1. 特斯拉投資者日，投資人送來一巴掌
2. 美股10天4次熔斷，特斯拉市值一夜蒸發(fā)掉30萬臺Model3
3. 跌跌不休，賣得好好的特斯拉為何一再降價？真因為資本家良心？
4. 特斯拉銷量只有大眾的零頭，為何市值卻超過了大眾？
5. 馬斯克親口承認(rèn)特斯拉質(zhì)量不穩(wěn)定？
6. 一年賣出30萬+輛，又顛又吵的特斯拉Model Y憑什么

1.極氪X

目前極氪官方已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于旗下最新款的緊湊型SUV車型極氪X的官方，根據(jù)目前所流傳的消息，2023年4月的上海車展，我們有望看到這款車型的亮相。

不過在此前極氪官方就發(fā)布過聲明，他們不會出現(xiàn)售價低于20萬的車，那如果這款車售價在20萬以上，一旦十幾萬的特斯拉Model Q問世，它將毫無勝算。

根據(jù)目前官方發(fā)布的來看，極氪X的顏值還是非常抗打的，雖然定位是一輛小型SUV，但是整體的車身線條還是非常飽滿的，充滿了力量感。在前臉設(shè)計方面的話，還是***用了極氪家族式的設(shè)計，看起來比較具有辨識度。內(nèi)飾方面的話官方則是還未公布最終樣式，因此我們也不好判斷。

2.比亞迪 宋PLUS

要說過去的一年中，哪款SUV最受青睞，那毫無疑問就是比亞迪的宋PLUS了，在過去的一年中插電混動版本的比亞迪宋PLUS一共賣出了388048輛，超過了特斯拉Model Y，在SUV車型中排名第一，比傳統(tǒng)的燃油車型哈弗H6、本田CR-V這些都要高。

由于它的價位是在15.28-21.68萬，一旦特斯拉Model Q問世，那在這個價格區(qū)間內(nèi)，比亞迪宋PLUS能否有這么好的銷量就不得而知了。

比亞迪的車型雖然銷量高，但是在高端車型方面，比亞迪跟特斯拉還是有著不小的差距，比亞迪唐的純電版本近一年僅賣出了23217輛，而價格比它差不多的特斯拉Model Y則是賣出了315314輛。

3.精靈***art

精靈***art在最近有著不錯的銷量，在2022年12月的小型SUV銷量排行榜中，精靈***art以4606輛的成績排名第6，對于一款上市半年的車型來說，這樣的成績也還算可以。這款車的定價為19.42-27.9萬，它是在特斯拉Model Q的影響范圍內(nèi)。

精靈***art目前的價格已經(jīng)接近降價后的特斯拉Model 3了，也就是說現(xiàn)在能影響它的除了未公布的Model Q以外，就連model 3都是它的競爭對手。

這款車在網(wǎng)上受到了很多的夸贊，但是其中也包含了許多不好的聲音，其中就包括了比如說像它的中控屏分辨率較低、內(nèi)飾塑料感嚴(yán)重、車機(jī)系統(tǒng)啟動慢的這些缺點。

4.AION Y

在純電車型中AION Y是所有埃安品牌車型中賣的最好的，在過去的一年中，AION Y一共賣出了120585輛，位列所有新能源純電車型銷售排行榜的第七位。

這款車的價格是在13.26-18.48萬，入門版本就有510KM的續(xù)航是它的賣點之一，但是一般幾乎沒人會選擇入門級的AION Y，大多還是會選擇14.48萬起的版本。在這個價格區(qū)間中，如果出現(xiàn)一輛售價僅高1.5萬左右的特斯拉，那AION Y就危險了。

AION Y最大的缺點就是它的臉，沒錯，在這個看臉的時代，AION Y的顏值不能說出眾，只能說是有點丑了，很多買它的車主就是用來當(dāng)網(wǎng)約車的，它看起來不像SUV，更像是一臺小型的MPV。

5.大眾ID.3

大眾ID.3的定位就是一款緊湊型車，比大眾POLO稍微大點，但并沒有很多。這款車的長寬高為4261mm、1778mm、1568mm，軸距為2765mm，在空間方面的話只能說是一般，畢竟是輛緊湊型車，你也不能指望它有多好的空間表現(xiàn)。

但是這款車最被詬病的不是它的空間，而是它的設(shè)計缺點，不少車主都吐槽它的反光鏡太小，車內(nèi)后視鏡太大有點遮擋視線，以及它的A柱設(shè)計也有點遮擋視線。

大眾的新能源車型在傳統(tǒng)燃油車企中已經(jīng)算是做得不錯的了，但是跟特斯拉相比，肯定還是會有不少的車距，如果有新的燃油車出來跟POLO搶市場，那大概率是搶不過的。

特斯拉投資者日，投資人送來一巴掌

虛擬貨幣龍頭比特幣（Bitcoin）與特斯拉（Tesla）最近脫韁野馬般的狂漲，其實已經(jīng)顯露出濃濃的金融泡沫現(xiàn)象！

特別是去年引領(lǐng)華爾街股市一路上漲的尖牙股（FAANG，臉書、亞馬遜、蘋果、奈飛、谷歌）從9月之后就出現(xiàn)高原化的現(xiàn)象， 美國金融市場內(nèi)的熱錢可以去炒作標(biāo)的就越來越少，那段時間熱錢真的是“相當(dāng)?shù)耐纯唷保? 它們的感覺是：怎么都尋覓不到一類能夠快速錢生錢的路徑！

而最終貪婪成性的金融及產(chǎn)業(yè)資本，將目光鎖定在特斯拉與比特幣等少數(shù)金融資產(chǎn)上面，即使在不看本益比的新興網(wǎng)絡(luò) 科技 股，特斯拉與比特幣狂漲的情形，也令人憂心這樣的漲法很可能是金融資產(chǎn)泡沫化的先期警訊！

上周四（1月7日）是金融市場的一個重要里程碑，在開年后一路大漲的特斯拉股價，1月7日再度大漲7.94％，收盤每股816.04美元，總市值7,740億美元，當(dāng)天創(chuàng)下兩個重要的紀(jì)錄：

第一，是特斯拉的總市值超越社交媒體平臺霸主臉書（Facebook）；

第二，是特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克財富凈值達(dá)到1,885億美元，超越電商龍頭亞馬遜CEO貝佐斯，從而加冕全球首富的桂冠。

而且接下來特斯拉的股價在上周五又是持續(xù)大漲，最高的時候來到每股884.49美元，較周四的收盤再漲8.38％，連續(xù)兩天特斯拉股票單日交易金額都在400億美元上下， 比蘋果、阿里巴巴、亞馬遜三家公司交易總和還要高，是我們大A股市最近幾日所有股票日成交總額的近三成，再次請注意只是特斯拉一家公司股票的日交易金額量！

“特斯拉現(xiàn)象”是熱錢集***定股票瘋狂炒作的泡沫現(xiàn)象，在去年***肺炎爆發(fā)后，市場熱錢先是鎖定臉書、蘋果、亞馬遜、奈飛、谷歌、微軟等網(wǎng)絡(luò) 科技 龍頭股，外加許多以社交網(wǎng)絡(luò)媒體平臺為商業(yè)模式的新興企業(yè)如Zoom等公司；

但是以尖牙股（FAANG）為首的網(wǎng)絡(luò) 科技 股在去年9月之后就相繼進(jìn)入高位箱體整理區(qū)震蕩盤整，其龐大的市值難以集體拉動，接著我們就看到熱錢最終鎖定在特斯拉的股價上狂炒。

特斯拉的近期業(yè)績當(dāng)然也相當(dāng)不錯與爭氣，呈現(xiàn)出倍增的動能態(tài)勢，從而也就給予了這些金融資本熱錢涌入其中的強(qiáng)烈信心。

去年是特斯拉從2003年成立之后，第一個繳出盈利的年份，剛剛公布的去年第三季其營收約86億美元也是倍增， 但是特斯拉的公司市值從去年初的900億美元，在今年1月8日一度來到8,388億美元，漲幅超過九倍，市場早已倍數(shù)反映特斯拉的增長動能。

而且，即使是在不愛看營收與獲利的硅谷新興創(chuàng)新圈， 特斯拉去年全球市場賣出50萬輛新能源電動車，今年預(yù)計為100萬輛；

而相比較于活躍用戶大約27億的臉書、或是同樣擁有超10億用戶規(guī)模的蘋果、谷歌、亞馬遜等企業(yè)而言，特斯拉在社交平臺、AI人工智能方面的資料量都完全無法相較，其股價狂拉之后的特斯拉也就失去被并購的價值，而其自身也沒有并購其他龍頭競爭者的能力，從過去一個多月的特斯拉現(xiàn)象，我們看到資金過度集中炒作單一個股，瘋狂逼空的泡沫信號！

跟特斯拉同時超越臉書的還有比特幣，比特幣這一波被華爾街炒手鎖定，以所謂的 “通膨?qū)_資產(chǎn)” 的身份而重獲青睞；

比特幣在去年12月16日突破每比特幣12,996美元的 歷史 新高，之后就一路狂漲，到上周五創(chuàng)下41,958美元的高價，三周時間之內(nèi)翻漲一倍，2021年開年至今已經(jīng)大漲超40%。

比特幣先前的一波炒作概念是所謂的人民幣、美元的 “法定貨幣替代概念” ，如今轉(zhuǎn)換成為對沖美元濫發(fā)、對抗通膨的 “數(shù)字黃金資產(chǎn)” 概念；

比特幣概念如此轉(zhuǎn)換，的確是獲得了成功的華麗轉(zhuǎn)身，不過比特幣的狂漲跟特斯拉類似，都是市場熱錢涌入的集中炒作，在42,000美元價位的比特幣，總市值達(dá)到7,880億美元，從而超越臉書。

這樣的短時間內(nèi)的瘋狂炒作現(xiàn)象，不由得讓人感慨并反思其中的邏輯到底是什么呢？

做為一類完全沒有價值投資收益，且對于實體經(jīng)濟(jì)沒有絲毫貢獻(xiàn)，純粹作為一個現(xiàn)金對沖資產(chǎn)概念的比特幣，市值超越臉書的邏輯到底何在呢？

如果聲稱以比特幣每年只會增加2.5％的供應(yīng)，因此做為濫發(fā)美元的對沖工具，那么不斷在市場被以庫藏股買回的績優(yōu)上市公司股票，供應(yīng)量日漸減縮，而且還提供營收與盈利，與比特幣相比較是否更是具有價值的現(xiàn)金對沖資產(chǎn)呢？

在這里討論特斯拉與比特幣的泡沫現(xiàn)象，主要想說明其中的邏輯主線是， 以美國為首的西方國家央行濫發(fā)、超發(fā)貨幣必然會引發(fā)資產(chǎn)泡沫化，而且正在全球金融市場制造難以預(yù)測及管控的金融風(fēng)險巨浪！

2020年G7國家總共增發(fā)了14萬億美元的貨幣，這是史無前例的狂潮，而加上G20國家的貨幣供給總額，也已經(jīng)突破100萬億美元的大關(guān)！

華爾街的龍頭上市公司，是美國***不斷量化寬松（QE）最直接的受惠者，上市公司利用銀行的爛頭寸與零利率，大幅借貸的資金用來買回庫藏股，推升每股盈利與企業(yè)市值，因此創(chuàng)造了股市的虛***榮景，而且擁有股票的大股東成為最大的受益者；

但是美國的QE舉措，卻是所謂的宣稱救助主要目標(biāo)是窮人，但是窮人卻面臨貧富差距快速擴(kuò)大的現(xiàn)實，成為吃不飽餓不的邊緣群體。

特斯拉與比特幣的泡沫現(xiàn)象，是超級聚富效應(yīng)集中炒作的結(jié)果，勢必在未來很短的時間內(nèi)造成金融市場新一波的震蕩，其最佳的結(jié)局情景是少數(shù)個股泡沫破滅，減除熱錢與富豪的財富泡沫，但是我們不能排除，已經(jīng)在去年大漲、而且高原化的美國龍頭 科技 股，被觸發(fā)新一波的重磅下挫，當(dāng)市場利率為零的環(huán)境下，風(fēng)險值將會被擴(kuò)大到無限大，這是我們必須高度警惕的警訊！

美股10天4次熔斷，特斯拉市值一夜蒸發(fā)掉30萬臺Model3

作者 | 張祥威

編輯 | 王博

特斯拉投資者日結(jié)束了，馬斯克關(guān)心的是地球，外界關(guān)心的更多是它的車。

然而，下一代汽車并沒有出現(xiàn)，這讓特斯拉盤后一度跌幅超5%。

不管名字叫Model Q也好，Model 2也罷，投資者日上沒有任何新車發(fā)布，互動提問時也拒絕回答任何新車相關(guān)的問題，導(dǎo)致資本市場馬上出現(xiàn)波動。

不過，雖然這場發(fā)布會沒有發(fā)布新車，但還是有很多下一代車型的碎片信息。

特斯拉的第一代車型，主要是Model S、Model X兩款新車。最早從2012年發(fā)布銷售至今。

第二代車型Model 3、Model Y，自2016年發(fā)布并銷售至今。

下一代也就是第三代車型，將是特斯拉能否完成2030年銷量2000萬輛大計的重要一環(huán)。

特斯拉的前兩代車型，也就是SX3Y，至今一共生產(chǎn)了400萬輛。

剛剛過去的一年，特斯拉全球交付新車131萬輛，同比增長40%。這年的交付量中，主要以售價更低的二代車型Model 3、Model Y為主。

無疑，特斯拉正處于第二代車型生命周期的高峰，同時需要第三代車型的接力。

這也是為什么眾多投資者緊盯傳聞只有2.5萬美元的下一代車型信息。

不止投資者，國內(nèi)車企也很在意。

今年是造車新勢力蔚來的第二代車型，也就是NT2平臺車型ES8、ES7、EC7的正式投放期。理想、小鵬也已經(jīng)分別借著L9/8/7和G9，開啟第二代車型的投放階段。

傳統(tǒng)自主品牌孵化的新能源子品牌，則大多處于第一代車型的發(fā)力期，比如極氪、長安深藍(lán)等。

因此，特斯拉的下一代車型，其動向會成為眾多車企的參考對象。

投資者日發(fā)布會沒有明確發(fā)布新車，但給出了一些重要信息。

三電方面，用技術(shù)降低成本。

下一代電驅(qū)平臺將減少75%的碳化硅使用，在不損失能效的前提下，降低1000美元的制造成本。

碳化硅的作用主要是提高能效。

據(jù)理想汽車CEO李想披露，800 V碳化硅的車型，相比 400 V的IGBT組合車型，能節(jié)省大概 15％的電池使用量。

國內(nèi)市場中，***用800V碳化硅平臺已經(jīng)成為最新風(fēng)向。

小鵬G9、仰望U8都***用了800V碳化硅技術(shù)，理想也***在800V碳化硅平臺技術(shù)成熟后推出純電產(chǎn)品。

特斯拉減少碳化硅的動作，對于那些要搭載碳化硅平臺的車企來說，基本上給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。

下一代永磁電機(jī)會降低稀土材料含量。

特斯拉在Model Y上，使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3。1、2、3是三種稀土材料的代號，下一代永磁電機(jī)會將這三種稀土材料的需求量縮減至0。

通常來說，一臺純電動車的稀土含量大概在0.5-3.5kg。

根據(jù)上市公司中科三環(huán)回復(fù)投資者的信息，每臺新能源汽車中釹鐵硼（一種稀土材料）用量大約在2.5kg左右。

從特斯拉在投資者日上發(fā)布的信息看，電機(jī)要減少0.52kg的稀土材料，已經(jīng)是不小的比例了，這會讓特斯拉在減少碳化硅的基礎(chǔ)上，再次降低成本。

特斯拉還提到，Cybertruck、人型機(jī)器人和未來的車型全部***用48V低壓架構(gòu)。

如果Cybertruck都可以***用48V低壓架構(gòu)，那么毫無疑問，在它后面推出的下一代車型也會***用48V低壓架構(gòu)。

特斯拉現(xiàn)有的車型，和主流燃油車、新能源車一樣，***用的是12V低壓電路，改為48V后，將帶來更低的電流，可以用一根電線串聯(lián)所有低壓用電器，從而節(jié)約線束材料的用量。

馬斯克稱，母線電壓從12V提高到48V后，銅的用量減少了4倍。

之前，從Model S 到 Model 3，車輛線束減少 17 公斤，到下一代車型時，線束質(zhì)量進(jìn)一步降低，這就是特斯拉的極簡化。

以上的各種做減法，讓下一代平臺車型的成本可以降低50%。

除此之外，其他一些細(xì)節(jié)，也可以讓我們看到了下一代車型的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

比如，電子電氣架構(gòu)方面，特斯拉將自研控制器，下一代平臺的控制器由特斯拉百分百自研。

下面這張圖，描述了從Model S到Cybertruck的自研控制器占比情況。

控制器越多比例的自研，意味著車企受到供應(yīng)商的約束越少，有助于后續(xù)的OTA迭代效率。

早前，大眾的純電動汽車ID系列曾因為控制器的問題，導(dǎo)致排除bug時不得不讓工程師手動上場。從特斯拉開始，車企和供應(yīng)商的關(guān)系正在重塑。特斯拉的下一代車型，將是智能化的全新產(chǎn)品。

接下來是否會有更多的車企跟上，將自研控制器作為壁壘，是值得觀察的事情。

以上，大致是下一代車型的關(guān)鍵信息，也算是新車的預(yù)告。

過去許多人認(rèn)為，特斯拉是靠著自動駕駛這項極客一般的科技登頂全球最高市值車企，但它更重要的能力或許應(yīng)該歸結(jié)為高效造車。

特斯拉在造車這件事上越來越熟練了，而且需要更加熟練。

按照規(guī)劃，到2030年，每年生產(chǎn)2000萬輛電動車。特斯拉目前在全球有四大超級工廠，現(xiàn)有工廠年產(chǎn)能為200萬輛，相當(dāng)于產(chǎn)能增長至10倍。

要提高產(chǎn)能，特斯拉先是改進(jìn)了整個造車工藝。

當(dāng)前的汽車制造流程是，沖壓、（車身）焊接、噴漆和總裝。

下一代車型上，特斯拉將優(yōu)化組裝工序，提高操作工人的工作密度，減少車間占用面積等。

比如，特斯拉將車身分解為幾個部分，最終進(jìn)行一次性組裝。

再比如，下一代汽車將可以由更多人同時裝配。相比Model 3，下一代汽車的操作工人密度可以增加44%，空間利用率提升30%。

特斯拉的產(chǎn)能時間表中，實現(xiàn)第一個100萬輛汽車下線用了12年時間，第二個100萬輛用時18個月，第三個100萬輛時，用時11個月。第三個100萬，用時7個月。

縮短時間也意味著更高的生產(chǎn)效率，和更低的制造成本。

提***能，還可以簡單粗暴地擴(kuò)建更多的工廠。

去年8月，馬斯克在特斯拉2022年股東大會曾表示，這家電動汽車公司可能需要在現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上再增加10到12個超級工廠，以提高汽車產(chǎn)能。后來，公司高管又表示，可能要在全球每個州設(shè)立超級工廠。

特斯拉的下一代車型，將在特斯拉墨西哥超級工廠生產(chǎn)，這也是特斯拉的全球第五座超級工廠。

最后，特斯拉對后續(xù)的產(chǎn)品投放策略也進(jìn)行了明牌。

馬斯克在投資者日的提問互動時說，特斯拉沒有***推出太多車型來達(dá)到2030年年產(chǎn)2000萬輛的目標(biāo)，可能10款車型就夠了。

年產(chǎn)2000萬輛對應(yīng)的是相應(yīng)的交付量，10款車型，相當(dāng)于每款車在2030年當(dāng)年要交付200萬輛，相當(dāng)于每款車在它的細(xì)分市場里都有著絕對的份額。

這會成為現(xiàn)實嗎？

我們不懷疑特斯拉的產(chǎn)能能力，但能否順利交付很可能面臨巨大壓力。

根據(jù)汽車分析機(jī)構(gòu)Autostat最新研究報告顯示，2022年全球新車總銷量為8098萬輛。2000萬輛，基本上意味著全球每賣出四臺車，就有一臺特斯拉。

另外，特斯拉的每款車都能在細(xì)分市場占據(jù)絕對大的市場份額嗎？

現(xiàn)在看來，第一代車型Model S、Model Y不屬于這一類別。在豪華電動車市場，特斯拉尚未撬動傳統(tǒng)的豪華燃油車品牌的地位。

Model 3和Model Y在新能源車做到了細(xì)分市場絕對大規(guī)模，但放大至整個汽車市場還有提升空間。

接下來的下一代車型，大概率會由于更低的成本，下探到10多萬級別的汽車市場，這也是特斯拉產(chǎn)品的空白地帶。

用科技功能影響用戶的心智，再通過改進(jìn)造車工藝、大規(guī)模地生產(chǎn)制造降低成本，最終擴(kuò)大市場份額，特斯拉更像是上個時代的福特。

瘋狂造車，瘋狂賣車。

這些都指向特斯拉的最終目標(biāo)，也就是Master Plan 3。

這是特斯拉的第一個投資者日，常規(guī)理解就是，這是給投資人講故事的日子。

馬斯克講了Master Plan 3，也就是特斯拉秘密宏圖的第三篇章，主題是如何讓地球更加健康，向完全可持續(xù)能源邁進(jìn)。

它涉及五個方面：

1.全面轉(zhuǎn)向電動車

2.在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵

3.在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲能及綠色氫能

4.在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源

5.用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)

實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)所需的要素，包括240 TWh的能源存儲，30 TW可再生電力， 10萬億美元制造投資，不到燃料經(jīng)濟(jì)二分之一的能源要求，小于 0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022 年全球GDP 10% 的可持續(xù)能源投資。

特斯拉規(guī)劃共計14億輛規(guī)模的電動車隊。

時間表也有了，目標(biāo)是在 2050 年前實現(xiàn)能源 100%可持續(xù)。

夢想值得尊敬，手筆也足夠宏大。

回顧一下，特斯拉在2006年發(fā)布的秘密宏圖第一篇章：

1.生產(chǎn)跑車

2.用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車

3.再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車

4.在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項

2016年，秘密宏圖的第二篇章發(fā)布：

1.創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板

2.擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求

3.通過大量的車隊學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)

4.讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢

第一篇章已經(jīng)完成，第二篇章部分完成，特斯拉現(xiàn)在又定下秘密宏圖的第三篇章，就看包括投資者在內(nèi)的外界是否相信了。

如今的特斯拉，輕輕扇動一下翅膀，總能引發(fā)行業(yè)震動。

最直觀的，因為投資者日上的一個動作，比如宣布減少稀土永磁使用，A股市場上稀土永磁板塊集體暴跌。在此之前，由于在HW 4.0中重新啟用毫米波雷達(dá)，又引發(fā)4D毫米波雷達(dá)個股的連續(xù)漲停。

那么，公布Master Plan 3的特斯拉，為什么看上去像是喝大了一樣。

最直接的，根據(jù)Clean Technica統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源乘用車市場首次突破1000萬輛，滲透率提升至14%。十步才走出一步，這還是全球車企共同發(fā)力的前提下。因此，瞄準(zhǔn)2050年可持續(xù)目標(biāo)，這一看上去像是發(fā)起總攻的秘密宏圖第三篇章就顯得有些早了。

終極夢想之外，特斯拉仍需要回答那個現(xiàn)實的問題，如何與燃油車競爭，賣掉更多的電動車。

本文來自易車號作者HiEV車研所，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

跌跌不休，賣得好好的特斯拉為何一再降價？真因為資本家良心？

“我們再次見證了歷史?！?/p>

文/宋雙輝

2020年的每一天，我們幾乎都在見證歷史。今天一覺醒來之后，美股又雙叒叕熔斷了，這是美國股市自1988年設(shè)立熔斷機(jī)制以來的第五次熔斷，也是近十天內(nèi)的第四次，幾乎抹去了自2017年1月20日川普就任以來道指的全部漲幅。

90歲高齡的股神巴菲特都驚呼“活久見”，網(wǎng)友們也是貢獻(xiàn)出了各種段子，什么“現(xiàn)在虧不虧錢已經(jīng)不在乎了，我就是為了見證歷史”、“10天4次，比我洗頭還勤快”，大家的心態(tài)也是真的好。

石油***+***疫情的雙重打擊下，全球股票市場泥沙俱下，上市公司的市值也都灰飛煙滅，汽車股更是重災(zāi)區(qū)，基本上全線飄綠，跌幅動輒就是兩位數(shù)。

看一眼3月18日美股中幾只汽車股的表現(xiàn)就知道車企現(xiàn)在有多慘了，四只股票的跌幅超過10%。一夜之間這八家上市車企的市值蒸發(fā)了268.11億美元，差不多有1895億元人民幣，相當(dāng)于一天時間虧掉了長安（市值173.86億元）+長城（368.74億元）+吉利（942.47億元）+東風(fēng)（392.03億元）四家車企的市值總和。

上個月還動不動碾壓其他傳統(tǒng)車企的特斯拉，如今也涼涼了，昨天一晚上市值蒸發(fā)了126.92億美元，相當(dāng)于一天時間虧掉了30萬輛Model?3/25萬輛Model?Y/15萬輛Model?S/14萬輛Model?X，要知道去年一整年特斯拉也不過賣出了36萬輛車啊。

而且，最近這次熔斷還不算是最嚴(yán)重的，如果以一個月為單位來看，自從疫情開始全球蔓延，這八家車企的股價就開始直線下跌，一個月內(nèi)累計蒸發(fā)掉了2172.04億美元的市值，約合1.5萬億元人民幣，這是啥概念啊？如果換成百元大鈔，也要1.68萬噸重了，這么多錢一個月就消失了。

別以為只有美國上市的車企日子難過，全球車企沒有人能獨善其身。從日本到韓國再到歐洲，上市車企們的股價也是全綠。也難怪，歐洲的疫情如今這么嚴(yán)重，車企們都乖乖停產(chǎn)了，損失無法估計，車企們接受***訪的時候也都只能用精神勝利法給自己打氣。

當(dāng)然也有脖子硬的，打也不停產(chǎn)，比如特斯拉。雖然加州弗里蒙特工廠所在的阿拉米達(dá)縣已經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，工廠不能繼續(xù)運營了，必須封閉三周，但是馬斯克咬住了不松口。目前的協(xié)商結(jié)果是保留1/4勞動力繼續(xù)運營，也就2500個工人左右，雖然產(chǎn)量會大幅下滑，不過總比停產(chǎn)的損失要小一點點，聊勝于無吧。

難怪美國媒體會說，中國對特斯拉才是真的疼愛，在美國被逼著停產(chǎn)，在中國反而是***大力幫助它復(fù)產(chǎn)，口罩、消毒劑都幫忙解決，上海工廠早早就復(fù)工了，接下來的交付就指著它了。

這樣看來，中國又成了車企們的救命稻草，畢竟國內(nèi)生產(chǎn)已經(jīng)開始恢復(fù)了，那些損失掉的量，都要指望著中國市場賺回來呢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉銷量只有大眾的零頭，為何市值卻超過了大眾？

10月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model?3降價，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格降為24.99萬元，長續(xù)航版則降為30.99萬元。僅僅時隔不到兩周，10月13日，特斯拉又宣布?Model?S長續(xù)航版和高性能版分別降價2.3萬元。

Model?S先不提，畢竟這是一款價格在70萬以上的豪華車型，它降不降價，似乎與普通民眾關(guān)聯(lián)性并不算大，但Model?3大降價這個影響就比較大了。今年年初Model?3剛剛國產(chǎn)時的價格還是29.9萬元，6月份降到27.15萬元，再到10月份降到24.99萬元。

一款30萬級別的車型，半年多一點的時間降了5萬，還是官降，一般廠家可真不敢這么玩，特斯拉的葫蘆里賣的什么藥呢？

1、內(nèi)憂外患，特斯拉的光環(huán)正在失效

大家都知道特斯拉賣得不錯，堪稱近年來新能源車市場上最大的黑馬。2020年6月，國內(nèi)車市迎來了疫情之后的第一次爆發(fā)，特斯拉Model?3賣出了驚人的14954臺，也是從這個月開始，大家開始驚呼“狼來了”。

但實際上，短暫的爆發(fā)后，Model?3的銷量迅速回調(diào)。在本該迎來爆發(fā)的2020年9月，國內(nèi)汽車行業(yè)的“金九銀十”，Model?3的銷量為11329輛，比8月的11800輛要低。也許有人說這是產(chǎn)能限制，比亞迪漢不也一樣產(chǎn)能爬坡么。

但實際上并非如此，最近幾個月特斯拉超級工廠的產(chǎn)能不斷提升，產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到800輛/天了，銷量不如預(yù)期還是因為用戶觀望的越來越多。畢竟關(guān)于Model?3做工糙、問題多的反應(yīng)不絕入耳，自動駕駛出問題也越來越多，還時不時有開通座椅加熱要額外加錢這種騷操作，非常敗好感。

而根據(jù)交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)，今年1-8月，國產(chǎn)版Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的銷量為?6.2萬輛，在全部銷量中的占比達(dá)到90%。也就是說，目前Model?3的客戶絕大部分是價格敏感型的，降價自然是最能***銷量的手段。

更令特斯拉腹背受敵的，還是競爭對手的崛起。2020年4月，小鵬P7上市，2020年5月，蔚來ES6上市，2020年7月，比亞迪漢上市。如果說以往大家認(rèn)為特斯拉是高品質(zhì)電動車的代表，隨著這些車型的推出，用戶開始越來越多的進(jìn)行比對。開始思考，Model?3的尺寸更小，續(xù)航更差，做工更是和這些競品不可同日而語，值得這個價格嗎？

在剛剛過去的9月，比亞迪漢實現(xiàn)了批量交付5612輛，這一數(shù)據(jù)較8月份增長了40.3%，這才是產(chǎn)能爬坡的體現(xiàn)。它的雙電機(jī)最大馬力可以達(dá)到494匹，完成百公里加速只需要3.9秒。而且從設(shè)計各個方面來說，也比Model?3更耐看，空間更大。

所以從這個角度來說，特斯拉降價，還真不是出于良心，更多的算是價值回歸，回到它本來該在的位置。畢竟其他的不談，漢的尺寸都已經(jīng)接近C級車了，Model?3才是一個入門B級車的尺寸，賣一樣的價格實在有點虧心。

2、不得不降，特斯拉與時間的賽跑

特斯拉的身份很特殊，它是唯一可以獨資建廠的外資車企。它能達(dá)成這一目標(biāo)，除了兩國之間的上下角力之外，很大程度還是因為特斯拉與上海市***簽訂的“對賭”性質(zhì)的合同。

國家引進(jìn)特斯拉，意在通過它引進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。但與之前“市場換技術(shù)”的合資不同，這一次，上海市***為特斯拉設(shè)立了“苛刻”的條件。

從2020年到2023年，這4年時間上海市對特斯拉是免稅的。但從2023年底開始，特斯拉每年需要繳納22.3億元的稅收，這個不以特斯拉銷量多少為轉(zhuǎn)移，即使銷量達(dá)不到，也需要繳這么多。而如果特斯拉的納稅低于22.3億，上海市***將有權(quán)收回特斯拉上海超級工廠的土地。

按照這個條件，特斯拉到2023年年底的營收要達(dá)到千億級別，那樣的話，毛利就有150億左右，正常繳稅剛好在22.3億左右。而要達(dá)到千億級別的營收，以Model?3目前25萬的價格來算，它的年銷量需要達(dá)到40萬輛，對于特斯拉現(xiàn)在一個月1萬1，并且還有縮水趨勢的銷量來說，差得還有點遠(yuǎn)。

對現(xiàn)在的特斯拉來說，最重要的就是時間。既然小鵬P7、比亞迪漢擠壓它30萬級的空間，它就降價到25萬級，最大限度獲取銷量。畢竟Model?3的熱銷，很大程度其實得益于之前的高品牌形象，很多人覺得以前50萬的車，賣30多萬了，買買買。30多萬的車，賣25萬了，買買買，每降價一次，就會迎來一次銷量爆發(fā)。

但特斯拉也非常清楚，這樣的品牌紅利是不能一直吃下去的。最終，產(chǎn)品肯定還是要回歸價值本身，是值多少錢就是多少錢，畢竟各個級別都是有競爭對手。當(dāng)對手比你產(chǎn)品力明顯高出一大截的時候，故事能講多久，就不好說了。

為了達(dá)到更高的銷量，特斯拉當(dāng)然留了后手。Model?3會進(jìn)一步下沉到20萬級別，不僅僅是與比亞迪漢這些廝殺，而是去搶邁騰、凱美瑞這些車的市場，然后推出傳說中的Model?2，去和軒逸、朗逸搶15萬級的市場，這兩塊市場是最大的，也是特斯拉最有可能達(dá)到銷量目標(biāo)的。當(dāng)然，目前已經(jīng)放棄的30萬級的市場依舊很大，可能會留給未來國產(chǎn)的新車。

3、Model?3近期還有降價空間嗎？

這也是一個大家關(guān)注度很高的問題，畢竟每一次降價，大家都覺得Model?3的價格應(yīng)該到底了，以前可是50級別的車呀，但特斯拉一次次讓大家大跌眼鏡，并且?guī)状谓祪r時間相隔也并不算長。

那么Model?3近期還有降價空間嗎？答案是有，并且非常有可能降。

Model?3這次降價，主要原因是***用了寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池，成本降低。從27.16萬元，降到24.99萬元，大概是降了10%不到。而實際上寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池，比Model?3之前所***用的的三元鋰電池，價格要低20%左右。

而根據(jù)馬斯克在今年7月份的報告來看，當(dāng)時Model?3的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過?40%，并且每月增長5%-10%，也就是說現(xiàn)在國產(chǎn)化率已經(jīng)接近70%了，這同樣會貢獻(xiàn)超過20%的成本降低。

也就是說，Model?3的這一次降價，并沒有完全降到位，更多是一種試探。如果銷量能穩(wěn)中回升，當(dāng)然就大把收錢美滋滋。如果銷量依然沒有起色，那就把20%的降價幅度完全釋放，也就是一次性降到23萬以下。

考慮到目前Model?3的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了800輛/天，又涉及到特斯拉銷量目標(biāo)的達(dá)成。如果銷量不達(dá)目標(biāo)，特斯拉在年前再一次降價的可能性非常大。

4、功夫拍案

不管怎么說，除了早期被“割韭菜”的用戶，對我們絕大多數(shù)人來說，降價肯定是一件好事。特斯拉降價當(dāng)然并不是因為它多良心，而是價值回歸，作為一款入門級的B級車，它一直在30萬級市場上呼風(fēng)喚雨，本身就比較離譜。

對于特斯拉來說，銷量目標(biāo)猶如一把達(dá)摩克利斯之劍，一直懸在它的頭上，所以它“跌跌不休”也在情理之中了。要不然幾年之后工廠被收回，那可就是白忙活一場了。

對普通用戶來說，早買早享受，晚買享優(yōu)惠，買定離手，似乎也比較公平。不過友情提示一下，特斯拉這一次的降價，有很大的試探成分，其實還沒有降到位，很有可能在年前還有一波降價。如果不是那么急著訂車，再等等似乎是不錯的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

馬斯克親口承認(rèn)特斯拉質(zhì)量不穩(wěn)定？

自特斯拉上海工廠開建以來，特斯拉是好事不斷，而2019年年底，上海工廠的國產(chǎn)Model?3交付，也不斷的推升著特斯拉的股價一路高漲。

1月22日，這家電動汽車制造商的股價飆升4%。當(dāng)天盤初的高點為572.11美元，特斯拉的市值約為1031億美元，超過了德國百年造車巨頭大眾汽車的998億美元，僅次于豐田汽車。

如果只是看銷量，你會發(fā)現(xiàn)，這一切是多么的不可思議。2019年特斯拉旗下所有的車型全球銷量為304841輛，而大眾汽車的全球銷量是6278300輛，它們兩者之間的銷量差距是600萬輛。我想許多人都會有一個疑問，特斯拉的銷量不過大眾的零頭，為何市值卻能超過大眾呢？

關(guān)于這個問題，當(dāng)然不能只看銷量去下定論。整體銷量是一方面，更重要的是在細(xì)分市場領(lǐng)域的銷量。作為全球造車新勢力的代表力量，特斯拉2019年取得里程碑式的成功。Model?3共計交付247011輛，位列全球電動汽車暢銷榜第1名，這個數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第2名北汽EU系列和第3名比亞迪元/S2。Model?X以33964的交付量排在第12位，Model?S以23866輛的成績排在第20位。

能取得如此傲人的全球銷量成績，美國本土的貢獻(xiàn)功不可沒。2019年美國市場銷售的32.9萬臺電動汽車中，特斯拉Model?3就占到了16萬臺之多，相當(dāng)于每賣出去兩臺電動汽車，就有一輛一定是Model?3，僅憑這款車型，特斯拉的市占率就達(dá)到了50%，何其可怕！

另外，得益于中國上海工廠的神速，加上國產(chǎn)Model?3以30萬元以內(nèi)的價格殺入市場，特斯拉在中國市場已有“燎原”之勢。為了能夠深耕中國市場，特斯拉決定在中國建立一個設(shè)計研究中心，并在中國地區(qū)招聘相關(guān)的研究人員，目標(biāo)是設(shè)計一款為中國人量身打造的“***”車型。

其實，特斯拉的市值暴漲也預(yù)示著以內(nèi)燃機(jī)為代表的百年汽車行業(yè)將發(fā)生徹底的變革。我想，這才是特斯拉真正的可怕之處。

投資者們給特斯拉的定義首先是一家科技公司，然后才是汽車公司。正如大眾汽車集團(tuán)的CEO迪斯所說：“如果我們看到了這一點，那么我們也就理解了為什么特斯拉在分析師看來是如此有價值?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

一年賣出30萬+輛，又顛又吵的特斯拉Model Y憑什么

是的。據(jù)《財經(jīng)》媒體報道，特斯拉僅在3月就賣出了35478輛，位居純電動車市場第一，單月銷量超過一些邊緣車企的2020年全年總和。不過，CEO馬斯克對特斯拉的質(zhì)量問題并不避諱。他曾在一次***訪中承認(rèn)，“在新車型的試產(chǎn)期間購買特斯拉可能不是一個好主意。特斯拉汽車的生產(chǎn)如地獄，目前仍在爬坡量產(chǎn)階段，因此很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問題。”

最近頻繁出現(xiàn)車主***的原因，除了車本身質(zhì)量的問題外，特斯拉每次的回應(yīng)都很難讓人心服口服。

4月19日，“上海車展車主***”***發(fā)生后，特斯拉官方微博發(fā)文稱，該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車。此后特斯拉通過官方微博進(jìn)一步回應(yīng)稱，如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，特斯拉一定堅決負(fù)責(zé)到底。還特別強(qiáng)調(diào)：“對不合理訴求不妥協(xié)！”

雖一有問題，特斯拉都會回應(yīng)，但絕大多數(shù)回應(yīng)都表示根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障，以各種借口搪塞，甩鍋嫌疑越來越重。

擴(kuò)展資料

特斯拉近些年的問題***

2020年5月21日，杭州蕭山一輛特斯拉Model3在地下***行駛時，與墻體發(fā)生嚴(yán)重摩擦碰撞，車主趙女士說，當(dāng)時車輛失控，突然加速。

2020年6月16日，南昌一輛Model3駛出道路，撞上土堆，十分鐘后起火燒毀。車主說車子突然自動提速至127公里/小時，踩剎車無效。

2020年8月9日晚，一輛特斯拉Model3突然沖進(jìn)上海楊思路上一個加油站，將防撞桿、立柱以及三輛燃油車撞壞。車主也說車輛突然失去控制。

2020年8月12日，一輛特斯拉Model 3在溫州某小區(qū)失控加速、制動失靈撞開收費處欄桿并沖進(jìn)停車場導(dǎo)致慘劇發(fā)生，涉事駕駛員歷經(jīng)7小時搶救。

2020年9月5日，四川南充順慶區(qū)富民街，一輛特斯拉轎車撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人亡6人受傷和多車受損。

2020年12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)一小區(qū)，一輛白色特斯拉ModelS發(fā)生撞樓事故。車主自述車輛突然失控，以80公里/小時的速度撞向居民樓。

2020年12月18日，廣東深圳一輛特斯拉ModelS突然撞上一輛出租車，又追尾一輛貨車。車主自述車輛失控，方向盤打不動并且剎車失靈。

2020年12月30日，杭州一輛特斯拉沖進(jìn)溫德姆酒店大堂，司機(jī)說車子失控，只能撞向柱子減速。

2021年3月11日，一位海南的特斯拉車主聲稱在停車時因為剎車失靈出現(xiàn)了意外，車輛直接撞向了路邊的防護(hù)板。當(dāng)天特斯拉售后人員在事故現(xiàn)場使用另一輛特斯拉做了相同的測試，結(jié)果發(fā)生了同樣的意外。

因為各種工作原因，最近兩周開了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對這臺又顛又吵的全球暢銷SUV有了新的認(rèn)識。

特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過75萬輛，僅次于豐田RAV 4。同時，它也是去年國內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過31萬輛，僅次于比亞迪宋家族。

傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無短板。而Model Y完全不同，它是一臺個性鮮明的車，短板特別短，長板超級長。

01

差得恰到好處

回到2年前，我們其實很難想象，一臺在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。

特斯拉Model Y有多不舒服？簡單來說，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺就像坐上了奔馳S級。無論是底盤舒適性還是隔音，起步價26.19萬的Model Y甚至都比不上很多10萬以內(nèi)的車。

隔一段時間開上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”

不過，在Model Y后排中間位置擠了2個多小時之后，我反而釋懷。你永遠(yuǎn)不能低估人類的適應(yīng)能力，經(jīng)歷過前半個小時的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開始忽略座椅和地板不斷傳遞上來的振動，耳朵也像開了自動降噪一樣，開始忽視輪胎在路面滾動的聲音。

除了不能玩手機(jī)，因為太顛了，特別容易暈之外，Model Y的后排并沒有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進(jìn)去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺到了難得的舒適。閉上眼睛一覺睡過去，行程很快就結(jié)束了。

所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。

其實在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說，雖然很差，但也不是完全不可接受。

比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對日常用車又有多大影響呢？

比如它并不智能的語音助手和車機(jī)自帶導(dǎo)航，很多用戶買個手機(jī)支架就解決了問題。

比如它雖然不舒適，但是它卻很實用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實測尾廂可以輕松放下5個人3-4天的行李。我甚至認(rèn)為特斯拉可以被稱為“電動化的本田”，因為它似乎也掌握了空間魔法。

比如***駕駛過程中它的脫手檢測非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤常常識別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了***駕駛，體驗非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過滾動方向盤滾輪代替轉(zhuǎn)動方向盤，又或者可以買個助力環(huán)掛在方向盤上，當(dāng)然，這點我是強(qiáng)烈不建議的！

02

新時代的福特/豐田

當(dāng)水桶其中的一塊或好幾塊長板超級長時，“木桶定律”有時候也是不適用的，比如把水桶放倒時，能接多少水可能就是長板說了算，特斯拉就是這樣的一個畸形水桶。

它最長的長板，并非很多人認(rèn)為的自動駕駛/***駕駛，而是制造技術(shù)。

***如你是第一次看到這個觀點，你肯定會感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？

2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長期優(yōu)勢將是制造技術(shù)。”

在1月份的2022Q4財報電話會上，馬斯克再度重申：“我認(rèn)為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。”

特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個減少到了1個。

與此同時，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進(jìn)Model Y里，只是將底部墊高。

通過這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴(kuò)張，目前全球已經(jīng)具備190萬輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過130萬輛汽車，且整車毛利率達(dá)到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤。

另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來了更多的利潤，同時也讓消費者享受到更低的車價，實現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。

而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實現(xiàn)45s下線一輛車。

這是什么概念？大眾在國內(nèi)賣得最瘋的時候，也就做到了60s左右下線一臺車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強(qiáng)25%！通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬的特斯拉指日可待。

所以，特斯拉最強(qiáng)的真的不是智能化或自動駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。

當(dāng)然，在隱性的強(qiáng)大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時還有許多顯而易見的長板，比如它超強(qiáng)的***駕駛能力，視覺感知能力絕對領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤運動能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對優(yōu)秀的。

雖然特斯拉致力于做一臺像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來不想做一臺像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實就是為了更加專注于做更極致的長板，甚至可以為長板更長而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。

但是，一旦你因為特斯拉的品牌形象，或是它的自動駕駛/***駕駛能力，又或是實惠的入門價，而想去了解它時，極致的長板所帶來的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗過程中感受到新時代汽車電動化、智能化帶來的震撼。

03

極致亦或中庸？

非常有意思的是，去年國內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個極端，前者中庸，后者極致。

極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個問題其實難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡單。

但是，縱觀歷史長河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。

這是我不喜歡特斯拉這個企業(yè)的做事風(fēng)格，但是卻始終敬佩他們的原因。

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