目前國內(nèi)最好的新能源汽車
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2023年3月的新能源汽車市占率已經(jīng)達到了26.6%，銷量同比增長34.8%，可見越來越多人開始接受并選擇新能源，那么2023年有哪些最值得買的新能源汽車呢？市場往往會給出答案，根據(jù)近期的銷量來看，以下幾款新能源汽車最值得購買：
1、比亞迪秦PLUS DM-i
官方指導價：9.98-16.58萬
比亞迪秦PLUS DM-i是一款緊湊型插電混動轎車，如今新款降價后，購買門檻低至9.98萬，在本身就具備極高性價比的情況下，降價后更是有了顛覆傳統(tǒng)合資燃油車的底氣。
雖然定位緊湊級，但秦PLUS DM-i的空間一點也不緊湊，比很多同級燃油車都要寬敞，而該車型最大的亮點就在于用車成本，虧電實測油耗甚至不超過百公里4L。有充電條件的話，可以直接當做純電車來開，沒有充電條件也可以選擇購買55KM車型，設置70%強制保電當做油車來開，用車成本同樣非常低。
2、比亞迪元PLUS
官方指導價：13.98-16.78萬
比亞迪元PLUS是一款純電緊湊型SUV，標定續(xù)航里程為430/510公里，作為一款出自比亞迪e平臺3.0的車型，元PLUS搭載了熱泵空調(diào)、八合一電驅(qū)總成以及刀片電池，在不同環(huán)境下車輛依舊能夠達到優(yōu)于同級的續(xù)航達成率、高效的充電速度以及穩(wěn)定的動力輸出。
雖然元PLUS只是一款15萬的入門級車型，但多數(shù)車主表示，車輛的乘坐和行駛質(zhì)感甚至比很多20萬以上的車都要好，而元PLUS的潮跑外觀以及優(yōu)于同級燃油SUV的空間表現(xiàn)，也讓該車型深受年輕以及家庭群體喜愛。
3、比亞迪宋PLUS DM-i
官方指導價：15.48-21.88萬
要說近一年銷量最好的混動車是哪臺，那肯定就是比亞迪宋PLUS DM-i，2022年全年累計賣出38.8萬輛，很多消費者明明知道等車時間長達半年，依舊堅持購買，足以見得該車型有多么值得購買。
之所以能夠獲得眾多消費者青睞，靠的還是宋PLUS DM-i優(yōu)秀的產(chǎn)品力，在DM-i超級混動系統(tǒng)的加持下，該車型的日常真實油耗僅為百公里4-5L，可油可電的驅(qū)動行駛，讓用戶無需擔心續(xù)航焦慮。
對比大部分15-20萬的主流SUV，宋PLUS DM-i除了用車成本低以外，空間也更大、配置更高、內(nèi)飾用料更良心，如今隨著比亞迪品牌力的提升，該車型唯一的劣勢也沒有了。
4、比亞迪漢
官方指導價：20.98-33.18萬
作為比亞迪最具代表性的車型，比亞迪漢的出現(xiàn)可謂是打響了自主品牌向高端沖擊的第一槍，雖然定位為中大型車，但20-30萬的定價對標的卻是中型車，這樣的錯位競爭+降維打擊策略，使得比亞迪漢擁有全面碾壓競品車型的優(yōu)勢。
隨著漢EV冠軍版的上市以及漢DM的優(yōu)惠降價，漢家族的競爭優(yōu)勢再一次被擴大，目前比亞迪漢除了筷子懸架總被人詬病以外，空間、動力、配置、舒適性、用車成本均是優(yōu)點，是20-30萬最值得購買的新能源汽車。
5、廣汽埃安AION Y
官方指導價：11.98-17.98萬
近一年時間里，廣汽埃安Y的月銷量一直維持在1.2萬輛以上，而據(jù)統(tǒng)計，該車型的個人用戶占比如今已經(jīng)達到了70%以上，可見埃安Y不僅僅是網(wǎng)約車主力車型，也是很多家庭群體的家用車。
雖然埃安Y只是一臺緊湊型SUV，但是其后排空間卻有著媲美MPV的水準，非常適合家用，而車輛430/510/610公里的續(xù)航里程也足以應對日常出行，如今購買門檻降至11.98萬后，埃安Y也肯定會走進更多家庭群體中。
6、五菱宏光MINI
官方指導價：3.28-9.99萬
近期不少車企都開始入局微型車領(lǐng)域，五菱宏光MINI的競爭對手也越來越多，但該車型目前依舊穩(wěn)坐微型車銷冠，除了因為足夠便宜以外，其穩(wěn)定的質(zhì)量、扎實的續(xù)航、極高的可玩性和保值率都是大家仍然堅持選擇五菱宏光MINI的主要原因。
從銷量來看，以上幾款就是目前國內(nèi)最好的新能源汽車，雖然說照著銷量高的買準沒錯，但畢竟沒有哪一款車是完美的，總會有各自的優(yōu)缺點以及適用場景。因此建議大家在買車之前，最好到4s店親身試駕體驗，把車子了解清楚后，再結(jié)合自身的購車需求和用車場景做出決定。
比亞迪電車10萬左右
感覺就是比亞迪的純電車，開始轉(zhuǎn)守為攻。
不知大家有沒有留意到，在挺長一段時間里，比亞迪體系里插混的存在感要強于純電，背后跟磷酸鐵鋰電池的技術(shù)瓶頸有關(guān)。
比亞迪很早就選擇主攻磷酸鐵鋰技術(shù)，看重磷酸鐵鋰電池的安全性?！拌F電池”屬于比亞迪早期的獨門武功，早期比亞迪喜歡直接用火來燒“鐵電池”，用來展示電池的穩(wěn)定性。
但磷酸鐵鋰電池也有它的局限性，就是能量密度不如三元鋰電池。這種劣勢早期不明顯，因為早期電動車續(xù)航普遍不高，很多電車續(xù)航只有100多公里，比亞迪e6在2012年能跑到300公里，已是驚人天人，磷酸鐵鋰電池足夠應付。
但到了后來，電動車續(xù)航需求不斷提升，發(fā)展到400公里以上是起步線，500公里以上才算優(yōu)秀。最好還多多益善，續(xù)航能超過600公里。
磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，面對新的續(xù)航需求，顯得非常吃力。大家甚至一度認為，磷酸鐵鋰電池這種技術(shù)，已經(jīng)看到天花板。
于是行業(yè)越來越多用能量密度更高的三元鋰電池，但在技術(shù)沒有大變革的前提下，不斷壓榨鋰電池的能量密度，電池會變得越發(fā)不穩(wěn)定，容易起火和爆炸。
這時候市場需求，跟比亞迪的理念出現(xiàn)沖突。順應市場，一起去壓榨鋰電池，短期比亞迪純電車銷量會上去，但安全方面面臨風險，這是比亞迪不想看到的情況。
比亞迪選擇了暫時忍痛，沒有大舉用鋰電池，而是繼續(xù)研究磷酸鐵鋰，希望在能量密度方面取得突破。
在這中間會有個空窗期，于是我們看到在很長一段時間里，比亞迪更主推自家的插混車型。源于插混車對純電續(xù)航需求不大，磷酸鐵鋰電池足夠應付。
直到刀片電池出現(xiàn)，重新設計排布形式，大大提高了能量密度，終于把安全和續(xù)航兩者兼顧起來，讓比亞迪能在純電領(lǐng)域再次大展拳腳。
比亞迪用刀片電池的純電車型，續(xù)航很多能超過500公里，這次發(fā)布的秦Plus EV還去到600公里水平。
在安全性方面，刀片電池還超越了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。在***實驗里，磷酸鐵鋰電池雖然不像鋰電池那樣會爆炸，但也會有明顯升溫，會去到200-400度，這個溫度對人依然有危險。
刀片電池更上一層樓，***后表面溫度只有30-60度，連煙都看不到，甚至直接用手觸碰都沒問題。
不過刀片電池對生產(chǎn)工藝要求較高，導致之前漢提車時間較長。在對刀片電池生產(chǎn)更熟練，產(chǎn)能有所提高后，比亞迪把刀片電池推到更多車型上。先是DM-i，再到這次的全系純電，唐EV、宋Plus EV等車型，都換上刀片電池。
全系純電車型用刀片電池，只是比亞迪藍圖很小一步，比亞迪往后還有更大的野心。就是把刀片電池，賣給其它廠商。
刀片電池能把續(xù)航和安全兼顧，對其它廠商會很有吸引力。在發(fā)布會上，比亞迪隱晦地說，大家能叫得出名的品牌，都在跟比亞迪談電池合作。
在討論會上，也有人問到比亞迪供給其它廠商的電池，會不會在技術(shù)上有所保留。比亞迪的態(tài)度，就是大家好才是真的好。電動車還在被逐漸認知的階段，大家都是在同一條船上。
當某款電動車起火，普羅大眾不會具體去了解是哪個品牌，而是會認為電動車不安全。所以比亞迪高層在討論上也說，別家電車起火，對比亞迪而言也是壞消息。大家一起把電動車的口碑做上去，讓消費者普遍接受電動車，才是比亞迪希望看到的情況。
說到這里，不難看出比亞迪刀片電池的進擊路線。先把產(chǎn)能做上去，然后鋪到自家絕大部分車型上。滿足了自身之后，就沖出品牌，賣給整個汽車行業(yè)。
說起來還真有趣，比亞迪就是做電池起家，現(xiàn)在賣汽車電池，可以說是重回本行了。
北海比亞迪純電車運營款有幾種?
比亞迪電車10萬左右的車有以下幾款：
1、比亞迪秦PLUS。比亞迪秦PLUS系列，有EV純電和DM-i插混兩個分支。定位緊湊型家用轎車，軸距達到2718毫米。作為比亞迪“王朝”系列的主銷車型，秦PLUS同樣***用了比亞迪Dragon Face（龍臉）的設計語言，無論是內(nèi)飾還是外觀整體來說能夠符合大部分人的審美，在舒適性和實用性上也能很好的滿足家庭用戶。
2、廣汽埃安Y。從外觀上來看埃安Y整體設計非?？苹么竽?，雖然定位于緊湊型SUV，但實際造型更像是SUV和MPV的結(jié)合體，看起來有點像一臺未來的交通工具。充滿棱角和直線的車身線條凸顯個性，再加上在前唇、行李架、輪眉等處均提供個性化選裝飾件，隱藏式門把手和車尾擾流板也為0.278的低風阻提供了可能，青春洋溢的氣息呼之欲出。空間是埃安Y最大的亮點，其2750毫米軸距絕對超越了同級平均水平，在內(nèi)部空間上也超過多數(shù)競品車型，尤其是凸顯奢侈的后排空間秒殺一眾對手，再加上后排全平的地板和可90度打開的車門都為乘坐者提供了從容進出的自在和愜意。埃安Y共有60、70、80三種系列車型，分別提供410、500、600公里三個版本的續(xù)航里程。其中60系列車型搭載一臺前置電機提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸鐵鋰電池。而70和80系列車型分別搭載61.3kWh和76.8kWh三元鋰電池，前置電機提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。
3、哪吒U Pro。哪吒U Pro***用了比較典型的純電動車外觀設計，貫穿式大燈，中間裝有連通左右的LED燈帶，整個日行燈亮起來以后還是比較有科技感的，在下方的熏黑硬質(zhì)飾板上裝有圓形的大燈組，不亮的時候幾乎注意不到這里也有一個燈組。哪吒U Pro作為一款緊湊型SUV，空間還算比較寬敞，其長寬高分別為4530/1860/1628mm，軸距為2770mm，在保證前排乘客有較為舒適的乘坐空間的同時，后排乘客也能擁有比較寬松的腿部空間，頭部空間也還算充足。智能駕駛是哪吒U Pro的一大亮點，像APA全自動泊車、一鍵式遙控泊車、ACC全速段自適應巡航、 ICA高速巡航中央行駛***、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、LKA車道保持***、TJA交通擁堵***、TSR交通標志識別、BSD盲區(qū)監(jiān)測、疲勞駕駛監(jiān)測、HBA智能遠光燈***等多種***駕駛功能都有所配備。
4、比亞迪海豚。作為比亞迪最新的e平臺3.0下首款車型，海豚身上有著不少的技術(shù)亮點，比如業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8合1電動總成、充電5分鐘續(xù)航150公里的升壓快充系統(tǒng)、能讓冬季續(xù)航提高20%的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等等。同時在設計上它也是比亞迪首款***用“海洋美學”設計理念的車型，而之前的比亞迪車型基本都是所謂的“Dragon Face”，即龍臉設計。當然，“海洋美學”設計理念依然是比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦淖髌?。在配置上海豚也是相當豐富的：12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，博世IPB智能集成制動系統(tǒng)，VTOL放電功能，手機NFC車鑰匙與藍牙鑰匙等等。總的來說從家庭的第二臺車和日常通勤精品車型的角色來看，海豚真的能做到超越飛度等傳統(tǒng)A0級燃油車，勝任高品質(zhì)出行的任務。
5、比亞迪元Pro。作為比亞迪新能源陣營的最新車型，同時也是元EV序列的升級產(chǎn)品，元Pro在今年三月已完成了上市，補貼后售價區(qū)間在8.68萬-10.68萬元。對于這款車型，比亞迪官方給出了 "十萬級純電元氣座駕 "的定位，這也意在說明其主攻的是女性消費群體。其不貴的價格加上磷酸鐵鋰刀片電池的配置，讓比亞迪元Pro保持了一定的熱度。動力上該車搭配一臺永磁同步電機，電動機總功率在 100kW，電動機從扭矩在 210N ·m，電池容量在 50.1kWh，工信部純電續(xù)航里程在 401km，首任車主擁有電池不限年限不限里程保修服務。如果不以高速行駛為主，平時候買買菜接送孩子，能夠保持一周一充的頻率，并且搭配了快充系統(tǒng)，0.5 個小時可以充滿 80% 電量。跑高速也不需要擔心，動力上不算弱，即便在經(jīng)濟模式之下，以時速 80 公里前行，也能夠做到輕松超車。
14種。比亞迪總部位于中國深圳，截止到2023年5月14日，比亞迪純電動車共有14種純電車運營在售，車型分別為比亞迪e1、比亞迪e2、比亞迪e3、秦PLUS、秦Pro新能源、秦新能源、比亞迪e9、漢、元Pro、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、唐新能源，比亞迪D1，元新能源。比亞迪品牌成立于1995年，最初從事商務車和家用車及電池，經(jīng)過發(fā)展，2003年成為全球第二大充電電池制造商，并組建了比亞迪汽車。
標簽： #比亞
