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財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?蔚來(lái)6億美元認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)新增注冊(cè)資本。
蔚來(lái)近日通過(guò)其全資子公司簽署價(jià)值6億美元的協(xié)議，以認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)(安徽)控股有限公司的新增注冊(cè)資本，后者是蔚來(lái)中國(guó)的法律實(shí)體。
在完成此次資本認(rèn)購(gòu)和此前宣布的股票贖回后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)總計(jì)86.5%的控股股權(quán)。
蔚來(lái)汽車表示此次收購(gòu)已經(jīng)在上次增發(fā)的時(shí)候提過(guò)，現(xiàn)在是報(bào)一下進(jìn)度。
9月18日，蔚來(lái)汽車宣布公司以5.115億元與蔚來(lái)中國(guó)股東之一合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，贖回該基金持有的蔚來(lái)中國(guó)50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來(lái)中國(guó)8.6％股權(quán)。
蔚來(lái)(安徽)控股有限公司在9月27日出現(xiàn)工商變更，蔚來(lái)汽車的注冊(cè)資本增加至58.17億元人民幣，同時(shí)蔚來(lái)汽車旗下三家公司Nio?Nextev?Limited、NIO?User?Enterprise?Limited和NIO?Power?Express?Limited合計(jì)持股達(dá)86.4755%，其余戰(zhàn)略投資者的持股比例有所下降，安徽省三重一創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有限公司、合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、安徽金通新能源汽車二期基金合伙企業(yè)(有限合伙)和先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期(有限合伙)分別持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。
2020年4月，蔚來(lái)與合肥的一批投資者就對(duì)蔚來(lái)中國(guó)的戰(zhàn)略投資達(dá)成了最終協(xié)議。根據(jù)這些經(jīng)過(guò)修訂和補(bǔ)充的最終協(xié)議，在2021年12月31日之前，公司及其指定關(guān)聯(lián)公司有權(quán)單方面認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)安徽新增注冊(cè)資本中不超過(guò)6億美元的資本，認(rèn)購(gòu)價(jià)格與合肥戰(zhàn)略投資者對(duì)蔚來(lái)安徽的投資價(jià)格一致。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
騰訊再砸7000萬(wàn)人民幣 成蔚來(lái)汽車第二大股東
曾經(jīng)捉襟見肘，四處籌錢的蔚來(lái)汽車，“命運(yùn)”似乎突然反轉(zhuǎn)，銷量漲了，股價(jià)漲了，企業(yè)還成了多家實(shí)力車企爭(zhēng)相競(jìng)購(gòu)的目標(biāo)。
然而，“2019年最慘的人”李斌，卻很難說(shuō)有沒(méi)有變得幸福一些。
今天，在廣汽集團(tuán)澄清“沒(méi)有10億美元入股蔚來(lái)，但確就融資***有所探討”后，又有媒體爆出，廣汽、吉利和上汽，正在競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)。據(jù)知情人士透露，“此前還有長(zhǎng)城，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)退出了”。而且，更為關(guān)鍵的是，其中至少一家的出資條件是，換掉李斌。
目前，尚未有相關(guān)方做出明確回應(yīng)。2020年，蔚來(lái)汽車究竟何去何從，仍是一個(gè)迷。
蔚來(lái)的高品牌價(jià)值，讓傳統(tǒng)車企動(dòng)了心
雖然誕生之初，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企勢(shì)同水火，互懟時(shí)有發(fā)生，但隨著市場(chǎng)趨冷，雙方化敵為友，開始抱團(tuán)取暖。
除了為自己代工的江淮，早前，蔚來(lái)已與長(zhǎng)安汽車建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與廣汽“合創(chuàng)”了廣汽蔚來(lái)品牌。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，單純的投資或合作，已經(jīng)滿足不了那些實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企了，這一次，它們想要收購(gòu)蔚來(lái)。
根據(jù)公司2018年財(cái)報(bào)，蔚來(lái)最大的股東是李斌，持股14.4%。在投票權(quán)上，他更是占到了48%。讓李斌出局，意思再明顯不過(guò)：投資人不只要做蔚來(lái)的大股東，還要拿下企業(yè)的決策權(quán)。
知情人士以吉利為例，稱董事會(huì)為了確保收購(gòu)項(xiàng)目有更合理的成本支出和利潤(rùn)，要求換掉李斌，不希望由他擔(dān)任董事長(zhǎng)和CEO。理由是，李斌沒(méi)有車企做產(chǎn)品營(yíng)銷的經(jīng)驗(yàn)和意識(shí)。
但另有分析稱，無(wú)論是吉利，還是廣汽，都有更大的謀劃。
從去年開始，即便是頭部企業(yè)，也承受著巨大的“向上”壓力。新能源車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，低端車型銷量縮水尤其嚴(yán)重，再加上國(guó)家補(bǔ)貼所剩無(wú)多，電池成本又居高不下，過(guò)去“薄利多銷”的老路，已然走不通了。為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)，自主品牌必須上攻。
目前來(lái)看，傳統(tǒng)車企在中高端新能源市場(chǎng)建樹有限，反倒是蔚來(lái)，依靠持續(xù)創(chuàng)新能力以及互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展模式，僅僅5年，就在挑剔的中產(chǎn)階層中培養(yǎng)起了自己的擁躉，品牌價(jià)值得到市場(chǎng)認(rèn)可。
廣汽、上汽、吉利有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)實(shí)力，如果能將蔚來(lái)收入麾下，無(wú)疑將為這些傳統(tǒng)主機(jī)廠注入活力，改變它們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的沉悶狀態(tài)，甚至幫助企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)品牌向上。
李斌恐怕不會(huì)接受“城下之盟”
傳統(tǒng)主機(jī)廠的“野心”，李斌怎會(huì)不知。而蔚來(lái)是否會(huì)接受“城下之盟”，取決于企業(yè)有多缺錢。
誠(chéng)然，蔚來(lái)的資金之憂仍在，但與之前相比，危機(jī)有所緩解。去年最低谷時(shí)，蔚來(lái)的股價(jià)一度被接連不斷的負(fù)面消息殺到了2刀，現(xiàn)在，股價(jià)已重回4美元以上。
華爾街之所以對(duì)蔚來(lái)恢復(fù)信心，主要是因?yàn)樾枨笤谠鲩L(zhǎng)，成本在下降。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)Q4的最終交付量達(dá)到了8224輛，環(huán)比Q3增長(zhǎng)了71.4%。Q3財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)，公司Q4總營(yíng)收可達(dá)28.10億元，環(huán)比可增長(zhǎng)約53.0%。雖然依舊虧損，但持續(xù)的“內(nèi)部?jī)?yōu)化”已經(jīng)讓虧損收窄。
在這樣的趨勢(shì)下，蔚來(lái)恐怕不會(huì)接受“吉利們”開出的苛刻條件。而且，對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在談收購(gòu)代價(jià)不低，目前蔚來(lái)的股價(jià)處于高位，公司市值在45億美元上下。可能正因?yàn)榇?，廣汽在官方聲明中澄清，“所謂***投資蔚來(lái)10億美元的傳言不實(shí)，廣汽與蔚來(lái)確實(shí)就融資***有所探討，但仍處于早期階段，且預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)1.5億美元”。
蔚來(lái)很難成為下一個(gè)特斯拉
不過(guò)，被收購(gòu)也許是蔚來(lái)汽車最好的出路。雖然在很多人看來(lái)，蔚來(lái)是最像特斯拉的，但水滴汽車APP認(rèn)為，它很難成為下一個(gè)特斯拉。
原因有三。首先，電動(dòng)車的機(jī)遇期已經(jīng)過(guò)去了。將近15年前，特斯拉的第一款產(chǎn)品Roadster誕生時(shí)，沒(méi)人見過(guò)電動(dòng)跑車，也沒(méi)有車企把造電動(dòng)車作為主業(yè)，因此，特斯拉能夠帶給人們前所未有的體驗(yàn)，它以“鼻祖”的身份，在市場(chǎng)確立了難以撼動(dòng)的地位。
蔚來(lái)則不同，雖然它在國(guó)內(nèi)也是先行者，但標(biāo)桿已有，競(jìng)爭(zhēng)又異常慘烈，市場(chǎng)并沒(méi)有給它像特斯拉那么長(zhǎng)的蓄能期。更糟的是，后者已經(jīng)踏進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)，李斌在日前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上坦言，蔚來(lái)的汽車銷售一直是負(fù)毛利率，相比價(jià)格跌破30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3，蔚來(lái)汽車已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間了。
其次，融資環(huán)境不同了。當(dāng)年，名流富商爭(zhēng)相投資特斯拉的盛況，如今很難***。消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力的新鮮感迅速消退，資本市場(chǎng)的態(tài)度更是急轉(zhuǎn)。有調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)電動(dòng)汽車制造商獲得的風(fēng)投金額，同比縮水近九成。融資有多難，相信無(wú)需多言，看看蔚來(lái)的遭遇就已明了。
最后一點(diǎn)也很重要，李斌不是馬斯克。即便李斌造車的初心、勇氣以及魄力都值得欽佩，我們也仍需承認(rèn)，馬斯克這樣的天才和瘋子，不是一般人能比的。在汽車新營(yíng)銷這場(chǎng)心智戰(zhàn)爭(zhēng)中，論“蠱惑人心”的能力，肉體凡胎的李斌，實(shí)在無(wú)法與“神一樣”的馬斯克抗衡。
造車不只一腔熱情，更是實(shí)力與耐力的比拼。重兵壓境，各自為戰(zhàn)，還是整合***，集中火力？這個(gè)問(wèn)題對(duì)于李斌個(gè)人、蔚來(lái)品牌，抑或是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎都不難解。
文/殷?
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
近日，美國(guó)***披露，騰訊通過(guò)全資子公司Huang?River基金會(huì)買入蔚來(lái)汽車168萬(wàn)股美國(guó)存托股(ADS)，斥資1000萬(wàn)美元（7070萬(wàn)元人民幣）。增持后，騰訊持有蔚來(lái)約1.?59億股普通股，持股占比15.1%，穩(wěn)坐第二大股東。
據(jù)悉，在美國(guó)東部時(shí)間2020年6月11日，蔚來(lái)發(fā)行了7200萬(wàn)股（ADS）的定價(jià)，其中每股價(jià)格為5.95美元/ADS，而此次騰訊所增持的正是源于蔚來(lái)汽車該次ADS發(fā)行。
據(jù)資料顯示，本次蔚來(lái)汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四個(gè)方面：其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
在行業(yè)低谷期逆勢(shì)投資，側(cè)面展現(xiàn)了騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視。***息顯示，除汽車金融外，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局十分廣泛，涉及汽車廠商、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等等。
那么，最后的問(wèn)題來(lái)了，以后開蔚來(lái)要不要充值騰訊鉆石會(huì)員呢？
（圖/文/攝：皆電?唐科）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
騰訊這么看好蔚來(lái)？增持股票停不下來(lái)，穩(wěn)坐第二大股東
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。蔚來(lái)方面回應(yīng)稱該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)12月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車科技有限公司已被注銷，原因?yàn)闆Q議解散。
資料顯示，蔚來(lái)汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。
該***曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來(lái)倒閉”的謠言。
對(duì)于此，蔚來(lái)官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)的子分公司，對(duì)蔚來(lái)自身業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來(lái)發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來(lái)倒閉只是時(shí)間問(wèn)題，“最快今年，最晚明年”。
不得不說(shuō)，皮還是官方皮。
那么蔚來(lái)此次注銷的“蔚來(lái)汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
雖與亦莊國(guó)際合作無(wú)進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部最終落戶合肥。
那么也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，蔚來(lái)選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2在2020年與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來(lái)汽車科技公司也于近日注銷了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。
針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來(lái)進(jìn)行了求證，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)業(yè)務(wù)沒(méi)有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來(lái)與亦莊國(guó)投簽訂的合作協(xié)議，不過(guò)最后雙方并未能達(dá)成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國(guó)投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車科技公司也沒(méi)有了存在的必要。
公司注銷或因與亦莊國(guó)投合作終結(jié)
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來(lái)汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國(guó)投尚未成為蔚來(lái)汽車科技有限公司的股東。
不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
在與亦莊國(guó)投的合作遲遲沒(méi)有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作。
據(jù)合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來(lái)工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來(lái)汽車中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，總投資1020億元。其中，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目***融資超百億元。
蔚來(lái)汽車中國(guó)總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國(guó)投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>
不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來(lái)汽車與亦莊國(guó)投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來(lái)曾給出回復(fù)稱：“蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國(guó)投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來(lái)不排除將來(lái)會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作?！?/p>
可以看出，蔚來(lái)汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。
三季度營(yíng)收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過(guò)凈利潤(rùn)依然為負(fù)。
去年11月9日美股盤后，蔚來(lái)發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第三季度總營(yíng)收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6％，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1％，超過(guò)分析師預(yù)期的93億元。
據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，蔚來(lái)2021年第三季度銷售了大約20萬(wàn)積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來(lái)的一項(xiàng)重要收入來(lái)源。
但從盈利狀況來(lái)看，第三季度蔚來(lái)凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。
從銷量來(lái)看，蔚來(lái)也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來(lái)汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來(lái)給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來(lái)表示10月江淮蔚來(lái)合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
不過(guò)之后的11月和12月，蔚來(lái)汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來(lái)看，蔚來(lái)這個(gè)造車新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來(lái)汽車共交付91429輛汽車，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚來(lái)被傳新加坡二次上市
在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來(lái)，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來(lái)汽車***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來(lái)汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。
對(duì)于這個(gè)消息，蔚來(lái)相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。
不過(guò)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案?！?/p>
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來(lái)汽車已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。
與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來(lái)宣布***發(fā)行不超過(guò)20億美元的美國(guó)存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來(lái)香港上市或延期，原因在于蔚來(lái)2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問(wèn)。
值得注意的是，近一年來(lái)，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來(lái)市值蒸發(fā)超六成，由原來(lái)的600億美元跌至360億美元，跌幅超過(guò)理想、小鵬。
蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌。對(duì)此，蔚來(lái)汽車有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)的業(yè)務(wù)并沒(méi)有影響。”
蔚來(lái)汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。
除此之外，蔚來(lái)還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來(lái)全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來(lái)ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來(lái)還***在年內(nèi)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
騰訊再度增持蔚來(lái)，穩(wěn)坐蔚來(lái)第二大股東
[汽車之家?行業(yè)]?騰訊對(duì)蔚來(lái)的投資正不斷加碼。7月13日，蔚來(lái)官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來(lái)汽車175059212股A類普通股，占蔚來(lái)汽車總股本16.3%。而就在不久前（6月18日），騰訊剛剛披露對(duì)蔚來(lái)汽車的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊對(duì)蔚來(lái)持股比例不斷上升，穩(wěn)坐蔚來(lái)第二大股東。
截止美東時(shí)間7月13日收盤，蔚來(lái)報(bào)13.84美元，市值達(dá)到162.27億美元（約合人民幣1135億元）。 今年以來(lái)，蔚來(lái)受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。2020年初至今，蔚來(lái)已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來(lái)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來(lái)潛在的現(xiàn)金流問(wèn)題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。 銷量方面，蔚來(lái)6月共交付3740輛車，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來(lái)共交付10331輛車，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來(lái)共交付46082輛車。 而蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車也在推進(jìn)中。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車旗下中型純電動(dòng)轎跑SUV——蔚來(lái)EC6將會(huì)在成都車展期間（2020年7月24日-8月2日）公布配置和售價(jià)，新車***將于今年9月交付。『蔚來(lái)EC6』
目前來(lái)看，蔚來(lái)在資金和銷量方面都在良性推進(jìn)中，企業(yè)基本面正不斷好轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，蔚來(lái)正不斷拓展渠道布局，銷售網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也在快速推進(jìn)中。（文/汽車之家?才麗媛）高瓴資本已***蔚來(lái)股票
7月13日，蔚來(lái)官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來(lái)汽車A類普通股份額達(dá)16.3%，具體為175059212股。
而就在6月18日，騰訊剛剛披露對(duì)蔚來(lái)汽車的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊不斷加碼對(duì)蔚來(lái)的投資，對(duì)蔚來(lái)持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。
2020年初至今，蔚來(lái)受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。今年已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來(lái)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來(lái)潛在的現(xiàn)金流問(wèn)題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。
銷量方面，蔚來(lái)6月共交付3740輛車，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來(lái)共交付10331輛車，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來(lái)共交付46082輛車。
據(jù)最新消息，蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車——中型純電動(dòng)轎跑SUV?EC6也即將開啟交付。據(jù)悉，蔚來(lái)EC6將會(huì)在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車展上公布配置和售價(jià)，新車***將于今年9月開啟交付。
綜合來(lái)看，蔚來(lái)在資金和銷量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關(guān)消息，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注邦老師的后續(xù)報(bào)道。
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高瓴***，淡馬錫減持，蔚來(lái)汽車近況復(fù)盤
中國(guó)網(wǎng)汽車2月17日訊?據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，高瓴資本截至2019年12月31日已不再持有蔚來(lái)汽車股份。
公開資料顯示，高瓴資本一直都是蔚來(lái)汽車的主要投資方，高瓴資本曾于2015年在蔚來(lái)汽車A輪融資中領(lǐng)頭1億美元，并在C輪及C+繼續(xù)跟投。至2018年9月12蔚來(lái)上市時(shí)，高瓴資本持股比例為7.5%，是蔚來(lái)汽車第三大股東。
蔚來(lái)ES6
高瓴資本在2019年第二季度曾增持蔚來(lái)汽車股份至4193.8286萬(wàn)股，彼時(shí)股價(jià)一度跌至每股1.19美。直至2019年年底發(fā)布第三季度財(cái)高于市場(chǎng)預(yù)期后，蔚來(lái)股價(jià)開始反彈，但高瓴第三季度卻減持蔚來(lái)汽車股份至1336.8900萬(wàn)股，減持幅度達(dá)68.12%。至2019年12月31日，高瓴則已經(jīng)全部清空了蔚來(lái)股份。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來(lái)的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”！
據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來(lái)汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來(lái)的所有股權(quán)。
對(duì)此，蔚來(lái)汽車方面對(duì)外表示，“蔚來(lái)尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過(guò)多評(píng)論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來(lái)1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來(lái)上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來(lái)第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來(lái)汽車至4193.83萬(wàn)股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對(duì)蔚來(lái)汽車的評(píng)級(jí)。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來(lái)至1336.89萬(wàn)股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來(lái)汽車。
事實(shí)上，減持蔚來(lái)汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來(lái)，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無(wú)疑讓蔚來(lái)汽車未來(lái)的前景更加多變。
有人曾說(shuō)，蔚來(lái)這個(gè)未來(lái)的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來(lái)的未來(lái)也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來(lái)汽車交付量為1598臺(tái)，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來(lái)走的更加艱難。近日有媒體報(bào)道，蔚來(lái)內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來(lái)目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來(lái)汽車的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢(shì)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)無(wú)疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來(lái)的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來(lái)凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來(lái)于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)顯然是有些“杯水車薪”。2020年對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，尋找融資仍然是一個(gè)重要而艱難的任務(wù)。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問(wèn)題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問(wèn)題已成為蔚來(lái)面對(duì)最大考驗(yàn)。
高開低走，蔚來(lái)走了一條最難得路，可以說(shuō)是自主車企未曾走過(guò)的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過(guò)20萬(wàn)元？而李斌的蔚來(lái)汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬(wàn)元起。盡管蔚來(lái)的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn)，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來(lái)，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來(lái)能熬得下來(lái)嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來(lái)能夠順利走過(guò)2020年，并且擁有一個(gè)更加廣闊的未來(lái)。
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標(biāo)簽： #蔚來(lái)
