1. 400公里長測體驗阿維塔11高階智能駕駛輔助系統(tǒng)
2. 趕超問界的阿維塔究竟有何實力
3. 阿維塔11要出后驅版，或售30萬，每月養(yǎng)車800元？
4. 阿維塔11的駕駛輔助功能具體都有什么啊，實用否？
5. 打破合資光環(huán)，阿維塔11對比昂科旗，我投國產車一票！
6. 阿維塔推出的首款智能電動轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？

一周多以前，阿維塔11單電機版上市，起售價31.99萬元引起了不小轟動。作為出身豪門的品牌，阿維塔背靠華為、長安和寧德時代，起售價進一步降低，也讓更多消費者有了購買的沖動。3月27日，本報作為首批受邀參加阿維塔11單電機版高速NCA智駕領航接力長測的媒體，開啟了一段從桂林到貴陽全程長500多公里的深度試駕體驗。

既然是阿維塔11單電機版高速NCA智駕領航接力長測，那么稿件重點自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內飾和具體參數(shù)的請自行***看圖。先說結論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動換道超車、識別岔道口，高速臨時設置的路障也都能很好識別，并且大部分情況能提前做出識別，做到平穩(wěn)過渡，畢竟有華為技術，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應該屬于目前國內的第一梯隊了。

何為NCA？

字母縮寫可能不好懂，翻譯過來其實就是智能導航***。而NCA這個詞，據(jù)目前筆者的了解應該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過是換了個名字而已。主要是通過超強硬件+先進算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實現(xiàn)A點到B點的全程導航***駕駛。它能夠做到大車風險偏移避讓、加塞識別與處理、交通錐識別避讓、自動上下匝道、主動變道超車等功能，在目前國內大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機實現(xiàn)一定程度的智能***駕駛。

本次試駕桂林到貴陽段，因為兩個城市都沒有開通城區(qū)的高精地圖，所以體驗不了城區(qū)復雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗高速NCA。而本站結束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說就能體驗城區(qū)NCA了。在一個號稱本地司機來了都會繞暈的城市里體驗城區(qū)NCA，不得不說阿維塔對于自己的NCA技術有著天生的自信。當然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時間告知大家。

比親兒子還親

關于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識。這項發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復雜場景中的疑難問題，并解決超過70%的交互場景接管難例，縮短40%通行時間。同時減少200倍存儲開銷，降低85%算力消耗?；谌艘蚬こ虒W理論，華為對男女老幼等不同人群的體感進行研究和標定，并以此為基礎對智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉向等場景的運動控制進行打磨，讓“點頭、推背、拉把手”成為過去，為乘客帶來禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗。

而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達12顆；同時，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問界都不舍得給用，最新消息要到這個月才能用到問界M5 EV版車型身上，可以說阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。

阿維塔11的豪門實力

當然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗下來，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對得起華為這兩個金字招牌。高速上，阿維塔開啟NCA后，不僅能輕松應對加塞、換道超車，還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識別，不會***取急剎、急轉向的辦法，給駕駛時帶來不好的體驗。

值得一提的是，阿維塔11在變道超車時，還可以設置靈敏模式，開啟后，阿維塔通過算法識別前后車距，在安全情況下，第一時間就駛入超車道，完成超車。整個過程行云流水，猶如一個真正的老司機一樣。此外，阿維塔11的懸架結構***用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架，其中副車架、轉向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過程中，感覺到什么才是真正的“車”領神會，人車合一。

可以說，阿維塔11的這次高速NCA體驗，堪稱驚艷。體驗過多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊。雖然行駛過程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動減速，個別岔道口識別錯誤的情況，但依舊不影響整個體驗。特別是在長距離的高速體驗NCA后，通過幾個小時的熟悉，你會覺得它真正是一個值得信賴的朋友，能夠讓整個高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術實力，我們也不難預測，經(jīng)過更長時間的算法學習后，未來的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。

最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為***，行駛過程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。

本文來自易車號作者江南汽車周刊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

400公里長測體驗阿維塔11高階智能駕駛***系統(tǒng)

楊嘉臻 編輯 新車體驗 2022-06-26 03:16

環(huán)擁式感應座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座

時下很多新車的內飾都聲稱***用環(huán)抱式的設計，而 阿維塔11 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的車廂則進一步這種風格做到極致?！杯h(huán)擁式感應座艙“來描述，其設計遵循拱心***則，流暢的內飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動力方面，關于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據(jù)悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數(shù)來看，阿維塔11的產品力也相當不錯，4秒內的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；***用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數(shù)，實現(xiàn)更智能的自動駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點評

此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導致 長安汽車 在新能源領域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

展開余下全文（1/2） 2 環(huán)擁式座艙/座椅布局/動力 回頂部

環(huán)擁式感應座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座

時下很多新車的內飾都聲稱***用環(huán)抱式的設計，而 阿維塔11 的車廂則進一步這種風格做到極致?！杯h(huán)擁式感應座艙“來描述，其設計遵循拱心***則，流暢的內飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動力方面，關于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據(jù)悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數(shù)來看，阿維塔11的產品力也相當不錯，4秒內的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；***用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數(shù)，實現(xiàn)更智能的自動駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點評

此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導致 長安汽車 在新能源領域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻） @2019

趕超問界的阿維塔究竟有何實力

本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽一路開到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風格會更偏運動一些。我們這次試駕的是單電機版本，雖然它的各項動力參數(shù)都比雙電機版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運動化***，而且相比雙電機版續(xù)航還上浮了一些。

首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會拖泥帶水，這也能保證在過彎的時候有一個很好的側向支撐。但它并非完全不照顧家用，對于細碎的顛簸這臺車又能做到有效過濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設定在了一個大部分人都能接受的范圍內。

轉向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設定有一些虛位，微調方向的時候給人從容又不松曠的感覺。但當你把轉向打到一定程度之后轉向手感又會以一個線性的狀態(tài)變得越來越靈敏和精準。所以遇到一些緊急情況這種轉向感受會讓你覺得非?？煽?，同時這種感覺也會勾起你想要探索它極限的欲望。

動力方面，很明顯這臺阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺電車并且動力也不弱，它大可以把動力反饋設定的非常靈敏和激進。但你只要踩過幾腳油門就會發(fā)現(xiàn)在動力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運動模式這種緩沖依然存在，只不過過程更急促一些。在這段緩沖過后如果你還在持續(xù)踩油，它才會把動力源源不斷輸出給你。所以總體這臺阿維塔11的駕駛***風格就是在保證常規(guī)家用需求的同時盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過駕駛方式的變化來改變它當下給你的感受是偏操控還是舒適。

關于智能駕駛方面，這臺阿維塔11絕對稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個老司機一樣的感覺。首先是車道保持的幅度就具備不錯的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會結合路況，先延外側慢慢入彎，過彎過程中會盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開彎心。整體就是老司機那種給你消除離心力的開法。

跟車情況下遇到前車速度過低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會找到合適時機去進行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會根據(jù)情況積極得去進行穿插，在匯入高速以及變道過程中如果遇到后方加速來車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側后方車輛超過后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺車也會立刻減速并同時修正轉向來應對。

幾個小時的智能駕駛體驗下來，我發(fā)現(xiàn)這臺阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見的問題以及突***況。雖然對于駕駛員來說畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開信任感單聊體驗，這種智能駕駛風格確實能給人一種跨時代的感覺。

這次體驗下來也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對于虛實線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實線的路況，此時車輛還是會基于虛線路況去進行自動變道。這種情況就需要駕駛員主動介入。

同時阿維塔11對于路面錐桶的識別非常精準，這個技術在業(yè)界目前也屬于第一梯隊。但遇到比如左側錐桶在引導你跨實線變道的情況下，系統(tǒng)并不會去進行跨實線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應急車道并有跨線占道情況時，此時左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會主動去變道躲避，依然是減速提示接管。

這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗過阿維塔11如此強大的智能駕駛后你依然會希望后續(xù)的OTA升級能對這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來說，這臺阿維塔11相比市面其他帶智能領航的車型來說，它的技術絕對足夠先進和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價也能維持在大部分人的承受范圍內?？梢哉f目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺帶智能領航車型的朋友會去看的第一臺車。

本文來自易車號作者車哆哩，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔11要出后驅版，或售30萬，每月養(yǎng)車800元？

趕超問界的阿維塔究竟有何實力

近年來，中國的電動汽車市場競爭激烈，眾多新勢力品牌涌現(xiàn)。其中，阿維塔11 ( 參數(shù) | 詢價 | ) 憑借其卓越性能和與華為的戰(zhàn)略合作，在中國高端SEV市場中迅速嶄露頭角，成為市場領導者。

截至4月5日，阿維塔11累計交付超過6000輛，成為新勢力品牌首款產品中交付速度最快的。尤其在中國品牌30萬以上純電車型的上險量上，阿維塔11更是在3月份取得了第一的亮眼成績，成功占據(jù)了中國30萬以上高端SEV市場的領導地位。

阿維塔11的成功，讓走“智選車”路線的問界也是倍感壓力，4月17日問界發(fā)布M5智駕版，而且新車也將在智能駕駛***系統(tǒng)上有所升級，不得不說又是一場新的競爭。

當然這對于阿維塔來說，也是不慌的。相比問界與華為合作的智選模式，阿維塔選擇的HI模式擁有更高的科技水平和智能化賦能，屬于深度戰(zhàn)略合作模式。

阿維塔作為合作伙伴，與華為在技術共享、***傾斜和合作創(chuàng)新方面取得了積極成果，因此可以說HI模式更加重要，是華為在智能汽車領域的終極形態(tài)。

而且阿維塔11的智能配置也是十分亮眼的。阿維塔11搭載了400TOPS智能駕駛芯片、3顆激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達共34個傳感器的感知系統(tǒng)，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛***）系統(tǒng)。這些智能駕駛技術的加持，讓阿維塔11的智駕水準遠超同級車型，為駕駛者帶來更為安全、暢快的駕駛體驗。

阿維塔11憑借其卓越的性能、與華為的戰(zhàn)略合作、技術創(chuàng)新、用戶體驗和精準定位等多方面的優(yōu)勢，迅速嶄露頭角，在中國高端SEV市場中取得了領導地位。阿維塔11的成功不僅是中國電動汽車市場競爭激烈的體現(xiàn)，也是在全球范圍內電動汽車領域的一次積極探索和突破。阿維塔11的成功經(jīng)驗值得其他電動汽車品牌借鑒。

阿維塔11的駕駛***功能具體都有什么啊，實用否？

說起阿維塔汽車大家可能不是很熟悉，他是由華為、寧德時代、長安汽車三方合作打造的一個全新汽車品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才開始交付的阿維塔11已經(jīng)累計交付超過了4000臺，這對一臺豪華中大型純電SUV來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

阿維塔11整體造型給人的感覺非?？苹?，而且車身前臉比較簡潔，***用的是分體式大燈。側面通過簡單的線條勾勒營造出極富運動感的設計風格。尾部的亮點在于獨特的溜背造型還帶有垂直的后擋風玻璃，而且還配備尾部機械升降擾流板，新車長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，從尺寸上來看是一臺非常大的純電動轎跑SUV。此外，新車目前只提供了雙電機版本，搭載的是華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m。除了售價60萬元的特別版本之外，其余主銷車型售價區(qū)間為34.99-43.49萬元。

為了進一步降低起售門檻，官方此前就宣布要推出阿維塔11單電機后驅版本，價格方面目前雖還未公布，但同級別車型中同樣***用單電機的小鵬G9售價為30.99萬元。我們推測阿維塔11的單電機版本售價也將會在30萬元左右，而且新車價格比阿維塔11雙電機版本便宜，動力及續(xù)航方面或許也會有所變化，那么這臺車后期使用起來花費會不會有所降低呢？我們將以保險、保養(yǎng)以及能耗方面花費三個維度來預測這臺車單電機版本的用車成本。

首先說到保險，我們可以根據(jù)前面推測阿維塔單電機版本售價在30萬元左右來估算。在選擇了300萬額度的三者險后，加上車損險以及固定的交強險，阿維塔11單電機版首年的保險價格大概為7960元左右。如果在后期沒有發(fā)生需要出險的事故的情況下，后續(xù)保險費用將會以逐年遞減的方式進行優(yōu)惠，常規(guī)來說遞減幅度為第二年80%，第三年70%。以此來計算的話，那么這臺車次年的保險費用約為6368元，第三年的費用則為5572元左右。按照家用車3年6萬公里的使用周期來看，三年的保險方面花銷共計19900元左右，平均到每年大約6633元。當然了，由于各地保險價格政策不同以及個人購買險種也不同等方面原因，導致最終價格會有差異，因此以上信息僅供參考。

保養(yǎng)方面由于新車上市不久，沒有看到相關的保養(yǎng)價格和周期。阿維塔11雙電機版本新車即使從交付到現(xiàn)在都還沒有半年時間，許多車主后面提車的話時間更短，很可能首保時間還沒有到，因此阿維塔自家雙電機版本也沒有樣本來作為參考?？紤]到電動車的構造比較簡單，少了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，保養(yǎng)項目要簡單些。主要針對三電系統(tǒng)項目的檢查或更換為主，然后就是和傳統(tǒng)油車一樣的各種濾芯易損件和油液之類的更換了。因此，阿維塔11單電機版本的保養(yǎng)價格會和同級別其他車型比較接近。

作為參考，根據(jù)此前我們統(tǒng)計的車型，和阿維塔11單電機版比較接近的車型有小鵬G9，得出小鵬G9的三年保養(yǎng)總費用大概在2700元。再結合純電動汽車的保養(yǎng)周期普遍在1萬公里保養(yǎng)或者檢查1次，每次檢查費用大約為260元。以及4萬公里左右更換剎車油大約為500元，兩萬公里左右更換空調濾芯大約200元，按照三年六萬公里算下來的話，同級別車型在保養(yǎng)方面的價格預計要花費2600元左右，平均每年可能不到900元。阿維塔11單電機版的保養(yǎng)費用預計也會在這個價格上下。

能耗方面，由于阿維塔11單電機版本具體動力參數(shù)信息還未公布，我們先看看雙電機版本。阿維塔11雙電機版本搭載了寧德時代的電池電芯，電池容量有兩種分別為90.38kWh、116.79kWh。對應的CLTC純電續(xù)航里程分別為555km和680km，搭配前異步感應后永磁同步雙電機。電機總功率為425kW，總扭矩650N·m。其中前電機最大功率為195kW，后電機最大功率為230kW。結合官方給出的百公里耗電量為18.03kWh來看，目前實際車主用車的耗電量在這個范圍的很少，基本大部分車主的百公里耗電量都在20kWh-22kWh。再參考小鵬G9單電機版車主用車的真實百公里耗電量水平大都在17kWh-20kWh來看，我們推測阿維塔11單電機版的百公里耗電量會在18kWh左右。

我們按照家用電費0.56元/kWh來計算的話，阿維塔11單電機版這臺車在3年6萬公里的一般家用車周期內，充電所需的總能耗花費在6048元左右，平均到每年的花費約為2016元左右，每月電費大概168元左右。當然以上花費僅針對有家用充電樁的情況，如果大部分時間都是選擇戶外充電樁的話，需要花費的總費用會貴很多。另外考慮到具體的行駛工況的不同，電耗也會有一定差距，電費也會有偏差，以上信息僅供參考。

最后我們將上述保險、保養(yǎng)與能耗三個維度所計算得來的花費相加，其中保險花費約為19900元，保養(yǎng)預計2600元左右，電費能耗花銷大概6048元，可以算得阿維塔11這臺新車在3年6萬公里大用車周期內的總用車花銷成本大約為28548元左右，平均每年約為9516元左右，每個月總花費為793元左右。對比此前我們調查的阿維塔11雙電機版本的養(yǎng)車成本每月要便宜了快100元，而且后期預計售價會在30萬上下，總體來說能節(jié)省不少，這樣看來阿維塔11單電機版本的用車成本確實不高。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

打破合資光環(huán)，阿維塔11對比昂科旗，我投國產車一票！

阿維塔11（參數(shù)| 詢價）基于長安汽車、華為以及寧德時代三方共同打造，而三巨頭的合作，也為這款產品賦予了更強的競爭力。據(jù)悉新車即將在8月8日正式上市。

新車除了掌握新勢力電動車造型要更加前衛(wèi)之外，其次最重要就是能夠實現(xiàn)高階智能駕駛***功能。阿維塔11可是配備無邊框車門、隱藏式門把手、大尺寸輪轂等這些凸顯前衛(wèi)、豪華的東西，而且擁有3顆激光雷達，并且擁有400Tops的算力。

在動力部分，阿維塔11搭載了華為DriveONE雙電機，綜合最大功率能夠達到425kW，它的百公里加速時間只需3.98s。同時，還配備了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，以及大直徑通風制動盤，制動響應更快的同時也能更線性，剎得住還能剎得穩(wěn)。

此同時，阿維塔11***用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，其中前懸架是雙球頭結構，后懸架***用彈簧、減震器集成的多連桿結構，這樣的設計能夠讓車輛在轉向過彎或者過溝溝坎坎的時候，都能始終保持平穩(wěn)和擁有更好的循跡感，讓操控更加精準。

在安全方面，阿維塔11提出了“安全不分級”的理念，高智能的三電技術、高效的充電補能技術以及高適應性的駕駛***技術功效發(fā)揮到極致。給到用戶更放心、更可靠的行車安全保護。

點評：作為一款集“三方之力”的新勢力車型，阿維塔11牽動著整個新能源車市的神經(jīng)。而在消費者最關心的動力性、舒適性、智能化和安全性方面，阿維塔11都可以說相當給力。從這款新車身上，我們可以看到中國汽車品牌的強大。

阿維塔推出的首款智能電動轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？

買車，買自主品牌，還是合資品牌？看似二選一的問題，其實不然，諸如莎士比亞所言，“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”。但不可否認的是，在汽車技術飛速發(fā)展的今天，尤其是新四化技術的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經(jīng)有了對標，甚至是超越合資品牌車型的實力，比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個典型的例子。

那么，對于咱們消費者來說，這臺車果真可以對標合資車嗎？今天，我們就選取合資車中的昂科旗與這臺車進行全方位的對比。為了公平起見，我們選取售價類似的兩款車進行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機版和昂科旗 2022款 652T 四驅尊享旗艦型 7座。

買車以大為美，阿維塔11科技感更強

在國內汽車市場，大家買車向來都是“以大為美”，原因很簡單，大尺寸的身材，不僅可以彰顯整車的氣質，在乘坐層面，大尺寸的車型也有著更高的舒適性?；诙叩能嚿沓叽鐏砜矗瑹o論是阿維塔11，還是別克昂科旗，二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是，考慮到阿維塔11屬于純電車型，所以這臺車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整，乘坐體驗更為靈活。

當然，除了車身尺寸，阿維塔11和昂科旗的大，還體現(xiàn)在整車設計上。我們先看阿維塔11，前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設計，整車的視覺體驗是非常豪華的。并且，這臺車的前臉部分還有辨識度極高的車燈，無論是白天還是晚上，都很有辨識度，對于注重科技感的消費者來說，尤為值得一看。

視野移到側面，整車的設計也是比較流暢的，整個車身在2***5mm的超大軸距的修飾下，整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是，作為一款純電車型，當下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細節(jié)，在這臺車上也沒有缺席。

至于昂科旗，作為別克家族在國內市場的旗艦SUV車型，這臺車在整車設計上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵，到兩側支持燈語功能的大燈，再到這臺車的懸浮式車頂，整車的視覺體驗同樣比較個性。當然，這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設計上，二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。

科幻與居家的碰撞，阿維塔11配置更為豐富

前面介紹的是二者在外觀層面的差異，接下來，我們再來看看兩臺車在內飾上的區(qū)別。坐進阿維塔11車內，該車***用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局，具體來看，這臺車的中控部分具有上下隔層式的設計，且空調出風口被內置在當中，看起來十分個性。

另外，為了時下年輕消費者對智能交互的需求，依托華為技術加持，這臺車還內置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng)，全系標配了智能語音交互、手勢控制等功能。舉個例子，在實際用車的時候，我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內的空調溫度，以及車窗的開閉等操作，在日常用車的時候，是比較方便的。

印象中，美系車的車機系統(tǒng)也是比較豐富的，從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺車為例，除了常規(guī)的語音識別、道路救援呼叫等，這臺車也配備了衛(wèi)星導航路況顯示等功能，但遺憾的是，在硬件層面，這臺車不曾擁有阿維塔11同款的手勢控制、副駕***屏等配置，所以在實際用車的時候，可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。

由于是一臺純電車型，阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能，比如在戶外用車的時候，阿維塔11這臺車支持對外放電，大家煮火鍋、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況，而這些，都是昂科旗所沒有的。

性能差異明顯，四驅系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性

對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有更強的性能。動力部分，阿維塔11全系標配了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)。從實際體驗來看，這臺車的電機最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，再加上50:50的車重前后配比，整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。

電池部分，阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個版本，而我們所選的是入門級車型，所以其CLTC續(xù)航里程為555km，如果大家預算充足，還可以入手擁有更大電池包的高配版本，但從絕大多數(shù)人的用車情況來看，這套動力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。

作為對比，昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎，這款引擎在技術層面的實力也是有口皆碑的，但在參數(shù)層面，它相比阿維塔11就要弱勢不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350?！っ?，所以在零百加速環(huán)節(jié)，二者的差距也是非常明顯的，完全就不是一個層級。

最后要對比的就是二者的智能***駕駛配置，阿維塔11搭載AVATRANS智能領航系統(tǒng)，且智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力，得益于此，這臺車也就擁有了車道偏離預警、車道保持***、主動剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面，所以在功能層面，它相比昂科旗會豐富不少。

結束語：

一直以來，大家在買車的時候，但凡提到高配和技術等概念，大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對比來看，雖然昂科旗的配置很豐富，但在阿維塔11面前，二者的差距依舊是存在的，且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。所以在這場對決中，阿維塔11和昂科旗該如何選擇，答案也就非常明顯了，如果是你，在這兩款車型當中應該會如何抉擇？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。

本文來自易車號作者車314，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔11是誕生于CHN服務平臺的首款車系，C（北京長安）H（華為公司）N（贛鋒鋰業(yè)），正巧的是，CHN宣布大家中國（China)的簡稱，可用這種頭銜，你也就應該知道這臺車不容易。阿維塔11配備華為公司給予的雙電機系統(tǒng)軟件，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，較大綜合性輸出功率425kW（578Ps），最大扭距可以達到650N?m，***表明其0-100千米/鐘頭加快考試成績進到3秒 俱樂部隊。

根據(jù)最新服務平臺構建的它，地界中間置放鋰電池組，也讓它能有更強的車體合理布局，車重前后左右配制50:50。光看這種主要參數(shù)，這臺車真能讓你留有健身運動、操縱的印像。它開起來，也確實很暴力，在運動模式下開關究竟憋住剎車踏板燒胎，松掉剎車踏板的那一刻，650N?m產生強勁的操控性，立即將你的后腦殼拍在汽車頭枕上，這樣強勁的驅動力真能讓你大呼舒服。

做為阿維塔的第一款公布車系，阿維塔11精準定位為中小型純電SUV，加上封閉式格珊 分離式LED頭燈這種時尚元素，得到確保知名品牌集團旗下首款新汽車在大家的認同度上不容易出差錯，并且驟眼看起來也有一些阿斯頓·喬治DBX的韻味。但是，阿維塔11的制定在眾多關鍵點上也并沒有拘泥于平凡，如全車占比、大LED燈腔關鍵點、后窗玻璃造型設計這些，融合豐碩順暢的車體弧線，取得成功塑造出”看起來就貴“的印像。

當下許多新車的內飾都宣稱選用環(huán)抱式的設計方案，而阿維塔11的車箱則進一步這類設計風格做到極致?！杯h(huán)擁式磁感應駕駛艙“來敘述，其設計方案遵照拱心石標準，順暢的車內飾滾邊縫合線呈完全對稱進行，拓寬至前后左右汽車車門，與此同時，伴隨智能化氛圍燈圍繞照亮，又為旅客產生被圍繞的溫馨感。續(xù)航力層面，阿維塔11配置容積為90.38kWh的贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池包，續(xù)航力達600km（工作狀況不明），據(jù)了解將來還會繼續(xù)給予續(xù)航力700km的版本號。在電池充電層面，阿維塔11運用750V髙壓充電系統(tǒng)，充電功率最大240kW，官方網(wǎng)表明15min可將用電量從30%充至80%。