現(xiàn)在車行大降價(jià)早已是司空見慣的事情，奧迪Q5L(參數(shù)|)降了十萬多銷量立馬騰飛，而價(jià)格還不夠美麗的奧迪Q3就讓很多人不愿下手，我們先從外觀來看，Q3使用的奧迪家族式的外觀設(shè)計(jì)語言，整體都是圓潤飽滿的輪廓造型，像是前臉夸張的大嘴式進(jìn)氣格柵造型，以及都十分犀利的大燈造型。就像我們從中看到的那樣，整體車輛都非常有靈動(dòng)氣息，同時(shí)也融合了時(shí)尚與動(dòng)感為一體，令整車都散發(fā)著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。
內(nèi)飾上奧迪的表現(xiàn)也不錯(cuò)，整體沿用了奧迪目前最新的風(fēng)格，10.25英寸全液晶顯示屏或?qū)⒊蔀槿禈?biāo)配，頂配上會(huì)給到12.3英寸版本。中控多媒體屏幕為8.8英寸，頂配為10.1英寸。有好多朋友說Q3的內(nèi)飾風(fēng)格讓大家看到了奧迪A8(參數(shù)|)和A6(參數(shù)|)的影子，沒錯(cuò)，實(shí)在是太像了，不過卻也顛覆了奧迪在內(nèi)飾上依舊保守的風(fēng)格，顯然，年輕有活力的內(nèi)飾更得消費(fèi)者的喜歡。
那么我們說了奧迪的外觀及內(nèi)飾都不錯(cuò)，那銷量不好的原因到底差在了哪里？價(jià)格，沒錯(cuò)就是價(jià)格，奧迪Q3現(xiàn)在的是市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)是26.00-35.98萬元之間，這個(gè)價(jià)格怎么說呢？不是特別高卻也不低，在現(xiàn)在這個(gè)汽車市場(chǎng)不景氣的情況下，有許多消費(fèi)者說同級(jí)別還不如買奧迪A4(參數(shù)|)了。
總結(jié)：奧迪Q3(參數(shù)|)從外觀及內(nèi)飾來看確實(shí)做得不錯(cuò)，這一點(diǎn)無可厚非。不過大家可要擦亮眼晴，如果和海外車型做對(duì)比，國產(chǎn)本來就是為了更便宜的，僅僅和北美做到持平本身不算成功。而且更關(guān)鍵的是，北美的Q3車型全系提供四驅(qū)，且為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT，而我們買到的則是前驅(qū)車型以及穩(wěn)定性更差的雙離合變速箱，算上這種大件差異，只能說這個(gè)價(jià)格真是不厚道。
奧迪q3轎跑為什么停售？
作為最能把握國內(nèi)消費(fèi)者胃口的一線豪華品牌，在過去30年奧迪一直扮演著豪車細(xì)分市場(chǎng)“拓荒者”的角色。而曾多次創(chuàng)造國產(chǎn)豪華A級(jí)SUV銷量紀(jì)錄的?奧迪Q3，也是一直是奧迪品牌銷量的一大支撐。
但是隨著如今緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)越來越激烈的競(jìng)爭，奧迪Q3的輝煌也不如從前，加上中國消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，如今奧迪Q3的銷量，也受到了一定的影響。數(shù)據(jù)顯示，2020年8月份，奧迪Q3的單月銷量為7796臺(tái)，而2020年1-8月份累計(jì)銷量為42430臺(tái)，月均銷量僅僅為5300余臺(tái)。
而寶馬X1?2020年8月份的銷量為9991臺(tái)，1—8月份的累計(jì)銷量為61167臺(tái)，月均銷量7646臺(tái)。相比之下，如今奧迪Q3的銷量似乎有點(diǎn)相形見絀了，而且除了寶馬X1在不斷地蠶食奧迪Q3的市場(chǎng)份額，隨著奔馳全新一代的GLA到來，未來豪華品牌中的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭也必將十分激烈，雖然目前奔馳GLA的銷量顯得有點(diǎn)凄涼，但主要是因?yàn)樗峡钴囆偷耐Ｊ郏由?020款車型目前只推出了3款配置車型，而且目前還沒有終端優(yōu)惠?，所以銷量暫時(shí)還看不出端倪。
而近日，奧迪也推出了2021款?yuàn)W迪Q3，作為小改款車型，整體上變化不大，只是在細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，奧迪Q3本次共計(jì)推出3種動(dòng)力8個(gè)配置版本車型，新車官方售價(jià)區(qū)間為27.43萬元-35.68萬元。具體來看，外觀方面，新車基本與老款車型一致，前臉大尺寸進(jìn)氣格柵及LOGO***用鍍鉻處理，運(yùn)動(dòng)且富有沖擊力。兩側(cè)不規(guī)則前大燈內(nèi)部融入了三條LED光帶，科技感更加強(qiáng)烈，而全系新增的“奧迪尊享黑色外部亮光包”，以及“奧迪尊享黑色外部亮光包特別版”專屬套件，增加了消費(fèi)者的個(gè)性化選擇。
內(nèi)飾方面，新車依舊是我們熟悉的虛擬式座艙設(shè)計(jì)，中控整體向駕駛位傾斜，大尺顯示屏配合液晶儀表，科技感滿滿。當(dāng)然，和外觀提供個(gè)性化套件一樣，內(nèi)飾上，消費(fèi)者也同樣能夠根據(jù)個(gè)人需求搭配座椅、安全帶、中控飾板、車門飾板的配色。
動(dòng)力方面，新車提供1.4T和2.0T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率110kW；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率分別為137kW與162kW。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，均匹配7速雙離合變速箱，2.0T高功率車型還配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
作為小改款車型，新款?yuàn)W迪Q3并沒有做出太大的改變，其市場(chǎng)競(jìng)爭力想必也不會(huì)有太大的提升，那么對(duì)于今年最后幾個(gè)月奧迪品牌的銷量來說，也許起不了太大的提振作用，畢竟如今與寶馬、奔馳品牌相比，奧迪的品牌影響力和品牌形象已經(jīng)和它們存在一定差距了，這導(dǎo)致它的競(jìng)爭力只能靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是隨著奔馳和寶馬為了爭奪更多的市場(chǎng)份額，同樣也給出了不小的終端優(yōu)惠力度，導(dǎo)致奧迪引以為傲的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)也在逐漸流逝。
這一點(diǎn)，從去年的BBA的年銷量排名就能看出來，作為奧迪在全球最大的單一市場(chǎng)，奧迪已經(jīng)連續(xù)31年成為中國豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍，但在2019年，奧迪與卻豪華品牌銷冠失之交臂，今年，受到疫情的影響，車企們的銷量都在一定程度上有所滑坡，那么在今年的最后幾個(gè)月時(shí)間里，誰又能為今年豪華品牌銷冠的位置奮起發(fā)力呢？
寫在最后
從目前奧迪品牌旗下車型銷量貢獻(xiàn)度來看，奧迪A6L是頭號(hào)功臣，1-8月累計(jì)銷售104581輛，而Q5則緊隨其后1-8月累計(jì)銷售84644輛，之后便是A4L，1-8月累計(jì)銷售77763輛，而Q3目前排名第四，雖然它現(xiàn)在推出了新款車型，但與老款車型相比，新車整體上變化并不大。在這種情況下，最后幾個(gè)月，奧迪Q3的銷量走勢(shì)可能依然不會(huì)太好。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
買奧迪Q3，就是圖個(gè)便宜？
銷量不好。
奧迪Q3是基于大眾途觀相同的PQ35平臺(tái)的SUV，在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5之下。為使其區(qū)別于大眾車型，奧迪Q3將經(jīng)過調(diào)諧，以獲得更加動(dòng)感的駕駛性能，豪華個(gè)性的外觀，將配備自適應(yīng)式減震器，如同TT裝備的減震器。?
動(dòng)力方面，據(jù)悉，奧迪為Q3先期將提供3款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中標(biāo)準(zhǔn)版汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，Q3的頂級(jí)車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車型百公里加速6.9秒。而2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140馬力。
奧迪Q3改款上市，外觀內(nèi)飾無變化，10種配色可選
當(dāng)我的朋友們知道我想買輛奧迪車型時(shí)，他們的反應(yīng)是這樣的：
“奧迪？你沒搞錯(cuò)吧，現(xiàn)在還有人喜歡奧迪？”
“奧迪保養(yǎng)那么貴，你有多想不開！”
我相信我收到的疑問三連，其他奧迪的車主或準(zhǔn)車主們，也都收到過。
但得知了成交價(jià)之后，多數(shù)朋友還是表示：誒，奧迪突然有點(diǎn)香了！
而作為頂配奧迪Q3車主的我，開了一個(gè)多月以來必須說一下：現(xiàn)在的奧迪，是香氣四溢好嗎！
奧迪品牌跌落神壇之時(shí)，香氣也開始散發(fā)
實(shí)際上，我一開始也沒想過我的下一臺(tái)車會(huì)是一輛奧迪。
我非常清楚地記得一個(gè)細(xì)節(jié)：早在7、8年前，我還在沃爾沃4S店從業(yè)時(shí)，對(duì)面奧迪店的Q5加價(jià)6-8萬元，是的你沒看錯(cuò)，是現(xiàn)金。許多客戶一聽轉(zhuǎn)頭就走，嘴里還罵罵咧咧的。而當(dāng)他們準(zhǔn)備駕車離開時(shí)，才發(fā)現(xiàn)對(duì)面沃爾沃店里的XC60，竟然只加5萬，再談一下只加3萬。于是，很多原本屬于奧迪的準(zhǔn)車主，就成了沃爾沃的車主。
那時(shí)候的大眾，被稱為神車，而奧迪更是神車光環(huán)+1。當(dāng)時(shí)的奧迪品牌有多滋潤？從一個(gè)舊聞就可以看出來了。
似乎也就是這一則舊聞之后不久，國內(nèi)豪華品牌的格局悄然改寫。
北京奔馳完成了渠道整合，并投放了一輪強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，從W222代S級(jí)開始，再推出了C級(jí)、E級(jí)、GLC等，都大獲全勝。華晨寶馬3系、X1L等產(chǎn)品，在中國市場(chǎng)也取得了非常大的成功，奔馳和寶馬步步為營，擠占奧迪的市場(chǎng)份額。
而奧迪自身來看，2016年的新一代A4L和后續(xù)的Q5L推出時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)，“一寸長、一寸強(qiáng)”的真理，竟然會(huì)失靈！
更要命的是，在微博上，奔馳和寶馬這對(duì)CP時(shí)常眉來眼去，而奧迪一直是被冷落的那一個(gè)，以至于奧迪中國官微都要發(fā)出這樣的自嘲。
最近這些年，奧迪似乎是個(gè)沒有粉絲，靠著巨額優(yōu)惠，默默賣車的品牌。
在網(wǎng)絡(luò)上，除了并不需要吹的奔馳，你能找到大量吹寶馬的言論，還能找到大量吹日系品牌的言論，如本田、馬自達(dá)、謳歌等等，甚至，美系品牌的福特、通用，都有人吹。
但與銷量不成正比的是，吹奧迪的人，你在哪里見過？要是偶爾出來一個(gè)頭鐵的大哥敢出來吹一波，馬上就會(huì)有無數(shù)個(gè)鍵盤砸向你，上來就想看你的后備箱里有沒有機(jī)油，還想問你減配以后的***quattro德味幾何。
▲***quattro，從Q3到Q5L到A4L，都石錘了
我沒有拿到咨詢公司的數(shù)據(jù)，不好說BBA三個(gè)品牌的平均成交價(jià)相差多大，但對(duì)比主力市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)惠，也能輕易得出結(jié)論。
時(shí)間倒回10年前，當(dāng)時(shí)的我手握30萬，我成不了奧迪車主。而現(xiàn)在不一樣了，我手握30萬，膨脹一點(diǎn)可以看Q5L，不那么膨脹可以買Q3。最終，買了一輛Q3?45TFSI豪華動(dòng)感型。很榮幸地成了各大豪華汽車品牌口中的“年（qiong）輕（kun）消費(fèi)者”。
天天勸人買中低配的人，買了臺(tái)頂配是怎樣的劇情？
我也在汽車媒體從業(yè)了數(shù)年，經(jīng)手的新車上市稿件數(shù)百個(gè)。新編輯入職寫稿之初，往往都是寫新車上市稿。為了節(jié)約時(shí)間，我曾跟小編們說，凡是主流品牌投放到主流市場(chǎng)的車型，廠家設(shè)置的主銷車型往往都是中低配，比如一共五個(gè)配置，主銷的一般都是第二三個(gè)，更具體一點(diǎn)往往是次低配。這個(gè)套路的運(yùn)用，使得編輯們的出稿效率大大增加，還不怎么會(huì)錯(cuò)。
輪到我自己選車之時(shí)，我也帶著這樣的方***來看我意向中的車型。
但其實(shí)，我的意向車型范圍很窄啊。畢竟因?yàn)槭?a href="/tags-q-c-x-y.html" target="_blank" class="cd3357033090b7c8 relatedlink">汽車行業(yè)從業(yè)者的關(guān)系，我開過了大量的車型，排除法做起來比普通消費(fèi)者要簡單得多。
我要的是個(gè)豪華緊湊型或者中型SUV，備選的就是那么幾款而已。
同級(jí)車型中的大碗寬面凱迪拉克XT4，一開始就被排除，我并不是很喜歡外面看著很大、里面坐著很小、懸架忽忽悠悠、且在同級(jí)別油耗偏高的車，盡管它配置真的很高。
寶馬X1，也是一款大碗寬面的車型，有人說途觀L加長得像個(gè)臘腸，而X1加長后的側(cè)面干脆就像個(gè)MPV…誰都知道空間很大，但坐進(jìn)去一看還是粗糙了些，跟豪華這個(gè)詞沒太多關(guān)系。連駕仕派的劉老師從X1換成星越PHEV之后都感慨，X1沒有強(qiáng)多少了…這或許是他賣車的原因。
奧迪Q5L，仔細(xì)地看過感受過，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)過于保守，在同級(jí)別給到用戶的感知價(jià)值很平庸，且加長使得整車太長了，我認(rèn)為沒有必要要這么大的空間。
沃爾沃XC60，非常喜歡的一款車，成為你買我推薦，真買我不買的車型，真的不是XC60自己的問題，而是我太窮。低配的T4車型看不上，次低配的車型打骨折落地還是要34萬左右，價(jià)格有一點(diǎn)點(diǎn)小貴，其實(shí)上面的Q5L也是。
XC40在4S店試駕過，整體而言在緊湊型SUV領(lǐng)域還是很出色的一款產(chǎn)品，沒選擇的原因有三個(gè)，一是覺得XC40?T4四驅(qū)車型和XC60?T5四驅(qū)車型價(jià)差太小心有不甘，二是和領(lǐng)克01的駕駛體驗(yàn)真是微乎其微的區(qū)別，三是媳婦兒對(duì)外觀不太滿意。
從新一代Q3的海外版本發(fā)布，我就在關(guān)注著。2019年4月的上海車展，利用職務(wù)之便，拉著媳婦兒里里外***著剛剛宣布27.18萬起售價(jià)的Q3看了很久。9月，還利用職務(wù)之便專門找奧迪公關(guān)**姐借來了一臺(tái)45TFSI試駕車（PS，本文的所有實(shí)拍圖都是那時(shí)候拍的，畢竟我最后買的版本也就是這款，我懶得拍了），正兒八經(jīng)地開了5天之后，我就決定要買這個(gè)車型了，而且我一定想要有Bang?&?Olufsen音響。
明確了需求，后來很長一段時(shí)間我都在做等等黨，因?yàn)閷?duì)Q3的價(jià)格預(yù)期是75折，但價(jià)格一直不太滿意（其實(shí)就差了三五個(gè)點(diǎn)，可見我是真的年輕消費(fèi)者）。直到2020年元旦當(dāng)天，一個(gè)北京4S店的朋友說，有一臺(tái)奧迪廠商活動(dòng)車，骨折的那種，買不買？
算了價(jià)格，6折出頭，出于對(duì)朋友的信任，我車都沒看，趕緊勸服了媳婦兒，3天內(nèi)就把全款打了過去。疫情原因，直到2月底才提車，到現(xiàn)在剛好一個(gè)月。后來我想，要是沒有這一出，我也買Q3，畢竟我之前是已經(jīng)在看中低配車型，并且在研究選裝，只是等價(jià)格了。
幾乎是最便宜的奧迪SUV，給了很豐富的享受
新一代奧迪Q3是***用了和Q8一樣的全新設(shè)計(jì)語言。更加鋒利的8邊形格柵、用力過猛的運(yùn)動(dòng)下包圍、矩陣式LED大燈的加入，使得新一代Q3的外觀造型相比Q5、Q7都要凌厲更運(yùn)動(dòng)。
內(nèi)飾更是新一代Q3的重點(diǎn)所在，全液晶儀表盤和中控大屏是全系標(biāo)配，即便是最低配27.18萬的版本，也沒有一點(diǎn)買合資品牌低配那種很齋的感覺。相比A6L提供三塊屏幕科技感爆棚，Q3的空調(diào)控制區(qū)域還是留下了實(shí)體按鈕，我非常喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，且一點(diǎn)都不覺得廉價(jià)，因?yàn)閵W迪的內(nèi)飾旋鈕滴答感太強(qiáng)了，每一個(gè)把玩起來都很舒服。內(nèi)飾方面唯一要吐槽的點(diǎn)是，沒有A6L的三塊屏，好歹也給個(gè)A6L同款的振動(dòng)反饋吧，這塊10.1英寸的大屏幕盲操作還是很難的。
另外，由于我這臺(tái)是配置拉滿的版本，只有用上奧迪原廠在線導(dǎo)航時(shí)，才能感受到什么叫沉浸式導(dǎo)航體驗(yàn)，領(lǐng)會(huì)到為什么同樣是內(nèi)飾幾塊屏，奧迪叫虛擬駕駛座艙，而其他叫液晶儀表盤。
乘坐空間方面同樣令人滿意，這是只看外觀無法了解的。新一代Q3沒有做加長，但是內(nèi)部空間很寬敞，我身高170cm，調(diào)好座椅后排還能有2拳的腿部空間，頭部空間也很寬敞。但是后備箱空間不大，相比我的吉利帝豪680L巨大的后備箱，只是勝在了高度，而深度、寬度都不太行。
Q3的后排設(shè)計(jì)在豪華緊湊型SUV里頭堪稱無敵，除了可以7級(jí)調(diào)節(jié)靠背角度、可以424分折，竟然還能向前推移15cm。也就是說，在大多數(shù)時(shí)間，Q3的尺寸很緊湊很好開，即便長途旅行行李比較多，也能很靈活的犧牲一丟丟后排空間，來換取更大的行李箱空間，并且可以用比較躺的姿勢(shì)，很舒適地乘坐。
動(dòng)力方面，官方說這是EA888三代2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)指標(biāo)是220PS/350Nm，但其實(shí)只能算個(gè)中功率，A4L上的45TFSI可是252PS/370Nm呢。不過，推動(dòng)這么一臺(tái)還不到4.5米的SUV，還是太過剩了，之家實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間不到7秒，即便Q3?45TFSI是整備質(zhì)量高達(dá)1735kg的鐵憨憨，開起來也非常的輕快。
特別要說一下的是DQ500變速箱，這個(gè)型號(hào)是RS3同款，能夠承受600Nm扭矩，用在只有350Nm的Q3上也是典型的殺雞用牛刀。而這臺(tái)變速箱只有在特別擁堵的路況下走走停停，才會(huì)出現(xiàn)些許的闖動(dòng)，在絕大多數(shù)時(shí)候都是極其平順的。此外我不得不指出的是，這臺(tái)變速箱也和DQ200之類的大眾變速箱一樣，非常喜歡拖擋，剛過2000rpm就開始升擋了，走到70km/h就迫不及待上7擋，為了省油真是拼了。然而同樣是拖擋，大眾拖擋時(shí)總是會(huì)像冬天里剛上了廁所一樣，顫顫巍巍的，而奧迪的拖擋，實(shí)在是難以感知！舒適性上了一個(gè)臺(tái)階。
這臺(tái)變速箱的響應(yīng)性，實(shí)在是無可挑剔。只要你肯切下S擋，整個(gè)變速箱的節(jié)奏快了許多，只要你肯給油，它就愿意干到紅線區(qū)。而在你不給油時(shí)，轉(zhuǎn)速相比D擋并不會(huì)出現(xiàn)特別大的攀升——即便在這種時(shí)候，這臺(tái)DQ500變速箱還是不忘省油啊。雖然沒有新一代A6L上的收油滑行停機(jī)這么高級(jí)的功能，但這臺(tái)變速箱的滑行模式也非常勤快，只要你收油，馬上就像手動(dòng)擋放空擋一樣節(jié)省油耗。
目前已經(jīng)確認(rèn)，我買到的是絕版了，因?yàn)?020款Q3變速箱將改成DQ381，MSRP便宜4000元。
在這臺(tái)Q3上，我最要表揚(yáng)的是油耗真的很出色。我沒有想到，同樣的路，同樣的我開，一臺(tái)手動(dòng)擋1.5L吉利帝豪和一臺(tái)2.0T高功率四驅(qū)的Q3，油耗是半斤八兩的水平。實(shí)測(cè)210元的95#油，能跑380Km，非常出色。
多年以后，當(dāng)日系品牌們打出新架構(gòu)、高熱效率等技術(shù)牌之后，大眾集團(tuán)把渦輪增壓+雙離合變速箱的組合，也做到了爐火純青的水準(zhǔn)。更澎湃的動(dòng)力，也能提供較低的油耗。
另外要表揚(yáng)的是B&O音響。這套音響有680W，共計(jì)15個(gè)揚(yáng)聲器，布置在不到4.5米的車內(nèi)，營造出了寬闊的聲場(chǎng)，并提供了十分精準(zhǔn)的還原，用這套音響聽流行音樂，尤其是Live非常棒。
開著配備了這套音響的車，哪怕工作再忙再累，只需要路上聽幾首歌，整個(gè)人都放松了下來。我非常建議大家，有條件且有那么一點(diǎn)點(diǎn)要求的話，別吝惜選裝高級(jí)音響的錢！
當(dāng)然，對(duì)這臺(tái)Q3我還是有一點(diǎn)很大的不滿——在自主品牌、造車新勢(shì)力們加倍努力的當(dāng)下，奧迪依然是墨守成規(guī)的樣子。
對(duì)于奧迪而言，Q3是一臺(tái)誕生自MQB平臺(tái)、豪華品牌入門級(jí)的SUV，即便消費(fèi)者買了配置拉滿的頂配車型，底盤的感受，依然就是豪華緊湊級(jí)應(yīng)有的水平，無功無過。盡管支撐性很棒，配合翻毛皮的運(yùn)動(dòng)座椅，在山路上的表現(xiàn)令人滿意，但相對(duì)單薄、細(xì)碎的動(dòng)作很多，日常舒適性略差。
▲別笑，我真的開著Q3去跑了四明山
而且，車速只要上了100Km/h，靜謐性水準(zhǔn)就原形畢露，時(shí)刻提醒你：這是一臺(tái)窮人買的豪華品牌車型。
不過，想到劉老師為什么會(huì)感慨X1換到星越體驗(yàn)差不多？大概也是因?yàn)檫@些，我就釋然了。
最后：
總結(jié)這臺(tái)奧迪Q3，我還是非常滿意的。
買奧迪，除了圖個(gè)便宜，也帶來了聽感、觸感、舒適感、推背感等等諸多方面的提升，這是30萬元以內(nèi)的合資品牌難以給予的。對(duì)于像我一樣的小兩口或者三口之家，在豪華品牌緊湊型SUV陣營，我會(huì)推薦Q3。
說了這么多好話，奧迪請(qǐng)記得給駕仕派打錢。
文/圖｜鄧熙程
圖｜鄧熙程?網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
奧迪Q3的定位是緊湊級(jí)豪華SUV，這款車在換代之前銷量就比較可觀，贏得了不少年輕人的喜愛。憑借著時(shí)尚的外觀，加上后期比較大的優(yōu)惠力度，奧迪Q3的成績一直都是非常好的。但是隨著競(jìng)爭的加劇，寶馬X1的強(qiáng)勢(shì)上市，Q3的銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有之前那么好了。不少消費(fèi)者都表示，Q3的定價(jià)還是稍微偏高，在同級(jí)別車型中不具備那么大的優(yōu)勢(shì)，和寶馬X1相比較起來，實(shí)用性也是不占優(yōu)勢(shì)的。在同價(jià)位之中，消費(fèi)者即使不選擇寶馬X1，也可以選擇級(jí)別更高、實(shí)力更強(qiáng)的奧迪A4L。
在這樣的情況下，2020款?yuàn)W迪Q3的出現(xiàn)，頗有參與到激烈競(jìng)爭中的意味。2020款?yuàn)W迪Q3屬于改款車型，通常來說改款車的升級(jí)幅度不會(huì)很大，但是細(xì)節(jié)上的變化還是讓消費(fèi)者覺得比較期待的。2020款?yuàn)W迪Q3同樣沒有特別大的改動(dòng)，主要就是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)，用以提升自身在同級(jí)別車系中的競(jìng)爭力。目前2020款?yuàn)W迪Q3共推出三種動(dòng)力八款車型供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，價(jià)格區(qū)間為27.18到35.58萬元之間。這樣的定價(jià)確實(shí)不低，那么2020款?yuàn)W迪Q3的具體表現(xiàn)如何呢？這里我們就來詳細(xì)分析一下。
從外觀上來看，2020款?yuàn)W迪Q3的外觀延續(xù)的是老款車型的風(fēng)格，前臉上來看，大尺寸多邊形中網(wǎng)造型具有很高的辨識(shí)度，不規(guī)則的大燈組造型，和此前的版本也沒有什么區(qū)別。不過要注意的是，新車提供全新的外觀套件，并且新增18英寸和19英寸的輪轂供消費(fèi)者進(jìn)行選擇。讓人覺得比較驚喜的是，新車提供10種配色可選，這樣一來完全能夠滿足年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化外觀的追求。車身尺寸上，2020款?yuàn)W迪Q3和老款也完全保持一致，沒有進(jìn)行任何的更改。
內(nèi)飾上，2020款?yuàn)W迪Q3延續(xù)的也是老款的設(shè)計(jì)，整體的布局變化不大，***用了奧迪第二代虛擬座艙。在座椅風(fēng)格上也提供了不同的版本，動(dòng)感型提供三種風(fēng)格，雅致型提供五種風(fēng)格。甚至連縫線和安全帶，都能夠根據(jù)用戶的喜好來進(jìn)行選擇。不得不說，從外觀到內(nèi)飾，奧迪都在“個(gè)性化”上面下足了功夫。對(duì)于喜歡選擇個(gè)性化配置的消費(fèi)者來說，2020款?yuàn)W迪Q3帶來滿滿的誠意和驚喜。
動(dòng)力上來看，2020款?yuàn)W迪Q3提供1.4T的高低功率供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，高功率版本的最大功率為137千瓦，低功率的最大功率為110千瓦。其實(shí)2020款?yuàn)W迪Q3推出高低功率的版本，有個(gè)明顯的目的就是要拉低價(jià)格。不過即使是如此，不少車友還是表示，2020款?yuàn)W迪Q3的定價(jià)并不低。畢竟和老款相比較來說，2020款?yuàn)W迪Q3的動(dòng)力上的升級(jí)幅度比較小，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到讓人心動(dòng)的地步。
以目前2020款?yuàn)W迪Q3的定價(jià)來看，如果新車后期沒有比較大的優(yōu)惠力度的話，恐怕依然還是難以和寶馬X2相抗衡。不過話又說回來，寶馬X1的實(shí)力擺在那里，即使車子的動(dòng)力輸出不算多么強(qiáng)勁，但是車子的尺寸比較大，空間的利用率比較高，這對(duì)于消費(fèi)者來說還是具有很大的吸引力的。目前寶馬X1在豪華緊湊型SUV中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭力，2020款?yuàn)W迪Q3要面臨的市場(chǎng)形勢(shì)還是很嚴(yán)峻的。
寫在最后：
總結(jié)來說，2020款?yuàn)W迪Q3的升級(jí)幅度不大，外觀和內(nèi)飾以及動(dòng)力上的升級(jí)都沒有到讓人覺得驚喜的程度。如果2020款?yuàn)W迪Q3想要和強(qiáng)大的對(duì)手相抗衡的話，就要在終端價(jià)格的優(yōu)惠力度上下功夫了，大家覺得呢？
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標(biāo)簽： #奧迪
