- 大眾標(biāo)下帶字母，大眾新CC到店實(shí)拍
- 汽車電腦板內(nèi)部工作原理
- 大眾品牌換帥，“外來人”迪斯地位不保？
- 大眾高端系列，“西雅特Tarraco”即將國產(chǎn)，或30萬起售！
- 大眾邁特威怎么樣？值得買嗎？
- 20來萬，德系SUV！豪華還是中端？大眾探岳/寶馬X1怎么選？
- 大眾途銳哪款車最值得入手？這里有一份詳細(xì)的購車手冊
提起大眾這個品牌，相信不少朋友的第一印象是成熟、穩(wěn)重這一類的標(biāo)簽。隨著國內(nèi)汽車市場的日趨年輕化，大眾也開始針對新車外觀上做出調(diào)整，開始偏向運(yùn)動、年輕化的風(fēng)格。了解國內(nèi)車市的小伙伴都知道，現(xiàn)在80后、90后成為購車主力軍，要想獲得更大的市場份額，就必須要迎合年輕消費(fèi)市場的審美需求。
探影是一汽大眾旗下的一款小型SUV，新車主打運(yùn)動風(fēng)格。其實(shí)大眾在進(jìn)入中國市場多年，旗下車型的細(xì)分布局基本比較完善，但是在10-15w的小型SUV市場上一直都處于空白狀態(tài)?？粗咎颴R-V的熱銷，大眾自然也不愿意放棄這一市場，繼而推出了全新車型探影。
基于海外版車型打造，外觀精致
在外觀方面，探影是基于海外版車型T-Cross打造而成，車身外觀保留了大部分外觀版設(shè)計，擁有著很純正的德系SUV血統(tǒng)。從探影的前臉上我們能看到那種原汁原味的大眾風(fēng)格，同時又針對中國市場做了很多突破常規(guī)的設(shè)計，整體看起來還是很潮流時尚的。
前臉裝備大眾家族化的設(shè)計語言，大尺寸的進(jìn)氣格柵，配有多條橫置鍍鉻飾條。在中網(wǎng)的下方還***用了一根弧形的線條，營造出十分精致的觀感。燈組的造型與大眾其他車型有細(xì)微的區(qū)別，內(nèi)部光源結(jié)構(gòu)復(fù)雜，帶有一定的辨識度。
空間夠用，車身比例協(xié)調(diào)
在車身尺寸方面，大眾探影長寬高分別為4194mm/1760mm/1601mm，軸距為2651mm。相比同級別競品車型，大眾探影的表現(xiàn)一般。并沒有針對中國市場做加長處理，依然保持小型SUV主流的尺寸。車身側(cè)面線條感清晰，尾部***用時下比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計，進(jìn)一步提升整車的時尚感。
內(nèi)飾簡約時尚，許多年輕化的元?
相比大眾旗下其他車型，探影在內(nèi)飾上可謂下足了功夫。在中控面板上，以及中控臺的邊緣地區(qū)***用拼色的裝飾板，讓整個車內(nèi)看起來不會太沉悶。中控配有大尺寸鑲嵌式的液晶大屏，功能頁面清晰，操作反應(yīng)速度靈敏。
動力充沛，燃油性出色
對于一臺小型SUV來說，受到車身重量和發(fā)動機(jī)排量的影響，一般都會有比較出色油耗表現(xiàn)。探影搭載的是1.4T和1.5L兩款動力總成，最大馬力分別為150Ps、113Ps。傳動部分，匹配5檔手動、6擋手自一體或7擋雙離合變速箱。1.4T發(fā)動機(jī)的百公里綜合油耗低至5.7L，燃油性還是很出色的。
編輯總結(jié)：探影誕生于大眾MQB平臺，***平臺先進(jìn)的造車工藝和技術(shù)水準(zhǔn)，讓這臺10萬級小型SUV保留了大眾的特色。同時針對年輕消費(fèi)群體，探影在外觀和內(nèi)飾等方面也做了相應(yīng)的調(diào)整，年輕化的元素融合在一起，讓整車看起來十分年輕、時尚。在國內(nèi)市場，大眾汽車的影響力一直都在，對于這樣一臺擁有純正德系血統(tǒng)的小型SUV，您是否心動了呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
大眾標(biāo)下帶字母，大眾新CC到店實(shí)拍
POLO空間大點(diǎn)。如圖：
POLO大眾家族的前臉提升了檔次，全身上下都輔以犀利的線條和豐富的折面效果。動力方面雖然也是1.5自然吸氣發(fā)動機(jī)，依然屬于EA211家族中的一員，但是要比雨燕動力更強(qiáng)一些。
油耗方面兩臺車城市代步7.6左右表現(xiàn)都很優(yōu)秀。雨燕在性價比方面優(yōu)于POLO，但行駛質(zhì)感、動力、安全性方面POLO完勝。
擴(kuò)展資料在外觀上的改動基本都集中在前臉部分，比上一代帝豪更加動感時尚。動力方面，現(xiàn)款的1.8L發(fā)動機(jī)得以保留，高配版換裝全新的1.4T發(fā)動機(jī)取代，其最大功率為98kW(133PS)，峰值扭矩為215N·m，油耗表現(xiàn)更讓人感人，同時動力也有一定提升。全新帝豪無論外觀設(shè)計還是空間配置都達(dá)到了同級別合資車的水平，整車品牌較上代有了很大提升。
全新雨燕***用Suzuki全新的輕量化底盤打造，對比上一代車型輕了多達(dá)120公斤，完全達(dá)到了目前主流的輕量化要求，另外為了保持車身的強(qiáng)度原廠還***用了大量的高張力鋼材來打造雨燕的車身骨架結(jié)構(gòu)，因此雨燕在輕量化的同時還有著安全性。
汽車電腦板內(nèi)部工作原理
號稱“大眾最美車”的CC，在上一代車型國產(chǎn)之后?，受到了不少喜歡轎跑設(shè)計的消費(fèi)者的喜愛，月銷量也經(jīng)常保持在5000臺左右，但是這種風(fēng)光隨著其后的改款被戛然而止，消費(fèi)者對于改款后的大眾CC不再認(rèn)可其為最美大眾車。12月7日，中期改款的新CC在云南麗江正式上市，售價24.99-29.29萬元。堂哥也在第一時間趕往一汽大眾經(jīng)銷商店對新CC做了一番靜態(tài)體驗。
由于只是中期改款，因此新CC的外觀變化不是很大，只是在細(xì)節(jié)方面做了調(diào)整。新車***用了大眾最新的設(shè)計語言，前臉***用了大尺寸的U形進(jìn)氣中網(wǎng)，內(nèi)部***用了多條橫向裝飾條，上方貫穿式燈帶與兩側(cè)大燈組相連，并配備了最新的自動開閉功能，搭配全新的倒勾狀前包圍造型，以及R-Line運(yùn)動套件進(jìn)一步提升了新車的辨識度。
車身側(cè)面線條流暢，平直的腰線從前輪眉延伸至尾燈處，而溜背造型則充分展示了新CC的獨(dú)特魅力。車尾部分則是將CC字母放在了大眾logo之下，其地位也得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。此外，對尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，并將原本雙邊共兩出的排氣修改為了造型方正的雙邊共四出，整體性也很強(qiáng)。
內(nèi)飾上新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的布局風(fēng)格，配備了三幅式多功能方向盤，液晶儀表盤以及中控內(nèi)嵌式顯示屏，同時新車還將內(nèi)嵌了石英鐘的貫穿式空調(diào)出口設(shè)計取消了。配置上新車配備了大眾最新的MIB3信息***系統(tǒng)、自動緊急制動、盲點(diǎn)監(jiān)控，交通標(biāo)志識別與車道保持***等安全配備。
座椅方面，實(shí)拍車型為上市特別版，在頭枕上還有“R”標(biāo)識，也宣告該車帶有R-Line套件。入座后，座椅的包裹性和支撐性都不錯，只是座椅兩邊凸起物有點(diǎn)偏硬，上下車有點(diǎn)硌腿。后排的腿部空間還算比較充足，只是頭部空間有點(diǎn)局促，高個子入座后相對難受一點(diǎn)。
動力方面，實(shí)拍車型搭載的是高功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛米，此外還提供低功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，車尾的尾標(biāo)對應(yīng)的則是380TSI和330TSI。與之匹配的則是7速雙離合變速器，懸架也均***用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合。
堂哥點(diǎn)評：此番新CC的推出，不僅對外觀及內(nèi)飾的細(xì)節(jié)做了調(diào)整，更為重要的是加入一些時尚科技元素，讓其更符合年輕人群的消費(fèi)習(xí)慣。此外，新車還增加了大眾CC獵裝版，并以新CC家族亮相，進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
大眾品牌換帥，“外來人”迪斯地位不保？
汽車控制系統(tǒng)中使用的計算機(jī)通常是微型計算機(jī)。基于超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計算機(jī)的控制器和運(yùn)算單元通常集成在一個芯片上，稱為微處理器。另外，輸入輸出接口電路一般稱為輸入輸出接口電路(簡稱i/o接口電路)，與存儲器一樣，目前可以通過大規(guī)模集成電路來實(shí)現(xiàn)。
這樣，以微處理器為核心，有存儲器、i/o接口電路和外部設(shè)備以及系統(tǒng)總線(地址總線、數(shù)據(jù)總線和控制總線)的汽車計算機(jī)稱為汽車微型計算機(jī)，簡稱汽車微型計算機(jī)。汽車電腦結(jié)構(gòu)框圖汽車電腦的基本結(jié)構(gòu)(1)微處理器是汽車微機(jī)中常用的外部設(shè)備，通過接口電路與微處理器連接，如傳感器、發(fā)光二極管顯示器( LE D)、真空陰極熒光燈顯示器(VFD)、液晶顯示器(LCD)、A/D和D/A轉(zhuǎn)換器、執(zhí)行器等。)由于其復(fù)雜性和多樣性，通常不與微處理器直接連接。因此必須通過接口電路進(jìn)行隔離、變換或鎖存，因此接口電路是保證外設(shè)與微處理器之間信息和數(shù)據(jù)正常傳輸的電路，起著數(shù)據(jù)緩沖、電平匹配、時序匹配等多種功能的總線作用。
計算機(jī)的上述三個主要部件，微處理器、存儲器和輸入輸出接口電路，都是通過系統(tǒng)總線連接的。根據(jù)傳輸信號的不同，系統(tǒng)可分為三種類型:數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。數(shù)據(jù)總線一般為8條雙向總線，用于微處理器和外部單元之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡刂房偩€一般為16條單向總線。微處理器通過地址總線輸出的地址用于選擇某個存儲單元或某個I/O接口控制總線:傳送由微處理器發(fā)送或發(fā)送給微處理器的控制信息和狀態(tài)信息，用“讀”或“寫”表示，即數(shù)據(jù)傳送給微處理器，“寫”表示數(shù)據(jù)由微處理器輸出，通過微處理器可以隨時掌握各設(shè)備的狀態(tài)。并根據(jù)需要隨時向相關(guān)設(shè)備發(fā)送控制命令。 大眾 捷達(dá) 發(fā)動機(jī)電腦內(nèi)部結(jié)構(gòu)如汽車電腦工作原理所示。汽車發(fā)動機(jī)啟動時，汽車微型計算機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，從rom中取出一些程序，輸入微處理器。這些程序可以由微處理器控制，如控制點(diǎn)火時間、控制燃油噴射、控制怠速等。在逐一執(zhí)行程序的過程中，所需的汽車信息來自各種傳感器。來自傳感器的信號首先進(jìn)入輸入接口處理其信號。如果是數(shù)字信號，則通過輸入接口直接進(jìn)入微處理器；如果是模擬信號，必須通過A/D轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，才能通過輸入接口進(jìn)入計算機(jī)。大部分信息暫時存儲在RAM中，然后根據(jù)指令從RAM發(fā)送到微處理器。下一步是將存儲在只讀存儲器(或可編程只讀存儲器)中的參考數(shù)據(jù)引入微處理器，依次***樣來自傳感器的每個信號，并將其與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。微處理器比較這些數(shù)據(jù)后，做出決定并發(fā)出輸出指令信號。必要的信號也經(jīng)過d.如果是噴油器驅(qū)動信號，則控制噴油正時和脈寬，完成噴油控制功能。
當(dāng)汽車工作時，微型計算機(jī)運(yùn)行得很快。比如點(diǎn)火正時每秒可以校正幾百次，所以它的控制精度相當(dāng)高。車載電腦的工作原理如圖所示。 @2019
大眾高端系列，“西雅特Tarraco”即將國產(chǎn)，或30萬起售！
對于大眾集團(tuán)內(nèi)部的“老人們”來說，2015年才加盟的赫伯特·迪斯顯然是個“資歷”尚淺的“外來人”。因此，雖然他能力超群，且身居集團(tuán)CEO的高位，但位置其實(shí)并不穩(wěn)固。6月8日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會宣布了一項人事變動：大眾汽車品牌首席運(yùn)營官（COO）拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandst?tter）將從2020年7月1日起擔(dān)任該品牌首席執(zhí)行官（CEO），之前兼任該職務(wù)的赫伯特·迪斯卸任，僅保留大眾集團(tuán)CEO的頭銜。
在官方的表態(tài)中，此舉是為了“強(qiáng)化集團(tuán)和品牌的管理層對于當(dāng)前汽車業(yè)轉(zhuǎn)型階段相關(guān)工作的關(guān)注?！贝笠馐?，讓布蘭德施泰特替迪斯分擔(dān)部分責(zé)任，讓他可以全身心地投入到公司的改革工作中去，尤其在這個集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當(dāng)口。
然而，在外界看來，迪斯很明顯是被削權(quán)了。
作風(fēng)激進(jìn)的“外來人”
2015年，迪斯從寶馬“轉(zhuǎn)會”大眾，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)董事、大眾品牌CEO的職務(wù)。
對于大眾集團(tuán)來說，這是一個極其關(guān)鍵的位置，因為大眾品牌是大眾汽車集團(tuán)的主力。能夠執(zhí)掌這個品牌的人，往往意味著距離登頂集團(tuán)權(quán)力巔峰近了一大步。
迪斯之所以被看好，是因為他身上有個顯著的標(biāo)簽：成本殺手。
在“柴油門”***爆發(fā)之后，大眾太需要一位能夠有效削減成本的高手，而迪斯恰好就符合這一需求——2013年，他只用不到一年就成功為寶馬削減了50億歐元成本，這相當(dāng)于當(dāng)年寶馬集團(tuán)的全年凈利潤。
在大眾品牌CEO的任上，迪斯表現(xiàn)的確十分突出，上任后的第三年，他就將大眾品牌利潤率從2.5%提升到了4.1%。
由于表現(xiàn)實(shí)在太好，2018年4月，迪斯就被委任為大眾集團(tuán)新任CEO。而他的前任——穆勒，僅在這個位置待了三年不到就被提前“下課”。此時，距離迪斯加盟大眾，也才剛剛滿三年。
不過事情總會有反面。迪斯的成功在于他只為股東（老板）負(fù)責(zé)，在他為了削減成本而***取激進(jìn)、鐵腕的***時，必然要破壞某些人的利益，比如工會。
據(jù)了解，德國企業(yè)的監(jiān)事會必須要有工會代表，以維護(hù)員工的利益。而在大眾集團(tuán)監(jiān)事會中，19個席位里工會代表占了9個，幾近半數(shù)。更要命的是，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，以迪斯為代表的管理委員會并不是最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，監(jiān)事會才是。
當(dāng)年，皮耶希從集團(tuán)CEO的位置退下來，轉(zhuǎn)任監(jiān)事會***。雖然畢睿德接替了他的CEO職務(wù)。但在外界看來，退居幕后的皮耶希才是集團(tuán)的實(shí)際掌權(quán)人，名副其實(shí)的“太上皇”。
因此，當(dāng)?shù)纤菇K于爬上了大眾集團(tuán)CEO的位置上時，他會發(fā)現(xiàn)，自己所要面臨的挑戰(zhàn)比以前都要更加艱巨。
迪斯上任以來，大眾汽車相繼砍掉了3萬個工作崗位，節(jié)省了37億歐元成本。另外，奧迪***到2025年以前裁員9500人——這相當(dāng)于員工總數(shù)的10.6%。
為了推行改革，迪斯曾試圖說服工會領(lǐng)袖們同意他的成本削減***，以節(jié)省資金用于電動汽車和自動駕駛技術(shù)投資，但這談何容易？
權(quán)力的天平開始傾斜
對于迪斯以成本削減為由而制定的裁員***，工會表示強(qiáng)烈反對，他們認(rèn)為，高成本與低利潤是因為集團(tuán)管理層的失誤造成的，并非業(yè)務(wù)贅余。
事實(shí)上，自2015年加盟大眾汽車以來，迪斯與工會之間就始終劍拔弩張，雙方的敵意不斷升級。及至今年年初，矛盾終于被徹底的激化了。
2月份，針對投資超過20億歐元的高爾夫8的軟件問題，工會***貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）語言激切地批評到，“震驚于大眾董事會在整個項目之初就軟弱無力”，“第八代高爾夫是一個問題孩子，而不是優(yōu)等生。”
大眾汽車集團(tuán)工會***Bernd Osterloh
另據(jù)稱，開啟大眾集團(tuán)電動化戰(zhàn)略的首款新車——ID.3，同樣存在嚴(yán)重的軟件故障。再加上全新高爾夫廣告宣傳片涉嫌嚴(yán)重種族歧視，直接導(dǎo)致了大眾品牌首席市場營銷官約亨·森皮爾“下課”。
這些都成了奧斯特羅批判的焦點(diǎn)。他認(rèn)為，是以迪斯為代表的管理層責(zé)任劃分不清、管理不力導(dǎo)致的。一時間，迪斯在集團(tuán)高層成了眾矢之的。
并且，在矛盾不斷激化的過程中，這些問題還被“內(nèi)部人士”透露給了媒體，很快，“負(fù)面報道”如雪片般飛來。
更讓迪斯按捺不住的，是德國《經(jīng)理人》雜志在最近一篇報道中指出，迪斯提出的延長合同從2023年至2025年的申請遭到了大眾集團(tuán)監(jiān)事會、保時捷家族和皮耶希家族的三重否定。這等于讓迪斯在集團(tuán)內(nèi)地位不穩(wěn)的消息被人盡皆知。
據(jù)悉，在上周的一次高管會議上，迪斯當(dāng)著三千多人的面發(fā)飆，稱監(jiān)事會成員向媒體泄露信息的行為屬于“犯罪”。因為大眾在排放門***被美國當(dāng)局***后，美方派人對大眾進(jìn)行為期三年的監(jiān)管，監(jiān)管期到今年9月才結(jié)束。而這些爆料將致公司的形象受到影響，損害集團(tuán)在美業(yè)務(wù)，并導(dǎo)致三年來的努力付諸東流。
然而，這樣的“抗?fàn)帯辈粌H沒能為迪斯?fàn)幓仡伱妫炊顾チ舜蟊娖放艭EO的職務(wù)。
顯然，權(quán)力的天平已經(jīng)開始傾斜，集團(tuán)背后的“大佬們”對迪斯的態(tài)度發(fā)生了微妙的變化。而迪斯似乎也意識到了這一點(diǎn)，因此，他很快向監(jiān)事會表達(dá)了歉意。
然而，令人意外的是，6月9日，在迪斯被撤銷大眾品牌CEO職務(wù)的第二天，大眾集團(tuán)就在***發(fā)布了監(jiān)事會接受迪斯道歉的公告。
公告稱：“在昨天（6月8日）圍繞人事問題的監(jiān)事會會議上，監(jiān)事會與赫伯特·迪斯還討論了迪斯在一次內(nèi)部活動上的陳述。迪斯就這些陳述向監(jiān)事會成員正式道歉，并表示這些陳述是不恰當(dāng)和錯誤的。監(jiān)事會成員接受了他的道歉，并表示將繼續(xù)支持他的工作?！?/p>
不得不說，大公司通過***直接披露這樣的信息非常罕見，而這對于迪斯來說，只會更加顏面無光。
迪斯會否步上畢睿德后塵？
在大眾集團(tuán)內(nèi)，因得罪工會而下臺的CEO并非沒有先例。
2002年，65歲的皮耶希退休，畢睿德接替他擔(dān)任集團(tuán)CEO職務(wù)。在畢睿德任上，大眾股價一度飆升了80%，顯見其領(lǐng)導(dǎo)能力是經(jīng)得起考驗的。
然而歷史告訴我們，任何想要推動改革的人都要經(jīng)歷無情的催折，畢睿德也是。為了縮減成本，畢睿德改革***的一項重要內(nèi)容便是辭退２萬名員工，這當(dāng)然遭到工會的強(qiáng)烈反彈。
大眾集團(tuán)內(nèi)部的權(quán)力結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，各方勢力彼此角逐。在強(qiáng)勢的工會面前，即使同樣以強(qiáng)勢著稱的時任大眾集團(tuán)監(jiān)事會***皮耶希，也不得不在經(jīng)過權(quán)衡之后作出妥協(xié)。
2006年11月7日，大眾集團(tuán)官宣：畢睿德辭職。而根據(jù)合同，他本來應(yīng)該任職到2012年。
有意思的是，畢睿德同樣來自于寶馬，2000年才加盟大眾，2002年就坐上了大眾集團(tuán)CEO的位置，但僅4年就被轟下了臺。
而后，和畢睿德同命運(yùn)的還有沃爾夫?qū)げ鞴拢╓olfgang Bernhard），他于2005年開始擔(dān)任大眾品牌CEO，但只干了兩年便掛印而去。
伯恩哈德同樣是個“外來者”，曾是克萊斯勒的臺柱子，同樣也因為成本控制而出名。
在權(quán)力的游戲中，不僅取決于自身能力的大小，還取決于盟友多寡。因此，短時間內(nèi)任何人都難以在大集團(tuán)里站穩(wěn)腳跟，何況是毫無根基的“外來人”。
資料顯示，拉爾夫·布蘭德施泰特生于1968年，學(xué)習(xí)期間曾于大眾不倫瑞克汽車工廠接受培訓(xùn)。1993年，布蘭德施泰特正式加入大眾汽車，在***購部門擔(dān)任國際項目負(fù)責(zé)人，后曾任大眾汽車集團(tuán)總秘書處管理董事會助理。從1998年到2015年期間，他長期負(fù)責(zé)***購工作。2015年12月被任命為大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員，2018年8月升任品牌COO。
顯然，與赫伯特·迪斯相比，在大眾熬了27年的布蘭德施泰特要更加“根正苗紅”得多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
大眾邁特威怎么樣？值得買嗎？
在大多數(shù)人的眼里，大眾汽車無非就是以帕薩特和邁騰的一些列車。但是你可知道，德國大眾汽車的體系是相當(dāng)?shù)?a href="/tags-p-d.html" target="_blank" class="eb0dfb26b17b90f4 relatedlink">龐大的，上到超級跑車，下到入門級車型全部有所涉獵。最近大眾的收個高端子品牌“西雅特”有新動靜了，那就是旗下的SUV“西雅特Tarraco?”即將國產(chǎn)，目前根據(jù)預(yù)測這款車的起售價或30萬左右，新車外觀內(nèi)飾得到了全面的提升，可以說是一個全新概念的大眾SUV。
雖說這款車是大眾旗下的，但是整部車的設(shè)計理念還是和大眾本家有著本質(zhì)上的區(qū)別，所以就和斯柯達(dá)是一個道理一樣。因為區(qū)別于常規(guī)的大眾汽車，所以整部車帶來的新鮮感還是比較明顯的！我們看到這款車的中網(wǎng)設(shè)計成了一種梯形的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部則是由矩陣式形狀條構(gòu)成。大燈也已經(jīng)全部更換成了LED的光源，但是整個三角型設(shè)計還是能夠突出這款車的亮點(diǎn)之作！
尺寸方面，這款車的車身長度達(dá)到了4735毫米，相比于柯迪亞克略有提升。所以在內(nèi)部空間上一定是這款車的亮點(diǎn)！整個側(cè)面上***用了大眾最為擅長的單腰線的結(jié)構(gòu)，而且筆直的線條更是由車頭一直貫穿到車尾，僅在視覺上也會感覺這款車要更加修長！而到了尾部，貫穿于尾箱的LED尾燈和前大燈的設(shè)計元素正好相一致。所以也給這款車帶來了非常不錯的連貫性！而尾部的其他方面也突出了線條感！
我們看到這款車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和常規(guī)的大眾車型也是有著非常本質(zhì)的區(qū)別！首先三幅式的方向盤依舊這款車的標(biāo)致。而在儀表盤以及懸浮式的中控屏也讓這款車充滿了夢幻感。此外這款車在車內(nèi)還加入了非常多的銀色拉絲蓋板，更能凸顯出這款車的運(yùn)動氣質(zhì)！
在動力方面，這款車搭載了1.4l的4缸的汽油發(fā)動機(jī)，其中最大馬力數(shù)據(jù)達(dá)到了114ps的驅(qū)動電機(jī)，組成了這款產(chǎn)品的混動系統(tǒng)，而根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這款產(chǎn)品在動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)方面，最大功率數(shù)據(jù)能夠達(dá)到178kw，產(chǎn)品的峰值扭矩也能達(dá)到400牛米，使得產(chǎn)品達(dá)到百公里的加速時間約為7.4秒左右。整個在性能上表現(xiàn)，還是不錯的！根據(jù)前方得到的消息，這款車預(yù)計在明年正式國產(chǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
20來萬，德系SUV！豪華還是中端？大眾探岳/寶馬X1怎么選？
大眾邁特威這車是真的少見，我第一次見這輛車是在一個二手車交易市場，當(dāng)時陪朋友去的，第一眼看到邁特威的時候，第一反應(yīng)就是這大面包是不是可以當(dāng)貨車用。因為好奇，拉著朋友去看了下，順便近距離感受了下這個大家伙。
外觀說實(shí)話我沒怎么注意，因為看到里面的座椅布局我就感受到鋪面而來的商業(yè)氣息，仿佛自己已經(jīng)是成功人士了，特別是那張小圓桌，果然是商用MPV。最震驚的就是空間了，抵得上一輛小巴的空間了，空間大到我182m的身高，怎么坐怎么舒服，這明顯就是一個移動辦公室，商業(yè)洽談啥的感覺應(yīng)該不錯。
領(lǐng)略了下邁特威的超大空間，我就想試試乘坐的舒適度怎么樣了，如果能順利忽悠朋友買這臺車，我還能沒事蹭 下坐，享受下老板級待遇。車販帶著我朋友去路試了一小段，我坐后排，雖然沒體驗到不同路況的乘坐舒適度，反正行駛在郊區(qū)，我對這次試乘體驗還是很滿意的，可惜沒有紅酒，不然就更完美了。
我沒開過這輛車，朋友說除了方向盤比較重，其它的都還好，他還順便吐槽了下這個價位的車怎么沒有電子手剎。
總結(jié)下就是這輛車最大的亮點(diǎn)就是它的空間，如果有商務(wù)需求或者響應(yīng)二胎政策的可以考慮下，雖然外觀保守了一點(diǎn)，但勝在內(nèi)在空間，這個也是看個人選擇吧。
大眾途銳哪款車最值得入手？這里有一份詳細(xì)的購車手冊
文/磊磊
SUV品類，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。今天，就由小編為大家一探究竟。
外形設(shè)計
當(dāng)看到大眾探岳時，我的第一印象是，這是一款足夠鋒刃、立體的車型。車頭***用了多邊形元素拼接設(shè)計，包覆式前中網(wǎng)也將大燈組妥善且有風(fēng)格地收納其中。大燈造型犀利，內(nèi)部紋理走向簡潔而不失立體，推薦車款所搭載的LED遠(yuǎn)近光燈組足夠明眸善睞，有著不錯的時尚感。
而側(cè)邊線條則有著一股明快歐洲風(fēng)格的自然簡潔，較為顯眼的側(cè)邊棱線恰到好處地展示著一些力量感，貫穿車頂?shù)你y色鍍鉻飾條，也加成著這款車整體造型的精致度。來到尾部，探岳也有著相當(dāng)強(qiáng)時尚活潑感，異形尾燈與多邊形牌照框的配搭風(fēng)格流暢，下方雙邊共兩處排氣裝飾與銀色保杠裝飾，也為這款車做了一個富有精致的結(jié)尾。
新的X1在外觀上加入了寶馬最新的家族式設(shè)計元素，換上了更大尺寸的進(jìn)氣格柵，并通過鍍鉻飾條將兩側(cè)的格柵相連。“勺型”日行燈也出現(xiàn)在這輛車上。前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口變得更加夸張。整個前臉很有氣勢。
全系標(biāo)配18英寸輪圈和雙邊單出排氣，也讓中低配車型變得更有吸引力。同時，尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做了調(diào)整。
內(nèi)飾風(fēng)格
而車內(nèi)的觀感，探岳就不像外形所表現(xiàn)那樣年輕精致，依舊有著一股經(jīng)典熟悉的大眾味道。
具體來說，這套內(nèi)飾整體觀感層次分明、錯落有致，偏向理性的元素鋪排與線條足夠經(jīng)得起推敲。推薦車款上的大面積銀色飾板風(fēng)格時尚，偏向駕駛者一側(cè)的中控面板多少傳遞著一些運(yùn)動味道，但平鋪直敘的整體風(fēng)格與不太加修飾的材質(zhì)拼接，確實(shí)會引發(fā)一些事關(guān)“塑料感”的聯(lián)想。
內(nèi)飾層面，X1具備相當(dāng)?shù)膶汃R感，整體線條偏向功能性，雖不如奔馳般綺麗絢爛，但足夠就手的按鍵旋鈕、足夠規(guī)整的用料做工，也完全符合一線豪華品牌理所應(yīng)當(dāng)?shù)臋n次?？臻g層面，廣袤遼闊此類頗為夸張的形容，卻在它身上成為恰如其分。
細(xì)節(jié)部分。改款車型整體造型沒有太多變化，還是功能主義導(dǎo)向，僅在部分細(xì)節(jié)處做了調(diào)整，尤其是此前備受吐槽的地方，比如機(jī)械擋桿換成電子擋桿。風(fēng)琴式油門踏板，也能保持細(xì)膩的控制與舒適的腳感。
空間及乘坐舒適性
而在此類車型較被看重的空間維度，探岳4589mm的車長與2731mm的軸距，放在20萬級別SUV陣營中，確實(shí)有著一定優(yōu)勢。前后排同時乘坐身高175cm的成年男性時，也絲毫不覺擁擠。
推薦車款后排配備帶分區(qū)控制的獨(dú)立自動空調(diào)與兩個USB充電口，從而保證了長途出行時的后排舒適性。而在與駕乘人員接觸最緊密的座椅方面，探岳整體設(shè)定寬厚，推薦車款所應(yīng)用的皮質(zhì)+Alcantarac混搭材質(zhì)更顯露出一定運(yùn)動觀感，厚實(shí)但不乏硬朗的座椅填充物，也能在長途駕駛時，為駕乘人員提供不錯的支撐。支持比例放倒的后排座椅也能為大件物品裝運(yùn)，提供不錯的方便。
首先來看儲物空間。X1無論是前排還是后排都有著較多的儲物槽，有些單個的儲物槽還特別大。尤其是后排車門上，大容積的儲物槽在同級中是少見的。
后排乘坐空間一如既往地有著越級表現(xiàn)。后排可前后移動13厘米。能夠較為舒坦、自如地容納下3-4名身高一米八左右的壯漢。后排中央凸起也被相當(dāng)克制地控制，只是僅支持Type-C的充電接口對于目前有些消費(fèi)者來說也略有不便。
后排座椅能夠按比例放倒，以及可前后移動，這些都帶來了更加靈活的后備箱載物空間。另外，由于寶馬全系配備的是防爆胎，因此在拿掉備胎后，底板下又多出了100升的隱秘空間。
動力及駕駛體驗
而在消費(fèi)者較為看重的動力層面，探岳搭載一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)的匹配具備相當(dāng)高水準(zhǔn)，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備相當(dāng)強(qiáng)悍的后勁。而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優(yōu)化得十分完善，日常駕駛感覺不到任何異樣。
操控層面，MQB平臺確實(shí)給了相當(dāng)不錯的操控基礎(chǔ)，而探岳對這一基礎(chǔ)的應(yīng)用也著實(shí)有著相當(dāng)巧妙。整體底盤風(fēng)格并不想大眾品牌車型在多數(shù)人既有印象中那樣厚實(shí)、穩(wěn)若磐石。而變得十分自如輕巧，日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手。具體來說，它的轉(zhuǎn)向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉(zhuǎn)動。底盤初段頗為柔順，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸，但后段支撐頗具韌性，高速狀態(tài)下也能給到駕駛者相當(dāng)不錯的信心及安全感。
再來看寶馬X1的動力和操控。第一是動力部分，推薦車款——“?sDrive25Li?領(lǐng)先型“”搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米，匹配一臺七速雙離合變速箱?；陔p離合的上身，這套動力總成相比前代2.0T+8AT構(gòu)架明顯更加積極、躍躍欲試了許多，腳踝對油門的踏板的輕微撩撥，就能獲得相當(dāng)積極的回應(yīng)。而基于2.0T架構(gòu)的基礎(chǔ)，車輛應(yīng)對起中后段提速，也有著相當(dāng)鮮明的底氣。
操控層面。X1的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，也很線性。轉(zhuǎn)向虛位不大，也比較直接，方向盤轉(zhuǎn)動一個比較小的角度，前輪就會做出積極的響應(yīng)。再加上在高速過彎時，車身側(cè)傾被抑制得不錯。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
途銳是大眾品牌旗下最高端的SUV，在中國汽車市場上一直都以進(jìn)口車的形式銷售。它的車型數(shù)量并不多，目前在售車型中最低配的是11月9日上市的2021款領(lǐng)航特別版，指導(dǎo)價為59.18萬元，最高配的2020款銳尊版指導(dǎo)價為82.18萬元，價格跨度特別大，配置上也有非常大的差別，因此值得消費(fèi)者去仔細(xì)對比一番。
外觀
大眾的套娃臉全球聞名，即便是最高端的途銳，也***用了這種家族化的設(shè)計風(fēng)格。橫向的鍍鉻裝飾條構(gòu)成大面積的中網(wǎng)，前包圍和兩側(cè)進(jìn)氣道也通過橫向鍍鉻條進(jìn)行裝飾?？瓷先シ浅０詺?，比較符合一款“土豪”車的市場定位。
前臉密布橫向鍍鉻裝飾條，讓整個車頭看上去非常寬，大燈與中網(wǎng)融為一體，這也是大眾汽車比較常見的設(shè)計手法。值得一提的是，新上市的領(lǐng)航特別款更換了大眾的“黑化”LOGO。
不同的配置、車型大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會有所不同，主要區(qū)別在于高配車型***用了矩陣式大燈，燈組內(nèi)部增加了五顆獨(dú)立的LED光源，看上去更精致，科技感更強(qiáng)。
大眾途銳全系取消了前霧燈，這也是目前很多汽車產(chǎn)品的常見做法，因為大燈的功能越來越豐富，足以取代霧燈功能。
新上市的2021款領(lǐng)航特別版車身尺寸為4878mm×1984mm×1717mm，其余車型車身尺寸為4878mm×1984mm×1686mm，車身側(cè)面平直的腰線非常顯眼，它讓整個車身顯得很穩(wěn)重，內(nèi)凹的車門也充滿了力量感。車窗邊框、車門下方也***用了大量的鍍鉻裝飾，甚至連車尾的鍍鉻裝飾條也清晰可見。
車尾分為明顯的上下兩部分，上半部分的設(shè)計比較簡潔，車尾下半部的設(shè)計則比較復(fù)雜，不但有粗壯的橫向鍍鉻裝飾條，而且有橫向的貫穿式霧燈，這種設(shè)計在最近上市的途觀X上也能看到。
箭頭形狀的尾燈***用了分體式設(shè)計，而且尺寸比較大，站在車身側(cè)面也清晰可見，還是很有設(shè)計感的，夜間點(diǎn)亮后也有很高的辨識度。
大眾途岳全系均搭載了空氣懸架，支持懸架的軟硬調(diào)節(jié)和高低調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)還是比較良心的，讓它的最低配車型也能夠提供不錯的乘坐體驗。
內(nèi)飾
途銳對鍍鉻裝飾的偏好達(dá)到了無以復(fù)加的地步，除了前臉、側(cè)面和車尾，連中控臺也用上了粗壯的橫向鍍鉻裝飾條。至于好看不好看，那就是個見仁見智的問題了。除此之外，大眾途銳的整個內(nèi)飾還是消費(fèi)者非常熟悉的大眾風(fēng)格。
三輻式多功能方向盤略微進(jìn)行了平底式設(shè)計，但整體看上去仍然比較普通。不過它的手感是大眾其它車型無法比擬的。方向盤上集成了各種常用的快捷按鍵，鍍鉻裝飾條也沒有缺席。
除最低配的領(lǐng)航特別版之外，全系均搭載了12.3英寸的液晶儀表盤，能夠顯示與車輛有關(guān)的各種信息，使用起來還是很方便的。
最低配車型搭載了9.2英寸的液晶中控屏，其余車型則搭載了15.3英寸的液晶中控屏，全系車型均支持手機(jī)互聯(lián)和OTA在線升級，并且集成了藍(lán)牙電話、地圖導(dǎo)航、倒車影像、駕駛模式選擇等各種常用功能。
電子換擋為金屬材質(zhì)并且進(jìn)行了真皮包裹，看上去很精致，手感也非常不錯。雖然最高售價超過了80萬元，但途銳并沒有太多花里胡哨的東西。
中央控制區(qū)兩個杯架的深度還算不錯，每個杯架內(nèi)部都設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過顛簸路段里面的水杯也不會受到影響。
大眾途銳在座椅的功能設(shè)置上很有特點(diǎn)，雖然最低匹配車型與最高配車型之間的價差超過20萬，但全系均***用樂然真皮材質(zhì)座椅，而且座椅功能完全一致，主副座椅均帶有腿托，并且支持4向高低調(diào)節(jié)和4向腰部支撐。
4878mm的車身，帶來了非常不錯的后排空間，全系車型均支持后排座椅的前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)以及按比例放倒，消費(fèi)者可以根據(jù)需要選擇各種空間組合。
動力性能
大眾途銳搭載了兩種發(fā)動機(jī)，低配車型搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為180千瓦，最大扭矩為370牛米；高配版車型則搭載3.0T渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)，最大功率為250千瓦，最大扭矩為450牛米，全系車型均搭載8擋手自一體變速箱。
車型分析
大眾途銳目前在售的幾款車，相互之間的價格差別非常大，不過它們也有不少的共性，胎壓顯示、疲勞駕駛提醒、五種駕駛模式、自動泊車入位、空氣懸架、OTA在線升級、220V電源、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器等配置均為全系車型共有，即便是最低配車型，也能很好地滿足消費(fèi)者的各種需求。與此同時，幾款車的價格和配置也有明顯不同。
近日上市的2021款領(lǐng)航特別版首次將大眾途銳的指導(dǎo)價下探至60萬元以下，是最低配車型，因此這款車沒有任何主動式安全配置，沒有***用液晶儀表盤，中控屏尺寸為9.2英寸，全系最小。
2021款銳翼版指導(dǎo)價為61.98萬元，2020款銳尚版指導(dǎo)價為62.98萬元，兩款車與最低配的領(lǐng)航特別版一樣搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，差價為1萬元，銳尚版比銳翼版多了主動剎車功能和倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，安全性能更強(qiáng)。
其余車型搭載了3.0T?V6發(fā)動機(jī)，動力性能和安全配置大幅提升，都擁有并線***、車道保持、車道偏離預(yù)警、道路交通識別等配置。
2019款銳鋒版、2020款銳享版、2020款百萬紀(jì)念版三款車的售價分別為70.98萬元、71.88萬元和75.68萬元，銳享版和百萬紀(jì)念版均搭載了矩陣式大燈，擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和大燈清洗裝置。與此同時，百萬紀(jì)念版車型還擁有方向盤換擋和方向盤加熱功能，在三款車中間配置最高。
2019款銳智版和2020款銳尊版指導(dǎo)價分別為81.98萬元和82.18萬元，兩款車都擁有前排座椅***、后排座椅加熱、后排獨(dú)立空調(diào)，并且都搭載了丹拿品牌音響和夜視系統(tǒng)。兩款車的差價只有2000元，區(qū)別在于銳尊版比銳智版多了一項360度全景影像。
小結(jié)：通過對比可以看出，大眾途銳的2.0T車型配置太低，兩款售價在80萬元以上的車型售價太高，而且配置上并沒有領(lǐng)先很多，2020款銳享版只比百萬紀(jì)念款少了方向盤換擋和方向盤加熱功能，指導(dǎo)價卻便宜了3.8萬元，因此是大眾途銳所有車型中最值得入手的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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