當我們在受到疫情影響的三年里，重新去審閱一次國內(nèi)汽車消費市場，我們發(fā)現(xiàn)，當入門級家轎與SUV們都在持續(xù)下跌的過程中，豪華中型轎車似乎成為了一個熱門，諸多產(chǎn)品都在逆勢中出現(xiàn)了增長，甚至是創(chuàng)造了銷售新高。換句話說，人們消費觀念的改變除了會讓一部分人更篤定“汽車即代步”之外，還有不少人也開始更樂意于及時行樂，去提升出行的品質(zhì)?；谶@樣的變化，我們今天就找來了兩款當前熱門的豪華中型轎車，為這部分消費者提供一個購車參考，而參與對比的兩款車分別為：32.80萬元的蔚來ET5 2022款 75kWh車型與32.19萬元的寶馬3系 2023款 320Li M運動套裝。
外觀來看，蔚來ET5保持了個性的品牌辨識度，通過分體式大燈與帶有下格柵的封閉式前臉，展示出了一個低趴的引擎艙結(jié)構(gòu)與姿態(tài)，而我們在車頂見到的隆起則是其用于提升智能程度的激光雷達與傳感器。同時，在4790/1960/1499mm/2888mm的車身上，我們感受到了它的寬體效果，而側(cè)包圍上的收縮、貫穿尾燈上的尖銳鴨尾，都表明了它對于運動化的偏好迎合。
寶馬3系在經(jīng)歷改款后則完成了M運動套裝的完整覆蓋，在獲得更規(guī)整的天使眼大燈后，三區(qū)分離的空氣動力學結(jié)構(gòu)、側(cè)身多腰線以及車尾帶有的擴散器高包圍護板等等，還是在強調(diào)它在BBA三者中的運動傾向。而且它達到4838/1827/1454mm的車身要比蔚來ET5更修長，2961mm的軸距也會再度強化這一效果。
內(nèi)飾來看，蔚來ET5主打的是座艙環(huán)繞感，中控結(jié)構(gòu)上僅有NOMI機器人、12.8英寸縱置觸控OLED屏以及電子換擋結(jié)構(gòu)，貫穿的隱藏式空調(diào)出風會完成了跨區(qū)域的環(huán)繞，方向盤為扁圓三輻式，按鍵也以簡為主，而包括中控下?lián)醢濉㈤T板扶手等區(qū)域在內(nèi)，軟包會與上部分裝飾結(jié)構(gòu)形成撞色效果，看上去很是新潮。
而寶馬3系則主打的是重心偏轉(zhuǎn)，12.3+14.9雙液晶屏完成了聯(lián)屏處置，而中央出風口下則簡化了多媒體控制條。方向盤依舊為正圓形的M系列，換擋機構(gòu)中的大雞腿被電子換擋所取代，包括雷達、駕駛模式以及多媒體控制都以較平整的方式被布局在了這里。至于裝飾，紅黑撞色會進一步強調(diào)運動定位，但高級皮革卻比蔚來ET5少一些。
智能方面，兩款車均實現(xiàn)了在線實時導航、智能語音控制以及遠程控制功能，并提供了車聯(lián)網(wǎng)服務。但相對來說，有5G+V2X+高精地圖模塊的蔚來ET5無論是在車機功能數(shù)量，還是在額外的杜比全景聲等檔次上，都要略勝一籌。而寶馬3系擁有的iDrive系統(tǒng)會保留對CarPlay/CarLife手機互聯(lián)的支持，這倒是能滿足用車者的額外擴展需求。
蔚來ET5在智能駕駛方面通過NAD實現(xiàn)了L2級，雖然是L2級，但卻已經(jīng)能夠能完成自動泊車、自動變道***等高階操作，訂閱NAD完整功能后，還可以來到L3級，從而完成多場景NAD自動駕駛/***駕駛、低速泊車等等操作。寶馬3系則相對傳統(tǒng)些，標配功能僅有倒車影像+定速巡航，L2級***駕駛是需要選裝實現(xiàn)的，但選裝完整包后它還是可以完成自動泊車、自動變道***，只是可用場景更有限一些。
其它配置方面，蔚來ET5包括電動吸合車門、感應尾門、NFC+UWB數(shù)字鑰匙以及無線充電板等配件，都能體現(xiàn)它在數(shù)字化、電子化方面的優(yōu)勢；
而寶馬3系有更完善的真皮方向盤調(diào)校，并提供了多區(qū)獨立空調(diào)等，實用反饋也是一個賣點。
動力方面，蔚來ET5覆蓋了最大功率為360kW、最大扭矩為700N·m的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，可在4秒內(nèi)破百，并通過75kWh的電池組實現(xiàn)560km的CLTC綜合續(xù)航；而寶馬3系則是一臺115kW、250N·m的2.0T低功率發(fā)動機，匹配***埃孚8AT，其需要9.1秒才能破百，WLTC綜合油耗則為6.9L/100km，性能與能耗成本略遜一籌。
懸架方面，蔚來ET5有高規(guī)格的前后五連桿式獨立懸架，電池降低的重心會更讓其易控，且保持良好地抓地力；而寶馬3系則是麥弗遜+多連桿的組合，前橋會額外增加雙球節(jié)彈簧減振支柱來提升轉(zhuǎn)向、入彎支撐力，從而把操控優(yōu)勢掌控在自己手里。
寫在最后
蔚來ET5的智能、寶馬3系的豪華，二者除了能源形式不同之外，在定位上還是比較清晰的，當然，蔚來ET5作為一臺純電動車，它的用車成本與直線性能無疑是更為出色的；而寶馬3系則保持著一如既往的運動操控優(yōu)勢，在綜合駕駛方面展示著自己的優(yōu)勢。兩臺車都屬于是豪華且有個性的風格，至于說選哪個，在不考慮能源形式的情況下，追控當然是寶馬，而想要智能樂趣自然蔚來更為合適。
本文所用配圖為上“蔚來ET5”、下“寶馬3系”
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蔚來汽車ET5，CLTC新車，配備75kWh標準電池組，續(xù)航550公里。75kWh三元鋰鐵電池組有118節(jié)電池，其中104節(jié)是磷酸鐵鋰電池，14節(jié)是三元電池，分布在電池組的四個角落。75kWh標準電池組整個電池組的大部分功率來自磷酸鐵鋰電池，14節(jié)三元電池的功率提升不到一度。這些三元電池的主要作用是提高整個電池組的SoC估算精度和整個電池組的低溫性能。蔚來ET5的超算平臺ADAM，搭載四顆NVIDIAOrin芯片，運算能力高達1016TOPS。是目前自動駕駛計算平臺最高的計算能力。通過蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現(xiàn)高速、城市、停車、換電等場景，實現(xiàn)點對點的自動駕駛體驗。在智能配置方面，蔚來ET5搭載的超感系統(tǒng)AQUILA配備了33個高性能傳感硬件，包括7個800萬像素***攝像頭(相比特斯拉FSD(全自動駕駛系統(tǒng))使用的120萬像素攝像頭，分辨率提升6倍以上)、4個全景攝像頭、1個超長距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1條汽車路線。
標簽： #寶馬
