在這個組織下設有 7 個實體部門：戰(zhàn)略部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、供應部、流程部、組織部和財經(jīng)部。

最后這 7 個橫向管理部門里，再分別設定 7 個一級流程，對應下分別是：

簡單理解，矩陣型組織把職能劃分的部門和按產(chǎn)品（項目）劃分的小組結(jié)合起來組成一個矩陣。一名管理人員既同原職能部門保持組織與業(yè)務上的聯(lián)系，又參加項目小組的工作。

矩陣式組織結(jié)構(gòu)形式是固定的，人員卻是變動的。項目小組和負責人可以是臨時組織和委任的，任務完成后就解散，不變的是任務線。

「組織升級是企業(yè)進入更大規(guī)模和更難階段最重要的考試題，90% 以上失敗的企業(yè)其實并非是業(yè)務出現(xiàn)了問題，業(yè)務出現(xiàn)問題只是表象，而本質(zhì)是組織能力與規(guī)模擴大、行業(yè)變化無法適配。」

這句話就是理想回答「怎么去」的最好注解。

寫在最后

李想本人在溝通會上說道，人生最可怕的就是兩件事，第一是不知道自己不知道，第二是不能實事求是。

曾經(jīng)在接受***訪時，李想說造車對他真正的改變就是當問題真的層出不窮、讓人痛不欲生的時候，就會思考哲學層面的問題，幫助自己應對復雜，跳出來看問題。

李想說，三次創(chuàng)

本文來自易車號作者42號***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

理想汽車底薪8000靠譜嗎

理想汽車男工程師涉嫌侮辱女記者，理想汽車工程師本意應該是，女記者提問的問題，是屬于公司機密，自己作為員工不能透露。另外，女記者也不應該問出涉及企業(yè)機密的問題。但是理想汽車工程師之所以引起記者和網(wǎng)友的不滿，是因為他辱罵女記者。根據(jù)網(wǎng)上的截圖，男工程師的言語真的是不堪入目，甚至不少女性網(wǎng)友認為，這簡直就是在侮辱女性。你不想接受媒體的***訪可以直接拒絕，如果女記者纏爛打，公眾也會站在你這一邊，但是你一上來就是直接辱罵。作為一名三觀正的男性就不該對女性說出這樣的話，另外，本來他的本意是為了維護公司的利益，但是他確實直接給公司的文化抹黑。一家知名車企，就是這樣弘揚員工的道德觀和價值觀的？

事情不斷發(fā)酵，理想汽車CEO李想本，也深夜發(fā)微博進行了回應。李想稱，該男工程師永遠不需要和媒體打交道，但企業(yè)無論如何都不允許員工用言語侮辱女性，企業(yè)已經(jīng)解雇了試用期的該工程師，并表示企業(yè)和媒體關(guān)系負責人都已經(jīng)對女方進行了道歉。但李想也提出了質(zhì)疑，稱女媒體人及相關(guān)媒體要求的公開道歉，是否有必要，?企業(yè)除了盡到解雇員工的責任外，是否有責任對被辱罵或被侮辱的當事人承擔公開道歉的責任？?

從李想的回應中，我們能夠看出，其實李想對媒體的做法是不滿意的。因為輿論的壓力，公司解雇了涉事男工程師，當然，根據(jù)聊天內(nèi)容來看，男工程師確實有錯在先。但是，李想?yún)s不能接受媒體和記者要求公開道歉的要求，甚至反問網(wǎng)友，理想汽車是否需要向媒體和記者道歉？我個人覺得，作為一家公司CEO，李想可能忘了?企業(yè)文化?這四個字，企業(yè)文化對于一個公司有多重要不言而喻。面對記者的***訪，男工程師脫口而出就是?臟話?，證明能證明公司對員工公司文化培訓不是太到位！

男工程師因為幾句?臟話?被公司解雇了，我們不去評論公司的做法是否公平。但是，現(xiàn)在是網(wǎng)絡透明時代，我們?nèi)魏稳硕家獙ψ约赫f的話負責，千萬不要?禍從口出?！另外，也希望每個公司都能加強對員工企業(yè)文化的培訓。

理想疑似回應男工程師涉嫌侮辱女記者，如何評價理想工程師的回應？

該公司薪資靠譜。

在理想汽車，普工的待遇一般在5000到8000元之間，而做技術(shù)的月薪過萬沒有問題，工程師級別以上的骨干領(lǐng)導年薪可以達到20萬以上。

理想汽車是一家專注于新能源汽車的公司，其薪資待遇相對較高，因此，理想汽車底薪8000元是靠譜的。

我的理想工程師作文

近年來，隨著女權(quán)運動的不斷興起，廣大網(wǎng)友們對于男女平等的問題表示非常的關(guān)心，每當有侮辱女性的行為出現(xiàn)之后，便會有很多網(wǎng)友對其進行抨擊，而這種話題也會在網(wǎng)絡上爭吵很長的一段時間，當然嚴格來說，這是一種非常正確的行為，畢竟對于女性來說，其應當擁有更多的自由和平等的權(quán)利。但是，一些部門或者公司在處理對于性別歧視的問題上，有時會讓人感覺到非常的無語。

在前段時間，理想汽車CEO李想在微博上發(fā)布了一條信息，具體內(nèi)容是由于一個媒體的女記者找到了一個企業(yè)的男工程師，在一天晚上的時候這名記者突然向工程師發(fā)信息，想要詢問這名男工程師一些關(guān)于他們企業(yè)的機密消息，而這個企業(yè)的男工程師表示非常的不耐煩，用了非常不恰當?shù)?，帶有侮辱女性的方式進行的回復以拒絕對方的這一請求，該女記者認為這名工程師對她進行了侮辱，于是便找到了這家企業(yè)要求企業(yè)對該男工程師進行處理，隨后這家企業(yè)以該名工程師的確不應該在任何狀態(tài)下侮辱女性為由，在試用期內(nèi)解雇了男工程師，企業(yè)和媒體對接的負責人也對女記者私下道歉，但是該女記者后來又提出了新的要求，要求這家企業(yè)在公開媒體上以企業(yè)的身份對這邊女記者進行道歉，并詢問該企業(yè)是否在道德或法律上有承擔公開道歉的責任。

對于這一問題了我們可以從李想的這個微博信息上看出企業(yè)對于女記者道歉認為是沒有什么必要的事情，雖然在最初的時候的確私下里像這名女記者進行道歉，并且女記者詢問的問題也的確不對，但是畢竟該名男工程師本身對女性進行侮辱和性別歧視的行為就是違法的，涉嫌侮辱罪，嚴格來說這個女記者是可以對這家企業(yè)進行上訴的，而她只是要求企業(yè)公開進行道歉，與對這家企業(yè)進行***而言，在做法上已經(jīng)是相對來說比較緩和的了。而李想在其微博當中似乎發(fā)表了對這些行為不是很能理解的態(tài)度，這就充分表達了他對于這樣的的事情的價值觀，至于對他的態(tài)度應該進行如何評價，相信廣大網(wǎng)友們都有自己的判斷。?

蔚來和理想哪個工資高

　在我們平凡的日常里，大家都不可避免地要接觸到作文吧，借助作文可以宣泄心中的情感，調(diào)節(jié)自己的心情。你所見過的作文是什么樣的呢？以下是我收集整理的我的理想工程師作文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　每個人都有自己的理想，我的理想是當一名建筑工程師。

　很多人可能會問：你一個女孩子，怎么會想作一名建筑工程師？這可是又苦又累的活，很費腦子的！好吧，讓我一一道來。

　坐在汽車里，向外望去，一排排高樓大廈建立在公路旁，多么宏偉，多么壯觀！站在高樓的觀光電梯里，往下望，人小得像螞蟻，感覺十分的舒服。從此，當一名建筑工程師的理想在我心中萌芽。

　可是，光有美麗的外表可不行。建筑必須堅固，不能像日本大地震一樣，一震全都倒了。因此，我還要確保我設計出的建筑的穩(wěn)定性，是否堅固。

　為了這個理想，我把家中的一部分休閑書挪走，放入了一些有關(guān)建筑的書，豐富我的建筑知識。我還親手用泥土、方形石子等造了一個圓塔狀的建筑雛形，上面呈圓錐體，方便雨水流下，樓身呈圓柱體，不易倒塌。我把它放在陽光下照射，沒想到，石子與泥土之間的距離變大，房子碎了！我十分沮喪，但并沒有向困難屈服。如果所有建筑工程師都向困難屈服，世上豈不沒有建筑工程師了？有一句名言說得好：只要功夫深，鐵杵磨成針我相信，通過我的努力，我的鐵杵也能磨成繡花針！

　于是，我又重新做了一個模型，并且調(diào)整了一下所用的材料，房子就不塌了。看，我做到了！我相信，通過我的努力，我一定會成為建筑工程師的！

　我想人們都是有理想的，有的想當億萬富翁，有的想當科學家，有的想當發(fā)明家。而我，則是選擇了雙層理想：發(fā)明家加工程師。

　說到我為什么會有這兩個理想呢？那是因為我非常喜歡高樓大廈，我非常想看一看我自己建造的高樓大廈?？墒歉邩谴髲B和發(fā)明家有什么聯(lián)系呢？他們的聯(lián)系就是工程師在建筑房子的時候是需要許多工具的，而有些工具十分笨重，發(fā)明家就可以制造一些用起來簡便又快捷的工具。所以呢，我就有了這個理想。

　如果你給自己定下了理想，就要去實現(xiàn)，就要努力的朝著這個目標努力。這句話是爸爸曾經(jīng)對我說過的，為了實現(xiàn)自己的理想，我要好好學習，天天向上，爭取早日成為發(fā)明工程師。

　當我當了發(fā)明工程師時，我一定要制造一種機器人，這個機器人是專門用來蓋房子的，只要把畫好的圖紙交給他，他就可以依照圖紙蓋房子，不過這個機器人可是很昂貴的。如果買不起這個機器人的話，還可以買一種蜘蛛絲手套、蜘蛛絲戰(zhàn)靴或飛天戰(zhàn)衣。由于建筑工人一般來說都是高空作業(yè)的，蜘蛛絲手套和蜘蛛絲戰(zhàn)靴都是為了人能夠在高墻上固定。 而飛天戰(zhàn)衣則是另一種功能，它可以直接把建筑工人給送上高空，還可以固定在空中讓人們在空中工作，可是就是有一點耗油。有了這幾件寶物，高空作業(yè)就會變得非常簡單了。

　理想是成功的開始，你有了理想，就要去實現(xiàn)，加油，你一定行，實現(xiàn)自己的理想吧！

　在此，想必每個人都會有自己的理想，可能是當一個工程師，建設我們的家園，可能是當一名科學家，為人類的生活造福，也可能是當一名警察，替人民揚善除惡，或者是當一位醫(yī)生，救助傷殘病疾。在這么多的理想中，我最終定位了一個目標——做一名電腦工程師。

　隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，電腦的使用已經(jīng)非常普遍，差不多每家每戶都有一臺電腦。電腦的用途廣泛，而且方便快捷，深受人們的喜愛。電腦雖好，但是有時難免會出現(xiàn)故障，而故障的出現(xiàn)往往是病毒的杰作，而這種故障一旦出現(xiàn)，后果不堪設想。

　就拿我爸爸來說，有一次電腦受“木馬”的攻擊，中了毒，事后被偷走了數(shù)千元、自打那一刻起，我就立志要成為一名電腦工程師，為的是防止人們的血汗錢眨眼間便落入不法分子手中。

　我深深地知道，要是我想成為一名電腦工程師，就需要知識，那么知識從何而來？在學習中就可以得到，也就是說想要成為一名電腦工程師，就必須要努力學習?！懊坊ㄏ阕钥嗪畞?，寶劍鋒從磨礪出”說明的不就是這樣的道理嗎？不管你的理想是什么，想要實現(xiàn)它，就必須要努力學習。現(xiàn)在我們付出努力了，以后收獲的將是成功的喜悅?？偠灾?，努力讀書就是成就夢想的唯一途徑。

　我的理想就是成為一名電腦工程師，為人民貢獻我的微薄之力。我似乎已經(jīng)看到，未來的那個我正在向我招手。

　世間萬物都有理想，花兒想開出鮮艷的花朵，大樹想為人們做貢獻，水想滋養(yǎng)世間萬物。我們?nèi)艘蚕霝閯e人做貢獻，我們想擁有美好快樂的生活。我最大的理想是當一名工程師，將來為祖國做出巨大的貢獻。

　我這個理想是有一天看到一本書，從書上看到了一個故事，這個故事讓我萌生了想做工程師的念頭 。我看到了有一位科學家為祖國做出了很大的貢獻，他為祖國研制出許多先進的設備，為科學事業(yè)發(fā)展作出了巨大的貢獻，他在科學界里有著非常大的成就，最后成為他們國家科學事業(yè)的領(lǐng)頭人，并且得到了廣大群眾的好評。所以我要向他學習，學習他的見持不懈，學習他勇于拼搏的精神。我立志成為一名有作有為的工程師，長大后能得到群眾的'好評。我既然想到了這個理想，我就一定要去實現(xiàn)，去努力打拼、奮斗。那時，我的理想就會實現(xiàn)。所以，我要好好學習，多了解一下自己不懂的知識，尤其是關(guān)于科學的知識和一些天文地理的知識，讓自己學問多一些，長大后才能有所作為，得到群眾的好評。

　我一直期待我的夢想成真，以后，如果我的理想實現(xiàn)了，我那時會非常開心，因為我可以為國家做出貢獻，為人民服務。那是我一定會成為科學界里的才人，讓***都敬佩我。

　我的理想我正在努力去實現(xiàn)，正向別人所說：黑發(fā)不知勤學早，白首方悔讀書遲呀，我相信，我的理想一定會實現(xiàn)。

　每個人都有自己的理想，在漫漫的人生旅途中，理想是遠處的一束火光，成為我們追求的目標；理想一個指路牌，寫明前進的方向；理想像一本書的最后一章，寫滿了故事的美好結(jié)局，但誰也不知道故事過程中的艱辛與坎坷。我的理想是做一名園藝工程師。

　我小時候，總喜歡讓爸爸媽媽帶我去公園，在由植物修剪成的“海豚”、“松鼠”、“孔雀”間穿梭、嬉戲，累了就在小樹搭成的“涼亭”里休息一會兒，漸漸地，我喜歡上了這一種由植物組成的藝術(shù)。每逢節(jié)日，我都會去各個公園參觀，看著那些由普通花草組成的美麗造型，我十分佩服園藝工程師們新穎的構(gòu)思，巧妙的設計。從那時起，我便決心長大后做一名園藝工程師，裝扮我們的節(jié)日，點綴我們的生活。

　為了實現(xiàn)我的理想，就要一步步朝著目標努力。我學過的繪畫為我成為園藝工程師打下了很好的基礎。但我對各種花草的名稱和習性還不太了解，所以我以后要多看一些有關(guān)植物的書，牢記它們的名字，還要多種花，多看花，觀察公園中的花是如何擺放的、草木是如何修剪的、不同的季節(jié)開什么花、什么植物喜歡陽光，什么植物愛好陰涼……這些都是我喜歡的，我相信我能做得很好。但是，成為園藝工程師這條路還很漫長，需要進一步去探索，去努力，在這條路上，還有許多我想不到的困難和坎坷在等著我。

　我一定要好好地研究有關(guān)園林設計方面的知識，實現(xiàn)我的理想，將來做一個優(yōu)秀的園藝工程師，把我們的家園裝扮的更漂亮。

造車新勢力三杰：何小鵬為什么是最穩(wěn)的那個？

新能源造車巨頭蔚來，理想，對同一個職位設備工程師的待遇如何？

蔚來汽車設備工程師，本科畢業(yè)，5-10年經(jīng)驗，月薪17-28k，一年15薪。

理想汽車設備工程師，本科畢業(yè)，經(jīng)驗不限，月薪17-27k。

綜合看來，蔚來的薪資略高于理想。

理想城市NOA為什么要終身免費？

提起新能源 汽車 ，蔚來的李斌，理想的李想，小鵬的何小鵬，這三個人總是同時出現(xiàn)，人稱“新勢力三杰”。

為了便于茶余飯后侃侃而談，許多人更樂意稱之為“新勢力三傻”。何小鵬則在微博上自嘲，說他們是“三個苦逼”。

雖然同為新能源 汽車 領(lǐng)域的翹楚，但三人性情卻大不相同，給世人的印象也天差地別。

李想是“產(chǎn)品暴君”，雖千萬人我只信喬布斯為理念；李斌是體驗神教教主，時刻準備飛蛾撲火，以身殉教；小鵬則是鋼絲上跳舞的少年，運籌帷幄，不打無準備之仗。

不論是李想的產(chǎn)品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰(zhàn)略派，這三位 汽車 領(lǐng)域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創(chuàng)業(yè)認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優(yōu)勢，也把他們拋在了不一樣的挑戰(zhàn)當中。

01

李想是有名的“產(chǎn)品暴君”。

他會當著團隊的面，把一個工程樣件用力摔到地上，并用腳踩碎，然后破口大罵，“哪個傻子設計的，又厚又大，完全沒有設計感”。

這樣的例子在理想 汽車 內(nèi)部無處不在，每次議題只要深入到產(chǎn)品層面，李想便會化身“產(chǎn)品暴君”，磕產(chǎn)品細節(jié)，嚴守用戶體驗，不留任何情面地挑戰(zhàn)任何人。

只專注于自己想要的產(chǎn)品標準，哪怕是公司面臨生存危機，他依然堅定著自己對產(chǎn)品的嚴苛要求。

他曾說，“很長時間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什么不能是？”

按照他的要求，不光理想ONE，之后的每款車型都要成為爆品。為此，他在新車交付還不到一個月時，還要對車進行大改，要求取消雙扶手。

要知道，這和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可不一樣，不是改改后臺的代碼就可以，這個看似小小的修改，意味著一系列巨額成本，和交付周期的延遲。但他的理由很簡單，不安全。

李想的商業(yè)邏輯是，爆品是絕對勝敗的關(guān)鍵，它有著無可比擬的勢能。例如喬布斯的iPhone、張小龍的微信，張一鳴的抖音，都是如此。

汽車 領(lǐng)域也有這樣的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。

這種孤注一擲，頗有些不成功便成仁的偏執(zhí)，這也會讓資本敬而遠之。

在2019年新能源 汽車 最艱難的背景下，李想執(zhí)拗地選擇了市面上不曾用的“純電+增程”技術(shù)，讓理想 汽車 的融資難題雪上加霜。

因為對產(chǎn)品的嚴格要求，理想 ONE 比蔚來、小鵬晚了 1 年多交付。好在他打造出來的產(chǎn)品并沒有辜負他，成為了名副其實的爆品。

2021年12月，理想ONE月銷量增長至14087輛，全年交付90491輛，穩(wěn)居中國中大型SUV銷冠。同時，理想 汽車 也是新勢力中唯一單一車型月銷量過萬的車企。

李斌則以用戶體驗為矛，建立了“體驗神教”。這種特性，一位蔚來車主描述得恰如其分：在蔚來買的不只是車，還有生活。

一個典型的例子是2021年11月22日，在哈爾濱一家高檔酒店的宴會廳里，一位東北大哥站在舞臺上放聲歌唱：

斌哥啊，想你了，蔚來讓你弄得挺好的；斌哥啊，開心吧，美股已經(jīng)快到700億了；斌哥啊，別走了，冰城相聚一次不容易啊。

當時坐在第一排的李斌感動得不行，拿著半杯白酒就走上了臺，當著現(xiàn)場一百多人的面一飲而盡。

一個蔚來車主曾說，在參加一次長沙見面會時，李斌一個人在小飯館和他們吃飯，幾乎能叫上每個用戶的名字，有問題還可以微信找他。

類似這樣的舉動也讓李斌受到了大量車主的追捧，甚至在李斌處于危難之時，車主們紛紛挺身而出。

比如去年8月份，著名餐飲人林文欽駕駛蔚來ES8，在啟用自動駕駛功能時發(fā)生交通事故亡，再次把蔚來推到了風口浪尖。

***和相關(guān)消息傳出后，蔚來股價大跌，跌幅累計超過10%。而這時，在***暫無定論之前，部分蔚來車主主動跳出來，為蔚來站臺，還發(fā)起了一則聯(lián)合了500名蔚來車主的聲明。

聲明中稱，蔚來車主清楚的知悉蔚來的NP/NOP是駕駛***系統(tǒng)，也知道車主在駕駛中要時刻保持駕駛注意力，并呼吁媒體在報道***前查清事實，保持嚴謹。

雖然結(jié)果是幫倒忙，但這足以見得李斌在蔚來車主心中的地位。

為了給用戶更好的體驗和服務，蔚來通過直營模式、NIO House、用戶社群、蔚來APP、“車電分離”等產(chǎn)品，構(gòu)建了體驗神教的基礎設施。

錢堆出來好的體驗，會帶來良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服務、建換電站，意味著燒錢速度也最快。

于是你可以看到李斌和他的蔚來 汽車 一次又一次深陷泥潭，因為 汽車 行業(yè)對于資本而言，是個無底洞，再多的錢也經(jīng)不住燒。而李斌燒錢，似乎從來不眨眼。

他更像一個精神領(lǐng)袖，他從體驗切入，一手創(chuàng)建了拜上帝教。早期看起來蔚來是劍走偏鋒，誰會相信用體驗可以顛覆一個 汽車 產(chǎn)業(yè)，簡直是癡人說夢，但他這個癡人還真做到了。

不瘋魔不成活，他的信，真讓他變成了拜蔚來教的神父；為了這個 汽車 夢，他也像個教主一樣，有一種近乎殉道的精神，無數(shù)次讓自己和企業(yè)身處險境，命懸一線。

如果說李想有點太暴躁，李斌有點太迷醉，那么何小鵬則是那個人間清醒。

02

何小鵬是另一種擁有獨特稟賦的創(chuàng)業(yè)者，一方面他穩(wěn)健理性，每一步都在***之中，沒有王炸的牌，他輕易不上牌桌；另一方面，他熱衷冒險，只要生命沒有威脅，他都要縱身一試，但對這些風險，他更擅長步步為營，一切盡在掌控中。

去過何小鵬的辦公室的人都有一種錯覺，以為誤入了八十年代江南皮革廠廠長的辦公室。

左上方擺著一套深棕色中式柜臺，入口處是一張黑色沙發(fā)，以及一張大型會議桌。環(huán)境穩(wěn)重低調(diào)，跟何小鵬氣質(zhì)相似。

但這個外表乏味、謹小慎微的人，卻又不止于此。

何小鵬在湖北黃石長大，家境平常，父母都是普通職員。何小鵬最初創(chuàng)業(yè)的動機很簡單，就是想掙錢。

在大學里，他靠著幫同學組裝電腦，賺了不少的錢。早早接觸互聯(lián)網(wǎng)，為他日后創(chuàng)建UC奠定了基礎。

2014年，UC被阿里巴巴以43.5億美元的價格全資收購。何小鵬一夜成為百億富翁。

懷揣著上百億股票和現(xiàn)金，他做了一名世俗眼中的富翁應該做的事情：

高消費，他一口氣給家人買了幾套很好的房子；酒精，給自己買了一些上了年份的白酒；享樂，花了幾千萬買了一艘游艇。

然而，就像花束盛放得最美麗的時候，恰恰也是它開始凋零的時刻。何小鵬的新鮮感很快就過去了。

幾個月后，他談起了自己的中年焦慮。感覺自己的夢想已經(jīng)到這了，戰(zhàn)斗的***沒有了，下一步該如何走？不知道方向，也沒有方向。

那段時間，他總是把自己關(guān)在辦公室里，臉色凝重，時常感到痛苦、空虛、彷徨。

何小鵬的老友，UC期間的創(chuàng)業(yè)伙伴黃榮海曾說過：何小鵬內(nèi)心有一團火，那是別人不容易看見的***和渴望。

當他看到了馬斯克的特斯拉，心中的那團火又燃了起來。

早在2013年，何小鵬就有了做 汽車 的想法。作為互聯(lián)網(wǎng)圈的頂尖產(chǎn)品經(jīng)理，他當時的想法是，智能 汽車 的風可能吹來了。急不可耐，他馬上投資了當時還叫“橙行智動”的小鵬 汽車 。

只不過在小鵬 汽車 起步的階段，他還在阿里擔任高管，更多的是幕后指點，主要扮演創(chuàng)業(yè)導師的角色。

沒有人知道當時何小鵬葫蘆里賣的是什么藥。但是沒過多久，他就親自下場了。

對于他這種置身事外的身份，可以說不足為怪，因為造車是一個未知的，極其險惡的，比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復雜十倍以上的賽道，包括賈躍亭等知名企業(yè)家都深陷于 汽車 創(chuàng)業(yè)的泥潭之中。

在阿里，他提議造車的想法還沒到馬云面前就被拍了，雷軍也曾勸他不要造車，說互聯(lián)網(wǎng)人造車是九一生。

現(xiàn)在看來，可能是他兒子踢了他一腳。

2017年初，何小鵬的兒子出生，一哥們他打了一個電話。何小鵬以為對方是來恭喜他，沒想到對方說的是：智能 汽車 的賽道已經(jīng)打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關(guān)閉了。

何小鵬放下電話，看了看兒子天真的臉，想到兒子以后問他爸爸你是做什么工作的？想到總不能父親下崗在家吧？

撂下電話，他決定 all in 造車。

2017年的8月22日，何小鵬從阿里離職。7天后，他便全職上崗小鵬 汽車 。

當天，他發(fā)了一條朋友圈：創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年。

于是，3年前他投資小鵬 汽車 的線索似乎清晰了起來，看似殊一搏，但也可以理解是有備而來。

首先，他主導投資的小鵬 汽車 經(jīng)過三年的發(fā)展，在各方面已經(jīng)初具模型，在2016年就基于一輛雷克薩斯研發(fā)出了“小鵬 汽車 BETA 版”。

然后，他在圈子里的人脈足以讓他在早期不缺錢，小鵬 汽車 投資方有何小鵬的老東家阿里，以及紀源資本、經(jīng)緯、IDG技術(shù)創(chuàng)業(yè)投資基金、五源、順為等，其中大部分投資人都是何小鵬的老朋友。

03

主導小鵬 汽車 后，何小鵬的策略也和蔚來、理想大相徑庭。

理想的李想憋著勁要放大招，要造出一輛行走的iphone。蔚來的李斌則對體驗情有獨鐘，女王座駕、NIO互動機器人，他這是要給房子一個安輪子。

小鵬則是極致性價比的信徒，更長的續(xù)航，更大的屏幕，更大的空間，還要更便宜。

但造車和造一個牙刷，一個水杯不同，這是個大資本的賭注，這就注定了你要為你的愛付出更大的代價。

李想為了心目中的爆款，前期投入了巨額的成本、時間和金錢，在19年新能源 汽車 補貼大縮水的背景下，命懸一線。

蔚來為了給用戶營造上帝般的體驗，各種高端線下活動，高爾夫、演唱會哐哐燒錢，同樣在19年，蔚來一度住進了ICU。

不打無準備之仗的小鵬，步步為營的大眾策略，雖然日子也不好過，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投資小鵬1億美元。

小鵬不只在后路上穩(wěn)，而且在營銷策略上也很穩(wěn)。

比如連銷售體系，他為了保險起見，也是一半直營、一半加盟。不把雞蛋全放一個籃子里，通過加盟來減輕資金的壓力。

何小鵬在戰(zhàn)術(shù)上也如出一轍。早期的自動泊車功能，不僅與用戶之間沒有任何視覺、語音的交互，也沒有安全提醒，且泊車的過程中存在噪音。

在小鵬的力推下，小鵬第一款車G3，從感知定位到規(guī)劃控制，都是自主研發(fā)。改進后的自動泊車，可以識別車位線，多角度泊車，還能用語音控制。

可以說，小鵬 汽車 的自動泊車幾乎超過了同期所有同類功能的 汽車 。而這些功能，成了小鵬車主最愛炫耀的談資。

此后小鵬P7發(fā)布，對標 Model 3，要控性、舒適性、噪音、續(xù)航等各方面都在比 Model 3 強。

在自動駕駛方面，小鵬要把核心技術(shù)抓在自己手里。

那個時候，蔚來、理想都在用供應商的視覺感知方案，而小鵬則提前了2年啟動了全棧自研。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發(fā)。

用何小鵬的話來說就是，對智能電動車起決定性作用的關(guān)鍵技術(shù)，都要抓在自己手里，因為只有這樣才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

何小鵬在接受媒體***訪時，曾說，“如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養(yǎng)了，供應商就跟所有人合作。所有人就會跟你下一個產(chǎn)品同一起跑線。”

于是你可以看到，一路走來，相較于蔚來和理想，小鵬不是估值最高的，也不是最受矚目的，但他幾乎沒走什么彎路，沒出現(xiàn)過大的危機。想想，一個方方面面都罕見出錯的人，是多么恐怖的存在。

04

當然穩(wěn)健的小鵬其實也在過程中吃過虧。

在2019年，小鵬 汽車 發(fā)布了2020款G3車型。這款新車相較于老款，不僅續(xù)航里程大幅提升，自動駕駛也有了升級，更重要的是，價格與2019款幾乎沒有差別。大力推廣加配不加價。

何小鵬想的出發(fā)點肯定是好的，但是這卻得罪了G3的老客戶。

一些購買小鵬 汽車 的老車主認為，小鵬 汽車 隱瞞了即將發(fā)布新車的事實，讓他們以差不多的價格，購買了續(xù)航和功能都不如老款G3。

后來，一些車主甚至集結(jié)到小鵬的銷售門店，拉起了橫幅，稱小鵬 “欺詐銷售”、要求升級新款或退車。

何小鵬意識到問題的嚴重性。他把自己關(guān)在辦公室里，反復問自己：為什么自己做了更好的產(chǎn)品，卻背負了罵名？

這可能是小鵬對 汽車 這種重資產(chǎn)商品，應該如何看待用戶價值，與互聯(lián)網(wǎng)的不同，最深的一次反思。

于是不久后，他給全員工發(fā)了一封內(nèi)部信，最重要的一句話是：“All in 銷服（銷售服務）”

從來不犯錯，犯錯就改，這就是小鵬的人生算法底色。

李想在面對和用戶的沖突時，則激進得很。

比如為了保證用戶體驗，取消了新款理想ONE的雙扶手，遭到了車主的***，甚至是退單，但李想依舊堅持自己的決定，絕對不改，甚至說，"丟掉了訂單”我認。

小鵬講究原則，也講究底線，被用戶誤解可以要反思，要知錯就改，但是被競爭對手誤解，甚至“叫囂”，不管你是誰，那絕對就要硬剛到底了。

2018年，小鵬在硅谷挖走了特斯拉的 5 個工程師，其中一位離職前私自備份了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的源代碼，被特斯拉***。

盡管后來***判決，“沒有跡象表明任何特斯拉的源代碼、商業(yè)機密或受保護的機密信息被傳輸到了小鵬公司?！?特斯拉也主動撤銷了訴訟。

但馬斯克還是在社交媒體含沙射影，大意是說小鵬是偷盜者。

那是何小鵬創(chuàng)業(yè)以來最憤怒的一次。他讓公關(guān)部擬一份回應，但看到文鄒鄒的回應詞后，他更加生氣了，說，“別人罵你，你這么客氣干嘛?！?

小鵬馬上在朋友圈回懟：西邊某人一直用pigu發(fā)聲。

這大概是有記錄的唯一一次小鵬公開憤怒的故事。更多的時候小鵬都是城府極深，情緒很穩(wěn)，喜怒不形于色。有一次記者問小鵬如何評價雷軍、李斌和李想，小鵬想了一想說：不好說。

你會發(fā)現(xiàn)小鵬是一個非常有意思人，他激進同時又穩(wěn)重，他外向同時又內(nèi)斂，他低調(diào)同時也不失攻擊性。

他所有的特質(zhì)，無論是商業(yè)戰(zhàn)場的策略，還是產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)的打法，甚至是處事的智慧，都展現(xiàn)出“穩(wěn)”的一面。

05

何小鵬的老友黃榮海形容何小鵬最大的特征是：擅長總結(jié)，不斷地變化。

何小鵬習慣總結(jié)事情的本質(zhì)，然后不斷迭代。讀大學時，最流行的 游戲 是紅色警戒，整層樓的宿舍里的都想找何小鵬單挑，但就是沒有一個人贏過。

因為別人是在玩 游戲 ，他是在找規(guī)律。

何小鵬是軟件工程師出身，鍛煉了他理性思考偏好，他連時間都是以“分”為單位計算。

每天7點上班，12點睡覺，周而復始，從不改變；甚至對助理的出行安排規(guī)劃都是精確到每分鐘。

新勢力三杰各有稟賦，各有所好，各成一派，“三傻”簡直是車主們對他們的愛稱。

可以說他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創(chuàng)業(yè)認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優(yōu)勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰(zhàn)當中，相信未來也會造就他們不同的人生經(jīng)歷。

所以你聽起來小鵬的牌里就沒有冒險，但是恰恰相反，他最擅長的就是冒險。

1999年，臨近畢業(yè)的一天，導師帶著何小鵬一幫學生出去找工作，一共有三家企業(yè)，其中有兩家是國企，還有一家是當時還在創(chuàng)業(yè)階段的亞信 科技 。

導師說，你們想去哪個企業(yè)面試就在哪兒下車，車子首先開到了亞信，4個人同時下了車。

導師又說：“你們想清楚啊。下一家是國企”，結(jié)果有兩個又回車上了。

何小鵬頭也沒回，進入了亞信。他這種行事方式，也是他對冒險的一個注解。他在意的是一個戰(zhàn)場，這個戰(zhàn)場能為他未來的創(chuàng)業(yè)系統(tǒng)賦予一個初始值，讓他有充分的發(fā)揮空間。等擁有這個創(chuàng)業(yè)的出廠操作系統(tǒng)之后，他的創(chuàng)業(yè)藍圖就自然展開了。

五年后，他離開亞信，參與了UC的創(chuàng)建。

何小鵬，你說他穩(wěn)健，但他卻又熱衷于冒險。這種對風險的理解，也可以在一個小故事中能看出端倪：

何小鵬的兒子兩歲時特別調(diào)皮，對高壓鍋充滿了好奇心，小手總是想去摸一下。正常大人肯定會制止。

何小鵬卻不，他抓著兒子的手，小心翼翼讓兒子摸了一下，結(jié)果兒子被燙哭了，從此再也不敢去摸高壓鍋了。

何小鵬曾在***訪中說：只要生命 健康 不被嚴重威脅，孩子們就可以去冒險 探索 一些事情。

這可能也是他給自己的人生信條。只要生命 健康 不被嚴重威脅，就應該可以冒險去 探索 所有你想做的事。

作為第一批新能源 汽車 的先鋒創(chuàng)業(yè)者，他們?nèi)齻€都在以命犯險，不惜大賭大得，他們都是有獨特稟賦的創(chuàng)業(yè)者，但每個人的稟賦又各不相同。

不論是李想的產(chǎn)品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰(zhàn)略派，這三位 汽車 領(lǐng)域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創(chuàng)業(yè)認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優(yōu)勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰(zhàn)當中，相信未來也會造就他們不同的人生經(jīng)歷。

結(jié)局是什么，并不重要，重要的是我們清晰的看到，在全球新能源 汽車 領(lǐng)域，這幾位80后的產(chǎn)品偏執(zhí)狂們，讓中國穩(wěn)穩(wěn)擁有了新能源 汽車 領(lǐng)域一較高下的入場券，讓中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)有了彎道超車的可能性。

參考資料：

1《何小鵬：何來小鵬》，界面新聞

2《何小鵬：“空中的夢想家”落地造車始末》，棱鏡

3《獨家專訪何小鵬：我為何轉(zhuǎn)身 all in 新造車》，極客公園

4《小鵬向上，何小鵬向前》，晚點LatePost

5《何小鵬：互聯(lián)網(wǎng)造車，不會有百團大戰(zhàn)》，人物

6《李想的理想：好產(chǎn)品不需要刷存在感》， 晚點LatePost

7《李想，爆品獵手》，36氪

8《“產(chǎn)品暴君”李想》，鈦媒體

9《信仰、教義和狂歡：蔚來賣的是車嗎？》，遠川研究所

智駕是用戶資產(chǎn)，而不是費用。

今年二季度推至內(nèi)測用戶、年底將覆蓋100座城市、終身免費。

4月18日，理想汽車在上海車展上發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。其中，智能化方面更是針對城市NOA喊出上述三大“flag”，其中“終身免費”的提出更是贏得了滿堂彩。

而就在一天前，華為nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東剛剛宣布HUWEI ADS 2.0高階包一次性購買價格為36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

后續(xù)***訪環(huán)節(jié)，在回應“為何做出免費承諾”時，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋表示，標配和免費都是理想從第一天開始進入智能駕駛就制定的策略，從沒有變過。

“我們的初衷還是說想把智能駕駛的能力變?yōu)橛脩舻馁Y產(chǎn)，而不是他的費用。”郎咸朋稱，用戶買了理想的車之后，擁有了使用AD Max的能力，而且能力還可以不斷升級迭代，能力越強，AD Max的應用價值會越來越大。

他進一步解釋說，在二手車交易時，價值自然而然轉(zhuǎn)讓給了買二手車的用戶，買了這個車之后可以繼續(xù)享受AD Max和Pro的能力以及好處，而且買了車之后，如果還有升級，買二手車的用戶也可以持續(xù)把資產(chǎn)化的東西延續(xù)下去，這是站在用戶角度的考量。

Δ 理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋

“我們始終有一個理念，智能駕駛能力應該是普惠到所有人的，而不是少數(shù)人的權(quán)利?！崩上膛笳J為，作為智能汽車而言，未來如果沒有高級別智能駕駛能力的車就不能稱之為智能電動車。基于這一理念，理想做車一定要標配智能駕駛能力，否則用戶就不能完全享受和體驗到智能電動車所帶來的好處，這也是為什么終身免費的問題。

不過，城市NOA只能在Max產(chǎn)品上使用，還未涉及到Pro產(chǎn)品。郎咸朋指出，“我們Max和Pro兩個產(chǎn)品在設計的時候，就是有‘差別對待’的。當時給Pro產(chǎn)品的定義就是最好用的高速NOA產(chǎn)品，對Max的定義就是它的能力擴展可以擴展到城市場景?！?/p>

發(fā)布會最后，理想方面還劇透稱，將在今年6月舉辦首次Ai家庭科技日，展示更多包括“智能”在內(nèi)的“雙能戰(zhàn)略”科技成果。

01

通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖依賴

理想汽車智能駕駛技術(shù)已歷經(jīng)多次迭代。

早在2021款理想ONE上，理想汽車即發(fā)布了智能駕駛1.0系統(tǒng)，提出高速NOA標配概念。在1.0系統(tǒng)中，理想汽車最為自豪的是AEB系統(tǒng)。

2022年8月，智能駕駛2.0系統(tǒng)陸續(xù)在理想L9、理想L8以及理想L7上落地。其中，AD Max 2.0***用了英偉達高算力的Orin-X芯片和車規(guī)級激光雷達的架構(gòu)，交付了首個視覺融合激光雷達和Orin-X平臺的高速NOA導航***駕駛系統(tǒng)；AD Pro 2.0***用了國產(chǎn)大算力的地平線征程5芯片，交付了首個周視感知的高速NOA導航***駕駛系統(tǒng)。

“今天，理想智能駕駛邁入3.0時代，從高速場景進入到城市場景?！睋?jù)郎咸朋介紹，理想AD Max 3.0通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖的依賴，像人類司機一樣實時感知、決策、規(guī)劃。

他進一步表示，理想智能駕駛3.0系統(tǒng)從技術(shù)上對物理世界進行充分、完整的還原。

在自動駕駛系統(tǒng)眼中的物理世界是由三部分構(gòu)成的：道路結(jié)構(gòu)、交通參與者和通用障礙物。基于此，理想使用三種神經(jīng)網(wǎng)絡大模型算法：靜態(tài)BEV網(wǎng)絡、動態(tài)BEV網(wǎng)絡、Occupancy網(wǎng)絡，并通過NeRF技術(shù)增強Occupancy網(wǎng)絡還原的精度和細節(jié)，實現(xiàn)對物理世界的完整還原。

靜態(tài)BEV是去掉高精地圖依賴的關(guān)鍵技術(shù)。它可以實時感知并構(gòu)建道路結(jié)構(gòu)，相當于一邊開車一邊動態(tài)地做地圖，解決了高精地圖數(shù)據(jù)實時性的問題，同時感知特征也更符合自動駕駛的需求。

動態(tài)BEV克服了傳統(tǒng)視覺不好解決的遮擋和跨相機問題。當車輛穿越多顆攝像頭時，可以精準地識別其位置、速度。即使視野被遮擋，仍能通過“腦補”對周圍環(huán)境進行穩(wěn)定感知，思維判斷方式與人類相似。

對于通用障礙物的識別，理想通過Occupancy網(wǎng)絡處理。Occupancy可以構(gòu)建與現(xiàn)實世界完全對應的虛擬世界，識別真實環(huán)境中存在的不屬于道路和交通參與者的物體，比如：路上的垃圾桶、臨時的施工牌等。

三種神經(jīng)網(wǎng)絡大模型算法的感知結(jié)果匯總到預測模型，就可以實時輸出對周圍所有交通參與者未來幾秒內(nèi)的行動軌跡預測，該預測結(jié)果會動態(tài)調(diào)整，為后面的決策規(guī)劃提供更準確的信息。

好的算法離不開大里程的訓練。

“通過過去5年的積累，我可以很自豪的說，我們擁有了中國最多的自動駕駛訓練里程，已超過4億公里以上。這4億公里由9.28億多個訓練片段組成，總時長超1074萬小時，相當于一輛車不間斷地跑1266年?！崩上膛蠓Q，相信明年再跟大家見面時，理想的訓練里程會再次翻倍。

技術(shù)講解結(jié)束，郎咸朋還展示了理想AD Max 3.0在北京城市鬧區(qū)進行智駕的畫面。從***上可以看到，產(chǎn)品可以準確識別道路臨時障礙物，包括行人、車輛、錐桶等；面對狹窄且復雜的路況也能做出精準的規(guī)矩和判斷。

02

智駕最終誰能遙遙領(lǐng)先，要看開放城市速度

在技術(shù)發(fā)布的同時，理想同步了落地時間：理想AD Max 3.0的城市NOA將于本季度開始推送內(nèi)測用戶，到年底將推送100座國內(nèi)城市，用一套技術(shù)，完全打通城市與高速。

價格方面，正如上文所言：理想AD Max 3.0城市NOA的軟件與服務價格是終身免費。每一位AD Max用戶都將免費升級AD Max 3.0的全場景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA，無需任何訂閱費用。

郎咸朋表示：“我們堅信理想AD Max將作為用戶的高價值資產(chǎn)，而不是一個費用負擔。同時，我們也相信這樣的高價值資產(chǎn)也能在二手車的交易中被完美的延續(xù)，而隨著我們AD Max能力不斷增強，用戶的價值也將越來越高?！?/p>

有意思的是，作為理想汽車在智駕領(lǐng)域的重要合作伙伴，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱不久前在中國電動汽車百人會論壇上剛剛表示，“面向城區(qū)NOA在技術(shù)這方面還有挑戰(zhàn)，起碼要在研發(fā)上至少三年才會有一個比較好的進步?！?/p>

針對這番言論，郎咸朋回應稱：這個問題恰恰說明，大家其實現(xiàn)在對于自動駕駛方案或者自動駕駛未來發(fā)展還沒有形成共識。

“這兩天大家還可以看到有比這更保守的方案，或更激進的說法亮相、發(fā)布”。郎咸朋認為，這是因為大家還在不斷地進行技術(shù)快速迭代當中，會有一些不同的見解。

在郎咸朋看來，自動駕駛的研發(fā)就是一個人工智能研發(fā)的過程，對于人工智能來說的最主要的就是三個要素：算法、算力和數(shù)據(jù)。

算法方面上，正如上文所說，BEV網(wǎng)絡、Occupancy網(wǎng)絡等迭代速度非?？?，且趨勢是往大的模型算法或者網(wǎng)絡算法方向迭代。郎咸朋以GPT舉例稱，盡管這項技術(shù)已經(jīng)做了很長時間，但最近半年它的迭代速度遠超大家預期。

對于理想內(nèi)部來說，自動駕駛大模型的演進也是超過內(nèi)部預期，能夠快速地迭代，這也是理想提出：今年6月實現(xiàn)內(nèi)測、年底覆蓋100個城市的底氣。

算力方面，各品牌算力差不多，大家使用的訓練和車端算力平臺也都是相近的。郎咸朋認為，算法、算力這部分只要大家有投入就差不多。

最重要的一點是數(shù)據(jù)，或者訓練的里程數(shù)，它不可能在短期內(nèi)能夠達到質(zhì)的飛躍，需要持續(xù)地積累和迭代。

理想從2018年開始到現(xiàn)在五年時間，從AD 1.0的1億公里的訓練里程，到AD 2.0的2億公里再到現(xiàn)在的4億多公里，都是翻倍提升。正是因為此，在郎咸朋看來，理想更有希望在大模型時代相比較其他家而言，更快速的迭代升級。

實際上，覺得自己厲害的遠不止理想汽車。近日小鵬和華為也分別舉辦了活動，在提到智駕產(chǎn)品時都用到了“遙遙領(lǐng)先”等話語。

對此，郎咸朋指出，是因為大家都“卷”起來了。一方面，技術(shù)發(fā)展到了一定的程度；另一方面，用戶接受程度也到了一定的拐點。“目前ADAS***駕駛、高速NOA導航***駕駛接受度和使用頻率都比較高了，接下來自然而言就會進入到城市導航***駕駛競爭?！?/p>

郎咸朋認為，這樣挺好的，大家一起卷、一起競爭，技術(shù)發(fā)展才會越來越快。

但談到“誰能真的做到‘遙遙領(lǐng)先’時”，郎咸朋回應稱，這要看大家開放城市的速度，看看誰敢說10城、50城、100城。“這些慢慢就會通過產(chǎn)品表達出來，現(xiàn)在大家還屬于嘴上說的狀態(tài)，具體還是要看實際表現(xiàn)?！?/strong>

同時他也認為，車企需要在數(shù)據(jù)部分的閉環(huán)上有一個非常高的自研效率，如果選擇第三方或者以合作的方式進行，效率可能未必會很高，且在后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)速度上，會存在一定的差異。

03

800V超充方案推出，理想進入新階段

不止智能，作為“雙能戰(zhàn)略”另一重點，“電能”戰(zhàn)略也有產(chǎn)品發(fā)布。

針對即將到來的純電車型，理想汽車推出了800V超充解決方案，結(jié)合基于第三代功率半導體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)、具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡，實現(xiàn)‘充電10分鐘，續(xù)航400公里’的充電體驗。

其中，理想汽車自研了800伏高壓純電平臺核心組件，包括SiC（碳化硅）功率芯片等。

據(jù)理想汽車總裁兼總工程師馬東輝介紹，碳化硅目前一部分***用自研代工方式，另一部分***用外購形式。其中，自研部分SiC功率芯片合格率在不斷提升的過程中，“相信隨著不斷地流片、試制，良率會大大提升，我們有信心能達到甚至超過行業(yè)頭部廠家的合格率水平”。

通過系統(tǒng)級自主設計優(yōu)化，理想汽車表示其碳化硅功率芯片與行業(yè)頭部產(chǎn)品相比，在面積相同的情況下，電流能力提升6%。同時，理想自研的800V碳化硅功率模塊最高可支持480A的電流輸出，在同等電流能力下，模塊面積與行業(yè)同等性能的主流產(chǎn)品相比可降低50%。

據(jù)悉，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。

而在充電網(wǎng)絡的建設上，理想汽車***在2023年，建設300座以上的高速超充站，可覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶；到2025年，理想超充站***共建成3000座超充站，可覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

Δ 理想汽車總裁兼總工程師馬東輝

未來，理想的充電場站會對所有品牌開放。但開放是條件的?！?C快充樁會向所有車型開放，4C超充樁的開放會是一個陸續(xù)的過程，比如他的車是否滿足超充條件（如是否是800V平臺、支持4C等）。”馬東輝稱，要確保安全，所以希望能夠進行充分測試，合格后品牌就可以進入到白名單、開放用戶使用權(quán)限。

至于是否會考慮“換電”模式，馬東輝表示，理想汽車不會選擇。主要是因為無論是液態(tài)的石油還是無形當中的電，都是沒有物理邊界的。但如果是換電需要換整個PACK，是存在物理邊界的，且要在不同車型、不同品牌上做兼容也存在非常大的挑戰(zhàn)，不符合理想效率優(yōu)先的原則。

隨著800V超充純電解決方案的推出，理想汽車也正式邁入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅(qū)的新階段。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，理想將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。

增程領(lǐng)域已經(jīng)取得一定優(yōu)勢的理想，在城市NOA和純電領(lǐng)域表現(xiàn)會如何呢？

本文來自易車號作者電動汽車觀察家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)