1. 半年近10起“失控”事件，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？
2. 南昌買特斯拉有補(bǔ)貼嗎
3. 失控的特斯拉
4. 特斯拉疑似剎車失靈？疑點(diǎn)重重 你站哪方？
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6. 特斯拉國(guó)網(wǎng)甩鍋戰(zhàn)，根源是什么？

將用戶充電故障甩鍋給國(guó)家電網(wǎng)的特斯拉，終于罕見(jiàn)地道歉了。?

1.充電故障***還原?

2月1日，特斯拉道歉了！

其官微?特斯拉客戶支持?發(fā)布消息稱，近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，?初步判斷故障是充電時(shí)瞬時(shí)電流過(guò)載導(dǎo)致的車輛損害?，當(dāng)時(shí)售后人員在與車主的溝通被錄音，并選取關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，?對(duì)于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意?。特斯拉表示，已經(jīng)妥善解決了用戶的問(wèn)題，并正對(duì)原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查，并附上了客服人員的道歉***。

關(guān)于這次道歉的原委，有必要回顧一下這起充電故障***。

據(jù)江西都市頻道報(bào)道，1月27日，江西南昌的涂先生購(gòu)買了僅6天的特斯拉Model 3，在專用超級(jí)充電樁充電后無(wú)法啟動(dòng)，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。

涂先生表示，這是新車的第二次充電，?還沒(méi)開(kāi)走，在原地拔下充電頭，準(zhǔn)備要走的時(shí)候，車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，然后主屏上面顯示一連串故障碼。?窗戶也關(guān)不上，只能用紙殼做遮擋。無(wú)奈之下只好把車留在停車場(chǎng)過(guò)夜。

對(duì)此，特斯拉售后負(fù)責(zé)人表示，是因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)的電流太大了，?從診斷的數(shù)據(jù)上面來(lái)看的話，是因?yàn)樗查g電流過(guò)載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來(lái)進(jìn)行一個(gè)整流的，但是國(guó)家電網(wǎng)的電壓會(huì)突然升高。?

當(dāng)晚，國(guó)網(wǎng)南昌供電公司出爐一份聲明，指出特斯拉自用充電站有特定充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接。在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，建議特斯拉請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找故障原因，并對(duì)相關(guān)不實(shí)言論保留追究權(quán)利。

在這條微博下，有用戶表示，?高速服務(wù)區(qū)上的國(guó)家電網(wǎng)（充電樁），其他品牌電動(dòng)車充的好好的，唯獨(dú)特斯拉連續(xù)三個(gè)服務(wù)區(qū)十多個(gè)樁全部充不上電。?

網(wǎng)友也對(duì)此紛紛評(píng)論，一條高贊評(píng)論稱：?充電樁的輸入輸出都有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，樁和車也應(yīng)該有對(duì)應(yīng)的保護(hù)機(jī)制，但凡稍微有點(diǎn)專業(yè)知識(shí)也不能推斷出是電網(wǎng)輸入的問(wèn)題吧。這樣的客戶經(jīng)理實(shí)在是有點(diǎn)不專業(yè)了。?

而特斯拉的最新回應(yīng)，卻將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到?被剪輯?的操作和傳播上，避重就輕沒(méi)有回答自身的問(wèn)題，關(guān)于故障的原因仍然是語(yǔ)焉不詳。

對(duì)這輛購(gòu)置不到一周的新車最終的處置，也顯得?店大欺客?：官方宣稱的7天無(wú)理由退換貨并未兌現(xiàn)，僅僅同意免費(fèi)更換損壞配件。

今日凌晨，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博回應(yīng)：?我們可能無(wú)法讓每一個(gè)客戶都100%滿意，但確實(shí)每天都在努力為大家提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。特斯拉是在放大鏡下運(yùn)轉(zhuǎn)的公司，很多細(xì)節(jié)都可能引發(fā)媒體關(guān)注，有鼓勵(lì)，也有可能是誤解。這都是企業(yè)發(fā)展的必由之路。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這既是壓力，更是鞭策。?

但愿這樣的回復(fù)不只是為了安撫輿情。畢竟公眾的眼睛是雪亮的，只有誠(chéng)意的行動(dòng)才能最終打動(dòng)消費(fèi)者。

作為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，中國(guó)為特斯拉貢獻(xiàn)了近四成銷售業(yè)績(jī)。

2020年，特斯拉全年共交付新車49.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.87%。其中，特斯拉Model 3在中國(guó)共銷售了13.74萬(wàn)輛，成為去年中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。

為了奪取更多蛋糕份額，特斯拉在自營(yíng)充電樁之路上狂奔。自2013年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，特斯拉已建成730座超級(jí)充電站，擁有5800根充電樁，搭配720多個(gè)目的地充電站，與配套的1800個(gè)充電樁，覆蓋300多個(gè)城市。

2020年，特斯拉還***在上海投資4200萬(wàn)元，建設(shè)一座中國(guó)超級(jí)充電樁工廠。該項(xiàng)目***于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級(jí)充電樁，加速充電布局。

狂奔的特斯拉或許需要在安全方面更加留心。近幾年來(lái)，特斯拉無(wú)論在中國(guó)，還是海外都曾多次發(fā)生充電起火事故。然而特斯拉對(duì)外宣稱，?2020年特斯拉全年沒(méi)有任何安全事故發(fā)生。智能巡檢包括線上、線下巡檢兩方面，達(dá)到設(shè)備可用率99%。?

2.傲慢成性？

這次火速道歉，與特斯拉此前在數(shù)起失控事故面前的?傲慢?形成鮮明對(duì)比。而與特斯拉沖破天際線的股價(jià)和市值不和諧的是，特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題可謂多如牛毛。

除了在華?減配門?，車身做工粗糙、車窗漏雨等，冬天續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，隱藏式車門把手被凍住，特斯拉還經(jīng)常發(fā)生匪夷所思的失控事故：

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S及Model X自上市以來(lái)，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。

此前統(tǒng)計(jì)顯示，2020年全年，公開(kāi)報(bào)道的特斯拉?失控門? 有近20起。對(duì)于每次事故，特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以?甩鍋?為主，認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。更詭異的是，不少車主發(fā)生事故時(shí)的云端數(shù)據(jù)后來(lái)也被特斯拉刪除，因此，有網(wǎng)友稱，應(yīng)在踏板前安裝攝像頭，以記錄車主踩剎車的情況。

今年1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場(chǎng)地下***內(nèi)失控，沖進(jìn)洗手間。特斯拉回應(yīng)稱，車輛無(wú)異常，?由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過(guò)快且路面濕滑最終造成事故?。

去年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3撞毀起火。擁有20多年駕齡的車主陳先生稱，事故發(fā)生時(shí)，車輛突然自動(dòng)提速到127km/h，踩剎車?沒(méi)任何反應(yīng)?，?一路躲避四五十輛車，見(jiàn)縫就插，比**感覺(jué)還精彩?，開(kāi)了約8公里后，最終撞上土堆后起火燒毀，他從車?yán)锱莱鰣?bào)警，所幸沒(méi)有危及生命。

最為慘烈的是浙江溫州8月12日發(fā)生的事故。一輛特斯拉Model 3以超高速撞開(kāi)了停車場(chǎng)攔截桿，隨后猛烈撞向停車場(chǎng)內(nèi)的10余輛車。車主經(jīng)過(guò)7個(gè)小時(shí)的搶救，輸血5000ml，最終脫離生命危險(xiǎn)，但一度不能正常飲水。他從ICU蘇醒的第一句話就是：?我的車失控了。?

車主回憶，這輛特斯拉在事發(fā)時(shí)未開(kāi)啟***駕駛功能，車輛突然加速時(shí)，緊急制動(dòng)措施完全失靈。涉及賠償已超過(guò)40萬(wàn)元，車主只能自認(rèn)倒霉，等待傷好后，選擇***。但這注定是一條漫長(zhǎng)的***路。

據(jù)外媒報(bào)道，在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數(shù)第二，而在J.D Power發(fā)布的2020年美國(guó)市場(chǎng)IQS初始質(zhì)量調(diào)查中，每100輛特斯拉車型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。

2020年11月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動(dòng)汽車存在的安全故障問(wèn)題，它擴(kuò)大了對(duì)該公司電動(dòng)汽車Model S和Model X的調(diào)查，涉及數(shù)量大約15.9萬(wàn)輛。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局***公告，自2020年11月27日起，因前后懸架問(wèn)題，特斯拉宣布召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X，共計(jì)29834輛。

截至2020年第三季度，Model S和Model X在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)輛。這意味著召回車輛占比近五成。

不過(guò)，特斯拉在隨后遞交給NHTSA的信件中表示：車輛無(wú)需進(jìn)行召回，因?yàn)檐囕v懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問(wèn)題，而是車主使用不當(dāng)所造成的。

新華社隨后評(píng)論稱，特斯拉在國(guó)內(nèi)召回車輛卻在海外不認(rèn)賬，反而甩鍋中國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，?這種無(wú)理傲慢不能慣?。

未來(lái)，如果特斯拉不改變這種傲慢的態(tài)度，很可能會(huì)付上慘痛代價(jià)。

半年近10起“失控”***，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？

在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說(shuō)是最受消費(fèi)者關(guān)注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都會(huì)引起不小的轟動(dòng)。日前，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文爆料，其妻子駕駛Model?3行駛到崇文門路口，通過(guò)紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時(shí)方向盤(pán)很重轉(zhuǎn)不動(dòng)。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺(tái)，護(hù)欄直接被撞飛，Model?3車輛也受損嚴(yán)重。更不幸的是，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。該網(wǎng)友表示希望特斯拉對(duì)此情況做出解釋。

此事在網(wǎng)上引起了不小的爭(zhēng)議，網(wǎng)友們的態(tài)度也大相徑庭。有網(wǎng)友認(rèn)為是特斯拉的再度出現(xiàn)意外是因?yàn)檗D(zhuǎn)向失靈、自動(dòng)剎車失靈以及突然提速等車輛自身問(wèn)題，特斯拉車輛不值得信任，也有網(wǎng)友認(rèn)為爆料網(wǎng)友是在甩鍋，操作不當(dāng)卻要特斯拉來(lái)解釋。

關(guān)于網(wǎng)友的熱議，爆料者再度發(fā)文對(duì)事故進(jìn)行解釋。“看大家評(píng)論里討論的熱火朝天，統(tǒng)一回復(fù)一下集中的問(wèn)題”：

1.***是事故之后，用手機(jī)拍的車載行車記錄儀的***。所以***里車門是開(kāi)著的，安全帶提示未系。同時(shí)，***里的鳴笛聲是錄制時(shí)候的聲音，不是事故發(fā)生時(shí)的。

2.愛(ài)人確實(shí)在事故發(fā)生后，已經(jīng)忘記是否開(kāi)著AP，以及是否來(lái)得急踩剎車。因?yàn)槭鹿手蟠竽X一片空白了。

3.方向盤(pán)很重的問(wèn)題，車停下來(lái)后來(lái)交警想給幫著挪車，也發(fā)現(xiàn)很難轉(zhuǎn)動(dòng)方向。但是后來(lái)拖車來(lái)了之后，方向盤(pán)的情況又正常了。

4.發(fā)這個(gè)***沒(méi)有任何想甩鍋給誰(shuí)的意思。只想知道兩個(gè)問(wèn)題的答案，一個(gè)是為什么出現(xiàn)方向偏差又很難回正的情況。二是緊急制動(dòng)功能為什么沒(méi)有在前方出現(xiàn)障礙物的情況下啟動(dòng)。

還有一點(diǎn)。愛(ài)人的手機(jī)放在水杯桶的位置。不存在開(kāi)車玩手機(jī)的情況。正好北京啟動(dòng)了路口拍駕駛?cè)舜螂娫挼臄z像頭，如果崇文門路口這里有此類攝像頭，希望能調(diào)取查看。

隨后特斯拉旗下微博賬號(hào)“特斯拉客戶”支持轉(zhuǎn)發(fā)并回復(fù)了原博主微博稱：經(jīng)過(guò)對(duì)車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開(kāi)啟自動(dòng)***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

對(duì)此，爆料者也轉(zhuǎn)發(fā)表明了自己的態(tài)度，確認(rèn)剎車系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，但依舊對(duì)轉(zhuǎn)向沉重保持懷疑態(tài)度?？梢?jiàn)，盡管特斯拉給出解釋，但依舊難以打消一部分人的疑慮，而這并非沒(méi)有原由。

據(jù)了解，今年以來(lái)，特斯拉旗下車型已經(jīng)發(fā)生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一輛特斯拉Model?3轎車發(fā)生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動(dòng)提速到127km/h，并且剎車失靈。7月，北京一輛特斯拉在掉頭后退掛R擋時(shí)，車輛突然失控向前撞。事后特斯拉對(duì)車進(jìn)行檢查表示，車內(nèi)電腦機(jī)，車輛的線束過(guò)載。調(diào)整兩個(gè)星期以后，該車云端數(shù)據(jù)卻不見(jiàn)了。8月，上海一輛特斯拉Model?3毫無(wú)征兆地沖進(jìn)了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動(dòng)車，并撞傷一名工作人員和一名車主。9月，在四川南充順慶區(qū)富民街一輛特斯拉轎車撞上多輛車和路邊行人。該事故已造成2人亡、6人受傷和多車受損。

連續(xù)發(fā)生的事故不免引起公眾的懷疑，而特斯拉對(duì)上述事故的回應(yīng)也多為的“車輛沒(méi)問(wèn)題”或“尚在調(diào)查中”。事實(shí)上，特斯拉是一個(gè)比較難以捉摸的品牌，一方面，從芯片減配到頻發(fā)的“失控”事故以及頻繁的調(diào)價(jià)，特斯拉經(jīng)常處在被大家“質(zhì)疑”的環(huán)境中，另一方面，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷售非常火爆，月銷量破萬(wàn)對(duì)于它來(lái)說(shuō)是件很平常的事，而對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車卻是難以企及的，與此同時(shí)，老板馬斯克還總是很“激進(jìn)”。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日下午發(fā)布了一條推文稱，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版，會(huì)在周二晚上向部分用戶推出。在推文中，馬斯克表示，這次推出將是“極其緩慢和謹(jǐn)慎的”。不過(guò)，測(cè)試版的車輛將在哪里出現(xiàn)則不得而知。值得一提的是，在特斯拉電池日（上個(gè)月），馬斯克就預(yù)告說(shuō)，下個(gè)月將推出完全自動(dòng)駕駛；當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月12日，馬斯克又發(fā)推：“按照承諾，下周二將發(fā)布有限的完全自動(dòng)駕駛beta測(cè)試版。首先，這將只限于少數(shù)細(xì)心和專業(yè)駕駛的司機(jī)?！比绱丝磥?lái)，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛似乎落地有望。

盡管特斯拉頻頻發(fā)生的“失控”事故以及車輛問(wèn)題加深了公眾對(duì)特斯拉品牌的質(zhì)疑。但是毫無(wú)疑問(wèn)，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，最有希望實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的企業(yè)是特斯拉，而在馬斯克的“激進(jìn)”推動(dòng)下，特斯拉是否能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

南昌買特斯拉有補(bǔ)貼嗎

11月18日深圳，一輛藍(lán)色?特斯拉Model?S突然加速，撞開(kāi)了一輛出租車，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車尾部。

這輛車的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車之后依然沒(méi)有減速。

這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)也沒(méi)有介入。車主宣稱是車輛失靈，特斯拉則聲明是車主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，雙方未能達(dá)成一致。

實(shí)際上這遠(yuǎn)不是特斯拉在國(guó)內(nèi)的第一起“失控”***，隨著Model?3去年年底正式國(guó)產(chǎn)，到疫情之后迅速大賣。

特斯拉近半年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機(jī)均宣稱是車輛突然失去控制，特斯拉則表示是車主操作不當(dāng)，到底誰(shuí)在說(shuō)謊呢？

（1）事故頻頻，永遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)論的羅生門

從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”***開(kāi)始，特斯拉幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次“失控”***。基本都是突然加速，最嚴(yán)重的一次是四川南充的一名用戶，在富民街西門市場(chǎng)上車輛突然失控，造成26傷。

目前反響比較大的有9起***，除12月12日北京那一起***，未公布車主具體信息之外。其余8位車主剛好是4男4女，可見(jiàn)也并不是說(shuō)都是女司機(jī)，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，或者剎車當(dāng)油門。

特斯拉的回復(fù)也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”***，特斯拉的回復(fù)就是，根據(jù)它們的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在車輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛?cè)艘恢鄙畈燃铀偬ぐ?，而沒(méi)有踩剎車，因此車輛才會(huì)一直加速。

包括之前南昌的一位車主陳先生也是，車輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復(fù)是后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)一直在踩加速踏板，沒(méi)有踩剎車。

特斯拉的所有回復(fù)都是基于后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前沒(méi)有任何證據(jù)顯示，后臺(tái)數(shù)據(jù)是剎車時(shí)，車輛突然加速。雖然車主們并不認(rèn)可，但也無(wú)可奈何。

這讓功夫汽車想起來(lái)當(dāng)年的高考，確實(shí)經(jīng)常有一些學(xué)習(xí)本來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的學(xué)生，最終考試成績(jī)卻是災(zāi)難性的。有的確實(shí)是發(fā)揮失常，有的堅(jiān)信一定是批閱出現(xiàn)了問(wèn)題。于是這部分學(xué)生就會(huì)去做一件事，查分。

那時(shí)候的查分是什么樣的呢？考生和家長(zhǎng)是看不到試卷的，如果要求查分，就會(huì)調(diào)出你這一門的試卷分?jǐn)?shù)，然后把每一題的分?jǐn)?shù)用計(jì)算機(jī)加一遍。因?yàn)橹氨旧砭褪怯?jì)算機(jī)加的，出錯(cuò)的概念趨近于零，因此大部分考生和家長(zhǎng)都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來(lái)，確實(shí)有計(jì)算機(jī)因?yàn)榉N種原因“加錯(cuò)”的現(xiàn)象。

特斯拉的所謂后臺(tái)數(shù)據(jù)其實(shí)也是如此，和計(jì)算機(jī)做加法一樣，自然出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率極低。后臺(tái)顯示加速，車輛當(dāng)然加速了，至于司機(jī)到底有沒(méi)有踩剎車，這本身就是一個(gè)“羅生門”，司機(jī)不可能說(shuō)的清楚，也根本無(wú)從證實(shí)。

（2）問(wèn)題頻出，控制方式是關(guān)鍵

普通燃油車型剎車，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空。踩下剎車踏板之后，通過(guò)真空助力實(shí)現(xiàn)剎車。而電動(dòng)車多***用電子助力剎車，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車踏板的行程大小，電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗夾制動(dòng)盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

這兩者本身并沒(méi)有什么高下之分，但在控制實(shí)現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點(diǎn)是，它的剎車控制與其他電動(dòng)車也不一樣。

特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運(yùn)行的，它的全部工作信號(hào)，是來(lái)源于剎車踏板上的信號(hào)傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過(guò)總線通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內(nèi)部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少***用硬線連接，全部通過(guò)總線控制，這一點(diǎn)是很可怕的。

它的優(yōu)勢(shì)在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，理論上它的控制精度會(huì)更高，響應(yīng)會(huì)更快。

缺點(diǎn)就是缺乏后備處理機(jī)制，一些都依賴于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車，感覺(jué)剎車不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開(kāi)看一下，是哪個(gè)部分出現(xiàn)了問(wèn)題，它不會(huì)一下子就失效。大多數(shù)情況會(huì)先變得不好用，再失效，并且失效后不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

而特斯拉的剎車失效可能就是一個(gè)瞬間，或者一個(gè)信號(hào)識(shí)別不準(zhǔn)，它的加速信號(hào)也是一樣的機(jī)理。這個(gè)概率極小，但造成的后果可能就是萬(wàn)劫不復(fù)的。

事實(shí)上，在特斯拉的問(wèn)題頻頻爆出之后，已經(jīng)有大量車主反饋?zhàn)约阂苍庥鲞^(guò)類似問(wèn)題。比如明明掛了R擋，車輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒(méi)有造成嚴(yán)重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時(shí)候，踩剎車沒(méi)有反應(yīng)，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無(wú)險(xiǎn)。

這種情況很難確定到底是哪里的問(wèn)題，它和傳統(tǒng)的機(jī)械故障不一樣，甚至都不可能復(fù)現(xiàn)，***更是無(wú)從談起，只能說(shuō)大家開(kāi)車的時(shí)候多多注意了。

（3）自動(dòng)駕駛變自動(dòng)***駕駛，背后的邏輯是什么？

除了頻出的“失控”***外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車主***用自動(dòng)駕駛功能所出現(xiàn)的問(wèn)題。特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，“Autopilot”的中文翻譯是“自動(dòng)駕駛”，后面因?yàn)閱?wèn)題頻出，又自己改成了“自動(dòng)***駕駛”。

因?yàn)樗约阂仓?，自己?**駕駛技術(shù)，仍處在Level?2級(jí)別，離真正的自動(dòng)駕駛還比較遠(yuǎn)。

比如前不久一輛特斯拉轎車，在高速上撞上了一輛貨車。車主的解釋是，看四下無(wú)人，而且路況良好，就打開(kāi)自動(dòng)駕駛功能開(kāi)起了小差。沒(méi)曾想突然竄出來(lái)一輛大貨車，他以為主動(dòng)剎車功能會(huì)觸發(fā)，沒(méi)想到并沒(méi)有，等到自己猛踩剎車，已經(jīng)為時(shí)已晚，還是撞上了。

這個(gè)問(wèn)題小車的責(zé)任其實(shí)并不算大，但自動(dòng)駕駛模式為什么沒(méi)能主動(dòng)剎車，就值得探究一下了。主要是由于當(dāng)時(shí)的環(huán)境決定的，當(dāng)時(shí)天氣比較好，陽(yáng)光很刺眼，再加上貨車本身也是白色的，可能導(dǎo)致系統(tǒng)沒(méi)能及時(shí)識(shí)別，從而產(chǎn)生誤判。

而關(guān)于特斯拉啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，撞上消防車，撞上清掃車，撞上環(huán)衛(wèi)車，或者撞上路邊警車的新聞也頻出無(wú)窮。這些案例單獨(dú)拿出來(lái)本不值一提，但集中到一起，就指向一點(diǎn)。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于靜止或者低速運(yùn)動(dòng)的車輛，識(shí)別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。

事實(shí)上目前的半自動(dòng)駕駛***技術(shù)，確實(shí)能在一定程度上解放駕駛?cè)?，但同時(shí)也非常容易誘發(fā)事故。

因此特斯拉官方一直在強(qiáng)調(diào)，使用Autopilot功能時(shí)仍然要注意路面和方向盤(pán)，它只能***駕駛，并不是自動(dòng)駕駛。但是銷售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動(dòng)駕駛可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技術(shù)都會(huì)有一個(gè)成熟的過(guò)程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應(yīng)該換擋更快，傳遞效率更高。但實(shí)際用起來(lái)頓挫到令人害怕，并且極容易壞。

當(dāng)累積了足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實(shí)已經(jīng)算是比較好用了。雖然還時(shí)有頓挫，但多數(shù)時(shí)候還是很順滑，響應(yīng)很快的。但對(duì)第一批車主來(lái)說(shuō)，可能就不知不覺(jué)當(dāng)了小白鼠。

特斯拉在設(shè)計(jì)上確實(shí)有一些較為激進(jìn)的理念，對(duì)或者錯(cuò)目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，會(huì)越來(lái)越完善。但前期嘗鮮的用戶們，一定要多加注意和小心。

畢竟系統(tǒng)的一點(diǎn)點(diǎn)小小的誤差，對(duì)用戶家庭來(lái)說(shuō)可能就是萬(wàn)劫不復(fù)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

失控的特斯拉

沒(méi)有。根據(jù)查詢南昌市財(cái)政部門發(fā)布的公告中可知，其中汽車購(gòu)買補(bǔ)貼只具備國(guó)產(chǎn)新能源，并且售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），而特斯拉屬于國(guó)外汽車，并且售價(jià)在30萬(wàn)元以上，完全不符合汽車補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，因此沒(méi)有補(bǔ)貼。

特斯拉疑似剎車失靈？疑點(diǎn)重重 你站哪方？

文/吳鵬飛

2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場(chǎng)保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來(lái)越多，涉及特斯拉的事故也越來(lái)越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當(dāng)事車主不約而同地把撞車責(zé)任歸咎于車輛失控。

類似的「失控」***今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當(dāng)還是車輛存在質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)都還沒(méi)有一個(gè)明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。

我們?cè)谒阉饕孑斎腙P(guān)鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。

一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命

12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽(yáng)臺(tái)底部，車頭和陽(yáng)臺(tái)均受到了嚴(yán)重?fù)p壞。

據(jù)車主回憶，當(dāng)時(shí)自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」?fàn)顟B(tài)。

12?月?10?日，位于韓國(guó)的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場(chǎng)的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一兩傷。者為當(dāng)時(shí)坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導(dǎo)致受傷。

除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴(yán)重的當(dāng)屬?9?月份的南充案（致?2??6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。

由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。

上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應(yīng)，特斯拉均對(duì)外發(fā)聲。不過(guò)特斯拉只承認(rèn)?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問(wèn)題（電腦機(jī)）導(dǎo)致的，其余事故均表示涉事車輛無(wú)障礙，與自己無(wú)關(guān)，表示是用戶「電門當(dāng)剎車」誤操作，而車輛當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。

有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進(jìn)入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開(kāi)啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示，而不是駕駛者隨意就能開(kāi)啟。

早有先例？特斯拉主場(chǎng)是「重災(zāi)區(qū)」

事實(shí)上，早在今年?1?月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對(duì)特斯拉的聯(lián)名***書(shū)，在這份***書(shū)中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關(guān)，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導(dǎo)致了?52?人受傷。

我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來(lái)特斯拉「突然加速」的一些典型案例。

如果當(dāng)事人沒(méi)有說(shuō)謊，那么從上述事故發(fā)生場(chǎng)景來(lái)看，人為誤操作的可能性很小。從時(shí)間上來(lái)看，特斯拉從?2016?年開(kāi)始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當(dāng)時(shí)涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并不是單一車型獨(dú)有的現(xiàn)象。

「失控」背后的幾種可能性

首先，我不認(rèn)同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說(shuō)法，雖然類似的人為***剛剛過(guò)去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實(shí)是一場(chǎng)鬧劇，司法部門給出的權(quán)威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問(wèn)題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。

但特斯拉「失控門」不同是，車主的主觀意愿說(shuō)不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當(dāng)。

還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田「剎車門」***，最后實(shí)際調(diào)查證明，導(dǎo)致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因?yàn)椴灰?guī)范的腳墊卡住踏板導(dǎo)致的。

當(dāng)然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍?jiān)谖恼轮蟹治觯赡苁?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="9a0790120c355735 relatedlink">整車控制內(nèi)部?EMC問(wèn)題，導(dǎo)致APD上同時(shí)出現(xiàn)同等的干擾信號(hào)并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。

他還指出另一個(gè)可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動(dòng)控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來(lái)走。由于特斯拉對(duì)于巡航和Autopilot信號(hào)的定義，也不排除司機(jī)在低速駕駛無(wú)意識(shí)去觸碰這個(gè)使能開(kāi)關(guān)。

除此之外，坊間還猜測(cè)是黑客入侵導(dǎo)致。

總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術(shù)缺陷」，這都有待權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉全球大宕機(jī)！瘋狂的汽車智能化，終將帶來(lái)大混亂嗎？

[汽車之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個(gè)話題展開(kāi)，首先是特斯拉疑似失控***有了最新進(jìn)展，網(wǎng)上曝光了官方的調(diào)查報(bào)告，與車主的說(shuō)法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來(lái)成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現(xiàn)了兩起世界知名造車企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息，分別是奔馳與英偉達(dá)以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動(dòng)駕駛技術(shù)上，那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)頻頻聯(lián)姻呢？本期超級(jí)播報(bào)，為您解析。

6月16日下午2點(diǎn)鐘，在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model?3高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故（***報(bào)道傳送門）。在這起事故中，車輛焚毀，車主受傷但并未危及生命。此***之所以引起廣泛關(guān)注是因?yàn)榘l(fā)生的原因非常蹊蹺。據(jù)車主透露，在事故發(fā)生前，這輛Model?3出現(xiàn)失控，先是突然加速，然后又是踩下制動(dòng)踏板無(wú)反應(yīng)，在連續(xù)躲避了幾十輛車之后，車輛最終撞向了路邊土堆。

從該***我們了解到，事故車輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛，并做出了閃避道路上車輛的動(dòng)作。據(jù)車主介紹，自己擁有20多年駕齡，事故發(fā)生前車輛突然無(wú)故加速到127km/h。當(dāng)感覺(jué)到車輛異常，車主連忙踩下制動(dòng)踏板，但他表示當(dāng)時(shí)“踩剎車和沒(méi)踩剎車是一樣的，車輛沒(méi)有任何反應(yīng)”，因此車主只好通過(guò)控制方向盤(pán)躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導(dǎo)致車輛起火。

這起事故離奇的地方就是在于，根據(jù)車主的描述，車輛在沒(méi)有開(kāi)啟***駕駛的情況下先是自行加速，說(shuō)明加速踏板出現(xiàn)異常。隨后制動(dòng)踏板又出現(xiàn)失靈情況，踩踏無(wú)反應(yīng)。要知道，在汽車的設(shè)計(jì)中，加速踏板與制動(dòng)踏板是由兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)控制，二者同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性極低。

特斯拉官方回應(yīng)中簡(jiǎn)述了加速踏板和制動(dòng)踏板的安全設(shè)計(jì)，表示旗下車型的加速踏板和制動(dòng)踏板有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤（例如文中這種加速踏板位置和實(shí)際車輛的加速狀態(tài)不匹配），系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩；此外，如果傳感器感應(yīng)到加速踏板和制動(dòng)踏板同時(shí)踩下，系統(tǒng)也會(huì)認(rèn)為制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高，從而判定加速指令無(wú)效，而是執(zhí)行制動(dòng)指令。

根據(jù)網(wǎng)曝的特斯拉調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)以下四點(diǎn)情況：

1：在事故發(fā)生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板的信號(hào)，但沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)；

2：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，事故路段未見(jiàn)剎車痕跡；

3：系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)的車速為112km/h；

4：系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板的信號(hào)，無(wú)踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)。

通過(guò)特斯拉的這份“調(diào)查報(bào)告”，能夠看出官方的證據(jù)顯示車主在事故的前幾分鐘，似乎沒(méi)有踩踏制動(dòng)踏板（無(wú)踩下制動(dòng)踏板信號(hào)且道路上未見(jiàn)剎車痕跡），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號(hào)，碰撞時(shí)車速達(dá)到112km/h）。這份報(bào)告不免讓人以為，事故的原因是由于車主誤將加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板導(dǎo)致的。

一位擁有20多年駕齡的老司機(jī)會(huì)把加速踏板誤當(dāng)制動(dòng)踏板，且?guī)追昼姇r(shí)間都未發(fā)現(xiàn)嗎？針對(duì)該問(wèn)題，目前網(wǎng)上呈現(xiàn)兩種論調(diào)，一種是認(rèn)為特斯拉存在質(zhì)量問(wèn)題或設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致車輛失控。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒(méi)有制動(dòng)踏板信號(hào)，但這并不能代表車主沒(méi)有踩踏制動(dòng)踏板；而另一種論調(diào)則是認(rèn)為問(wèn)題出在車主身上，因?yàn)檐囕v同時(shí)出現(xiàn)加速系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都故障的可能性實(shí)在是太小了。

針對(duì)這起事故，我們也專門詢問(wèn)了車輛工程領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士。對(duì)方表示：特斯拉***用的博世iBooster線控制動(dòng)系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)幾乎不存在完全剎車失靈的情況，即便iBooster失靈了，依然還可以通過(guò)機(jī)械助力完成制動(dòng)，還有ESP系統(tǒng)的HBC（Hydric?Brake?Compensation）可以***完成液壓助力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

看了這起事故，相信有很多網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想2019年“西安比亞迪唐DM失控"***，這起事故最終以車輛控制系統(tǒng)正常作為結(jié)論，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調(diào)查究竟是什么結(jié)果，我們現(xiàn)在先不妄加猜測(cè)，但是這種事故屢次出現(xiàn)且經(jīng)常被大眾所關(guān)注也要引起車企的重視，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物，這些我認(rèn)為都是車企可以通過(guò)技術(shù)手段來(lái)解決的。

從車主一方來(lái)講，我們可以看到當(dāng)遇到這起事故時(shí)，其實(shí)車主是處于弱勢(shì)地位，由于幾乎沒(méi)有證據(jù)，且專業(yè)知識(shí)欠缺，需要被動(dòng)的等待官方的調(diào)研結(jié)果。因此我們?cè)谶@里也建議大家在遇到類似的遭遇時(shí)，盡可能的做好***記錄，保留好一切證據(jù)，以免事后說(shuō)不清道不明。

這次的“Model?3疑似失控***”只是今年特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)展比較波折的一個(gè)縮影，此前還經(jīng)歷了“減配門”以及降價(jià)***等風(fēng)波。相比之下，另一家曾經(jīng)被戲稱活不過(guò)2020的新造車勢(shì)力——蔚來(lái)，卻在今年活的順風(fēng)順?biāo)?，?jīng)歷了股價(jià)大漲、銷量走高，還獲得了合肥***的高額投資以及國(guó)家在新能源補(bǔ)貼方面的“優(yōu)待”。近日，蔚來(lái)又獲得了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的又一輪投資。

其實(shí)騰訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心早已盡人皆知，不過(guò)CEO馬化騰曾明確表示，該公司并不打算自己制造整車。騰訊或許是希望通過(guò)對(duì)整車企業(yè)的投資，來(lái)為布局汽車領(lǐng)域鋪路。2014年，騰訊和其它投資者聯(lián)合創(chuàng)立蔚來(lái)汽車，并在接下來(lái)的時(shí)間里多次參與蔚來(lái)的融資。在2017年，騰訊還收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)，成為第五大股東。

一直以來(lái)，蔚來(lái)也在車機(jī)系統(tǒng)中***用騰訊的音樂(lè)以及***服務(wù)?？梢钥闯?，騰訊通過(guò)投資整車企業(yè)，希望自己的服務(wù)能在汽車領(lǐng)域拓展，搶奪新的“流量入口”。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當(dāng)然不是，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步，它還有更大的野心。

前些天，騰訊智慧出行舉行一場(chǎng)線上新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了兩款車載***：騰訊隨行、騰訊愛(ài)趣聽(tīng)。騰訊希望在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，也能夠***自己在智能手機(jī)和PC電腦中的軟件生態(tài)。據(jù)了解，截止目前，騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開(kāi)展合作，落地超110款量產(chǎn)車型，并仍在不斷擴(kuò)張。

在汽車2C業(yè)務(wù)干的風(fēng)水水起之時(shí)，騰訊也沒(méi)有落下2B業(yè)務(wù)。其新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD?Sim?2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會(huì)上正式亮相。該平臺(tái)配合騰訊推出的云平臺(tái)以及高精地圖產(chǎn)品，能夠幫助車企使其自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展迭代。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

在BAT中，百度最先于2013年啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，就此在無(wú)人汽車領(lǐng)域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及百度地圖，以此著力構(gòu)建汽車生態(tài)；阿里巴巴入局汽車領(lǐng)域相對(duì)保守，在2015年選擇與上汽合作開(kāi)發(fā)斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，并以此涉入汽車領(lǐng)域，構(gòu)建生態(tài)，后來(lái)發(fā)展不算順利。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早，但打法明確且思路清晰。在2C領(lǐng)域通過(guò)培育整車企業(yè)以及和車企合作來(lái)拓展軟件生態(tài)的入口，等達(dá)到一定規(guī)模后再想辦法變現(xiàn)；而在2B領(lǐng)域則通過(guò)自己軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)給予車企在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等弱勢(shì)科目的支持。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在變革著汽車產(chǎn)業(yè)，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機(jī)會(huì)，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開(kāi)合作，甚至共同開(kāi)發(fā)汽車。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，分別是英偉達(dá)與奔馳以及沃爾沃與Waymo。

值得一提的是，就在6月19日，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同寶馬的合作。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)非常困難，因?yàn)楸舜藢?duì)于功能的訴求會(huì)有所差異。相比之下，奔馳與英偉達(dá)的合作，則更像是甲方與乙方的合作，甲方提出功能訴求，而乙方負(fù)責(zé)滿足，這樣就和諧多了。

其實(shí)在奔馳之前，英偉達(dá)也曾與小鵬汽車、特斯拉等車企有過(guò)密切的合作，這使得英偉達(dá)在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)培育出非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。而憑借這種經(jīng)驗(yàn)，英偉達(dá)能夠在與奔馳的合作中獲得不錯(cuò)的籌碼，再加上奔馳每年超百萬(wàn)的銷量，不僅能夠幫助英偉達(dá)獲得豐厚的利潤(rùn)，而且還能通過(guò)大規(guī)模的車隊(duì)幫助英偉達(dá)搜集車輛行駛數(shù)據(jù)，從而反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)。

在前不久該公司發(fā)布的DRIVE?***X?Orin計(jì)算平臺(tái)在功耗以及運(yùn)算性能方面都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中官方宣稱能夠具備“L2+級(jí)別***駕駛”功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W；而具備“L5級(jí)別自動(dòng)駕駛”功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有2000TOPS的算力，它的功耗為800W。相比之下那個(gè)擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺(tái)，卻擁有著將近200W的功耗。

據(jù)官方透露，Waymo將成為沃爾沃、極星和領(lǐng)克品牌的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Waymo?Driver”。合作的核心目標(biāo)是將“Waymo?Driver”搭載到一個(gè)專屬的全新純電動(dòng)車平臺(tái)上，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式。

該公司專注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)，并且在自動(dòng)駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司也已經(jīng)與多家車企有深入的合作經(jīng)驗(yàn)，包括菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎等。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)模式落地，并通過(guò)沃爾沃豐富的汽車產(chǎn)品線幫助Waymo迅速擴(kuò)展在商用以及個(gè)人領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

我們發(fā)現(xiàn)近期車企與科技企業(yè)的互動(dòng)變得愈加活躍，這在以前并不常見(jiàn)。而究其原因，可能是因?yàn)閺氖嗄昵伴_(kāi)始，智能化與網(wǎng)聯(lián)化就率先在科技企業(yè)的產(chǎn)品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無(wú)論是在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件還是硬件上，都有深厚的技術(shù)積累。而汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年才明確了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，因此車企通過(guò)與科技企業(yè)的技術(shù)合作，將能夠快速應(yīng)用科技企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，快速應(yīng)對(duì)這場(chǎng)汽車行業(yè)的變革。

這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個(gè)共同點(diǎn)，就是最終要通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛。當(dāng)強(qiáng)大的科技公司與強(qiáng)大的車企巨頭相結(jié)合，或許可以激發(fā)出強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，催化自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展迭代。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，通過(guò)與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領(lǐng)域，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，還是會(huì)讓企業(yè)的發(fā)展處于被動(dòng)，不利于產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新。從這個(gè)角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術(shù)上高度自給自足，對(duì)于車企的發(fā)展來(lái)說(shuō)，才會(huì)更為主動(dòng)，您覺(jué)得呢？（圖/文?汽車之家?胡永彬）

特斯拉國(guó)網(wǎng)甩鍋戰(zhàn)，根源是什么？

特斯拉這次翻車，把整個(gè)純電動(dòng)車行業(yè)都拖上了風(fēng)口浪尖。

本來(lái)上周三該是個(gè)喜慶日子，特斯拉年度投資者大會(huì)，也是行業(yè)期待已久的特斯拉電池日終于來(lái)了，不知道多少人守著電腦，就為了看一眼馬斯克的“百萬(wàn)英里電池”。

結(jié)果大電池沒(méi)看著，新鮮出爐的餅吃了不少，又是三年后降三成價(jià)，又是上海工廠要提高產(chǎn)能，依然沒(méi)能拉住股價(jià)下跌。

電池日當(dāng)天，特斯拉市值跌至3953.01億美元，蒸發(fā)了500億美元。

禍不單行，還不到一天時(shí)間，特斯拉就出現(xiàn)了全球性斷網(wǎng)，系統(tǒng)宕機(jī)連帶著無(wú)數(shù)輛車一起癱瘓。有車主因此在各種地方被自己的車拒之門外，最倒霉的一個(gè)車主被困在沙漠里，呼救了幾個(gè)小時(shí)也沒(méi)等來(lái)救援。

問(wèn)題，就出現(xiàn)在 汽車 智能化上。

在**《速度與***8》中，女黑客Cipher動(dòng)了幾下手指就能讓紐約市的交通陷入一片混亂，而他所使用的便是自動(dòng)駕駛 汽車 。通過(guò)侵入自動(dòng)駕駛 汽車 的系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操控，讓 汽車 從樓上掉下去，在街頭上演追逐大戲。

特斯拉這種行業(yè)扛把子，都還能出現(xiàn)這種嚴(yán)重的紕漏，那些以“ 汽車 智能化”，“AI電動(dòng)車”為重要構(gòu)成的新能源造車勢(shì)力，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)規(guī)模更大，情況更嚴(yán)重的安全操控問(wèn)題？而 汽車 智能化，到底都是些什么東西，又會(huì)走向哪里去？它的隱患，會(huì)遍地開(kāi)花嗎？

這不是今年內(nèi)特斯拉第一次出事了。

6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3轎車，在行駛過(guò)程中突然自動(dòng)提速，一口氣沖上了每小時(shí)127公里，車主嘗試剎車，但終究徒勞，最終失控的車子撞上土堆翻車起火。

8月9日，上海一輛特斯拉Model 3突然發(fā)瘋，沖進(jìn)一座加油站，一路撞了不少防撞桿，刮了站內(nèi)三輛車，撞傷一名工作人員和一名車主，所幸沒(méi)有造成更嚴(yán)重的漏油事故。

8月12日，溫州的又一輛特斯拉Model 3，也是行駛過(guò)程中失控加速，強(qiáng)沖停車場(chǎng)收費(fèi)站，直接把車主搞成重傷，被送進(jìn)搶救室。

最嚴(yán)重的是9月5日，四川南充一輛特斯拉失控，撞上多輛 汽車 和路人，造成2人亡，6人受傷。特斯拉專門回應(yīng)過(guò)這一起事故，說(shuō)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示一切正常，沒(méi)有發(fā)生故障，不過(guò)雖然車子沒(méi)問(wèn)題，他們也會(huì)好好配合警方調(diào)查。

簡(jiǎn)直高風(fēng)亮節(jié)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年一年特斯拉就發(fā)生了50起致命***，其中14起涉及Autopilot，也就是特斯拉以***駕駛系統(tǒng)為名，超前搭載的自動(dòng)駕駛功能。

保持業(yè)界領(lǐng)先沒(méi)問(wèn)題，拿一個(gè)半成品出來(lái)大規(guī)模實(shí)用，未免步子就邁得太大了點(diǎn)。

當(dāng)然，步子邁得大的不只特斯拉，快速井噴的新能源 汽車 行業(yè)，理念跑過(guò)技術(shù)是常事，尤其那塊象征未來(lái)感的大屏中控臺(tái)，幾乎是每一家車企都繞不開(kāi)的坑。

比如號(hào)稱“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)，首批ES8交付的時(shí)候就曝出過(guò)行駛過(guò)程中中控臺(tái)機(jī)，導(dǎo)致全車系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)。好好開(kāi)著車，大屏幕突然一黑，看不到儀表盤(pán)，調(diào)節(jié)不了車前燈，要是路況不好，多半禍福難料。

問(wèn)題不難解決，保留部分和駕駛安全息息相關(guān)的實(shí)體按鍵和指示燈就行，可惜新能源們?cè)谝粭l追求“未來(lái)感”的大路上狂奔，巴不得把所有控制、顯示都極簡(jiǎn)化到一塊大屏幕上，安全性和調(diào)性之間，總得有個(gè)選擇。

這就是新能源車企，無(wú)論特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，都共同面對(duì)的的困境，忙著把十年后的世界搬到眼前來(lái)，但眼前并沒(méi)有足夠好的技術(shù)去支持。

現(xiàn)在， 汽車 界似乎流行著一種共識(shí)：不智能無(wú) 汽車 。

不想盡千萬(wàn)種辦法跟智能化沾點(diǎn)邊，都不好意思說(shuō)自己在造車。

你有自動(dòng)駕駛，我就要加上AI智能，你有大屏中控臺(tái)，我就放一個(gè)更大的中控臺(tái)。越來(lái)越多的車連上網(wǎng)，接上云，往車上加上一些冠以“自動(dòng)XX”的技術(shù)。

為什么對(duì)于智能如此執(zhí)著？

在與傳統(tǒng)車企的對(duì)陣中，新能源 汽車 的籌碼并不多。除了環(huán)保這一點(diǎn)之外，在很多方面似乎沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

比方說(shuō)電池技術(shù)的限制，導(dǎo)致新能源 汽車 在續(xù)航里程上、使用方便程度上，比傳統(tǒng)燃油車相去甚遠(yuǎn)。除此之外，在整個(gè)電動(dòng)車成本中占將近三分之一的價(jià)格，堪稱是新能源 汽車 身上最貴的部分。

電動(dòng) 汽車 用的比較多的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它們的平均價(jià)格分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。

因此在如今續(xù)航基本上都超過(guò)400公里的車上，電池成本就分別是2到3萬(wàn)和5萬(wàn)元左右了，再加上大概1萬(wàn)左右的人工費(fèi)，那么三元鋰電池的車更換一次電池就要6萬(wàn)多了，續(xù)航再高點(diǎn)的話可能還要更多。

一般來(lái)說(shuō)，一塊電池的使用年限在3-5年時(shí)間。也就是說(shuō)，在使用幾年后，一輛新能源 汽車 的總價(jià)，可能比燃油車還要高出不少。

比起傳統(tǒng)燃油車，新能源 汽車 在續(xù)航、動(dòng)力、便捷度上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至在價(jià)格上也不吸引人。這使得其必須找到其他的閃光點(diǎn)才能讓人有動(dòng)力去購(gòu)買。

于是，各種令人眼花繚亂的智能化技術(shù)層出不窮。

實(shí)際上，新能源 汽車 相比傳統(tǒng)燃油車，本身就更適合成為智能化的載體。

一臺(tái)車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過(guò)程大概可以簡(jiǎn)化為：傳感器接收信號(hào)——電腦處理——處理后的指令傳給執(zhí)行器執(zhí)行。電動(dòng)車沒(méi)有節(jié)氣門、噴油嘴、高壓包、變速箱這堆東西，電腦處理后的數(shù)據(jù)可以直接傳給電機(jī)、電池、電控三大部件，它們也能在短時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)并且實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

但在燃油車上，電腦處理后的數(shù)據(jù)要通過(guò)車輛復(fù)雜的CAN總線傳給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速箱（TCU），這兩個(gè)CU再把電信號(hào)傳到具體的執(zhí)行零件（像電子節(jié)氣門），執(zhí)行零件讀懂電信號(hào)之后再轉(zhuǎn)化為具體的動(dòng)作。這其中的技術(shù)復(fù)雜程度，需要極長(zhǎng)時(shí)間的積累。

而電動(dòng)車作為一個(gè)幾乎全新的物種，在技術(shù)上則沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的限制。

因此，電動(dòng)車們拼拼活地要堆砌智能化亮點(diǎn)，一方面是因?yàn)橹荒軐ふ业竭@個(gè)亮點(diǎn)，另一方面也是因?yàn)橹悄芑菀讓?shí)現(xiàn)。

不過(guò)，現(xiàn)在的新能源 汽車 在越來(lái)越智能化的同時(shí)，也越來(lái)越依賴于車輛之外的技術(shù)支持。無(wú)論是***、遠(yuǎn)程操控、解鎖、自動(dòng)駕駛等等，離開(kāi)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的控制也就無(wú)從實(shí)現(xiàn)，而一旦系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引發(fā)諸如現(xiàn)在的大混亂。

智能 汽車 存在的種種隱患，也讓將希望押在智能 汽車 身上的新能源車企們走得跌跌撞撞。

在前幾天的2020年世界新能源 汽車 大會(huì)上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書(shū)記、副院長(zhǎng)王宗齡透露，截至2020年6月底新能源 汽車 召回141次，召回?cái)?shù)量84.05萬(wàn)輛。

想要走得更遠(yuǎn)，終究還得走得穩(wěn)才行。

新能源 汽車 的問(wèn)題越來(lái)越多，似乎和新能源 汽車 的普及相關(guān)。

隨著 汽車 越來(lái)越智能化，以及在全世界的道路上行駛著的新能源車越來(lái)越多，相關(guān)的問(wèn)題也在更加頻繁的出現(xiàn)。

早在2018年，1818黃金眼就曾報(bào)道過(guò)一起新能源 汽車 的***技術(shù)故障引發(fā)的駕駛問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)，這名車主購(gòu)買的一輛混合動(dòng)力的白色吉利博瑞轎車，有一次在道路上正常行駛時(shí)，到了紅綠燈路口的時(shí)候，本應(yīng)該筆直直行，且前面沒(méi)有障礙物，旁邊也沒(méi)有行人。

但車子卻在路口突然緊急制動(dòng)，幸虧后面沒(méi)有車輛跟隨，否則很容易發(fā)生追尾現(xiàn)象。

后來(lái)，4s店的負(fù)責(zé)人實(shí)地去行駛的路段看過(guò)，發(fā)現(xiàn)這段路是正在維修的，地上是有一塊鐵板的，解釋稱，這個(gè)鐵板可能會(huì)誤觸發(fā)車子前面的傳感器。

技術(shù)與應(yīng)用之間，還存在多少距離？這個(gè)距離又需要多少教訓(xùn)去填補(bǔ)？

同年在美國(guó)亞利桑那州坦佩，一輛自動(dòng)駕駛 汽車 在美國(guó)亞利桑那州坦佩發(fā)生交通事故并造成一名女性行人亡。原因則是自動(dòng)駕駛技術(shù)未能識(shí)別出路上的行人。

人工智能無(wú)論如何先進(jìn)，最終都是機(jī)器做出決策。而機(jī)器的處理方式，類似于法律系統(tǒng)中的“判例法”——以前出過(guò)類似的案件，那么，下一個(gè)相似的案件，也以以前判決過(guò)的為標(biāo)準(zhǔn)。

一旦意外發(fā)生，人工智能甚至不會(huì)問(wèn)自己該怎么辦，而是可能像什么都沒(méi)發(fā)生一樣繼續(xù)運(yùn)行，或者過(guò)度反應(yīng)。

盡管這些可能在人類駕駛員身上同樣存在，但自動(dòng)駕駛、***駕駛在將安全作為賣點(diǎn)宣傳的時(shí)候，在多大程度上真的做到了安全？

現(xiàn)在，行業(yè)仍然在野蠻發(fā)展之中，盡管諸如補(bǔ)貼退坡、門檻調(diào)整一類的利空給行業(yè)形成了壓力，但是現(xiàn)在對(duì)于 汽車 的智能化也沒(méi)有非常明晰和嚴(yán)格的監(jiān)管，也許，打著智能旗號(hào)的各種新能源、舊能源 汽車 們，還會(huì)瘋狂飆車一陣子。

但在智能化浪潮下，車輛“是否可能判斷車輛在事故中所占有的失誤比重”、“誰(shuí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任”這些問(wèn)題，都沒(méi)有明確的答案。

就像在一些車輛的宣傳中，極度宣傳自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但事實(shí)上，智能 汽車 搭載半自動(dòng)先進(jìn)駕駛***系統(tǒng)，它屬于“共同控制”的“人類—機(jī)械”合作模式。

汽車 智能化最主要的目標(biāo)就是借由安全性的提升，來(lái)降低***事故發(fā)生頻率。

現(xiàn)在來(lái)看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)和美好的設(shè)想之間，還有一道寬闊的鴻溝。

但在利益和自我調(diào)整之間，車企們又會(huì)怎樣抉擇？

有專家談特斯拉國(guó)網(wǎng)甩鍋戰(zhàn)：估計(jì)車子自身問(wèn)題是根源。

一位電池專家表示，特斯拉售后人員的回答很不專業(yè)，“電動(dòng)汽車充電都是有保護(hù)的，就像油箱，滿了就斷開(kāi)，加不進(jìn)去油了?！?/p>

他表示，從車主敘述的情況看，車子和充電樁到底是誰(shuí)的問(wèn)題，還無(wú)法完全確定，有可能是車的問(wèn)題?！叭绻渌嚩紱](méi)有問(wèn)題，就這個(gè)車有問(wèn)題，那就是車的問(wèn)題?！薄岸疫@輛車是新車，一般來(lái)說(shuō)，故障在車子使用初期表現(xiàn)會(huì)比較明顯?！?/p>

“吃飯噎到了，不能怪饅頭”，上述專家說(shuō)：“電都是一樣的，充電頭拔出的時(shí)候，車輛肯定會(huì)有保護(hù)的。拔一個(gè)，燒一個(gè)，那還了得？”

他解釋了充電過(guò)程中車和充電樁的互動(dòng)關(guān)系，“一般是車子提需求，樁進(jìn)行能量輸出。如果充電樁的輸出高于車子但需求，就按車子的來(lái)，如果樁但能力不足，就按照樁的能力來(lái)。”

對(duì)于充電樁有沒(méi)有問(wèn)題，他認(rèn)為，“如果實(shí)際情況是供電電壓不穩(wěn)，那也應(yīng)該是超充樁承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)閼?yīng)該預(yù)防到這種問(wèn)題?！?/p>

對(duì)于到底哪方面因素是引發(fā)這種問(wèn)題的主要原因，上述人士認(rèn)為，從目前公開(kāi)情況還很難判斷，”估計(jì)車子有問(wèn)題是根源，外部因素是引發(fā)的直接原因。”“具體得進(jìn)行詳細(xì)的分析，才會(huì)知道是什么原因。一個(gè)技術(shù)問(wèn)題的鎖定，還需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證?！?/p>

擴(kuò)展資料

事發(fā)詳細(xì)經(jīng)過(guò)

據(jù)媒體報(bào)道，南昌特斯拉車主涂先生稱，1月21日剛買的特斯拉Model 3在第二次充電后就出現(xiàn)了突然斷電無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象。當(dāng)晚，他將車輛開(kāi)到特斯拉自用超充樁充完電，在原地拔下充電頭準(zhǔn)備要走的時(shí)候，車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，然后主屏上顯示一連串的故障碼，隨后便出現(xiàn)斷電無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象。他按照特斯拉售后指示的進(jìn)行操作后依然無(wú)用，無(wú)奈之下只好把車留在停車場(chǎng)過(guò)夜。

特斯拉售后負(fù)責(zé)人對(duì)此的解釋是，出現(xiàn)這種情況是源于充電槍抽出瞬間電流過(guò)載導(dǎo)致煙火保險(xiǎn)絲熔掉，車輛逆變器損壞，而特斯拉自用充電樁上會(huì)出現(xiàn)電流過(guò)載問(wèn)題是因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)的電壓突然變大?！安还苣囊粋€(gè)充電樁，包括特斯拉充電樁都有整流器。我們是按照國(guó)定值整流的，但國(guó)家電網(wǎng)，它如果電壓突然升高，它（電流）會(huì)隨著電壓升高?！?/p>

國(guó)網(wǎng)南昌供電公司則回應(yīng)稱，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車。在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國(guó)家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。

2月1日，特斯拉在其官方微博特斯拉客戶支持回應(yīng)了近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，稱“初步判斷故障是充電時(shí)瞬間電流過(guò)載導(dǎo)致的”，并表示售后人員與車主的溝通“提及多種可能因素供用戶參考理解”，被錄音并選取了關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，“對(duì)于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意”。特斯拉表示，已經(jīng)妥善解決了用戶的問(wèn)題，并正對(duì)原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。