1．診斷參數(shù)概述診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要***用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標，該間接指標稱為診斷參數(shù)。診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量和化學(xué)量。 2．診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準確性，在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵循以下的原則：(1)靈敏性靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時，可使診斷的可靠性提高。(2)穩(wěn)定性穩(wěn)定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。(3)信息性信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的診斷參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多，得出的診斷結(jié)論越可靠。(4)經(jīng)濟性經(jīng)濟性是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項費用。經(jīng)濟性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費用低。3．診斷參數(shù)的測量條件和測量方法不同的測量條件和不同的測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車走熱至正常工作溫度，只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進行。除了溫度條件外，速度條件和負荷條件也很重要。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，無法統(tǒng)一尺度，因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價汽車的技術(shù)狀況。所以，要把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個不可分割的整體。二、汽車診斷參數(shù)標準為了定量地評價汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，預(yù)報無故障工作里程，必須建立診斷參數(shù)標準，提供一個比較尺度，這樣，在檢測到診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標準值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運行還是要進行維修。1．診斷參數(shù)標準的分類汽車診斷參數(shù)標準與其它標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準四類。(1)國家標準國家標準是國家制定的標準，冠以中華人民共和國國家標準(GB)字樣（如GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》）。國家標準一般由某行業(yè)部委提出，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布，具有強制性和權(quán)威性。(2)行業(yè)標準該標準也稱為部委標準，是部級制定并發(fā)布的標準，在部委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某行業(yè)標準（如JT／T201-95《汽車維護工藝規(guī)范》為交通行業(yè)標準）。(3)地方標準該標準是省級、市地級、縣級制定并發(fā)布的標準，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性。地方標準中的限值可能比上級標準中的限值要求更嚴格。(4)企業(yè)標準該標準包括汽車制造廠推薦的標準，汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準，檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標準三種類型。汽車制造廠推薦的標準是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，可以把它們作為診斷參數(shù)標準來使用。該類標準是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。汽車運輸企業(yè)和維修企業(yè)的標準是汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。企業(yè)標準須達到國家標準和上級標準的要求，同時允許超過國家標準和上級標準的要求。檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標準是檢測儀器設(shè)備制造廠，在尚無國家標準和行業(yè)標準的情況下制定的，作為參考性標準，以判斷汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況。2．診斷參數(shù)標準的組成診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。(1)初始值此值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標準。當診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。(2)許用值診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行，超過此值，應(yīng)及時進行修理。(3)極限值診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理。此時，汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性大大降低，行駛安全得不到保證，有關(guān)機件磨損嚴重，甚至可能發(fā)生機械事故。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，診斷參數(shù)標準將會不斷修正，在使用各類標準時，應(yīng)及時***用最新的版本。三、診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。診斷周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳診斷周期，是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。確定最佳診斷周期的工作是非常重要的，它既能使車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使我國維修制度中“定期檢測、強制維護、視情修理”的費用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。1．制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素(1)汽車技術(shù)狀況在汽車新舊程度不一，行駛里程不一，技術(shù)狀況等級不一，甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，制定的最佳診斷周期顯然也不會一樣。新車、大修車后的車輛，其最佳診斷周期長，反之則短。(2)汽車使用條件它包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤料質(zhì)量等。氣候惡劣、道路狀況差、經(jīng)常重載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長。(3)費用它包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。若使檢測診斷、維護修理費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費用增加；若使停駛損耗的費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但檢測診斷、維護修理的費用增加。2．制定最佳診斷周期的方法根據(jù)交通部《汽車運輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定》，汽車實行“定期檢測、強制維護、視情修理”的制度。該規(guī)定要求車輛二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護一并進行?！兑?guī)定》又指出，車輛修理應(yīng)貫徹“視情修理”的原則，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷，其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程行將結(jié)束時結(jié)合二級維護前的檢測診斷進行。既然規(guī)定在二級維護前進行檢測診斷，則二級維護周期就是我國目前的最佳診斷周期。根據(jù)JT／T201-95《汽車維護工藝規(guī)范》的規(guī)定，二級維護周期在10000～15000km范圍。 謝謝***納??！
汽車加錯柴油有什么危害
汽車故障的診斷方法很多，不管***用什么方法都必須具備一定的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，并掌握車輛的結(jié)構(gòu)情況及使用年限等。常用的簡單診斷汽車故障的方法有以下幾種： 觸摸方法。如機件發(fā)熱、松曠，高壓油管脈動等。感覺方法。如汽車行駛中方向跑偏、轉(zhuǎn)向指示燈不亮、排氣管放炮或冒黑煙、輪胎爆裂。試探方法。如發(fā)動機有某一缸工作不正常，可使用各缸逐一斷火、斷油的方法去尋找。比較方法?？隙ú涣说墓收?，如某一缸工作不正常，可能是火花塞（或噴油器）的原因，但又不能肯定時，可換裝上新的火花塞（或噴油器）與原火花塞（或噴油器）對比，若故障排除，就可確認是火花塞（或噴油器）的問題。?聽、走方法。對于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音可用耳朵直接辨明，聲音混雜時可借助聽診設(shè)備予以分析。聽診時可以變換轉(zhuǎn)速，也可以保持在某一轉(zhuǎn)速下確診。對于底盤傳動系統(tǒng)故障的診斷，應(yīng)在汽車行走情況下來判斷，也可以將驅(qū)動車輪抬起，使之離開地面運轉(zhuǎn)，同時在診斷時也可以變換車速，在不同轉(zhuǎn)速下來確定故障的部件或部位。試驗方法。如汽車擺頭或輪胎偏磨，造成此類故障的因素很多，很難用經(jīng)驗方法或一般的方法解決，這就需要通過專門試驗，借助儀器檢查找出原因，進而消除
汽車尾氣冒白煙怎么回事
汽油車誤加柴油會出現(xiàn)抖車、尾氣冒黑煙甚至無法啟動發(fā)動機等現(xiàn)象。汽油車加入柴油后，由于柴油所需壓縮比、供油方式和點火方式都和汽油車工作原理不同，所以不能正常工作。
柴油機和汽油機的區(qū)別：1、噴射的方式不同：汽油機（除直噴發(fā)動機）是將汽油與燃料混合后吸入氣缸。而柴油機是直接將柴油噴入已經(jīng)充滿壓縮空氣的氣缸。2、點火方式不同：柴油機是通過壓縮自燃點火；而汽油機需要火花塞點燃混合氣體。3、壓縮比不同：柴油機的壓縮比一般都比汽油機要大，因此其膨脹比和熱效率比較高，油耗比汽油機要低。
汽車在冬天開的時候，為什么排尾氣的地方會冒出來白煙？
導(dǎo)致冒白煙可能是由于發(fā)動機汽缸的缸墊有磨損，產(chǎn)生一定間隙，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱后生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
汽車尾氣冒白煙正常，白煙是因為從排氣管中出來的廢氣溫度較高，高溫水蒸氣在溫度較低的空氣中迅速化為小水滴，從而產(chǎn)生“白煙”，物理上也叫液化現(xiàn)象。如果是大量的白煙，不排除是發(fā)動機的活塞壞了開始燒機油。
如果在行車過程中發(fā)現(xiàn)排氣管有白煙排放，時間久了還有水箱缺水現(xiàn)象，這就有可能是氣缸漏水了，冷卻水因為某處存在縫隙跑到了缸內(nèi)，燃燒后跟著廢氣一同排出產(chǎn)生白煙，這就需要檢查維修了。
汽車冒黑煙和藍煙的原因
1、汽車排氣管冒黑煙原因：排黑煙的現(xiàn)象在化油器車上比較多見，這是由于化油器車型的噴油量不是由電腦控制，而是由腳踏油門控制，一些情況下過多的燃油進入汽缸后來不及燃燒就排出車外，這樣就造成了我們看到的黑煙。
2、汽車排氣管冒藍煙原因：基本上都是發(fā)動機內(nèi)部問題，之所以冒藍煙，是機油不小心進入發(fā)動機內(nèi)部造成的，可能原因就是某地方被刮傷、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損。
日產(chǎn)NV200油耗高的原因
如果是冬季，可能是因為氣溫低，發(fā)動機排出的廢氣遇低溫凝結(jié)產(chǎn)生水蒸氣會產(chǎn)生大量霧狀白煙。這個情況是正常的，熱一下車即可。如果氣溫正常，那么可能是發(fā)動機的活塞壞了，或者是缸套有破損，發(fā)動機在燃燒機油。
也有可能是冷卻液中的水進入氣缸中，檢查冷卻液的量是否正常，看看冷卻液密封墊是否破損。另外和加的汽油有關(guān)系，是不是加了劣質(zhì)汽油，汽油中水分過多。根據(jù)自身汽車的排量和怠速，怠速高，燃燒汽油多，水蒸氣就會多，排氣量大、三元催化網(wǎng)眼大，水蒸氣也多。
1、如果是冒黑煙，這表示混合氣太濃，是燃燒不充分的表現(xiàn)。
解決問題的幾種方法：清洗節(jié)氣門、噴油嘴、進氣道；匹配行車電腦的數(shù)據(jù)；加的汽油不太純，加標號更高的汽油試試。
2、如果是冒白煙：這表示氣缸內(nèi)有少量的水，燃燒后變成了白氣排了出來。
問題原因及解決方法：可能是發(fā)動機缸蓋與缸體之間的缸墊被擊穿（高溫時容易擊穿）了，更換汽缸墊即可。
3、如果是冒藍煙：這是燒機油的表現(xiàn)。
問題原因及解決方法：一般車子年頭長或者行駛公里數(shù)過十幾萬時會有的情況，和燒機油有關(guān)的零件一般是：氣門油封、氣門導(dǎo)管、汽缸套、活塞環(huán)、活塞等，可以到修理廠拆開發(fā)動機進行檢查損壞部件，然后進行更換即可
如果開車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機蓋周邊冒輕煙，那可能是發(fā)動機水溫過高。在這提醒大家，夏天開車需要多留意水溫，行車時水溫過高的話，會加速磨損，縮短發(fā)動機的正常使用壽命。
生物柴油是怎么回事，能解答一下嗎？
日產(chǎn)NV200油耗高的原因
日產(chǎn)NV200油耗高的原因
汽車油耗突然增高的原因有：胎壓過低、空氣濾芯堵塞、發(fā)動機積碳、火花塞老化。
1、胎壓過低，輪胎的胎壓過低就像自行車沒氣了蹬不動，汽車也是一樣。這一點不僅會導(dǎo)致油耗的增加，還會有很多安全方面的隱患，特別是在跑高速時，輪胎壓力過低很容易發(fā)生爆胎。
2、空氣濾芯堵塞，空氣濾芯長期不清洗會產(chǎn)生灰塵，導(dǎo)致發(fā)動機進氣量不足，燃油無法充分燃燒，進而導(dǎo)致油耗升高，嚴重的話還會影響發(fā)動機的壽命。
3、發(fā)動機積碳汽車開久了，發(fā)動機或多或少會產(chǎn)生一些積碳，特別在一些經(jīng)常堵車的路段，經(jīng)常低速行駛很容易導(dǎo)致發(fā)動機里的積碳過多。發(fā)動機積碳過多會導(dǎo)致發(fā)動機動力不足而且油耗還會增加。
4、火花塞老化，火花塞老化，導(dǎo)致點火變?nèi)?，動力供?yīng)不足，而在駕駛的時候，為了給汽車提供足夠的動力，那么汽車就要提供更多的原料，導(dǎo)致油耗的增加。
5、氧傳感器故障，氧傳感器故障的情況下會導(dǎo)致油耗增加，如果氧傳感發(fā)生損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機電腦數(shù)據(jù)失準而使得油耗增加，嚴重的時候還會冒黑煙。
注意事項
1、駕駛習(xí)慣改變急加速和急剎車會浪費大量的油耗，因此要避免急加速或者急剎車。
2、如果遇到油耗突然增加，可以先從駕駛習(xí)慣、路況、胎壓等方面入手，如果確認這些外在原因都排除了，那就要懷疑是不是車子本身有故障了，這時最好去4S店或維修廠進行檢修。
日產(chǎn)nv200輪胎規(guī)格
日產(chǎn)NV200全系標配規(guī)格為165R14LT和165R14C的輪胎。輪胎規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù)，不同規(guī)格的輪胎對整車性能表現(xiàn)及舒適性能都會產(chǎn)生影響。輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。
生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質(zhì)能的一種，它是生物質(zhì)利用熱裂解等技術(shù)得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復(fù)雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。生物柴油是一種優(yōu)質(zhì)清潔柴油，可從各種生物質(zhì)提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在***日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
[編輯本段]特點：
1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利于降低油的黏度、提高穩(wěn)定性，但降低了油的熱值；
2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；
3)密度比水大，與水的比值約為1.2；
4)具有“老化”傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；
5)潤滑性能好。
6）優(yōu)良的環(huán)保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環(huán)境的污染；
7）較好的低溫發(fā)動機啟動性能；
8）較好的安全性能：閃點高，運輸、儲存、使用方面安全；
[編輯本段]生物柴***業(yè)現(xiàn)狀
生物柴油是清潔的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料制成的液體燃料，是優(yōu)質(zhì)的石油柴油代用品。生物柴油是典型“綠色能源”，大力發(fā)展生物柴油對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，推進能源替代，減輕環(huán)境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰(zhàn)略意義。
綜觀國際上的發(fā)達國家如美國、德國、日本，到次發(fā)達的南非、巴西、韓國，到發(fā)展中的印度、泰國等，均在發(fā)展石油替代產(chǎn)業(yè)的國際政策制度、技術(shù)完善、裝置建設(shè)和車輛制造等方面提供了良好的借鑒，為我國走中國特色石油替代之路鋪平了道路。特別是巴西經(jīng)驗，更具實際意義。
生物柴油在中國是一個新興的行業(yè)，表現(xiàn)出新興行業(yè)在產(chǎn)業(yè)化初期所共有的許多市場特征。許多企業(yè)被綠色能源和支農(nóng)產(chǎn)業(yè)雙重“概念”凸現(xiàn)的商機所吸引，紛紛進入該行業(yè)，有人以“雨后春筍”形容生物柴油目前的狀態(tài)。截止2007年，中國有大小生物柴油生產(chǎn)廠2000多家，而且，各地相同項目的立項、審批還在繼續(xù)。還有更大的威脅來自于國外。一些外國公司資金實力雄厚，生產(chǎn)技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)化程度高，可以借規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)獲取成本優(yōu)勢，搶占原料基地和市場份額的綜合能力更強
從未來的發(fā)展看，生物柴油的購買商主要有石油的煉油廠、發(fā)電廠、輪船航運公司以及流通領(lǐng)域的中間商。生物柴油的需求量在不斷增加，預(yù)計到2010年，中國生物柴油的需求量將達到2000萬噸/年，按國家再生能源中長期規(guī)劃，那時的產(chǎn)能是20萬噸/年。需求與產(chǎn)量的反差，將會是形成產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。當人們更多地了解生物柴油優(yōu)良的性能，接受的程度會更大，市場需求也會不斷提高。強大的市場需求與有限的生產(chǎn)能力，使購買者的議價能力降低。同時，也對生物柴油生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求，應(yīng)加大對技術(shù)創(chuàng)新的投入，不斷提高油品的質(zhì)量，以保持生物柴油良好的品質(zhì)形象。
隨著改革開放的不斷深入，在全球經(jīng)濟一體化的進程中，中國的經(jīng)濟水平將進一步提高，對能源的需求會有增無減，只要把關(guān)于生物柴油的研究成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，形成產(chǎn)業(yè)化，則其在柴油引擎、柴油發(fā)電廠、空調(diào)設(shè)備和農(nóng)村燃料等方面的應(yīng)用前景是非常廣闊的。
[編輯本段]生產(chǎn)方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法；用動物油制取的生物柴油及制取方法；生物柴油和生物燃料油的添加劑；廢動植物油脂生產(chǎn)的輕柴油乳化劑及其應(yīng)用；低成本無污染的生物質(zhì)液化工藝及裝置；低能耗生物質(zhì)熱裂解的工藝及裝置；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜，生物質(zhì)氣化制備燃料氣的方法及氣化反應(yīng)裝置；以植物油腳中提取石油制品的工藝方法；用等離子體熱解氣化生物質(zhì)制取合成氣的方法，用淀粉酶解培養(yǎng)異養(yǎng)藻制備生物柴油的方法；用生物質(zhì)生產(chǎn)液體燃料的方法；用植物油下腳料生產(chǎn)燃油的工藝方法，由生物質(zhì)水解殘渣制備生物油的方法，植物油腳提取汽油柴油的生產(chǎn)方法；廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質(zhì)的方法；廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環(huán)保型新工藝，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質(zhì)的化學(xué)精制方法；阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。
簡單工藝流程：
生物柴油是由從植物油或動物脂的脂肪酸烷基單酯組成的一種可替代柴油燃料。目前，大多數(shù)生物柴油是由大豆油、甲醇和一種堿性催化劑生產(chǎn)而成的。然而還有大多數(shù)的不易被人體消化的廉價油脂能夠轉(zhuǎn)化為生物柴油。
工藝流程簡介：
(1)物理精煉:首先將油脂水化或磷酸處理，除去其中的磷脂，膠質(zhì)等物質(zhì))。再將油脂預(yù)熱、脫水、脫氣進入脫酸塔，維持殘壓，通入過量蒸汽，在蒸汽溫度下，游離酸與蒸汽共同蒸出，經(jīng)冷凝析出，除去游離脂肪酸以外的凈損失，油脂中的游離酸可降到極低量，色素也能被分解，使顏色變淺。各種廢動植物油在自主研發(fā)的DYD催化劑作用下，***用酯化、醇解同時反應(yīng)工藝生成粗脂肪酸甲酯。 (2)甲醇預(yù)酯化:首先將油脂水化脫膠，用離心機除去磷脂和膠等水化時形成的絮狀物，然后將油脂脫水。原料油脂加入過量甲醇，在酸性催化劑存在下，進行預(yù)酯化，使游離酸轉(zhuǎn)變成甲酯。蒸出甲醇水，經(jīng)分餾后，無游離酸的分出C12-16棕櫚酸甲酯和C18油酸甲酯。
(3)酯交換反應(yīng):經(jīng)預(yù)處理的油脂與甲醇一起，加入少量NaOH做催化劑，在一定溫度與常壓下進行酯交換反應(yīng)，即能生成甲酯，***用二步反應(yīng)，通過一個特殊設(shè)計的分離器連續(xù)地除去初反應(yīng)中生成的甘油，使酯交換反應(yīng)繼續(xù)進行。
(4)重力沉淀、水洗與分層。
(5)甘油的分離與粗制甲酯的獲得。
(6)水份的脫出、甲醇的釋出、催化劑的脫出與精制生物柴油的獲得。
整個工藝流程實現(xiàn)閉路循環(huán)，原料全部綜合利用，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)。大致描述如下：原料預(yù)處理(脫水、脫臭、凈化)------反應(yīng)釜(加醇+催化劑+70℃)------攪拌反應(yīng)1小時-------沉淀分離排雜-------回收醇------過濾--------成品
[編輯本段]應(yīng)用
生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業(yè)上應(yīng)用的主要是脂肪酸甲酯。
生物柴油是一種優(yōu)質(zhì)清潔柴油，可從各種生物質(zhì)提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在***日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。
柴油是許多大型車輛如卡車及內(nèi)燃機車及發(fā)電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優(yōu)點，我國柴油需求量很大，柴油應(yīng)用的主要問題“冒黑煙”, 我們經(jīng)常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產(chǎn)生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據(jù)美國燃料學(xué)會報道，發(fā)動機燃料燃燒產(chǎn)生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業(yè)部門排放的一半，一氧化碳為其他工業(yè)排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業(yè)排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結(jié)合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的“溫室效應(yīng)”。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環(huán)境壓力，人們開始研究***用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美洲如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已占有相當比例，裝備有燃料酒精發(fā)動機的汽車已投放市場。對大多數(shù)需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內(nèi)燃機車及農(nóng)用汽車如拖拉機等主要以柴油為燃料的發(fā)動機而言，燃料酒精并不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發(fā)了柴油的代用品－－生物柴油。
其實發(fā)動機的發(fā)明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說，“用菜籽油作發(fā)動機燃料在今天看起來并沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料”。1983年美國科學(xué)家首先將菜籽油甲酯用于發(fā)動機，燃燒了1000個小時。并將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學(xué)家研究了***用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即***用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統(tǒng)的石油柴油相比，具有以下優(yōu)點：
以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；環(huán)境友好，***用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。
不用更換發(fā)動機，而且對發(fā)動機有保護作用。
[編輯本段]世界各國對生物柴油的應(yīng)用
目前，世界各國，尤其是發(fā)達國家，都在致力于開發(fā)高效、無污染的生物質(zhì)能利用技術(shù)。歐洲已成為全球生化柴油的主要生產(chǎn)地。美國、意大利、法國已相繼建成生物柴油生產(chǎn)裝置數(shù)十座。
美國是最早研究生物柴油的國家?？偵a(chǎn)能力1300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結(jié)焦現(xiàn)象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是***用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環(huán)保署都提出生物柴油作為清潔燃料，克林頓1999年專門簽署了開發(fā)生物質(zhì)能的法令，其中生物柴油被列為重點發(fā)展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩余的煎炸油生產(chǎn)生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產(chǎn)生物柴油的工業(yè)化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產(chǎn)量可達400，000噸。
德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國擁有300多個生物柴油加油站，并且制定了生物柴油的標準，對生物柴油不收稅，2006年生物柴油產(chǎn)量達100萬噸。
法國、意大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業(yè)。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用于普通柴油發(fā)動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。
可以預(yù)見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車行駛中發(fā)揮重要作用。
[編輯本段]■我國生物柴油發(fā)展狀況及產(chǎn)業(yè)化前景分析
我國生物柴油的發(fā)展狀況:
我國***為解決能源節(jié)約、替代和綠色環(huán)保問題制定了一些政策和措施，早有一些學(xué)者和專家己致力于生物柴油的研究、倡導(dǎo)工作。我國生物柴油的研究與開發(fā)雖起步較晚，但發(fā)展速度很快，一部分科研成果已達到國際先進水平。研究內(nèi)容涉及到油脂植物的分布、選擇、培育、遺傳改良及其加工工藝和設(shè)備。目前各方面的研究都取得了階段性成果，這無疑將有助于我國生物柴油的進一步研究與開發(fā)?？梢灶A(yù)計，在2-3年內(nèi)，我國在該領(lǐng)域的研究將會有突破性進展并達到實用水平。
著名學(xué)者閔恩澤院士在《綠色化學(xué)與化工》一書中首先明確提出發(fā)展清潔燃料生物柴油的課題：原機械工業(yè)部和原中國石化總公司在上世紀80年代就撥出?？盍㈨?，由上海內(nèi)燃機研究所和貴外I山地農(nóng)機所承擔課題，聯(lián)合研究長達10 年之久，并邀請中國石化科學(xué)院的專家詹永厚做了大量基礎(chǔ)試驗探索；中國農(nóng)業(yè)工程研究設(shè)計院的施德路先生也曾于1985 年進行了生物柴油的試驗工作；遼寧省能源研究所承擔的中國——歐共體合作研究項目也涉及到生物柴油；中國科技大學(xué)、河南科學(xué)陸軍化學(xué)所等單位也都對生物柴油作了不同程度的研究。
系統(tǒng)研究始于中國科學(xué)院的“八五”重點科研項目：“燃料油植物的研究與應(yīng)用技術(shù)”，完成了***江流域燃料油植物***的調(diào)查及栽培技術(shù)研究，建立了30公頃的小桐子栽培示范片。自20世紀90年代初開始，長沙市新技術(shù)研究所與湖南省林業(yè)科學(xué)院對能源植物和生物柴油進行了長達10年的合作研究，“八五”期間完成了光皮樹油制取甲脂燃料油的工藝及其燃燒特性的研究；“九五”期間完成了國家重點科研攻關(guān)項目“植物油能源利用技術(shù)”。
1999-2002年，湖南省林業(yè)科學(xué)院承擔并主持了國家林業(yè)局引進國外先進林業(yè)技術(shù)(948項目)—— 《能源樹種綠王樹及其利用技術(shù)的引進》，從南非、美國和巴西引進了能源樹種綠玉樹(Euphorbiatim-cal li)優(yōu)良無性系；研制完成了綠玉樹乳汁榨取設(shè)備；進行了綠玉樹乳汁成份和燃料特性的研究：綠玉樹乳汁催化裂解研究有階段性成果。
但是，與國外相比，我國在發(fā)展生物柴油方面還有相當大的差距，長期徘徊在初級研究階段，未能形成生物柴油的產(chǎn)業(yè)化：***尚未針對生物柴油提出一套扶植、優(yōu)惠和鼓勵的政策辦法，更沒有制定生物柴油統(tǒng)一的標準和實施產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。因此，我國進入了WTO之后，在如何面對經(jīng)濟高速發(fā)展和環(huán)境保護和雙重壓力這種背景下，加快高效清潔的生物柴油產(chǎn)業(yè)化進程就顯得更為迫切了。
我國生物柴油的產(chǎn)業(yè)化前景:
2003年，受國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的拉動，中國石油市場需求增勢強勁，石油產(chǎn)品需求總量增長幅度達到兩位數(shù)，為11.4%，比上年提高了7.4個百分點，這促進了石油進口量的大幅攀升，使我國成為石油消費和進口大國。石油市場***供應(yīng)出現(xiàn)緊缺，價格全面上漲。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2003年我國石油及制品累計平均價格比上年提高11.8%。初步分析2004年中國石油市場供需形勢與2003年情況基本相似，將繼續(xù)保持消費需求旺盛，供需基本平衡的格局，但不排除受季節(jié)、運輸?shù)纫蛩赜绊懚霈F(xiàn)局部性和結(jié)構(gòu)性的供應(yīng)緊張。預(yù)計2004年中國原油消費量為2.7 億噸，凈進口量有可能超過1億噸。
我國是一個石油凈進口國，石油儲量又很有限，大量進口石油對我國的能源安全造成威脅。因此，提高油品質(zhì)量對中國來說就更有現(xiàn)實意義。而生物柴油具有可再生、清潔和安全三大優(yōu)勢。專家認為，生物柴油對我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源安全和生態(tài)環(huán)境綜合治理有十分重大的戰(zhàn)略意義。目前，汽車柴油化已成為汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向，據(jù)專家預(yù)測，到201 0年，世界柴油需求量將從38%增加到45%，而柴油的供應(yīng)量嚴重不足，這都為油菜制造生物柴油提供了廣闊的發(fā)展空間。發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè)還可促進中國農(nóng)村和經(jīng)濟社會發(fā)展。如發(fā)展油料植物生產(chǎn)生物柴油，可以走出一條農(nóng)林產(chǎn)品向工業(yè)品轉(zhuǎn)化的富農(nóng)強農(nóng)之路，有利于調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，增加農(nóng)民收入。
柴油的供需平衡問題也將是我國未來較長時間石油市場發(fā)展的焦點問題。業(yè)內(nèi)人士指出，到2005年，隨著我國原由加工量的上升，汽油和煤油擁有一定數(shù)量的出口余地，而柴油的供應(yīng)缺口仍然較大。預(yù)計到2010年柴油的需求量將突破1億噸，與2005年相比，將增長24%；至2015年市場需求量將會達到1.3億噸左右。近幾年來，盡管煉化企業(yè)通過持續(xù)的技術(shù)改造，生產(chǎn)柴汽比不斷提高，但仍不能滿足消費柴汽比的要求。目前，生產(chǎn)柴汽比約為1.8，而市場的消費柴汽比均在2.0以上，云南、廣西、貴州1等省區(qū)的消費柴汽比甚至在2.5以上。隨著西部開發(fā)進程的加快，隨著國民經(jīng)濟重大基礎(chǔ)項目的相繼啟動，柴汽比的矛盾比以往更為突出。因此，開發(fā)生物柴油不僅與目前石化行業(yè)調(diào)整油品結(jié)構(gòu)、提高柴汽比的方向相契合，而且意義深遠。
目前我國生物柴油技術(shù)已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源發(fā)展公司都已開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，相繼建成了規(guī)模超過萬噸的生產(chǎn)廠，這標志著生物柴油這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已在中國大地上誕生。
中國工程院有關(guān)負責人介紹，中國“十五”***發(fā)展綱要提出發(fā)展各種石油替代品，將發(fā)展生物液體燃料確定為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。生物柴油產(chǎn)業(yè)得到了領(lǐng)導(dǎo)和國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委、科技部等***部門的支持，并已列入有關(guān)國家***。
發(fā)展生物柴油，我國有十分豐富的原料***。我國幅員遼闊，地域跨度大，水熱***分布各異，能源植物***種類豐富多樣，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夾竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大風(fēng)子科和蘿摩科等。目前我國生物柴油的開發(fā)利用還處于發(fā)展初期，要從總體上降低生物柴油成本，使其在我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變中發(fā)揮更大的作用，只有向基地化和規(guī)?；较虬l(fā)展，實行集約經(jīng)營，形成產(chǎn)業(yè)化，才能走符合中國國情的生物柴油發(fā)展之路。隨著改革開放的不斷深入，在全球經(jīng)濟一體化的進程中，在中國加入WTO的大好形勢下，中國的經(jīng)濟水平將進一步提高，對能源的需求會有增無減，只要把關(guān)于生物柴油的研究成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，形成產(chǎn)業(yè)化，則其在柴油引擎、柴油發(fā)電廠、空調(diào)設(shè)備和農(nóng)村燃料等方面的應(yīng)用是非常廣闊的。
[編輯本段]■生物柴油的化學(xué)法生產(chǎn)
生物柴油的化學(xué)法生產(chǎn)是***用生物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇，并使用氫氧化鈉 (占油脂重量的1%) 或甲醇鈉 (Sodium methoxide) 做為觸媒，在酸性或者堿性催化劑和高溫（230～250℃）下發(fā)生酯交換反應(yīng)（transesterification），生成相應(yīng)的脂肪酸甲酯或乙酯，再經(jīng)洗滌干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生產(chǎn)過程中可循環(huán)使用，生產(chǎn)設(shè)備與一般制油設(shè)備相同，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生10%左右的副產(chǎn)品甘油。
但化學(xué)法合成生物柴油有以下缺點：反應(yīng)溫度較高、工藝復(fù)雜；反應(yīng)過程中使用過量的甲醇，后續(xù)工藝必須有相應(yīng)的醇回收裝置，處理過程繁復(fù)、能耗高；油脂原料中的水和游離脂肪酸會嚴重影響生物柴油得率及質(zhì)量；產(chǎn)品純化復(fù)雜，酯化產(chǎn)物難于回收；反應(yīng)生成的副產(chǎn)物難于去除，而且使用酸堿催化劑產(chǎn)生大量的廢水，廢堿（酸）液排放容易對環(huán)境造成二次污染等。
化學(xué)法生產(chǎn)還有一個不容忽視的成本問題：生產(chǎn)過程中使用堿性催化劑要求原料必須是毛油，比如未經(jīng)提煉的菜籽油和豆油，原料成本就占總成本的75%。因此***用廉價原料及提高轉(zhuǎn)化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關(guān)鍵，因此美國己開始通過基因工程方法研究高油含量的植物（見下文“工程微藻”法），日本***用工業(yè)廢油和廢煎炸油，歐洲是在不適合種植糧食的土地上種植富油脂的農(nóng)作物。
[編輯本段]■生物柴油的生物酶合成法
為解決上述問題，人們開始研究用生物酶法合成生物柴油，即用動物油脂和低碳醇通過脂肪酶進行轉(zhuǎn)酯化反應(yīng)，制備相應(yīng)的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有條件溫和、醇用量小、無污染排放的優(yōu)點。2001年日本***用固定化Rhizopus oryzae細胞生產(chǎn)生物柴油，轉(zhuǎn)化率在80％左右，微生物細胞可連續(xù)使用430小時。
2005年6月4日，《中國環(huán)境報》報道：清華大學(xué)生物酶法制生物柴油中試成功，***用新工藝在中試裝置上生物柴油產(chǎn)率達90％以上。中試產(chǎn)品技術(shù)指標符合美國及德國的生物柴油標準，并滿足我國0號優(yōu)等柴油標準。中試產(chǎn)品經(jīng)發(fā)動機臺架對比試驗表明，與市售石化柴油相比，***用含20％生物柴油的混配柴油作燃料，發(fā)動機排放尾氣中一氧化碳、碳氫化合物、煙度等主要有毒成分的濃度顯著下降，發(fā)動機動力特性等基本不變。
由于利用物酶法合成生物柴油具有反應(yīng)條件溫和、醇用量小、無污染物排放等優(yōu)點，具有環(huán)境友好性，因而日益受到人們的重視。但利用生物酶法制備生物柴油目前存在著一些亟待解決的問題：脂肪酶對長鏈脂肪醇的酯化或轉(zhuǎn)酯化有效，而對短鏈脂肪醇(如甲醇或乙醇等)轉(zhuǎn)化率低，一般僅為40%-60%；甲醇和乙醇對酶有一定的毒性，容易使酶失活；副產(chǎn)物甘油和水難以回收，不但對產(chǎn)物形成一致，而且甘油也對酶有毒性；短鏈脂肪醇和甘油的存在都影響酶的反應(yīng)活性及穩(wěn)定性，使固化酶的使用壽命大大縮短。這些問題是生物酶法工業(yè)化生產(chǎn)生物柴油的主要瓶頸。
[編輯本段]■生物柴油的“工程微藻”法
“工程微藻”生產(chǎn)柴油，為柴油生產(chǎn)開辟了一條新的技術(shù)途徑。美國國家可更新實驗室(NREL)通過現(xiàn)代生物技術(shù)建成“工程微藻”，即硅藻類的一種“工程小環(huán)藻”。在實驗室條件下可使“工程微藻”中脂質(zhì)含量增加到60%以上，戶外生產(chǎn)也可增加到40%以上，而一般自然狀態(tài)下微藻的脂質(zhì)含量為5%-20%。“工程微藻”中脂質(zhì)含量的提高主要由于乙酰輔酶A羧化酶(ACC)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質(zhì)積累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究選擇合適的分子載體，使ACC基因在細菌、酵母和植物中充分表達，還進一步將修飾的ACC基因引入微藻中以獲得更高效表達。利用“工程微藻”生產(chǎn)柴油具有重要經(jīng)濟意義和生態(tài)意義，其優(yōu)越性在于：微藻生產(chǎn)能力高、用海水作為天然培養(yǎng)基可節(jié)約農(nóng)業(yè)***；比陸生植物單產(chǎn)油脂高出幾十倍；生產(chǎn)的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環(huán)境中也可被微生物降解，不污染環(huán)境，發(fā)展富含油質(zhì)的微藻或者“工程微藻”是生產(chǎn)生物柴油的一大趨勢。
[編輯本段]■現(xiàn)行生物柴油標準
世界上很多國家已經(jīng)擬定了生物柴油標準，從而保證柴油的質(zhì)量，保證使用者更加放心的使用生物柴油。
生物柴油的國際標準是ISO 14214A另一個是ASTM國際標準ASTM D 6751，這一標準是美國所***用的標準，該標準由美國環(huán)保局1996年在“清潔空氣法”的211（b）部分加以了法律確認。另一被廣泛認同的是德國的DIN生物柴油系列標準，是迄今為止最為詳細系統(tǒng)的生物柴油標準，該標準體系針對不同的制造原料有不同的DIN標準：以油菜籽和純粹以蔬菜籽為原料的RME(rapeseed methyl ester)、PME（vegetable methyl ester）生物柴油DIN E 51606 標準，以蔬菜油脂和動物脂肪為混合原料FME （fat methyl ester）的生物柴油DIN V 51606標準。歐盟也在2003年11月頒布了EN14241生物柴油燃料標準。此外奧地利、澳大利亞、捷克共和國、法國、意大利、瑞典等國家也擬訂了生物柴油燃油規(guī)范。
[編輯本段]■德國DIN V 51606生物柴油標準
生物柴油的標準主要對以下成份進行考評：生產(chǎn)制造的整個反映過程，甘油的去除情況，催化劑的去除情況，酒精的去除情況，以及確保不含游離脂肪酸。生物柴油的生產(chǎn)標準評定指針包括比重、動態(tài)粘度、閃火點、硫含量、殘留量、十六烷值、灰份、水份、總雜質(zhì)、三酸甘油脂、游離甘油等。生物柴油標準的規(guī)范，正在極大的推動生物柴油在這些國家的汽車工業(yè)中正式應(yīng)用和合法化，同時，大量國家對生物柴油的認可也正在推動生物柴油作為一種新型可再生生物能源的國際化。
由于目前生物柴油在商用上主要以生物柴油和石化柴油的混合油的形式供應(yīng)，因此，對于混合油也有標準推出。例如5%的生物柴油加95%的常規(guī)柴油的混合油需要達到2000年頒布的EN590（EN590:2000）的標準，凡是符合這一標準的混合油，都可以安全地應(yīng)用于所有柴油機發(fā)動機，雖然這一混合油不需要添加任何穩(wěn)定劑，但是國外也有提議稱需要在EN 590:2000標準中增加這樣一條：混合油中的生物柴油自身必須符合EN 14214的標準。
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