- 新冠疫情下的汽車市場：限購"松綁"能否助行
- 車企復(fù)工倒逼汽車消費，經(jīng)銷商或面臨庫存升級？
- 繼續(xù)免征新能源車購置稅
- 鼓勵調(diào)整優(yōu)化限購措施，釋放何種政策信號？
- 二手車新政策對小貨車有影響嗎?
- 汽車下鄉(xiāng)政策6大舉措
- 新能源、二手車“兩手抓”｜汽車消費迎來重磅政策利好
- 以收取城市擁堵費換取北京全面放開汽車限購你支持嗎？
3月初，汽車業(yè)界人士從北京相關(guān)部門了解到，針對北京地區(qū)將會重點照顧無車家庭，對于新能源汽車牌照會放開了，那么事實真的是這樣嗎？如果真的放開新能源汽車牌照，對于在北京生活和工作的人來說，會帶來哪些影響呢？下面我們就一起來看一下。
首先，我們知道在北京想要擁有一個機動車牌照是需要參加搖號的，能夠得到的概率還是很低的。為了能夠獲得機動車牌照，前些年很多人就將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車號牌，不過最近幾年，在一些大城市新能源汽車號牌也開始了限購。最終也就造成了一號難求的局面。
其次，為了推動2020年特殊時期的新能源汽車銷量增長，北京地區(qū)的確將要推出照顧無車家庭的政策，只是現(xiàn)在正在商討中，但并不是像多數(shù)人猜測的新能源汽車牌照完全放開了，而是增加了新能源汽車牌照名額。對于無車家庭來說，依然要參加搖號，只是增加了獲得號牌的概率。當(dāng)然這依舊為很多無車家庭帶來了實惠，讓他們可以實現(xiàn)買車的夢想。
最后，受北京汽車市場政策的影響，其他地區(qū)會有更加寬松的政策出臺，比如貴陽就直接取消了限購政策，廣州和深圳都增加了機動車號牌的指標(biāo)，所以說不僅僅是北京的無車家庭受照顧了。
綜合來看，新能源牌照完全放開的可能性不是很大，如果大面積放開必然會導(dǎo)致汽車保有量的大幅增加，也會造成交通的擁堵，因此在這里我要奉勸大家不要寄希望于新能源汽車牌照全面放開了。如果實在因為沒有牌照而無法購買汽車的話，乘坐公共交通工具也是一個不錯的選擇。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運營人員：博洋）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
***疫情下的汽車市場：限購"松綁"能否助行
作者｜史文杰、潘梓春
編輯｜韓佳
2020年，***疫情的逐漸散去，兩會終于如期而至。來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多名車企代表積極建言獻策，為后疫情階段提振汽車消費市場，推進產(chǎn)業(yè)升級提出寶貴意見。
相比以往，今年各位車企代表的的兩會提案更加務(wù)實和有針對性。將目光從被熱議的氫能源汽車以及燃料電池汽車回歸到如何保證新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，提振市場消費層面。同時，智能網(wǎng)聯(lián)作為未來新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，也成為被代表們廣泛議論的熱點話題。
抗疫減負(fù)，提振消費
2020年最大的話題莫過于***疫情，“黑天鵝”的來襲導(dǎo)致全國各行業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟損失，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。疫情逐漸散去，提振汽車市場目前最主要的問題。針對這一問題，來自不同的車企領(lǐng)導(dǎo)們依據(jù)實際情況提出不同辦法，以求最大程度激活消費活力。
為活躍中國汽車市場，提振汽車消費的主動性和積極性，提升自主品牌核心競爭力，吉利汽車集團董事長李書福與長城汽車總裁王鳳英聯(lián)合提案，建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，共享比例為50%：50%，調(diào)整后車輛購置稅地方財政收入適當(dāng)比例用于汽車企業(yè)新技術(shù)研發(fā)以及促進汽車消費。
廣汽集團董事長曾慶洪表示“從宏觀政策的調(diào)節(jié)、***消費、穩(wěn)定就業(yè)、為企業(yè)營造良好的營商環(huán)境、設(shè)立企業(yè)救助或振興基金等方面，動用全社會力量一起行動，共度難關(guān)。”
曾慶洪建議降低汽車消費總體稅負(fù)，降低購車成本。同步改善汽車消費環(huán)境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉(xiāng)支持力度，***消費。完善和推動各項政策措施，穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，保障因疫情停工車企的合理資金需求，恢復(fù)上下游原材料、物流、用工供應(yīng)；加快推出***消費措施，適當(dāng)增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲國六實施時間、減免路橋費、優(yōu)化汽車消費補貼政策等，帶動消費市場。
推動新能源汽車下鄉(xiāng)
補貼退坡、銷量下滑，在經(jīng)歷了十年的高速增長之后，新能源汽車正在經(jīng)歷著一場考驗。
今年一季度，我國新能源車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同***別下降了60.2%和56.4%。
新能源汽車成本過高、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險不斷加劇、核心電池技術(shù)瓶頸仍未打破，產(chǎn)業(yè)升級迫在眉捷。
加之特斯拉、大眾、豐田等外資電動汽車開始大舉進入國內(nèi)市場，中國新能源汽車該如何應(yīng)對？
對此，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出建議：
1、由***主導(dǎo)創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值；
2、加快綠色金融一攬子工具在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能；
3、加大汽車金融在消費、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。
長安汽車董事長朱華榮也認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨市場競爭日益加劇、發(fā)展動力亟待轉(zhuǎn)換、核心技術(shù)供給不足、質(zhì)量保障體系有待完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等新形勢、新問題。新能源汽車存在私家車需求尚未激發(fā)等問題。
他建議：
1.審視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向。
2.其次要改善新能源使用環(huán)境，激發(fā)消費新能源汽車動力。
3.繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵。推動新能源汽車下鄉(xiāng)、強力推動公共用車、公務(wù)用車全面新能源化和構(gòu)建公務(wù)用車出行平臺。
廣汽集團董事長曾慶洪依照企業(yè)所處區(qū)位，建議做好科學(xué)規(guī)劃布局，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；加大技術(shù)投入，加強我國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提高新能源汽車整體行業(yè)競爭力；加強新能源汽車配套建設(shè)。抓住新能源汽車發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展優(yōu)勢的機遇，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展。
而長城汽車總裁王鳳英指出，當(dāng)下新能源汽車補貼唯“里程論”政策標(biāo)準(zhǔn)粗放單一，大家對小型電動車的認(rèn)知存在誤區(qū)，過度追求高續(xù)航里程導(dǎo)致***浪費。
針對目前小型電動車發(fā)展中存在的問題，她提出相關(guān)建議：
1、確立小型電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；
2、制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)；
3、給予小型電動車稅費優(yōu)惠；
4、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。
今年以來，上汽通用五菱、上汽乘用車、江淮汽車、零跑汽車等企業(yè)，不約而同地紛紛推出小型電動汽車。這些小型電動汽車多數(shù)***用成本更低、穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。這被認(rèn)為是應(yīng)對后補貼時代的一條新路徑。
關(guān)于新能源汽車，還有代表呼吁，要加強新能源技術(shù)路線多樣化發(fā)展。
小康汽車董事長張興海建議：應(yīng)進一步激發(fā)新能源汽車的多樣化發(fā)展，提升對插電混動車型以及增程式車型的支持。建議國家出臺統(tǒng)一政策，要求各地方在限行限購、共享、路權(quán)等方面，應(yīng)對所有符合我國規(guī)定的新能源汽車一視同仁。
海馬汽車董事長景柱也提出類似觀點，具體包括：取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權(quán)、準(zhǔn)購權(quán)、***用車***購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免征購置稅政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性；提供政策導(dǎo)向支持與執(zhí)行保障，鼓勵插混汽車用于共享出行和網(wǎng)約車；打破地方保護，取消部分城市設(shè)置的地方新能源汽車目錄，由國家統(tǒng)一制定目錄；鼓勵并促進大眾消費，對發(fā)動機排量小于1.5L的插混汽車免征消費稅。
作為國內(nèi)動力電池的龍頭企業(yè)，寧德時代董事長曾毓群表示，儲能是新基建的能量基礎(chǔ)。建議強化頂層設(shè)計，將儲能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲能的法律地位。同時建立價格機制，準(zhǔn)許電網(wǎng)側(cè)儲能納入電網(wǎng)規(guī)劃，進入輸配電成本核算。
智能網(wǎng)聯(lián)
“智能網(wǎng)聯(lián)”的概念，霸占兩會“熱詞”已經(jīng)三四年時間了。到了2020年，車廠大佬們?nèi)耘f為此爭論不休。
代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在今年兩會上，再一次強調(diào)要大力推動發(fā)展中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，并建議應(yīng)以智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)頂層設(shè)計為指引，國家級創(chuàng)新中心組織各方共同組建市場化運營創(chuàng)新主體。
他希望，在經(jīng)費投入方面，設(shè)立國家專項經(jīng)費，支持中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化；在政策支持方面，依托國家及行業(yè)主管部門政策與標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)內(nèi)形成操作系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、標(biāo)準(zhǔn)體系等共識。
“缺少統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)”，是今年智能網(wǎng)聯(lián)熱議的重要話題。
東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強也將重點放在了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展上。
他在前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，國家政策法規(guī)、測試標(biāo)準(zhǔn)甚至地方政策都不盡相同。“在全國各個智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)，這些測試標(biāo)準(zhǔn)不能互認(rèn)，造成***上的極大浪費。如果這些標(biāo)準(zhǔn)能夠互認(rèn)，將對我們國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的助推作用?！?/p>
很長時間以來，談民強所在的東風(fēng)技術(shù)中心圍繞智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進行了諸多探索。
今年年初，公司就單獨啟動了Sharing-VAN技術(shù)孵化項目，并以公司化的創(chuàng)新機制運營。隨后疫情期間，團隊又與山東易華錄簽訂了第一份Sharing-VAN***購合同，并推出了Sharing-VAN智能小鎮(zhèn)的概念，借此積極探索未來全新商業(yè)模式、智能交通、智慧城市的發(fā)展。
在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域走得比較快的上汽，也毫無懸念地支持推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。有意思的是，上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出，要重點支持“有條件的地區(qū)”。他認(rèn)為，在部分管制區(qū)域、部分限定路段試點法律法規(guī)突破，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試需要。比如在長三角地區(qū)，選擇整體環(huán)境較好的區(qū)域（如上海臨港東海大橋、嘉定汽車城），建設(shè)高度自動駕駛（L3級別以上）先行示范區(qū)，并協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門，在示范區(qū)內(nèi)試點突破法律法規(guī)限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示范應(yīng)用，在特定區(qū)域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業(yè)化應(yīng)用。
除了智能網(wǎng)聯(lián)之外，陳虹表示這些“有條件的地區(qū)”也要加快推動智能汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”，從5G新型基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通系統(tǒng)等方面入手，加快培育相關(guān)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
在車企眼中，“汽車”已經(jīng)成為推動智慧城市建設(shè)的新型基礎(chǔ)設(shè)施?！坝斜匾诤掀?、人工智能與城市發(fā)展，把汽車打造成智能城市的AI細(xì)胞?！北逼瘓F董事長徐和誼說道。
他指出，汽車在智慧城市建設(shè)中扮演著“智慧交通網(wǎng)的終端平臺”的角色。對此，他在《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)》的提案中發(fā)表了四項建議：
1、革新汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持；
2、聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設(shè)城市大腦；
3、引導(dǎo)的同時監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展；
4、引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作，規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用。
作為已經(jīng)深度參與智慧城市建設(shè)的百度公司董事長，李彥宏在兩會上再次爭取了國家加大政策投入力度。一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區(qū)先行先試，另一方面則要加快交通路網(wǎng)車路協(xié)同智能化改造。除此之外，還要建設(shè)全國性的新一代智能交通治理平臺，加快形成安全可靠的現(xiàn)代化交通治理體系。
目前，百度已經(jīng)在湖南長沙等多個地區(qū)開展無人駕駛出租車載客試運行。
車云小結(jié)：
兩會是代表與委員們參政議政的重要時刻。
除了結(jié)合自身所在行業(yè)，提出一些建設(shè)性意見之外，民生話題也是兩會中廣受關(guān)注的重點。
廣汽集團的曾慶洪代表建議：要鞏固脫貧成果，有效銜接脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興；推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強化公共服務(wù)供給，探索智慧農(nóng)業(yè)、新型農(nóng)業(yè)發(fā)展模式，要以人才振興推動鄉(xiāng)村振興；
上汽集團陳虹代表建議：階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎(chǔ)上，將其它家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內(nèi)裝修、購買大型家電等。允許以家庭為單位因同一用途提取公積金。
李書福在《關(guān)于適度放開“禁限摩”科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛的建議》中提議適度放開“禁限摩”，建議試點部分城市恢復(fù)摩托車上牌及通行，制定摩托車相關(guān)交通管理辦法。重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓(xùn)和營運摩托車的管理。鼓勵摩托車相關(guān)企業(yè)在新能源暨摩托電動化方向加大研發(fā)力度，出臺全國統(tǒng)一的電摩上牌政策。
他表示適度放開“禁限摩”，科學(xué)對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面提升中國摩托車產(chǎn)品國際市場競爭力很有必要。
而長安汽車朱華榮提到，“目前中小學(xué)生教育中科普活動的體驗感還不夠強，需要從豐富中小學(xué)教育中的科普活動內(nèi)容，加大社會監(jiān)督力度、積極營造科普氛圍，加大科學(xué)知識正向普及力度等方面進行改善?！?/p>
新能源汽車走過粗放時代，如何推進產(chǎn)業(yè)升級成為車企們關(guān)注的下一個重點。除了車輛本身，車企代表們也更加重視新能源汽車配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的提升，這將對新能源汽車迅速普及和產(chǎn)業(yè)升級帶來的巨大的推動作用。
而在智能化的浪潮下，自動駕駛的法律突破也將被作為一個重要議題。如何讓立法跟上技術(shù)發(fā)展的速度，也是中國科技能否占據(jù)先機的重要因素之一。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車企復(fù)工倒逼汽車消費，經(jīng)銷商或面臨庫存升級？
受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響的汽車行業(yè)正迎來更多積極變化。
2月16日，《求是》雜志刊登了國家最高***的重要文章《在中央常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。文章中，國家最高***指出："擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。"
在穩(wěn)定居民消費的措施中，國家最高***少有地明確指示："要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。"
國家最高***對汽車限購問題作出明確指示，無疑極大地鼓舞了汽車行業(yè)的信心，給身處寒冬中的汽車市場帶來了極大的溫暖。
車市受疫情影響嚴(yán)重
市場環(huán)境遇冷、多種政策調(diào)整、消費結(jié)構(gòu)不斷變化，讓中國車市近兩年開始從增量市場進入到存量市場。所有車企都在用盡渾身解數(shù)提升銷量，但大多數(shù)都收效甚微，甚至不少品牌已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣。
進入2020年，隨著新型冠狀病毒感染的肺炎疫情爆發(fā)，車市的發(fā)展，更加舉步維艱。
2月13日，中汽協(xié)正式公布了2020年1月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示該月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)***別下降33.5%和27.0%，同***別下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅歷史罕見。
進入2月份，由于還處于疫情防控關(guān)鍵期，對車企和車企供應(yīng)鏈企業(yè)而言，有相當(dāng)一部分生產(chǎn)一線員工不能及時返崗，工廠一時半刻不能滿狀態(tài)運行。對下游經(jīng)銷商而言，一再推遲的開業(yè)日期，外出居民的不斷減少，讓公司的銷售大受影響。
根據(jù)近日行業(yè)內(nèi)流傳的一張某大型汽車集團的銷量預(yù)期分析截圖我們可以看到，其預(yù)計全國乘用車銷量2-4月份同比下滑幅度可能達到駭人的80%、50%和30%。如若成真，市場慘烈程度簡直不敢想象。***汽車市場消費，已經(jīng)刻不容緩。
限購政策有望加速松綁
疫情無情人有情，2月中旬，國家開始對疫情發(fā)起總攻，如今，湖北以外新增病例實現(xiàn)14連降，疫情形勢不斷向好。與此同時，國家也開始著手復(fù)蘇經(jīng)濟，為國民經(jīng)濟把脈，作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自然而然的被擺在重要位置。
事實上，自2019年以來，為了穩(wěn)住汽車消費，相關(guān)部委已多次在政策中提及促進汽車消費措施。2019年1月國家發(fā)展改革委、交通運輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出"優(yōu)化機動車限購管理措施"以促進汽車消費。
6月國家發(fā)改委發(fā)布的《推動重點消費品更新升級?暢通***循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》提出，已實施汽車限購的地方***，應(yīng)加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，且各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。
8月，辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》（簡稱《意見》），提出了20條穩(wěn)定消費預(yù)期、提振消費信心的政策措施，其中包括"釋放汽車消費潛力"以及"加大金融支持力度"。
另外，商務(wù)部、發(fā)改委等十部委還發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出涉及汽車下鄉(xiāng)、皮卡進城等六項消費***措施。
與之對應(yīng)的是，去年9月，貴陽市公安交通管理局發(fā)布《關(guān)于廢止有關(guān)貴陽市小客車號牌管理相關(guān)公告的通告》，正式取消搖號購車，貴陽成為全國首個全面取消限購的城市。緊接著，廣州市宣布將以搖號方式配置普通車增量指標(biāo)1萬個。同時，廣州也已明確從去年6月起至2020年12月將增加投放小客車增量指標(biāo)10萬個。與廣州同步，深圳也確定在原定基礎(chǔ)上每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個。
如今，隨著國家最高***明確指示要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費，汽車限購有望開始加速松綁。在持續(xù)低迷的情況下，限購松綁對汽車市場來說無疑會是一劑有力的"強心針"。
當(dāng)然，在人口密度較大、社會***聚集、交通擁擠度領(lǐng)先的京滬地區(qū)，想要完全放開限購也并不現(xiàn)實。但我們可以期待這些地方能夠***取分步走的方式，先放開一部分號牌需求。
而除了限購松綁之外，還有很多成熟的辦法可以推動汽車消費，比如在2009年和2015年兩次為應(yīng)對經(jīng)濟下行壓力，國家都***取了部分稅率減半的政策，實施效果良好。
中國是一個人口眾多、內(nèi)需占比較重的國家，且中國汽車千人保有量相較美日等發(fā)達國家還有較大的差距，通過取消汽車限購再輔以其它相應(yīng)政策來促進汽車消費，相信能起到較為明顯的作用。
寫在最后：在此前中國經(jīng)濟加速崛起、市場逐漸放開、汽車價格不斷下探的基礎(chǔ)上，中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)多年的銷量"狂奔"，只是在近兩年才開始進入調(diào)整期，加上此次疫情影響，市場出現(xiàn)劇烈波動已經(jīng)在所難免。
所以，不論限購是否加速松綁，不論其它***政策是否會出臺，眼下對車企而言，最重要的是苦煉內(nèi)功，抓住市場變革帶來的新機遇，不斷適應(yīng)新的市場環(huán)境，提升自身競爭力。
畢竟，世間萬物又怎能一帆風(fēng)順呢？此刻，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)直接決定了調(diào)整期過后車企將以何種方式、何種面目呈現(xiàn)在消費者面前。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
繼續(xù)免征新能源車購置稅
“我們現(xiàn)在根據(jù)地方要求都在積極復(fù)工，現(xiàn)在有個問題是，產(chǎn)能拉上去，生產(chǎn)出來賣給誰，經(jīng)銷商可能會面臨庫存越來越高，”日前，一位上海本地汽車企業(yè)主機廠人士表達了擔(dān)憂。
目前，國家積極倡導(dǎo)企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)，但疫情下的大眾汽車消費卻面臨信心不足。這可能會使汽車企業(yè)解決了復(fù)工難題之后，接下來面臨將車賣給誰的大難題。
正是這種背景之下，相關(guān)部門出臺政策，積極促進和擴大汽車消費。3月30日，工信部副部長辛國斌在聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上表示，將研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策。
上周商務(wù)部也發(fā)布了一項通知，對商貿(mào)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)給予政策支持，其中提到“出臺措施穩(wěn)住汽車消費”。據(jù)資本市場的反饋和相關(guān)分析師報告，這一系列舉措有望幫助車市回暖。
車企復(fù)工：勢必要鼓勵汽車消費
自2019年以來，我國汽車消費市場就不太景氣，此次受到突如其來的疫情影響，更是雪上加霜。尤其是今年2月份，受到***疫情影響，中國車市銷量下滑80%，經(jīng)銷商庫存猛增6倍。
如果汽車企業(yè)全部復(fù)工加大產(chǎn)能，這勢必會對經(jīng)銷商產(chǎn)生更大的庫存壓力。一位汽車分析人士指出：“產(chǎn)能回復(fù)需要一定時間，我們現(xiàn)在邊回復(fù)邊看，如果產(chǎn)能開滿，經(jīng)銷商的庫存壓力肯定會更大，”
因此，國家部委和地方相繼出臺鼓勵汽車消費政策，從到使汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整運轉(zhuǎn)起來。
此前商務(wù)部也發(fā)文提出“出臺政策穩(wěn)住汽車消費”，大體看來，商務(wù)部鼓勵地方實施的舉措可分為三類：一是提供購車補貼，包括“新車購置補貼”、“汽車‘以舊換新’補貼”等。二是激活交易市場，如“促進二手車便利交易”、“組織開展汽車促銷活動”。三是優(yōu)化限購政策，即根據(jù)地方實際情況，適當(dāng)放開限購政策。
3月30日，工信部副部長辛國斌在聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上表示，將研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策。
地方***也積極出臺鼓勵汽車消費者政策。據(jù)了解，我國曾實行汽車限購政策的地區(qū)有北上廣深、天津、海南、杭州、貴陽等多個省市地區(qū)。其中，貴陽已于去年9月廢止該政策，成為全國首個全面取消限購的城市。其他多地也相繼出現(xiàn)松動跡象，但北京和上海的限購政策一直最為嚴(yán)格。
重點限購城市有望放開限購，自然如入水的一顆石子，在資本市場攪起層層波瀾。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，3月24日午后，眾多汽車股快速反彈拉升。截至收盤，廣東鴻圖、廣匯汽車、長城汽車、興民智通、北汽藍谷等漲停；泉峰汽車、長安汽車、科博達等漲幅超8%。
分析機構(gòu)：中低車型回暖將慢于高端車
目前，國內(nèi)汽車企業(yè)正逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但疫情撕裂的傷口仍然需要一段時間才能完全愈合。
貝恩咨詢公司于3月中旬發(fā)布了一篇報告，其中顯示，2月份國內(nèi)汽車銷量同比下降約80%，三家汽車生產(chǎn)巨頭的收入損失高達120億至150億美元之間，可見2月份車市異常蕭條。
除了供給側(cè)的沖擊，需求側(cè)的變化同樣值得關(guān)注。一方面，正如人們所預(yù)測的餐飲、旅游等行業(yè)會在疫情結(jié)束之后迎來一波“報復(fù)性消費”一樣，汽車市場也會在春暖花開之際迎來一些回彈。被疫情***的首次購車族和購買力穩(wěn)定的中高端消費群會形成一波“后***時代”的購車潮。
但另一方面，長遠(yuǎn)來看，我們更應(yīng)該關(guān)注較低價位的汽車市場。長時間的停工停產(chǎn)、工資拖欠延發(fā)等因素會使薪資較低的工人的購買力下降，使得原本有購車***的消費者也會暫緩購車，因此中低檔汽車市場并不會很快回暖。
因此，以持續(xù)的政策發(fā)展支持***購車需求對于驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展尤為重要。在充分利用政策支持的基礎(chǔ)上，車企也應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身情況，積極***取行動，靈活應(yīng)對疫情帶來的挑戰(zhàn)。
貝恩咨詢公司在題為《車企戰(zhàn)疫，如何化危為機，致勝長遠(yuǎn)》的文章中提到，車企應(yīng)當(dāng)從用戶新訴求出發(fā)，一方面在品牌營銷方面加強溝通品牌及產(chǎn)品對車主健康、個人防護的重視；另一方面，則可轉(zhuǎn)門店被動等客上門為主動出擊獲取用戶，結(jié)合線上線下的渠道覆蓋，提前掌握客源。同時車企也應(yīng)當(dāng)通過加強現(xiàn)金流管理、明細(xì)價格策略等方式強健自身經(jīng)營。
2019年第四季度，中國車市已經(jīng)從近兩年的下跌中呈現(xiàn)出回暖跡象。盡管短期內(nèi)這一勢頭將會被疫情打斷，但長期來看，隨著政策支持等因素對需求的驅(qū)動，汽車行業(yè)有望恢復(fù)回暖及長期健康發(fā)展的態(tài)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
鼓勵調(diào)整優(yōu)化限購措施，釋放何種政策信號？
繼續(xù)免征新能源車購置稅
根據(jù)2020年4月發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》號文，規(guī)定2021年1月1日至2022年12月31日，新能源汽車免征車輛購置稅。也就是說，在此期間，無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車還是燃料電池汽車，只要能拿到綠卡，購置稅都可以予以減少或免除。
粗略計算，購買一輛價值20萬元左右的新能源車型，可節(jié)省近1.8萬元購置稅。之所以出臺這一優(yōu)惠政策，主要是為了***新能源汽車市場的發(fā)展。很多消費者非常關(guān)心2023年新能源汽車購置稅是否繼續(xù)減免。
據(jù)媒體報道，2023年將繼續(xù)免征新能源汽車購置稅，但具體政策仍在研究制定中。這個消息對于車企和消費者來說都是個好消息。
除了新能源汽車購置稅外，針對二手車也出臺了一些相關(guān)政策，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：
一是自2022年8月1日起，全面取消二手車流動限制。除少數(shù)地區(qū)外，限購地區(qū)要增加汽車配額，放寬汽車購買資格限制，放開二手車流通。
包括上海、天津、廣東、浙江、江蘇、河北等省份均發(fā)布通知，宣布自8月1日起，符合國五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運二手車可申請轉(zhuǎn)讓。這意味著北京、上海、廣州等城市的二手車不再受地域限制，可以在全國范圍內(nèi)流通。
二是限制個人一年內(nèi)可以出售的二手車數(shù)量。
自2023年1月1日起，自然人在一個歷年內(nèi)出售持有時間不足一年的三輛及以上二手車的，汽車銷售公司、二手車交易市場、拍賣公司不得為他們頒發(fā)二手車證明。銷售統(tǒng)一***也不得辦理交易登記手續(xù)。
隨著二手車市場的不斷繁榮，很多從事二手車行業(yè)的人甚至沒有營業(yè)場所就開始從事二手車交易。我們稱他們?yōu)椤捌嚱?jīng)銷商”。
一旦車輛出現(xiàn)問題，消費者就很難***。
從2023年開始，這些“車商”如果想繼續(xù)經(jīng)營二手車，就必須注冊一家公司。
這項政策的出臺將對二手車市場的健康發(fā)展起到非常積極的作用。
此外，北京地區(qū)擴大限制老舊汽車范圍還提到，對于國排放的汽油車，很可能也會被限制進入五環(huán)。
二手車新政策對小貨車有影響嗎?
11月18日召開的常務(wù)會議提出，要穩(wěn)定和擴大汽車消費。鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)投放。開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補貼。加強停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)。
對于正在加速恢復(fù)中的汽車市場來說，這無疑是重大利好。特別是鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)投放的舉措，體現(xiàn)了鮮明的政策導(dǎo)向，受到廣泛關(guān)注。
早在今年3月，為挽救被疫情沖擊的汽車市場，國家發(fā)改委、工信部等23個部門聯(lián)合發(fā)文，要求“促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額”。在這一政策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺松綁措施，今年3月25日，杭州市***宣布一次性增加2萬個小客車指標(biāo)，成為疫情后第一個放寬汽車限購的城市。上海市***宣布新增4萬個非營業(yè)性客車牌照額度投放數(shù)量，天津市***宣布2020年新增小客車個人增量指標(biāo)配置額度3.5萬個，北京市8月1日起面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，廣州市2020年增加5.5萬個汽車牌照指標(biāo)，深圳市2020年新增4萬個汽車牌照指標(biāo)，海南省宣布全面放開新能源小客車增量指標(biāo)，燃油小客車指標(biāo)增加4萬個。應(yīng)該說，這些措施，加上對以舊換新和新能源汽車的補貼、汽車下鄉(xiāng)等，對汽車市場的快速恢復(fù)起到了積極的促進作用。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，降幅收窄至5%以下。汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月增長，連續(xù)六個月增速保持在10%以上，明顯好于預(yù)期，乘用車、商用車、新能源汽車產(chǎn)銷同比保持大幅增長，中國品牌乘用車市場份額止跌回升。證明了今年以來推出的一系列促進汽車消費政策的有效性，常務(wù)會議此時提出穩(wěn)定和擴大汽車消費，正是對前一階段有關(guān)政策的肯定，也是對下一步汽車市場發(fā)展的新要求。
從市場自身看，仍有較大的發(fā)展空間。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦發(fā)布的《2020年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》，今年的小客車指標(biāo)為10萬個，其中普通指標(biāo)額度4萬個，新能源指標(biāo)額度6萬個，加上今年新增的2萬個新能源指標(biāo)，也不過12萬個，而普通小客車指標(biāo)申請個人超過350萬，僅新能源排隊申請的總?cè)藬?shù)已超過46萬，有人預(yù)計，7市1省限購城市被壓抑的購買量每年超過幾百萬輛，顯然，市場有足夠的能力承接政策調(diào)整帶來的發(fā)展空間。
搖號政策原本就是為改善城市交通爭取時間的權(quán)宜之計，從實踐來看，通過控制汽車保有量來解決城市交通擁堵問題，并沒有取得預(yù)期的效果。調(diào)整、優(yōu)化既有限購政策可謂適逢其時，特別是在今年消費遭受疫情嚴(yán)重沖擊和實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的背景下，促進汽車消費已經(jīng)成為拉動內(nèi)需的重要一環(huán)，積極探索實踐“由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變”，加強城市管理、城市規(guī)劃以及道路建設(shè)，才是根本的解決之道。文/張鳳宇
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車下鄉(xiāng)政策6大舉措
有影響，二手車政策新規(guī)定為對小型非營運二手車全面取消遷入限制。常務(wù)會議指出，要進一步釋放汽車消費潛力，活躍二手車市場，促進汽車更新消費。對小型非營運二手車，于2022年8月1日起全面取消遷入限制，2022年10月1日起轉(zhuǎn)移登記實行單獨簽注、核發(fā)臨時號牌?！对鷮嵎€(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》指出，在全國范圍取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運二手車的遷入限制，并完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。新政出臺后，中國汽車流通協(xié)會表示，汽車置換量將得到明顯提升，同時二手車源、流通成本及流通效率也將得到改善，二手車價格會更親民，進一步拉動市場需求增長，有利于二手車車商的庫存盡快消化。
新能源、二手車“兩手抓”｜汽車消費迎來重磅政策利好
2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策帶來了很好的反響。數(shù)據(jù)顯示，十年前汽車下鄉(xiāng)不僅增加了汽車行業(yè)的消費，也提高了汽車的銷售和生產(chǎn)水平。那么，汽車下鄉(xiāng)政策有什么不同？農(nóng)村政策的六大措施是什么？
一、汽車下鄉(xiāng)政策的六項舉措
1.有序推進舊車報廢更新。
本文主要內(nèi)容是指“以舊換新”，對國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車報廢后同時購買新車的車主給予適當(dāng)補貼。事實上，北京、深圳、杭州等地已經(jīng)在實施二手車更新補貼政策。但該條專門增加了“在條件允許的情況下”和“適當(dāng)補貼”等字樣，因此預(yù)計“以舊換新”的補貼不會太高。但對于推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施取得顯著成效的地方，中央財政將加大補貼力度。具體補貼金額目前不得而知。
2.持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)。
內(nèi)容顯示，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高科技新能源汽車。實施新能源汽車差異化交通管理政策。也就是說，如果購買新能源汽車，補貼會更多。
3.推動農(nóng)村汽車升級換代
內(nèi)容顯示，農(nóng)村居民報廢三輪汽車、購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下乘用車可給予適當(dāng)補貼。這里也指“以舊換新”，但前提是需要購買小排量乘用車或輕卡。
4.穩(wěn)步推進放寬皮卡進城限制。
在此之前，河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆已經(jīng)放開了皮卡進城的限制，以后還會擴大。
5.加速二手車市場的繁榮
根據(jù)內(nèi)容，我們將進一步落實全面取消二手車限購政策，按3%的稅率減征2%的增值稅。因此，二手車市場可能迎來第二春。
6.進一步優(yōu)化地方***機動車管理措施。
內(nèi)容顯示，已實施汽車限購政策的地方，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況優(yōu)化機動車限購管理措施，有條件的地方，可適當(dāng)盤活廢棄汽車購置指標(biāo)，更好地滿足居民汽車消費需求。換句話說，汽車限購政策將放寬，將獲得更多指標(biāo)。
以上就是汽車下鄉(xiāng)政策6大舉措的內(nèi)容，希望對您有所幫助!
百萬購車補貼
以收取城市擁堵費換取北京全面放開汽車限購你支持嗎？
從中央和各地方鼓勵汽車消費政策來看，增量、存量并舉是當(dāng)前“***”的主要特征。
文?|?彭蘇平
“最近好消息不斷，但我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝***！”3月31日，小鵬汽車董事長何小鵬在個人社交平臺上表示。作為新創(chuàng)電動車企的負(fù)責(zé)人，他格外關(guān)注新能源汽車行業(yè)的政策動向。
讓何小鵬如此興奮的“好消息”是，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這是業(yè)內(nèi)去年以來一直苦苦呼吁的政策支持，在新型冠狀病毒引發(fā)肺炎的疫情下，這項利好竟然來得如此超預(yù)期。
這是新能源汽車乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)的重磅利好，也是業(yè)內(nèi)期盼已久的國家級汽車消費支持政策。3月31日舉行的常務(wù)會議宣布了上述消息，并將之作為促進汽車消費的重要一環(huán)。
除了新能源汽車之外，貨車以舊換新和二手車銷售也被視為促進汽車消費的主要方向。當(dāng)天國常會還宣布，中央財政將***取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車，同時，對經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底將減按銷售額0.5%征收增值稅。
“這些政策的核心是推動環(huán)保升級，改善環(huán)境，同時有力促進未來汽車市場消費的可持續(xù)發(fā)展，促進汽車消費升級?！背擞密囆畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，尤其是新能源汽車將顯著受益，他預(yù)計，今年國內(nèi)新能源車銷量將達160萬輛，實現(xiàn)近30%增長。
在***疫情影響下，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車都面臨著巨大考驗。盡管3月已有回暖趨勢，但一季度汽車銷量下滑已成定局，今年全年的表現(xiàn)也將不可避免地受到波及。
過去的一個多月中，各部委已經(jīng)陸續(xù)釋放出促進汽車消費的信號，多個地方***也相繼公布了放寬限購、提供購車補貼等***措施。隨著國家層面的政策出臺，汽車市場已經(jīng)進入了全方位的整裝待發(fā)階段。
自2018年中國車市出現(xiàn)多年來的首次下滑，2019年行業(yè)便開始呼吁“***”，但整體市場并未好轉(zhuǎn)，2020年疫情來襲，更是讓這個處于調(diào)整期的行業(yè)雪上加霜。與去年的支持政策相比，今年這輪政策禮包不但涵蓋范圍更廣，力度也更大。
綜合來看，當(dāng)前中央及地方的汽車消費***政策既包含了放寬限購、補貼新能源汽車購買等增量拉動的方面，也包含了獎勵以舊換新、降低二手車成本等存量置換的方面，在種種組合拳之下，車市有望迎來加速復(fù)蘇。
新能源汽車政策超預(yù)期
新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，將對行業(yè)形成極大利好，有助于提振行業(yè)發(fā)展信心。
招商證券汽車研究團隊分析認(rèn)為，補貼和免征購置稅將一方面提升新能源汽車，尤其是中低端車型的性價比，另一方面則將直接緩解車企盈利壓力，給予車企多兩年的降本緩沖期。
提供補貼和免征購置稅是推動新能源汽車發(fā)展的主要政策之一，在很大程度上扶持了新能源汽車的成長。不過，隨著行業(yè)漸趨成熟，新能源汽車將不再享有特殊優(yōu)待。
按照規(guī)劃，今年是政策推動新能源汽車發(fā)展的最后窗口：購置補貼將在去年的基礎(chǔ)上進一步退坡，明年將完全退出；而購置稅的免征也將在今年年底結(jié)束。
但業(yè)內(nèi)對這樣的節(jié)奏有些接受無能。智庫君了解到，去年開始就有不少新能源車企“上書”建言，訴求是2020年補貼不退坡，以及延長購置稅免征的政策。
新能源汽車并未迎來真正的拐點。有車企在提交政策建議的文件中表示，根據(jù)行業(yè)成本預(yù)測，年底政策退出的條件“并不成熟”。也就是說，當(dāng)前，新能源汽車還尚未達到可以脫離政策支持便能發(fā)展的水平。
行業(yè)去年已經(jīng)上了殘酷一課。2019年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%，這是我國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現(xiàn)負(fù)增長，而負(fù)增長的原因，除了整體車市下行之外，最大的因素便來自于平均幅度超過70%的補貼退坡。
關(guān)于補貼的呼聲是尤為顯著的。在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡”，引發(fā)了現(xiàn)場行業(yè)專家、企業(yè)人士、媒體的一陣掌聲。
盡管后來工信部方面辟謠說是“口誤”，但也回應(yīng)稱，今年補貼政策將相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，這也給了行業(yè)人士迎接政策緩沖的心理預(yù)期。
從這個角度而言，此次國常會發(fā)布的補貼和購置稅免征延長2年的政策，已經(jīng)在很大程度上超出了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。對于新能源汽車行業(yè)而言，這不但將有利于渡過今年的市場難關(guān)，也有利于行業(yè)的長期發(fā)展。
業(yè)內(nèi)不少觀點認(rèn)為，兩年后才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的真正拐點，屆時新能源汽車成本顯著降低，銷量也將迎來爆發(fā)性增長。在贊嘆完最大利好之后，何小鵬補充說：“剛好我們認(rèn)為2022年會是智能汽車的拐點開始，無縫接駁?！?/p>
崔東樹也指出，兩年的政策紅利緩沖期“對今年新能源汽車下滑的局面將有改善，未來兩年的效果更為突出”，并“確保中國新能源汽車的世界領(lǐng)先局面”。
二手車稅改“十年磨一劍”
二手車企業(yè)銷售按銷售額0.5%征收增值稅，則是另一項重大的政策變動。
按照相關(guān)政策規(guī)定，單位和個體工商戶銷售自己使用過的二手車，應(yīng)按實際交易價格的2%繳納增值稅，其他個人銷售自己使用過的二手車，免征增值稅，但經(jīng)營性使用的也要按規(guī)定繳納增值稅。?
從銷售額的2%下降到0.5%，二手車行業(yè)增值稅下降75%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對智庫君表示，這一方面將顯著降低二手車的流通成本，另一方面也將為二手車交易規(guī)?；l(fā)展提供更好的土壤。
由于個人銷售二手車免征增值稅，不少二手車商將二手車買賣的企業(yè)行為轉(zhuǎn)化成個人行為，但這既為二手車銷售帶來了管理問題，也影響了二手車商的信貸申請。而以2%稅率繳納增值稅的二手車商，也面臨著比同行更高的成本支出。
實際上，二手車行業(yè)實施2%的增值稅已有多年，行業(yè)也一直在呼吁二手車增值稅改革。早在十年前，中國汽車流通協(xié)會就曾向相關(guān)部委建議“二手車增值稅再減半至1%”，去年，流通協(xié)會又提出兩個方案：一是將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，二是先行給予二手車經(jīng)銷企業(yè)在2023年前減免增值稅政策。
羅磊表示，差額征收符合增值稅的特點，但在實施過程中存在難點，因為進項憑證問題解決不了。據(jù)稱，流通協(xié)會也提議過按照銷售額的0.3%征收的建議。
“我們大概做了測算，二手車行業(yè)的平均毛利率大約是4%，乘以13%大約是0.5%。為什么提議0.3%呢？是希望通過低稅率擴大稅基，讓更多經(jīng)銷商做大做強?！绷_磊表示。
此次二手車增值稅降低到銷售額的0.5%，羅磊認(rèn)為，也將有利于國家稅收增加和企業(yè)發(fā)展?！案嗟拇笃髽I(yè)會快速成長，經(jīng)銷商集團將全面進入二手車流通領(lǐng)域，二手車市場會出現(xiàn)大量的正規(guī)軍?！?/p>
增存量并舉促進汽車消費
京津冀等重點地區(qū)的貨車以舊換新獎勵也是此次國常會促進汽車消費的舉措。
據(jù)招商證券信息，截止2019年底，京津冀重點地區(qū)國三及以下中重型柴油貨車保有量仍有92萬輛。中央疊加地方補貼后京津冀地區(qū)老舊車型將加速替換，為汽車市場注入新動力。
作為“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的攻堅年，2020年會是國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車加速淘汰的關(guān)鍵一年。實際上，為了加快國三車型淘汰進程，不少省市此前已經(jīng)下發(fā)了國三淘汰補貼政策，同時也通過限行、停止年檢等方式控制國三車型運營。
值得一提的是，近期北京也出臺了相關(guān)政策，對報廢或轉(zhuǎn)出北京市的國三排放標(biāo)準(zhǔn)車型提供***補助，同時鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)加大對報廢或轉(zhuǎn)出車輛后購置新車的車主獎勵力度。
廣發(fā)證券汽車團隊指出，環(huán)?；虺蔀榉€(wěn)定汽車消費的重要抓手。除了對老舊貨車提供更新獎勵之外，不少地方***也對乘用車的以舊換新提供了補貼支持，以廣州市為例，其在3月初便表示，對置換或報廢二手車的新車購買，每輛給予3000元補助。
從更深層次的角度分析，與新能源汽車延長補貼相比，鼓勵置換消費是一種對存量市場的喚醒。有業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，過去兩年中國汽車銷量負(fù)增長，有一條被忽視的原因是，多年高速增長后，中國汽車已經(jīng)進入存量發(fā)展階段，因此當(dāng)前的“***”措施也繞不開這一思路。
事實上，除了老舊車置換，二手車鼓勵也是從盤活存量的角度***汽車消費。羅磊表示，城市汽車消費完成普及的第一階段后，每年有大批量車輛進入梯級消費，但流通不暢、流通成本高制約了二手車發(fā)展，二手車鏈條打通后，城市消費將被激發(fā)二次活力。
從中央和各地方鼓勵汽車消費政策來看，增量、存量并舉是當(dāng)前“***”的主要特征。廣州、杭州等限牌城市提供了更多的小客車增量指標(biāo)，而北京、廣州等地也在老舊車型淘汰上給予了獎勵或補貼。
盤活存量的意義在于，對于北京這樣的特殊市場，盲目拉動增量可能會適得其反?！跋拶彽貐^(qū)適當(dāng)放開是短期內(nèi)最直接且成本最低的方案，但由于部分地區(qū)千人保有量較高、交通擁堵等因素制約，全面放開的長期副作用較大，且對全國穩(wěn)定汽車消費、拉動經(jīng)濟作用也可能有限?！睆V發(fā)證券指出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
將征收城市擁堵費與放開新能源汽車限購結(jié)合起來，將選擇出行方式的自由歸還給市民。既給汽車消費松了綁，又以經(jīng)濟手段推動市民選擇最合理的出行方式，一舉兩得。
文丨AutoR智駕?子不語
調(diào)查
今天（2月17日）自春節(jié)***期結(jié)束以來倍受打擊的汽車相關(guān)股票迎來接連上漲，其中長安汽車等多支股票漲停。
而在四天前，中汽協(xié)公布的202年1月份乘用車產(chǎn)銷預(yù)計環(huán)***別下降33.9%和27.1%，同***別下降27.6%和20.2%，而2月份普遍預(yù)計將再下跌40%左右。
＊空蕩蕩的京城?攝影?付丁
＊這樣的城市你是不是有些懷念？
這一冷一熱是資本市場和汽車業(yè)人內(nèi)人士認(rèn)為，真正的汽車***政策要來了。
在2月16日出版的《求是》雜志上的發(fā)表的《在中央常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》一文中關(guān)于汽車行業(yè)的部分被各界解讀。
其中“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費?！?/p>
當(dāng)前中國共有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊等8個城市和海南省依然實行汽車限購。
“鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額”被認(rèn)為這些城市將放開限購或至少增加指標(biāo)配額。
2019年，有中國第二堵城之稱的貴陽取消了汽車限購政策，廣州、深圳在不同程度上放寬了汽車限購政策，2019年6月至2020年12月,廣州市將增加中小客車增量指標(biāo)10萬個,深圳市將增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬個,相當(dāng)于在原有基礎(chǔ)上增加了近80%的配額。
2019年8月30日，海南省商務(wù)廳等部門聯(lián)合發(fā)文，宣布通過增加當(dāng)月普通小客車增量指標(biāo)和將上年度同期廢棄指標(biāo)計入當(dāng)月指標(biāo)。據(jù)9月5日海南車展上透露的消息，截至2019年8月26日，海南省第一批到期作廢的指標(biāo)約有5000個左右。
這可以說也是變相增加了購車指標(biāo)。
但是有一個現(xiàn)象，即便有的政策文件，只有一個城市例外，北京。
在2019年6月，國家發(fā)改委發(fā)布了《推動重點消費品更新升級?暢通***循環(huán)利用實施方案（2019—2020年）》通知，要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已經(jīng)實行的限購、限行政策應(yīng)當(dāng)取消，并嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。
2019年8月，辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》也指出，實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
在2019年北京市沒有對上述文件進行任何正面回應(yīng)。
2019年，北京市針對汽車市場，既沒有回應(yīng)為促進汽車消費增加購車指標(biāo)的要求，也沒有按照相關(guān)規(guī)定不得對新能源汽車進行限購的相關(guān)規(guī)定。
2019年北京是全國唯一對新能源汽車要限購要求的城市。
2020年，北京市對于上述文件終于進行了回應(yīng)。
今年2月7日，北京市小客車指標(biāo)辦公布了2020年小客車指標(biāo)年度配額，總數(shù)為10萬個，其中普通指標(biāo)額度4萬個，新能源指標(biāo)額度6萬個。其中，普通車個人指標(biāo)38200個；新能源個人指標(biāo)54200個，比2019年個人指標(biāo)額度（普通車38000個，新能源54000個）微增400個，其中普通指標(biāo)和新能源指標(biāo)各增加了200個。
是的，你沒有看錯，在總額度10萬個指標(biāo)未變的情況下，個人購車指標(biāo)增加了400個。
這一公告發(fā)布后，外界希望的北京大幅增加新能源汽車指標(biāo)的愿望再次落空。
截止2019年年底，超過333萬人參加了普通指標(biāo)搖號，輪候新能源指標(biāo)的人數(shù)則突破45萬，按現(xiàn)在的額度需要9年才可能排到。
在國家***親自講話提出“鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額”的情況下，北京市會放開汽車限購這一延續(xù)近十年的政策嗎？
外界的預(yù)期是普遍不會，再增加部分名額的可能性是有的。
但增加多少，事實上北京市民并不樂觀。
＊北京擁堵全國第一
北京實行與全國各大城市不同的汽車政策有沒有北京這座城市的特殊性呢？
當(dāng)然有。
＊2月10日的北京，出行人銳減，經(jīng)濟活力大幅下降?攝影付丁
但是智駕君可以借助此次國家對汽車消費的重視進行更全面的城市治理能力的提升。
智駕君認(rèn)為北京市可以一面全面放開新能源汽車的限購政策，一面以特定時間特定地段收取城市擁堵費為平衡。
這其中有兩點需要解釋。
其一在國家將新能源汽車做為汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性選擇之后，在汽車限購的政策上全面放開新能源汽車指標(biāo)，而對燃油車延續(xù)每年6萬輛的指標(biāo)。
這并不是歧視燃油車，當(dāng)前北京市每年燃油車置換的銷量已可以維持燃油車市場的穩(wěn)定發(fā)展。
新能源汽車只有達到一定的數(shù)量才能推動純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護。
其二，以收取擁堵費提高用車成本是用經(jīng)濟調(diào)控的方式取代純粹的***調(diào)控的管制手段，將購車選擇還給消費者。
與房產(chǎn)一樣，擁有一輛汽車是現(xiàn)代公民的基本權(quán)利，也是基本的經(jīng)濟自由，是市民實現(xiàn)出行自由的重要保障。
在當(dāng)前疫情背景下，各地鼓勵市民駕車出行，而避免搭乘公共交通，將購車自由還有消費者是一個恰當(dāng)?shù)臅r機。
今天北京市政策辦公廳印發(fā)的《2020年北京市交通綜合治理行動***》在首都之窗公布，該***中表示北京將完善優(yōu)化小客車調(diào)控政策，加大打擊租售指標(biāo)力度。
其核心內(nèi)容是：
今年，北京將按照“優(yōu)供、控需、強治”總體思路，堅持“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”理念，實現(xiàn)中心城區(qū)綠色出行比例提高到75%，路網(wǎng)交通指數(shù)控制在5.6左右，高峰時段公交車與小汽車速度比達0.7：1。
行動***明確提到，今年研究完善優(yōu)化小客車調(diào)控政策，繼續(xù)實施工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施，更加精準(zhǔn)地降低機動車使用強度。
這一文件引發(fā)各界猜想。
有認(rèn)為增加購車指標(biāo)者，也有認(rèn)為北京市將開啟征收城市擁堵費的政策。
對此，北京開征城市擁堵費并無不可，但需要與保障市民的出行需求相配合，既不剝奪北京市民合理的出行需求，也不加大普通市民的出行成本。
這需要北京市更強大的出行供給服務(wù)彌補因城市擁堵費導(dǎo)致的市民駕車出行下降。
而當(dāng)前北京市的公共出行服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)為城市征收擁堵費提供了條件。
2020年北京將開通運營26條軌道線路，形成“三環(huán)四橫八縱十二放射”的網(wǎng)絡(luò)運營格局，加上有軌電車，運營總里程將達到900公里以上。
按照《北京市“十三五”軌道交通建設(shè)***》，北京市中心城區(qū)750米軌道交通站點覆蓋率達90%以上，這意味著中心城區(qū)絕大多數(shù)市民從家里出門步行距離在750米以內(nèi)就能搭乘軌道交通，極大地提高了居民日常乘坐軌道交通的便捷性。
此外，日均客運量也將由目前的1100萬人次增加到1850余萬人次；軌道交通將成為公共交通出行的主要方式，占比達到58%以上。
同時，北京16區(qū)將實現(xiàn)區(qū)區(qū)通軌道目標(biāo)。其中，在13個區(qū)開通軌道交通線路；S2線、京張鐵路服務(wù)于延慶區(qū)；S5線、京沈客專服務(wù)于懷柔區(qū)、密云區(qū)，實現(xiàn)懷柔、密云等新城與中心城的快速軌道交通聯(lián)系。
也就是說，伴隨著北京市軌道交通的完善，可以給市民提供自駕出行之外更高效的出行選擇。
將征收城市擁堵費與放開新能源汽車限購結(jié)合起來，將選擇出行方式的自由歸還給市民。
既給汽車消費松了綁，又以經(jīng)濟手段推動市民選擇最合理的出行方式，一舉兩得。
當(dāng)然“擁堵費”收取的方式，地段的設(shè)定需要城市管理者細(xì)心規(guī)劃，新加坡自20世紀(jì)70年代已開始征收，新世紀(jì)以來倫敦和斯德哥爾摩也已試行多年，2019年4月，紐約州公布2020年財政預(yù)算，紐約市將開始收取“中央商務(wù)區(qū)費”，即在高峰期期間進入中央商務(wù)區(qū)（曼哈頓60街以內(nèi)）的車輛都必須強制繳納一定費用。
這些城市的經(jīng)驗都堪借鑒。
而我們需要大聲疾呼的是，這些城市都是汽車不限購的城市。
而對于北京市民需要回答一個問題，如果推動北京市放開新能源汽車限購，你支持特定地段特定時間征收擁堵費嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #汽車
