1. 為什么新能源汽車要貴?
2. 廣州市新能源汽車租賃市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
3. 中國(guó)汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨向
4. 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新？
5. 新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)
6. 什么是行業(yè)分析報(bào)告
7. 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

新能源汽車作為***用非常規(guī)燃料為動(dòng)力來源的一種綜合性汽車，它***用了先進(jìn)的技術(shù)，具備新結(jié)構(gòu)、高環(huán)保的特點(diǎn)。目前，我國(guó)已經(jīng)將新能源汽車作為全國(guó)戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)來定義，可見國(guó)家對(duì)新能源行業(yè)的重視，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源客車則是當(dāng)前我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告 前瞻》2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2013年前3季度，按車型劃分，新能源客車增幅最大的是輕型客車，其次是大型客車。在新能源客車銷量中，輕型客車所占據(jù)的市場(chǎng)比例最小，中型次之，大型客車比例最高。這主要是因?yàn)槌鞘泄豢蛙囋谛旭傊衅鹜ｎl繁、速度要求不高，同時(shí)具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為***事業(yè)單位，在政策推動(dòng)下有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

為什么新能源汽車要貴?

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)；汽車電動(dòng)化和智能化。

分報(bào)告基于支撐總報(bào)告的研究思想，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行翔實(shí)論述，剖析汽車行業(yè)面臨的問題，提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議，并對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

其中指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨大變革、大變局的同時(shí)，迎來了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新機(jī)遇，中國(guó)品牌產(chǎn)品的綜合質(zhì)量水平與國(guó)際品牌產(chǎn)品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略支持，產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)化得到逐步培育。

汽車工業(yè)的發(fā)展方向

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔铩U化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害。

節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國(guó)***又要保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活***的提高。

發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長(zhǎng)的狀況下降低石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國(guó)***普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實(shí)現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)-研判產(chǎn)業(yè)趨勢(shì) 《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》發(fā)

以上內(nèi)容參考：百度百科-汽車工業(yè)

廣州市新能源汽車租賃市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

1、價(jià)格占比最高的是新能源汽車的動(dòng)力電池。不同于老年代步車、“小電驢”?此類低速電動(dòng)車大多數(shù)***用鉛酸蓄電池，這是一種制造成本低，使用壽命短的相對(duì)廉價(jià)的電池。

純電動(dòng)汽車所***用的三元鋰電池，是目前比能量最高的蓄電池。對(duì)于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當(dāng)于一臺(tái)筆記本電腦，大大減輕了車身的重量，更便于駕駛，價(jià)格也相對(duì)高昂。

根據(jù)麥肯錫2017年1月的調(diào)研報(bào)告，動(dòng)力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh。一輛普通的純A級(jí)電動(dòng)汽車，配置25kWh電池組的成本在7萬元左右。

2、除卻電池，新能源汽車零件也是價(jià)格的重頭之一。由于國(guó)內(nèi)零件制造的弱勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車大部分零件依賴進(jìn)口，包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器等核心零件，這就導(dǎo)致了新能源汽車價(jià)格的被動(dòng)提高。

3、此外，新能源汽車研發(fā)成本巨大：汽車行業(yè)的研發(fā)成本很高，而將研發(fā)成本要平分到出售的汽車上，就構(gòu)成了用戶購(gòu)車成本的一部分。

4、正是因?yàn)槌杀靖甙海瑸橥菩芯G色出行方式，國(guó)家出臺(tái)了新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)助政策，用戶在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，會(huì)因?yàn)?**補(bǔ)助減免部分費(fèi)用~

新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2016年9月8日，財(cái)政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼超10億元，個(gè)別企業(yè)已被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)。

參考資料：

中國(guó)汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨向

廣州市的沒有，全國(guó)范圍的可以找到，你可以參考一下。希望對(duì)你有用。如果對(duì)你有用，請(qǐng)***納。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

第一節(jié) 全球新能源汽車租賃行業(yè)分析

一、全球新能源汽車租賃行業(yè)特點(diǎn)

二、全球新能源汽車租賃行業(yè)動(dòng)態(tài)

三、全球新能源汽車租賃行業(yè)動(dòng)態(tài)

第二節(jié) 全球新能源汽車租賃市場(chǎng)分析

一、全球新能源汽車租賃消費(fèi)情況

二、全球新能源汽車租賃消費(fèi)結(jié)構(gòu)

三、全球新能源汽車租賃價(jià)格分析

第三節(jié) 2015年中外新能源汽車租賃市場(chǎng)對(duì)比

第二章 中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)供給情況分析及趨勢(shì)

第一節(jié) 2014-2015年中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)供給分析

一、新能源汽車租賃整體供給情況分析

二、新能源汽車租賃重點(diǎn)區(qū)域供給分析

第二節(jié) 新能源汽車租賃行業(yè)供給關(guān)系因素分析

一、需求變化因素

二、原料供給狀況

三、技術(shù)水平提高

四、政策變動(dòng)因素

第三節(jié) 2016-2020年中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)供給趨勢(shì)

一、新能源汽車租賃整體供給情況趨勢(shì)分析

二、新能源汽車租賃重點(diǎn)區(qū)域供給趨勢(shì)分析

三、影響未來新能源汽車租賃供給的因素分析

第三章 金融危機(jī)下新能源汽車租賃行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

第一節(jié) 2013-2015年全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、2015年全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

二、2016-2020年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)預(yù)測(cè)

第二節(jié) 金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響

一、國(guó)際金融危機(jī)發(fā)展趨勢(shì)及其國(guó)際影響

二、對(duì)各國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響

第三節(jié) 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響

一、金融危機(jī)對(duì)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響

二、金融危機(jī)影響下的主要行業(yè)

三、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策變動(dòng)及趨勢(shì)

一、2015年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

二、2016-2020年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第四章 2015年中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 2015年中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

第二節(jié) 2015年中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

第三節(jié) 2015年中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)供需分析

第四節(jié) 2015年中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)價(jià)格分析

第五章 2015年中國(guó)新能源汽車租賃行業(yè)整體運(yùn)行狀況

第一節(jié) 2015年新能源汽車租賃行業(yè)產(chǎn)銷分析

第二節(jié) 2015年新能源汽車租賃行業(yè)盈利能力分析

第三節(jié) 2015年新能源汽車租賃行業(yè)償債能力分析

第四節(jié) 2015年新能源汽車租賃行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析

新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新？

汽車工業(yè)國(guó)際化進(jìn)程在加快

２００３年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了４４４萬輛，同比增長(zhǎng)３５％。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)普遍不景氣，而中國(guó)作為正在崛起的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)以其良好的成長(zhǎng)性和巨大的潛力無不被世界各大著名汽車廠家看好。

改革開放２０多年來，幾乎所有的汽車跨國(guó)公司都已進(jìn)入中國(guó)，目前，跨國(guó)公司通過其國(guó)內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了９０％上的中國(guó)轎車市場(chǎng)。種種跡象表明，國(guó)際汽車巨頭與中國(guó)本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍。這表明，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)開始步入國(guó)際化階段。

中國(guó)加入ＷＴ０以后，一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步國(guó)際化；另一方面是資本輸入的國(guó)際化，即中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體，與全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體越來越趨于一致。中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際化進(jìn)程在不斷加速，主要表現(xiàn)為：

國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司的合作與融合將進(jìn)一步升級(jí)。

跨國(guó)公司加大對(duì)中國(guó)的投資力度。目前，世界主要汽車跨國(guó)公司均已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。

跨國(guó)公司正全方位介入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外，競(jìng)爭(zhēng)還將在汽車銷售、汽車金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車租賃等方面全方位展開。

逐步發(fā)展成為中國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。２００３年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值已經(jīng)超過１?。埃埃懊涝?，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，目前汽車需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊?？紤]到我國(guó)地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大的現(xiàn)實(shí)，轎車需求的高增長(zhǎng)期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場(chǎng)支持。

汽車工業(yè)涉及眾多工業(yè)部門，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門，汽車工業(yè)與這些部門的協(xié)作配套密切相關(guān)。汽車工業(yè)作為許多國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和帶頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于非常重要的地位。我國(guó)***高度重視汽車工業(yè)發(fā)展，黨的十四大就提出將汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，新一屆***提出要鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭，清理汽車消費(fèi)環(huán)境，把汽車工業(yè)作為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。為了進(jìn)一步推云車工業(yè)發(fā)展，中國(guó)***正在醞釀出臺(tái)＜＜汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策＞＞和促進(jìn)汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的系列政策。

２０１０年之前，我國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度將高于ＧＤＰ的增長(zhǎng)速度，而汽車工業(yè)的發(fā)展速度將大大高于全國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度。在建設(shè)全面小康社會(huì)的征途中，汽車工業(yè)將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，１０年之內(nèi)中國(guó)汽車市場(chǎng)需求量有望超過１０００萬輛，巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品需求量的增加，汽車總產(chǎn)量有望大幅提高，屆時(shí)汽車工業(yè)將對(duì)相關(guān)工業(yè)提出數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求?，F(xiàn)實(shí)情況表明，汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位正越來越突出，預(yù)計(jì)２０１０年將真正發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。

汽車價(jià)格逐步與國(guó)際接軌

進(jìn)入２００３年以來，汽車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，一些車型和企業(yè)，不斷推出價(jià)格新基準(zhǔn)，起到了車市降價(jià)“領(lǐng)頭羊”的作用。與往年相比，２００３年國(guó)產(chǎn)車價(jià)調(diào)整周期由８?jìng)€(gè)月縮短為３個(gè)月，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使汽車廠家為贏得市場(chǎng)份額不得不以季度為單位進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。在國(guó)產(chǎn)車價(jià)格下降的同時(shí)，汽車行業(yè)的利潤(rùn)卻成倍增長(zhǎng)，這主要得益于汽車生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大生產(chǎn)成本急劇下降。

預(yù)計(jì)未來幾年，我國(guó)汽車特別是轎車的價(jià)格將呈不斷下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)２００６年除高檔轎車外，其他車型價(jià)格將基本與國(guó)際接軌。主要依據(jù)是：

汽車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)。２００２年以來，汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度則遠(yuǎn)落后于汽車產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度，這意味著我國(guó)即將形成的大規(guī)模汽車生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴(yán)重地相對(duì)過剩的局面。

汽車單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)。汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)十分明顯。

私人購(gòu)車占據(jù)主導(dǎo)地位意味著市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感。私人購(gòu)車已成為當(dāng)今汽車市場(chǎng)消費(fèi)的主流，這意味著一些價(jià)格居高不下，或者價(jià)格虛高的廠家，在市場(chǎng)的壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)格。

汽車廠商的價(jià)格策略行為。目前我國(guó)大多數(shù)廠家的定價(jià)策略主要是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格，在同類型、同檔次的汽車市場(chǎng)上，降價(jià)已成為推銷自己擠壓對(duì)手最有力的武器。

來自進(jìn)口汽車的壓力。根據(jù)我國(guó)“入世”承諾，我國(guó)要大幅下調(diào)汽車關(guān)稅和逐步取消配額進(jìn)口限制。如果國(guó)產(chǎn)乘用車（指小轎車、ＳＵＶ、ＭＰＶ等）能在２００６年達(dá)到與進(jìn)口車一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平，在此之前每年必須主動(dòng)降價(jià)１　０％左右。

汽車營(yíng)銷發(fā)展趨勢(shì)

一個(gè)現(xiàn)代化的汽車工業(yè)，必須有一套完善的現(xiàn)代化的營(yíng)銷服務(wù)體系。目前中國(guó)汽車營(yíng)銷模式主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場(chǎng)、多品牌銷售店、連鎖店和網(wǎng)上銷售。中國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，地區(qū)間市場(chǎng)需求水平差距較大，需求特點(diǎn)也千差萬別，加上目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)品種繁多，因此汽車的營(yíng)銷模式呈現(xiàn)多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場(chǎng)主要集中于大中城市，中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)大多還是以集貿(mào)市場(chǎng)或小型店鋪式經(jīng)營(yíng)為主體。

目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都在整頓自己的營(yíng)銷體系，乘用車甚至商用車的營(yíng)銷體系都在向品牌專賣方向轉(zhuǎn)變，這其中多位一體的品牌銷售服務(wù)店將逐步成為主流。估計(jì)未來國(guó)產(chǎn)汽車的營(yíng)銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(chǎng)（有形市場(chǎng)）、連鎖經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)上銷售等多種營(yíng)銷方式并存的營(yíng)銷體制。

對(duì)應(yīng)于國(guó)內(nèi)企業(yè)正在大力推廣的品牌專賣營(yíng)銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應(yīng)、維修、信息服務(wù)等多種功能于一身的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，銷售渠道的服務(wù)功能得到了大大增強(qiáng)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新興的功能模式主要有３Ｓ模式、４Ｓ模式，三位一體模式（３Ｓ）的功能包括整車銷售、零配件供應(yīng)、整車維修，四位一體模式（４Ｓ）包括整車銷售、零配件供應(yīng)、整車維修、信息服務(wù)等功能。二手車經(jīng)營(yíng)權(quán)放開之后，還將加上二手車經(jīng)營(yíng)的功能。與傳統(tǒng)的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提***品售前、售中和售后服務(wù)，大大提高了客戶滿意度，且有利于提升和強(qiáng)化品牌，從整體上提高產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高為汽車市場(chǎng)尤其是私人購(gòu)車市場(chǎng)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。汽車消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步改善，城市道路和交通建設(shè)將更加完善，媒體大力推動(dòng)汽車文化形成，這些都為轎車進(jìn)入家庭掃清了障礙。

１９９０年以前，我國(guó)汽車市場(chǎng)處于公務(wù)車階段，需求量非常低。加０２年以來，私人購(gòu)車占＿整個(gè)市場(chǎng)的份額迅速提升，２００３年估計(jì)將超過７０％，標(biāo)志著汽車市場(chǎng)進(jìn)入了私人購(gòu)車階段。進(jìn)入這一階段之后，轎車市場(chǎng)就會(huì)加快進(jìn)入到成長(zhǎng)期。私人用車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公務(wù)用車，這為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。因此，今后２０年我國(guó)將呈現(xiàn)以轎車帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)，轎車占汽車的比重將進(jìn)一步上升。預(yù)計(jì)在２００８年到２０１?。澳晔俏覈?guó)轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭起步的年份；轎車將在２０１?。澳赀M(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，客車和載貨汽車在２０２０年左右達(dá)到飽和，內(nèi)部市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化將成為主要發(fā)展趨勢(shì)：在今后ｌＯ年，中國(guó)將成為汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車市場(chǎng)需求量將超過１０００萬輛；２０１０年以前，中國(guó)汽車的中低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界最低水平，中高端產(chǎn)品也將與國(guó)際接軌，汽車產(chǎn)品開始大量出口。

聯(lián)合重組將加快形成合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

２００２年以來，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略重組，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的實(shí)力明顯提升，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展。這一輪重組，呈現(xiàn)出以三大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的收購(gòu)重組浪潮表明以三大汽車集團(tuán)為軸心的汽車業(yè)兼并重組正在加速，并成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。

經(jīng)過近幾年的調(diào)整，以前以“散亂差”而聞名的中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)有了一定的改觀，出現(xiàn)了逐漸做強(qiáng)做大的“３＋Ｘ”企業(yè)，在很大程度上改變了中國(guó)汽車工業(yè)“散、亂”的局面，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化起到了推動(dòng)作用。但幾萬輛、十幾萬輛、幾十萬輛的規(guī)模與國(guó)際上大的汽車跨國(guó)公司比起來尚有很大差距，并且這些企業(yè)是在中國(guó)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不太充分的市場(chǎng)上成長(zhǎng)起來的，其真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力尚待時(shí)間的檢驗(yàn)。

２００３年的數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)１００余家汽車企業(yè)（集團(tuán)）中，年產(chǎn)量超過５?。叭f輛的只有２家，超過１?。叭f輛的只有８家。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)１ＤＯ萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，２００萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國(guó)最大的汽車企業(yè)一汽集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模還只有８５萬輛，單個(gè)車型更是在２０萬輛以下，離國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的差距。這說明，雖經(jīng)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國(guó)際相比明顯落后，我國(guó)汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)軟弱的競(jìng)爭(zhēng)地位。戰(zhàn)略重組仍將是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。

預(yù)計(jì)中國(guó)汽車工業(yè)最后的重組結(jié)果是：通過競(jìng)爭(zhēng)，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下：由此，中國(guó)汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)的局面。

新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)

　深圳坪山新區(qū)，比亞迪總部,六角大樓。出出進(jìn)進(jìn)的國(guó)內(nèi)國(guó)外考察者，“很多人來考察調(diào)研云軌，幾乎每天一個(gè)***來”，比亞迪董秘李黔對(duì)全景網(wǎng)記者表示。

比亞迪總部門前的空中小火車，是展示試運(yùn)行的 “云軌”，頗為吸睛。去年10月宣布試運(yùn)行云軌業(yè)務(wù)的比亞迪，目前已簽署意向訂單超過10個(gè)城市，并在積極爭(zhēng)取更多城市訂單。

云軌業(yè)務(wù)是比亞迪的又一次創(chuàng)新和勇氣，也是又一次的雄心和野心，“希望通過云軌業(yè)務(wù)，再造一兩個(gè)比亞迪”。

在自己的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)電池領(lǐng)域，比亞迪也有大動(dòng)作：準(zhǔn)備開放自己的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，向其他車輛制造商供應(yīng)其電池。

橫跨于IT、汽車、新能源、軌道交通4大產(chǎn)業(yè)，這家以技術(shù)創(chuàng)新為基因的企業(yè)一次次敢于先人一步。

比亞迪23年的成長(zhǎng)簡(jiǎn)史

1994年成立的比亞迪，以做二次充電的鎳電池起家，到了19***年，比亞迪開始做鋰電池，相比較鎳電池，鋰電池的技術(shù)要求很高，當(dāng)時(shí)比亞迪的年銷售額只有幾千萬，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是三洋、索尼、松下這樣的日本知名企業(yè)。

這是比亞迪的第一次轉(zhuǎn)型。2000年比亞迪拿到在手機(jī)界有如今天蘋果地位一樣的摩托羅拉的電池訂單，2002年比亞迪拿到諾基亞的電池單子，由此比亞迪成為電池大王。

2002年，比亞迪股份（代碼01211）在香港上市，發(fā)行價(jià)格是10.95元，當(dāng)時(shí)是54支H股里面最高發(fā)行價(jià)記錄，當(dāng)時(shí)的H股都是1元、2元，算是給中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)了一把臉。

2002那一年，比亞迪的銷售額是22個(gè)億。

不甘心在手機(jī)電池領(lǐng)域舒適區(qū)呆著的比亞迪，又把目光標(biāo)準(zhǔn)了手機(jī)零部件，很快又在這一領(lǐng)域闖出名堂，2005年，手機(jī)零部件供給當(dāng)時(shí)如日中天的諾基亞，2005年到2007年，比亞迪的手機(jī)零部件快速成長(zhǎng)，2007年分拆出比亞迪電子（代碼00285）在香港上市，如今的市值超過500億，一年銷售額有400個(gè)億。

在電池和手機(jī)零配件業(yè)務(wù)之外，比亞迪更為出位的舉動(dòng)是去做汽車，和自己原有業(yè)務(wù)完全不搭邊。

2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車牌照，開始自己生產(chǎn)汽車。這是比亞迪的第三次轉(zhuǎn)型。此后，比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)也做得風(fēng)聲水起。

2007年，比亞迪又把眼光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車，此時(shí)，電動(dòng)汽車根本不被業(yè)內(nèi)人士看好，比亞迪是最早進(jìn)入新能源汽車的企業(yè)，國(guó)家政策也不明朗。比亞迪終于造出“一個(gè)概念型的電動(dòng)汽車”，當(dāng)時(shí)沒有人相信它能夠產(chǎn)業(yè)化。2008年，巴菲特接觸比亞迪公司和比亞迪創(chuàng)始人王傳福，看中其研發(fā)和制造能力，以及比亞迪“前瞻性的夢(mèng)想”， 2008年巴菲特投資比亞迪，比亞迪的關(guān)注度越來越高。

2008年，比亞迪向市場(chǎng)推出第一臺(tái)真正的雙模電動(dòng)車F3DM，到了2010年，推出純電動(dòng)出租車，2011年開始推出電動(dòng)大巴。之后比亞迪電動(dòng)車，開始逐步得到廣泛的運(yùn)用。2011年，比亞迪從H股回歸A股，實(shí)現(xiàn)A股和H股兩地上市。2013年，比亞迪電動(dòng)汽車銷售額到10個(gè)億,此后，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利， 2014年，比亞迪電動(dòng)汽車銷售額70個(gè)億，2015年，190億，2016年341億。年復(fù)合增長(zhǎng)率超過100%。

2016年度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入突破千億，利潤(rùn)總額65億元。目前A股總市值超過1800億元，資本市場(chǎng)中國(guó)最具成長(zhǎng)性的上市公司代表之一。

新能源汽車龍頭的國(guó)際化之路

比亞迪前幾年的發(fā)展是新能源汽車業(yè)務(wù)唱主角，也是增長(zhǎng)最主要的動(dòng)力。2017年上半年，補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則調(diào)整等政策影響，比亞迪2017年半年報(bào)顯示，上半年新能源汽車收入同比增長(zhǎng)為1.***%。

李黔表示，“我們作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們有信心，一方面帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)的高速成長(zhǎng)，另外一方面我們自身也有非常強(qiáng)的信心，自身也會(huì)高速的成長(zhǎng)?！?/p>

最新新能源汽車再迎政策利好，乘用車“雙積分”政策出臺(tái)，李黔對(duì)此的解讀，“會(huì)對(duì)未來電動(dòng)汽車發(fā)展，起到非常大的作用，應(yīng)該講是一個(gè)里程碑的***?！?/p>

按照比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，將完全實(shí)現(xiàn)私家車電動(dòng)化。

在國(guó)內(nèi)新能源車企當(dāng)中，比亞迪率先走出國(guó)門，在“國(guó)際化的道路上遙遙領(lǐng)先”。2013年開始，比亞迪開始在美國(guó)建立生產(chǎn)電動(dòng)大巴工廠，之后是巴西、匈牙利、法國(guó)、厄瓜多爾等，最新消息10月初，比亞迪宣布其在美國(guó)加州的純電動(dòng)巴士工廠竣工并投產(chǎn)。該工廠年產(chǎn)能1500臺(tái)，也是北美地區(qū)最大純電動(dòng)大巴工廠。

盡管比亞迪的營(yíng)業(yè)收入超過九成是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但在國(guó)際市場(chǎng)，但比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展非常吸睛。比亞迪以公共交通為突破口，不斷推進(jìn)新能源汽車在城市公交和出租車領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪在美國(guó)市場(chǎng)上罕有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在全球銷售市場(chǎng)，比亞迪的電動(dòng)大巴在包括歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家不斷斬獲新訂單，目前已在全球50多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市運(yùn)行。

董秘李黔說 ，“比亞迪的電動(dòng)汽車在海外的認(rèn)可度從某種程度上是比國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度還要高一些。國(guó)際化肯定是一個(gè)非常大的方向”，比亞迪的國(guó)際化業(yè)務(wù)已經(jīng)有了好的開頭，慢慢的是一個(gè)逐步開花結(jié)果的過程， “未來幾年，我們可以陸陸續(xù)續(xù)看到，比亞迪的整個(gè)電動(dòng)汽車在海外的量的提升過程，可能是呈現(xiàn)一個(gè)加速的過程，前面幾年只是探路，是用小批量進(jìn)行試運(yùn)行”。

縱深拓展電池 布局原材料　

比亞迪以電池起家，電池業(yè)務(wù)是一塊重要基石。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的一句話，“比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發(fā)展”，作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，比亞迪的動(dòng)力電池一直只供應(yīng)給比亞迪自己。今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開放，向其他新能源汽車制造商供貨，短短幾個(gè)月過去，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，預(yù)期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司電池產(chǎn)能擴(kuò)張，有了富余產(chǎn)能，此時(shí)把供應(yīng)鏈打開，有利于帶來公司的收入、利潤(rùn)。

比亞迪本身就是新能源汽車廠商，其他新能源車企會(huì)意愿***購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池嗎？“一些國(guó)內(nèi)、國(guó)際的領(lǐng)導(dǎo)汽車廠商，他們對(duì)于比亞迪電池是非常的渴求。” 李黔還對(duì)記者表示，“目前電池，從整個(gè)供應(yīng)鏈體系來看，還是屬于一個(gè)有瓶頸的環(huán)節(jié)，我們來把這個(gè)鏈條節(jié)打開，對(duì)整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)還是非常大的。”

動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面是要技術(shù)創(chuàng)新，另一方面要考慮如何控制電池成本。今年八月份，比亞迪牽手國(guó)軒高科共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目，被外界解讀為，比亞迪加強(qiáng)在三元電池領(lǐng)域布局。由于三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，需求量大幅上漲，汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商紛紛布局三元鋰電池。

原材料方面，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直居高不下，去年，比亞迪在青海投資建設(shè)年產(chǎn)10GWH動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目、年產(chǎn)2萬噸動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目。值得注意的是，青海是全國(guó)鋰***最為豐富的地區(qū)，鋰***儲(chǔ)量居全國(guó)首位。

布局云軌軌道交通 再造比亞迪

去年底，比亞迪正式宣告進(jìn)軍城市軌道交通領(lǐng)域，城市軌道交通業(yè)務(wù)被列入公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一。1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元,比亞迪成功打造的“云軌”由此進(jìn)入公眾視野。

目前比亞迪已經(jīng)與10多個(gè)城市簽約。比亞迪第一個(gè)商業(yè)化運(yùn)行的云軌，銀川云軌9月1日通車。

王傳福曾表示， 比亞迪開發(fā)云軌，開發(fā)立體化交通，用以解決城市擁堵。未來比亞迪從電動(dòng)車到云軌，希望通過技術(shù)把一些社會(huì)問題解決。

云軌屬于中小運(yùn)量的軌道交通，可以運(yùn)用到三四線城市的主干線，一二線城市的機(jī)場(chǎng)線旅游線。云軌除了電網(wǎng)供電，自身也帶有儲(chǔ)能系統(tǒng)，車列全部是阻燃設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，相比地鐵，云軌造價(jià)更低，云軌在上下坡、急轉(zhuǎn)彎的地方非常適用，適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)行的噪音相比地鐵鋼輪要小。云軌可以兩到八節(jié)靈活編組，每節(jié)運(yùn)量可達(dá)160~200人。中運(yùn)量的云軌單向一小時(shí)運(yùn)輸量為1~3萬人。中運(yùn)量的云軌符合三四線城市運(yùn)量需求。

做電池和汽車再去做軌道交通，比亞迪的跨界是否太大了？市場(chǎng)前景如何？董秘李黔表示，云軌本質(zhì)上也是一個(gè)電動(dòng)汽車，“它也是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng) ，云軌從技術(shù)上與公司還是有非常強(qiáng)的協(xié)同性”。

“***如一個(gè)三線、四線城市，一個(gè)城市比如有200公里，一公里平均2個(gè)億，就是400億的一個(gè)城市的規(guī)模，中國(guó)地級(jí)城市大概有273個(gè)，這就是萬億的市場(chǎng)，而這萬億的市場(chǎng)是剛剛起步，所以說我們比亞迪也對(duì)云軌做好了充分的準(zhǔn)備，我們非常有信心，在未來十年屬于一個(gè)高速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，希望云軌能夠再造一個(gè)，甚至再造兩個(gè)比亞迪?！?/p>

一直堅(jiān)持創(chuàng)新，從電池到汽車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從新能源汽車到云軌，比亞迪一直帶著技術(shù)創(chuàng)新的基因和理念前行，多年來圍繞著新能源領(lǐng)域，如今邁入跨行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代。董秘李黔認(rèn)為，“多年來，比亞迪主要走的是內(nèi)生性增長(zhǎng)的道路，企業(yè)靠自身的研發(fā)，拼搏，再創(chuàng)新、再拼搏，來推動(dòng)公司整個(gè)成長(zhǎng)”。

什么是行業(yè)分析報(bào)告

前瞻網(wǎng)摘要：近幾年，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，在汽車保有量、產(chǎn)銷量等方面已處于世界前列。龐大的市場(chǎng)規(guī)模推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)園投資的擴(kuò)大。對(duì)于地方***來講，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)能夠帶來產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。相對(duì)于以房地產(chǎn)為主的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式下，產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)更具有戰(zhàn)略意義。

近幾年，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，在汽車保有量、產(chǎn)銷量等方面已處于世界前列。龐大的市場(chǎng)規(guī)模推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)園投資的擴(kuò)大，2012年，全國(guó)在建億元以上的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)多達(dá)60個(gè)。2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)呈現(xiàn)一片繁榮景象，且逐漸向后市場(chǎng)、新能源領(lǐng)域拓展。究其原因，一方面，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1.2億輛，占全球汽車保有量的比重在10%以上，從而造就了龐大的汽車后市場(chǎng)；另一方面，在國(guó)家政策的支持下，新能源汽車領(lǐng)域已成為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

前瞻網(wǎng)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：初步統(tǒng)計(jì)，截止2013年11月，我國(guó)在建的汽車產(chǎn)業(yè)園有40個(gè)左右。其中，涉及新能源領(lǐng)域的占到約43%；涉及汽車后市場(chǎng)的占到約46%；而以傳統(tǒng)汽車及零部件制造為主的產(chǎn)業(yè)園區(qū)占比不到20%；同時(shí)涉及新能源與汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)占到9%。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)方面，投資主要集中在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，同時(shí)還包括新能源汽車零部件的生產(chǎn)以及銷售等。在投資規(guī)模方面，與汽車后市場(chǎng)相比，總體投資規(guī)模相對(duì)較小。前瞻統(tǒng)計(jì)的2013年新能源汽車總投資額不到1000億元，單個(gè)項(xiàng)目投資額度基本上在30億元以下。其中，投資額度最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園是山東陵縣新能源車產(chǎn)業(yè)園。項(xiàng)目分三期進(jìn)行，第一期預(yù)計(jì)投資10.1億元，到“十二五”末，該新能源車產(chǎn)業(yè)基地將累計(jì)投入343億元。

在汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)方面，龐大的汽車保有量規(guī)模為汽車后市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，特別是在汽車保有量較大的地區(qū)。后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)呈現(xiàn)規(guī)模大、功能齊全的發(fā)展趨勢(shì)。在投資規(guī)模上，平均單個(gè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)園投資額較大，總投資要高于新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)投資，在功能方面，涉及汽車4S店、汽車精品、配件、二手車交易、檢測(cè)、物流、維修保養(yǎng)、裝飾美容、會(huì)展、主題公園等領(lǐng)域。

中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

行業(yè)分析報(bào)告是對(duì)某個(gè)特定行業(yè)進(jìn)行全面深入的研究和分析，以了解該行業(yè)的現(xiàn)狀、趨勢(shì)及未來發(fā)展方向。

什么是行業(yè)分析報(bào)告？

行業(yè)分析報(bào)告是指對(duì)某個(gè)行業(yè)整體環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)情況、趨勢(shì)動(dòng)態(tài)、潛在風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面深入分析的一份報(bào)告。行業(yè)分析報(bào)告是企業(yè)決策者或者投資人***決策的工具，能夠?yàn)樗麄兲峁┯嘘P(guān)行業(yè)發(fā)展?jié)摿?、投資機(jī)會(huì)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等方面的重要信息。

一份行業(yè)分析報(bào)告應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:

1.行業(yè)概述：包括行業(yè)的定義，規(guī)模、發(fā)展歷史、發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)格局等方面的信息。這些信息能夠幫助我們了解所處行業(yè)當(dāng)前的整體狀況，以及它的主要變化趨勢(shì)。

2.行業(yè)市場(chǎng)：包括行業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)規(guī)模等方面的信息。這些信息能夠幫助我們了解該行業(yè)的市場(chǎng)容量和競(jìng)爭(zhēng)格局，以及它的主要增長(zhǎng)趨勢(shì)。

3.行業(yè)細(xì)分：包括行業(yè)發(fā)展的主要細(xì)分領(lǐng)域，以及各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)狀況。這些信息能夠幫助我們更好的了解所處行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式和競(jìng)爭(zhēng)格局。

4.行業(yè)趨勢(shì)：包括行業(yè)發(fā)展方向和趨勢(shì)，以及未來可能面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。這些信息能夠幫助我們更好的了解所處行業(yè)的整體演變方向，以及未來的競(jìng)爭(zhēng)格局和規(guī)則。

5.主要競(jìng)爭(zhēng)者：包括該行業(yè)中的主要競(jìng)爭(zhēng)者，它們的市場(chǎng)地位和優(yōu)劣勢(shì)，并對(duì)他們的戰(zhàn)略進(jìn)行評(píng)估。這些信息能夠幫助我們更好的了解所處行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及他們的優(yōu)劣勢(shì)和戰(zhàn)略。

6.行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：包括行業(yè)所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素，以及它們?cè)斐傻挠绊懞蛻?yīng)對(duì)策略。這些信息能夠幫助我們更好的了解所處行業(yè)的主要風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)，以及應(yīng)對(duì)策略。

研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)是專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)研究、企業(yè)研究及監(jiān)測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)前景的綜合咨詢服務(wù)平臺(tái)。專注市場(chǎng)調(diào)研、研究報(bào)告、行業(yè)分析、定性研究、市場(chǎng)調(diào)查、行業(yè)可行性研究、專項(xiàng)報(bào)告、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、細(xì)分市場(chǎng)研究、專家訪談紀(jì)要等各類定制報(bào)告；研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)為廣大用戶提供專業(yè)、客觀的行業(yè)趨勢(shì)分析、研究報(bào)告及市場(chǎng)商機(jī)，以供決策參考。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國(guó)軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)。

本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量與裝機(jī)量、氫燃料電池汽車銷量、中國(guó)加氫站數(shù)量

1、動(dòng)力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點(diǎn)待解決

——疫情影響下，動(dòng)力鋰電池需求保持增長(zhǎng)

鋰離子電池是當(dāng)前動(dòng)力電池的研發(fā)重點(diǎn)，具有能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢(shì)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為154.5

GWh，同比增長(zhǎng)142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長(zhǎng)175%。

——續(xù)航短、充電慢、安全問題為主要痛點(diǎn)

電氣化是雙碳愿景下交通動(dòng)力的主要發(fā)展方向，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動(dòng)汽車便是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要途徑。

然而，鋰電池作為交通動(dòng)力存在續(xù)航短的劣勢(shì)。相較于燃油汽車而言，純電動(dòng)汽車存在的最大痛點(diǎn)便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動(dòng)汽車只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上的高性能純電車則將面臨價(jià)格難以下調(diào)的困境。在雨天或低溫天氣，動(dòng)力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步下降。

其次，充能耗時(shí)較長(zhǎng)也是動(dòng)力鋰電池的一項(xiàng)短板。對(duì)比來說，傳統(tǒng)燃油車僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動(dòng)汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右，慢充耗時(shí)更是長(zhǎng)達(dá)6-8小時(shí)。大幅上升的充能時(shí)間使得純電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)感降低，是抑制動(dòng)力鋰電池需求增長(zhǎng)的一大阻礙。

此外，安全隱患使得消費(fèi)者望而卻步。根據(jù)電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個(gè)品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個(gè)不同用處車型。除了電池的自燃隱患外，電動(dòng)汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用也存在諸多事故風(fēng)險(xiǎn)，例如“智能化”核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈及***駕駛功能過度營(yíng)銷帶來的安全隱患不容忽視。

2、氫燃料電池技術(shù)難度大，與鋰電池互補(bǔ)為最佳發(fā)展方向

——?dú)淙剂想姵仄囀袌?chǎng)尚處于起步階段

氫燃料電池在動(dòng)力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時(shí)長(zhǎng)、安全隱患等問題上均具有顯著優(yōu)勢(shì)，而且氫燃料電池的回收不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此，被認(rèn)為是未來交通動(dòng)力低碳化的一***展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用面臨著技術(shù)難度大、催化劑成本高昂等問題。

氫燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有9246輛?？梢姡瑲淙剂想姵仄囋谥袊?guó)市場(chǎng)剛剛起步，市場(chǎng)仍不成熟，處于幼稚期。據(jù)工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右。

——中國(guó)加氫站建設(shè)慢，規(guī)?；瘧?yīng)用困難

2016-2021年，中國(guó)加氫站數(shù)量逐步增長(zhǎng)，但整體建設(shè)規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國(guó)加氫站有180座在運(yùn)營(yíng)、18座已建成，85座正在建設(shè)，148座規(guī)劃建設(shè)。我國(guó)現(xiàn)有加氫站中多數(shù)投資規(guī)模超過1200萬元，上海驛藍(lán)金山加氫站甚至耗資高達(dá)5500萬元。高昂的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本和較長(zhǎng)的投資回報(bào)期是我國(guó)加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數(shù)加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長(zhǎng)乏力必然又反過來制約加氫站的建設(shè)與擴(kuò)張。燃料電池被認(rèn)為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)困難，也是氫燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的一大障礙。

注：餅圖數(shù)據(jù)為截至2022年3月底最新數(shù)據(jù)。

——?dú)淙剂想姵卦趯Ｓ眠\(yùn)輸領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)

分析發(fā)現(xiàn)，無論是動(dòng)力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢(shì)和痛點(diǎn)，如何解決或規(guī)避痛點(diǎn)、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，成為新能源交通動(dòng)力發(fā)展的關(guān)鍵。尋找各自最合適的應(yīng)用場(chǎng)景便是優(yōu)勢(shì)利用最大化的重要途徑，從銷量結(jié)構(gòu)來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點(diǎn)。2021年，中國(guó)氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對(duì)主力，其中客車1042輛、重卡777輛。

與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉(zhuǎn)化效率高等比較優(yōu)勢(shì);與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長(zhǎng)、充能耗時(shí)短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢(shì)。這些比較優(yōu)勢(shì)決定了氫燃料電池在長(zhǎng)距離、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、載重大等應(yīng)用場(chǎng)景的適用性較高。而針對(duì)加氫站建設(shè)成本高的問題，氫燃料電池發(fā)展可從應(yīng)用場(chǎng)景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環(huán)衛(wèi)車等)，利于加氫站的布置和建設(shè)。

——?dú)淙剂想姵卦诤娇者\(yùn)輸領(lǐng)域大有可為

民用航空碳排放規(guī)模占交通運(yùn)輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對(duì)環(huán)境的影響是類似地源排放的2-4倍?？梢?，航空是交通動(dòng)力降碳減排的重要抓手。

相較于鋰離子電池而言，航空運(yùn)輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域之一。氫能源的質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)超其他能源，且一個(gè)完整的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲(chǔ)存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應(yīng)，除了通過技術(shù)研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過擴(kuò)大電池體積的方式實(shí)現(xiàn)，然而，飛機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制，動(dòng)力電池在航空領(lǐng)域應(yīng)用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢(shì)，可作為鋰電池的有利互補(bǔ)。

總體而言，未來氫燃料電池將在長(zhǎng)距離運(yùn)輸、專用車領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補(bǔ)。

3、燃油份額將逐步減少，但在短時(shí)間內(nèi)難以被完全取代

——“碳中和”目標(biāo)下，燃油動(dòng)力份額下降為必然趨勢(shì)

“雙碳”愿景下，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列“降碳減排”相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，對(duì)新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來燃油作為交通動(dòng)力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

——同款燃油車指導(dǎo)價(jià)普遍低于同款新能源車補(bǔ)貼價(jià)

但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產(chǎn)成本帶來的高售價(jià)便是其中之一。目前來看，從低價(jià)低端到高價(jià)高端，無論是純電動(dòng)汽車還是混動(dòng)汽車，其補(bǔ)貼后的價(jià)格普遍高于燃油版同款車型的指導(dǎo)價(jià)。以長(zhǎng)安逸動(dòng)以及逸動(dòng)新能源為例，燃油版逸動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)為7.29-10.39萬元，而逸動(dòng)新能源(純電)的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為12.99-14.99萬元，即使***對(duì)新能源車有補(bǔ)貼，新能源版的售價(jià)也比燃油版高出5.7萬元。

注：指導(dǎo)價(jià)查詢時(shí)間為2022年3月。

——煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限

相較于燃油車而言，電動(dòng)汽車的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為“綠色環(huán)?！?。雖然純電動(dòng)汽車在排放上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產(chǎn)過程中的排放不可視而不見。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車的部分排放被轉(zhuǎn)移到了上游。

此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會(huì)對(duì)環(huán)境造成再度污染。根據(jù)綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，2021-2030年，中國(guó)退役的動(dòng)力電池將超過700

GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。

可見，電動(dòng)汽車的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個(gè)生命周期來看，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限。

——傳統(tǒng)汽車廠商仍然在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力

與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在30%-38%的范圍內(nèi)，少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達(dá)成為當(dāng)前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。熱效率提升助力燃油車節(jié)能減排，未來隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃油動(dòng)力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許仍會(huì)更受商業(yè)應(yīng)用的青睞。

綜上所述，未來傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)逐漸減少，但基于燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，真實(shí)環(huán)保效益存疑的鋰電動(dòng)力在短期內(nèi)難以完全取代燃油動(dòng)力。

4、未來或?qū)⑿纬扇加?、鋰電、氫燃料“三足鼎立”的格?/strong>

基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認(rèn)為，燃油動(dòng)力基于其長(zhǎng)久以來積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被新能源動(dòng)力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)展，可形成良性互補(bǔ)。未來幾十年，交通動(dòng)力市場(chǎng)或?qū)⒂扇加?、鋰離子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。