪和廣汽集團為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車制造商，而蔚來汽車和小鵬汽車則是由互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型到新能源汽車行業(yè)的新能源汽車制造商。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈熱力地圖：山東和廣東分布最集中
從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在山東、廣東、江蘇等沿海地區(qū)，在湖南、浙江、河南和四川也有企業(yè)分布，但相對而言企業(yè)分布較少。
從新能源汽車整車制造企業(yè)分布情況來看，廣東和上海代表性企業(yè)較多，同時，北京、安徽、重慶、河北代表性企業(yè)也相對較多，如北汽藍谷、江淮汽車、長安汽車等。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布圖：山東最多
目前，我國規(guī)模以上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有59個，主要分布在山東、江西、廣東、湖北等省份，其中山東省共有12個。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)產(chǎn)能/產(chǎn)量情況
目前，布局了新能源汽車原材料——電解液、正極材料、負極材料和隔膜的代表性企業(yè)有當升科技、杉杉股份、璞泰來、滄州明珠等;布局了新能源汽車零部件——電池、電機、電控的企業(yè)有正海磁材、方正電機、萬向錢潮、藍海華騰等;布局了新能源汽車整車制造的龍頭企業(yè)為比亞迪和上汽集團。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)能/產(chǎn)量強開如下：
新能源產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動向
2020年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)的投資動向主要包括建設子公司、擴建產(chǎn)能等。具體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動向如下：
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新機遇在哪里？
回顧今年的新能源汽車市場，整體發(fā)展趨勢可以說是逐步復蘇且穩(wěn)中向好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同***別增長48%和67.7%，刷新了新能源汽車的當月產(chǎn)銷記錄。
就在新能源市場穩(wěn)步前進的節(jié)點，11月2日，辦公廳正式下發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發(fā)展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發(fā)布僅不到1年的時間，側(cè)面印證了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。
不過為了避免各位吃瓜群眾覺得文章太長不看的尷尬，此次只挑選規(guī)劃文件中重要的四個方面進行闡述。
明確未來新能源產(chǎn)業(yè)愿景
根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃愿景，預計到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將得到明顯增強。純電動乘用車百公里平均電耗將降至12?kWh，新能源車型的銷量將達到整體汽車新車銷售總量的20%左右。
相較于此前的征求意見稿，正式規(guī)劃文件由原來新能源車型2025年25%的銷售總量下降至20%，整體目標更加穩(wěn)健。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中的描述，其預計我國純電動和PHEV車型將在2025年占整體汽車市場銷量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：他認為20%的目標肯定能實現(xiàn)，25%的目標是有希望的。
對于百公里電耗方面，此前征求意見稿中百公里電耗為11?kWh，正式文件將百公里電耗提升1?kWh。崔東樹認為這是一個積極的信號，不用簡單的電耗約束處在初步發(fā)展的新能源總體產(chǎn)業(yè)，當前中國自主品牌在新能源高端化上做的不錯，應該給更多的發(fā)展空間。
根據(jù)規(guī)劃文件闡述，預計到2035年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術應達到國際先進水平，質(zhì)量品有較強的國際行業(yè)競爭力。屆時，純電動車型將成為銷售市場上的主流，公共領域?qū)?**用全面電動化，同時燃料電池汽車將逐步實現(xiàn)商業(yè)化應用，搭載高度自動駕駛的車型應該實現(xiàn)規(guī)模化覆蓋，充換電網(wǎng)絡相較于如今變得更加完善便捷?；蛟S到那時，充電就不再是束縛新能源車遠行的絆腳石，既能夠促進節(jié)能減排，同時又不影響社會運行效率。
完善新能源基礎設施建設
如果說新能源車型展望愿景是為我們規(guī)劃了一副未來的美好藍圖，那么具體到落實層面還得看基礎建設情況。規(guī)劃文件指出，要加快新能源充換電基礎設施建設，做到科學布局，同時加強城鄉(xiāng)建設規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等各方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。
居民區(qū)充電服務點方面，將積極推廣有序慢充為主、應急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰(zhàn)略布局。同時鼓勵開展換電模式，加強大功率充電、無線充電等新型充電技術研發(fā)，提高新能源車型充電便利性。
俗話說資本的嗅覺是最靈敏的，就在新能源規(guī)劃公布第二天，充電樁概念股持續(xù)走強，截至11月3日收盤，漢宇集團、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過5%。
除了充電樁合理布局之外，規(guī)劃文件中還指出將推進新一代無線通信網(wǎng)絡建設，推進新一代無線通信網(wǎng)絡建設，加快車聯(lián)網(wǎng)無線通信（C—V2X）標準制定和技術升級。同時推進道路基礎設施數(shù)字化改造升級，加強交通信號燈、交通標志標線、車載終端之間的互聯(lián)應用，推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設，為將來實現(xiàn)自動駕駛提前布局。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，我們的薄弱短板就是產(chǎn)業(yè)基礎能力，雖然從數(shù)據(jù)上看起來很美，但實際基礎并不扎實，很多自主品牌的可控能力不足，此次規(guī)劃文件要求強化產(chǎn)業(yè)鏈，恰好給各方做好產(chǎn)業(yè)基礎能力打開了時間窗口。
提升核心技術研發(fā)實力
對于任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，只有打好了基礎設施能力，才能夠進一步提升自身實力。根據(jù)新能源規(guī)劃文件中顯示，未來將提高技術創(chuàng)新能力，深化“三縱三橫”研發(fā)布局。即以純電動汽車、插電式混動（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術研發(fā)，提升電池管理、結(jié)構設計等安全技術水平，提高新能源車型整體綜合性能。
除了車型布局之外，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術為“三橫”，探索并構建新一代電動車型驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，開展動力電池與燃料電池系統(tǒng)的技術公關，提升關鍵技術、先進工藝、核心零部件等方面的研發(fā)能力。
同時未來將會加快建設共性技術創(chuàng)新平臺，以龍頭企業(yè)、國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心為主的聯(lián)合研發(fā)機制，從不同技術路徑積極探索，提高關鍵技術供給能力。引導汽車、能源、交通、信息通信等方面的跨領域合作，建立面向未來的新能源車型、智慧能源、交通創(chuàng)新服務平臺。
在跨界方面，目前走的較遠的就是華為，前不久華為推出了智能汽車解決方案獨立品牌-HI。根據(jù)華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括：全新的計算通信架構和五大智能系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機廠車型未來跨領域合作打開了一扇大門。
確立“新三化”路線
此前對于不少車企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、信息通信等領域加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。
現(xiàn)實情況也應證了這一點，從共享經(jīng)濟開始衰落之時，除了共享單車面臨倒閉潮之外，多家共享汽車企業(yè)也不堪資金、運營等重負，陸續(xù)暫停了部分或整體的共享汽車業(yè)務，甚至部分資金不足的企業(yè)已經(jīng)宣告破產(chǎn)。所以此次規(guī)劃文件中刪除共享化，對于現(xiàn)在的用車環(huán)境來說是較為合理的取舍。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的發(fā)布，一方面代表了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的決心和力度不變，另一方面也形成了對于新能源車企及其產(chǎn)業(yè)鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。
對于我們消費者來說，此次規(guī)劃文件的發(fā)布，意味著未來國內(nèi)新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》！四大要點公布
就在昨天（10月9日），為適應產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，常務會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。
在新能源汽車方面，明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
為此，一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。
四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
與之前的"意見稿"有何不同？
較為明顯的變化有兩處：一是在基礎設施建設方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務領域支持新能源汽車使用方面，稍微放緩了節(jié)奏，從100%下調(diào)到80%。
針對充電設施方面
之前意見稿的表述："合理布局充換電基礎設施，加快形成適度超前、慢充為主、應急快充為輔的充電網(wǎng)絡。"
現(xiàn)在的表述：會議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。
分析：
從這點可以看出，"快充"這個目前能夠解決電動車續(xù)航焦慮的最優(yōu)方式高度關注和認可。根據(jù)我們之前的用戶調(diào)查，絕大多數(shù)消費者放棄購買電動車的主要原因依然是續(xù)航焦慮。事實上，目前市面上許多電動車的NEDC續(xù)航能夠在500公里以上，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)與燃油車相當，因此消費者的續(xù)航焦慮本質(zhì)上是補能焦慮。
截至2019年，我國私人充電樁保有量僅70.3萬個，而新能源汽車保有量為381萬輛，私人充電樁占新能源汽車數(shù)目的比例僅為18.4%。這就意味著，每10臺新能源車中，只有兩臺有私人充電的條件。
那我們公共充電樁的數(shù)量是否夠用呢？截至2019年12月，現(xiàn)有充電樁保有量超過108萬個，而真正可用的公共快充樁的數(shù)目僅為21.69萬個，但是卻需要服務310萬的無樁車主，車樁比例是1:14，對于單次充電時間至少在1小時以上的電動車而言，這樣的比例是嚴重不足的。
此外，由于我國的充電樁分布不均，車主們很難就近充電。即便是驅(qū)車找到了充電站，由于部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠"自律"的原因，電動車充電車位常會不對外開發(fā)，甚至還會被燃油車"霸占"。因此，加大充電樁基礎設施建設，特別是快充建設就成了解決補能焦慮的關鍵因素。
針對共用領域電動車方面：
現(xiàn)在的表述是：?2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
而在此前的意見稿中，同樣時間限制、同樣范圍內(nèi)的新能源汽車比例是100%。
分析：
簡單來說，公交、出租、物流配送等公共領域，是影響國內(nèi)電動車銷量增長的重要地方。特別是以出行服務為代表的大客戶訂單，對新能源汽車銷量都有過顯著貢獻?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將這里領域新能源汽車比例從100%下調(diào)至了80%，雖然說可能會對新能源汽車的銷量帶來一些影響，但是不難看出，這樣的調(diào)整后，沒有了"一刀切"，從側(cè)面促進了新能源汽車的發(fā)展，同時也讓公共領域車輛選擇更加的接近實際使用情況。
電動化來襲，有什么新變局？
變局之一：特斯拉等新勢力崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導體等科技巨頭跨界進入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構，部分OEM未來或淪為代工廠。
變局之二：當今歐洲、日韓等國***紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，一次次驗證十年前中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的前瞻性。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。與此同時，為了給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)"加點料"，2019年特斯拉在上海獨資建廠，國產(chǎn)后的Model?3一飛沖天，給中國新能源領域帶來了"鯰魚效應"。其中，不少中國造車新勢力已經(jīng)被這條鯰魚"拍在沙灘上"，另一方面，也讓許多搞研發(fā)，有技術的新星車企脫穎而出。
變局之三：汽車產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。
嘿電總結(jié)
面對汽車業(yè)百年大變局，中國汽車強國之路面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，"換道超車"需要政策與全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2025年中國新能源汽車銷量占比20% 新能源將朝著哪些方向發(fā)展？
車東西
文?|?曉寒
據(jù)中國***網(wǎng)報道，于10月9日召開常務會議，通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃），為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
***
《規(guī)劃》首先從整體上明確了***和企業(yè)的分工。
“要充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位?！?/p>
“要更好發(fā)揮***則標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面的作用。引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力?！?/p>
隨后，《規(guī)劃》指出了四個關鍵發(fā)展方向。
1、加大關鍵技術攻關
鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。
2、加強充換電、加氫等基礎設施建設
加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
3、鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。
4、加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持
2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
一、去年已發(fā)布征求意見稿?十大要點指明方向
2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）。從公布的內(nèi)容看，《規(guī)劃》提到的四***展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致，截止發(fā)稿官方尚未放出通過審核的《規(guī)劃》全文。
以下為2019年工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）的十大關鍵要點，涉及了未來15年新能源車的發(fā)展規(guī)模、不同類型新能源車如何共存、換電技術，以及新能源汽車與交通、基礎設施的融合等多方內(nèi)容，從中也可以看出工信部對新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來規(guī)劃的全貌。
1、至2035年，國內(nèi)公共領域用車將實現(xiàn)全面電動化。
2、至2035年，燃料電池汽車可實現(xiàn)商業(yè)化應用。
3、至2025年，新能源汽車新車銷量占比達25%左右。
4、至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。
5、到2025年，實現(xiàn)純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里。
6、提高技術創(chuàng)新能力是下階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標之一，屆時將推動深化“三縱三橫”的研發(fā)布局。
7、未來將構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快車載操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應用。
8、下階段將推動構建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，具體措施包括推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，同時還將加強標準對接與數(shù)據(jù)共享。
9、為給新能源汽車營造良好的使用環(huán)境，下一階段將加快推動換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎設施建設。
10、非運營車輛充電服務將享受居民生活電價。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
日前，辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規(guī)劃》對新能源汽車行業(yè)還做了哪些新的部署和規(guī)劃，一起來看看。
核心技術達到國際先進水平
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國的新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵性技術取得重大土坯，汽車安全水平全面提升。屆時，純電動乘用車新車平均電耗降至12kWh/100km，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)在限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應用，充換電服務的便利性顯著提高。
目前，我國在動力電池的單體能量密度已經(jīng)達到了300Wh/kg，處于國際領先水平，驅(qū)動電機的功率密度達到了4.9kW/kg，處于國際先進水平，燃料電池發(fā)動機也取得了很好的發(fā)展，《規(guī)劃》的制定，進一步的加大了對新能源汽車科技創(chuàng)新的支持力度，吸引更多的車企和科技公司參與其中。
充電將會更方便、更便宜
隨著純電動車型平均電耗的降低，其日常的使用成本也將隨之降低，同時，《規(guī)劃》提出將綜合運用峰谷電價差、電動汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)更合理高效的用電，進一步降低電動汽車的用電成本。
此外，***財政將對充電電樁建設給予支持，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導多方聯(lián)合開展充電設施建設運營，并鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設停車充電一體化服務設施，拓展增值服務，提升服務能力。
新能源汽車銷量占比大幅提升
2019年，國內(nèi)的汽車總銷量為2577萬輛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預計在500-600萬輛。到2035年，純電動汽車將成為新車銷售的主流車型，公共領域用車實現(xiàn)全面電動化，燃料電池汽車也將實現(xiàn)商業(yè)化應用，有效促進節(jié)能減排水平的提升。
根據(jù)專業(yè)媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業(yè)將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業(yè)也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。
寫在最后：《規(guī)劃》的出臺，既是對新能源汽車未來發(fā)展路徑的規(guī)劃，也是對新能源行業(yè)的有力支持，必將推動行業(yè)更快速的發(fā)展；對于消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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