1. 這是你能買(mǎi)到的最便宜的帶華為 ADS 輔助駕駛的車(chē)
2. 誰(shuí)說(shuō)智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”？阿維塔11第一個(gè)不服！

競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣？我們要從兩方面來(lái)考慮。

第一方面是品牌力，品牌對(duì)于一款車(chē)銷(xiāo)量的影響是非常巨大的，不信請(qǐng)看bba。阿維塔的背后是華為，長(zhǎng)安，寧德時(shí)代，三大巨頭湊在一起搞事情，影響力和熱度可想而知，擁有華為的高智能，長(zhǎng)安的品質(zhì)，寧德時(shí)代的電池的阿維塔11，就是含著金鑰匙出生的。

第二就是產(chǎn)品力，車(chē)子要想賣(mài)的好，產(chǎn)品力非常重要，畢竟大家伙買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，車(chē)本身才是關(guān)鍵關(guān)注點(diǎn)。首先阿維塔11的外觀很帥氣，兼具超前未來(lái)感，很多人第一眼見(jiàn)到實(shí)車(chē)，都感到很驚艷，不愧是出自大設(shè)計(jì)師的作品，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，特別是四座版本的，既考慮到了科技豪華舒適又兼具藝術(shù)性，可謂是賞心悅目。

在選購(gòu)新能源車(chē)時(shí)，大家最為關(guān)注的電池方面，阿維塔11用的是寧德時(shí)代的電池，續(xù)航最高可達(dá)680公里，充電電壓可達(dá)750伏，10分鐘可充滿(mǎn)200公里的續(xù)航，可謂是續(xù)航長(zhǎng)充電快，由于是純電平臺(tái)打造的，電池的保護(hù)到位，電氣架構(gòu)更合理更安全。

車(chē)機(jī)和智能駕駛***來(lái)自華為，從前幾天阿維塔智駕體驗(yàn)日活動(dòng)來(lái)看，阿維塔11的智能系統(tǒng)更安全更精準(zhǔn)，相比同級(jí)別競(jìng)品車(chē)智能化程度也更高。在自動(dòng)泊車(chē)對(duì)比測(cè)試中，阿維塔11可以精準(zhǔn)的識(shí)別45度斜方位窄車(chē)位和斷頭路泊車(chē)位，而小鵬G9，蔚來(lái)ES7和Modely，表現(xiàn)最好的也只是識(shí)別到了車(chē)位，根本無(wú)法泊車(chē)。

在城市ICA對(duì)比測(cè)試中，阿維塔11能夠識(shí)別隧道中的水馬側(cè)翻的車(chē)頭，而蔚來(lái)ES7 Modely和小鵬G9，或視而不見(jiàn)，或不能有效避開(kāi)危險(xiǎn)。

在動(dòng)力調(diào)校和品控方面，長(zhǎng)安作為一個(gè)老車(chē)企，發(fā)揮了他的特長(zhǎng)，阿維塔11的底盤(pán)扎實(shí)，開(kāi)起來(lái)更像一輛燃油車(chē)，做工用料和細(xì)節(jié)的地方做的也很好，比同級(jí)車(chē)要好的多。

整體來(lái)看，阿維塔11是一輛綜合實(shí)力很高，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷，哈哈！

這是你能買(mǎi)到的最便宜的帶華為 ADS ***駕駛的車(chē)

嵐圖汽車(chē)。根據(jù)查詢(xún)嗶哩嗶哩得知，合肥免費(fèi)72小時(shí)深度試駕有嵐圖汽車(chē)，長(zhǎng)安V標(biāo)，歐尚，凱程，深藍(lán)，阿維塔。合肥深度汽車(chē)服務(wù)有限公司創(chuàng)立于2015年9月16日。公司注冊(cè)地為長(zhǎng)豐縣雙鳳工業(yè)區(qū)蒙城北路北城世紀(jì)城B2國(guó)徽苑市場(chǎng)范圍為汽車(chē)維修保養(yǎng)，車(chē)輛施救服務(wù)。

誰(shuí)說(shuō)智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”？阿維塔11第一個(gè)不服！

3 月 24 日晚上，阿維塔 11 單電機(jī)版車(chē)型正式上市，起售價(jià) 31.99 萬(wàn)，116 度電的版本 34.99 萬(wàn)。

讓人驚喜的是，哪怕是單電機(jī)車(chē)型的入門(mén)版配置，阿維塔標(biāo)配了華為智能駕駛***系統(tǒng)，這也意味著這套***駕駛的擁有門(mén)檻下探到了 32?萬(wàn)元之內(nèi)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，譚本宏還表示會(huì)是首批 OTA 華為 ADS 2.0 ***系統(tǒng)的品牌。

在上市之前，我們也搶先在深圳市區(qū)詳細(xì)感受阿維塔 11 單電機(jī)車(chē)型，這也是我們第一次在阿維塔 11 上感受 NCA 城區(qū)導(dǎo)航***駕駛，所以我們先從阿維塔的***駕駛能力看起。

阿維塔的***駕駛什么水平？

阿維塔 11 上的***駕駛***用了華為 ADS ***駕駛解決方案，硬件配置如下：

硬件的布置上，攝像頭和毫米波雷達(dá)都覆蓋了車(chē)身 360° 的感知，激光雷達(dá)覆蓋了車(chē)頭 300° 的感知。

從 2021 年開(kāi)始，為了實(shí)現(xiàn)更高階智駕能力，越來(lái)越多車(chē)企都開(kāi)始為車(chē)輛配備覆蓋周身感知的攝像頭，從而提升側(cè)向感知能力。

換句話說(shuō)，覆蓋車(chē)輛周身感知的攝像頭是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的基礎(chǔ)，如果只有前向的視覺(jué)感知，則無(wú)法做到城區(qū)的導(dǎo)航***駕駛。

阿維塔 11 全車(chē)一共由 9 顆 ADAS 攝像頭，前向由一顆廣角攝像頭、一顆長(zhǎng)焦攝像頭和一組雙目攝像頭負(fù)責(zé)，其中廣角攝像頭和長(zhǎng)焦攝像頭的像素均為 540 萬(wàn)，廣角攝像頭負(fù)責(zé)近距離物體的檢測(cè)，長(zhǎng)焦則負(fù)責(zé)高速、遠(yuǎn)距離的物體檢測(cè)。

左側(cè)和右側(cè)也各有 2 顆位于后視鏡下方和側(cè)翼板的攝像頭，負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的感知。

車(chē)尾一個(gè)后向攝像頭，覆蓋車(chē)輛后方的感知。

攝像頭是所有感知硬件中最重要的一個(gè)硬件，優(yōu)勢(shì)在于分辨率高，識(shí)別能力的上限較高，但是上限取決于感知算法能力，車(chē)道線的識(shí)別、紅綠燈的識(shí)別、交通參與者的識(shí)別均需要攝像頭的參與。

攝像頭劣勢(shì)在于，受環(huán)境天氣影響較大，在夜間、大雨、大霧天氣下感知能力會(huì)受限。

不過(guò)，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)阿維塔官方人員表示，阿維塔 11 上***用了 3.0 um 大像素 + F/1.6 大光圈攝像頭來(lái)提升弱光環(huán)境下的探測(cè)能力。

除了攝像頭，阿維塔 11 還搭載了 6 顆毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于毫米波的能量較大，所以穿透性較強(qiáng)，是一個(gè)在大雨大霧天氣依然有穩(wěn)定感知結(jié)果的傳感器。

但是毫米波雷達(dá)的劣勢(shì)則在于，分辨率較低，感知精度較弱。

除了覆蓋全車(chē)的攝像頭和毫米波雷達(dá)，在最重要的前向和車(chē)頭左右兩側(cè)，阿維塔還布局了 3 顆激光雷達(dá)。

關(guān)于這 3 顆激光雷達(dá)的布局也非?？季?，不同于放在車(chē)頂?shù)姆桨?，阿維塔選擇放在了保險(xiǎn)桿和側(cè)翼板的位置。

放在車(chē)頂?shù)膬?yōu)勢(shì)在于具備更好的遠(yuǎn)距離探測(cè)能力，同時(shí)在出現(xiàn)追尾或磕碰的時(shí)候，不容易受損，維修成本較低。

但是弊端則在于探測(cè)角度只有 120°，無(wú)法覆蓋車(chē)頭兩側(cè)的區(qū)域，同時(shí)在車(chē)輛近身位置存在感知盲區(qū)。

而放在保險(xiǎn)杠的位置覆蓋面更廣，同時(shí)近距離盲區(qū)較小，所以在城區(qū)大流量，人車(chē)混行近身肉搏環(huán)境下的會(huì)有更強(qiáng)的感知能力，但也更容易磕碰。

所以，從激光雷達(dá)的布局位置，我們也可以大概看出各自的智駕團(tuán)隊(duì)在硬件設(shè)計(jì)的時(shí)候的目標(biāo)傾向。

功能層面，阿維塔 11 目前已經(jīng)開(kāi)通全國(guó)的 NCA 高速導(dǎo)航***駕駛，同時(shí)上海、深圳、廣州的城區(qū) NCA 功能已經(jīng)開(kāi)通了門(mén)店試駕體驗(yàn)，重慶也即將開(kāi)通。

接下來(lái)就我就從高速和城區(qū)兩個(gè)場(chǎng)景展開(kāi)分析一下阿維塔 11 做得好的地方和有待提升的地方。

高速場(chǎng)景

高速的導(dǎo)航***駕駛已經(jīng)發(fā)展了快 5 年時(shí)間了，實(shí)現(xiàn)的功能依然是高精地圖覆蓋路段的點(diǎn)到點(diǎn)***駕駛，具備自動(dòng)變道超車(chē)、自動(dòng)進(jìn)出匝道和自動(dòng)調(diào)節(jié)限速的能力。

相較于開(kāi)放的城市道路，高速場(chǎng)景路段封閉，不會(huì)有難預(yù)測(cè)的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，車(chē)道線也更加清晰，所以放在當(dāng)下來(lái)看，并不算難度特別高的場(chǎng)景。

不過(guò)在更強(qiáng)硬件的加持下，阿維塔 11 相比市面上其他導(dǎo)航***駕駛做得好的地方有這么幾個(gè)：

低速跟車(chē)舒適性

低速跟車(chē)舒適性是***駕駛的基礎(chǔ)能力，做好了可以在擁堵環(huán)境下大幅降低駕駛員的疲勞感，做不好則沒(méi)有功能價(jià)值。

阿維塔 11 在走走停停的環(huán)境下，起步迅速不容易被加塞，前車(chē)減速時(shí)剎車(chē)點(diǎn)也恰到好處，不會(huì)太早導(dǎo)致和前車(chē)距離過(guò)大，也不會(huì)太晚出現(xiàn)重剎。

在深圳周五的晚高峰環(huán)境中，智駕系統(tǒng)工作穩(wěn)定，駕駛員非常愜意。

匝道穩(wěn)定性

匝道是一個(gè)強(qiáng)依賴(lài)高精地圖的場(chǎng)景，匝道通過(guò)的穩(wěn)定性很大程度上取決于高精地圖的質(zhì)量，在我們體驗(yàn)的幾個(gè)匝道，阿維塔 11 均可穩(wěn)定通過(guò)。

相比其他車(chē)型體驗(yàn)更好的地方是，阿維塔 11 在大曲率匝道的車(chē)速最快可以到 50+ km/h，相比大部分 40+ km/h 通過(guò)的車(chē)型，通行效率更高，也不容易被后車(chē)催促。

變道能力

變道能力是導(dǎo)航***駕駛的一項(xiàng)基礎(chǔ)能力，早期只有毫米波雷達(dá)作為后向感知的車(chē)型，雖然具備了打燈變道或者自動(dòng)變道的能力。

但是受限于毫米波雷達(dá)較弱的感知能力，系統(tǒng)對(duì)后方來(lái)車(chē)會(huì)更加敏感，變道成功率略低，而且為了避免因?yàn)轭l繁變道增加系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，在變道策略上都會(huì)更加保守。

更加保守的策略則會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間跟隨慢車(chē)、大流量路段無(wú)法變道或?yàn)榱隧樌M(jìn)入匝道提前 2.5 km 發(fā)起變道的情況，這也導(dǎo)致了功能實(shí)際體驗(yàn)一般的情況。

阿維塔 11 得益于具備了后向的視覺(jué)感知能力，配合較強(qiáng)的感知算法，所以對(duì)后向來(lái)車(chē)探測(cè)和預(yù)測(cè)也會(huì)更加精準(zhǔn)。

所以在大流量路段，阿維塔 11 依然具備較強(qiáng)的變道能力，這樣 NCA 導(dǎo)航***駕駛在大流量路段，具備了更加接近老司機(jī)的通行效率。

預(yù)測(cè)避讓能力

在低算力時(shí)代，系統(tǒng)只會(huì)根據(jù)本車(chē)道內(nèi)的交通參與者的位置、速度變道來(lái)調(diào)節(jié)自身的車(chē)速，這也導(dǎo)致在有車(chē)加塞的場(chǎng)景下，系統(tǒng)識(shí)別率低或剎車(chē)較急。

但是有更大的算力和更強(qiáng)的側(cè)向感知能力之后，阿維塔 11 會(huì)同時(shí)檢測(cè)相鄰車(chē)道的車(chē)輛，如果識(shí)別到隔壁車(chē)輛的姿態(tài)有加塞的意圖，則會(huì)主動(dòng)加速避讓。

以上就是阿維塔 11 相比市面上其他導(dǎo)航***駕駛能力更強(qiáng)的地方。

城區(qū)場(chǎng)景

城區(qū)場(chǎng)景車(chē)道環(huán)境更加多變，有大量車(chē)道不清晰的環(huán)境，同時(shí)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)更多，相較于高速場(chǎng)景難度是大幅提升的。

面對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境，我們可以城區(qū) NCA 的能力拆成 3 部分。

第一部分就是如何確定行駛的路線；

這里的原理和高速一樣，同樣是在車(chē)機(jī)上設(shè)置好導(dǎo)航之后，系統(tǒng)生成一條基于高精地圖的形式路徑，如果沒(méi)有任何干涉系統(tǒng)按照這個(gè)路線行進(jìn)即可。

但是問(wèn)題就在于城市中并不是完全通暢的，所以系統(tǒng)需要具備按照既定路線行駛的能力。

第二部分是如何按照既定的路線行駛；

在高速上，為了能夠按照既定的路線行駛，系統(tǒng)需要具備自動(dòng)變道和匝道通過(guò)的能力，在城區(qū)，系統(tǒng)想要按照既定的路線行駛，則需要具備自動(dòng)變道和紅綠燈路口通過(guò)的能力。

所以在阿維塔 11 上，我們也體驗(yàn)到了紅綠燈識(shí)別能力、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)能力、無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)能力、直行通過(guò)路口能力。

無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)最大的難點(diǎn)在于，系統(tǒng)在執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，車(chē)輛本質(zhì)有一個(gè)侵入他人路權(quán)的過(guò)程，例如左轉(zhuǎn)需要兼顧對(duì)向直行的車(chē)輛，右轉(zhuǎn)需要兼顧人行道通過(guò)的行人，所以如何保證侵入他人路權(quán)過(guò)程中的絕對(duì)安全，就是系統(tǒng)的第一大考驗(yàn)。

基于阿維塔 11 覆蓋周身的視覺(jué)感知攝像頭、毫米波雷達(dá)和 3 顆覆蓋車(chē)頭 300° 的激光雷達(dá)，系統(tǒng)可以識(shí)別路口通過(guò)的大量行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，感知能力不亞于老司機(jī)。

不過(guò)在策略上，不同于老司機(jī)的是，阿維塔 11 會(huì)更加保守，更多是禮讓的策略，只有會(huì)產(chǎn)生干涉的行人或者車(chē)輛駛過(guò)之后，才會(huì)主動(dòng)通過(guò)。

第三部分是如何處理突***況。

在市區(qū)城市，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路邊的臨時(shí)接客的網(wǎng)約車(chē)或者開(kāi)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上的非機(jī)動(dòng)車(chē)。

在這種場(chǎng)景下，老司機(jī)的處理方式往往是提前借到繞行，阿維塔 11 也同樣具備繞行能力，而且系統(tǒng)在遇到占道車(chē)輛時(shí)，識(shí)別速度非?？?，并不會(huì)傻傻地跟停到占道車(chē)輛后再觸發(fā)變道繞行的策略，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地識(shí)別到之后，在幾乎不影響行車(chē)速度的情況下進(jìn)行繞行。

這樣的繞行能力背后，需要系統(tǒng)對(duì)前向、側(cè)向都有非常強(qiáng)的感知能力和足夠的算力，才能做出如此默契的繞行動(dòng)作。

總結(jié)一下城區(qū)的表現(xiàn)就是，在相同通暢的環(huán)境下阿維塔 11 的***駕駛是可用的狀態(tài)，但是在嚴(yán)重?fù)矶?+ 大量行人非機(jī)動(dòng)車(chē)的場(chǎng)景，系統(tǒng)的處理并不如老司機(jī)熟練。

寫(xiě)在最后

阿維塔和華為的合作，讓阿維塔 11 剛出生就具備了行業(yè)第一梯隊(duì)的***駕駛能力，而可預(yù)期的是，基于這套強(qiáng)大的硬件，和華為數(shù)千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年數(shù)億元的研發(fā)投入，阿維塔 11 的***駕駛能力后續(xù)也會(huì)繼續(xù)提升。

而阿維塔也沒(méi)有辜負(fù)這么強(qiáng)的能力，咬牙把這套***駕駛的擁有成本拉到了 32 萬(wàn)之內(nèi)。

2023 年 3 月的前三周，阿維塔 11 的上險(xiǎn)量是 1,443 輛，放到中國(guó)高端純電 SUV 這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域阿維塔 11 則拿下了第一的成績(jī)。

對(duì)于阿維塔 11 而言只在中國(guó)高端純電 SUV 這個(gè)細(xì)分拿到第一顯然是不夠，所以智價(jià)比更為突出的單電機(jī)車(chē)型也承擔(dān)起了提升銷(xiāo)量的重?fù)?dān)，因?yàn)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="17912d0cd42f95de relatedlink">現(xiàn)在占下更大的市場(chǎng)，阿維塔的明天才會(huì)更穩(wěn)。

對(duì)于華為而言，也需要阿維塔賣(mài)出更多的車(chē)，有更多數(shù)據(jù)的反哺，才能繼續(xù)優(yōu)化這套***駕駛。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者42號(hào)***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個(gè)共識(shí)，就是智能駕駛在用戶(hù)實(shí)際購(gòu)買(mǎi)決策中所占的比重越來(lái)越小。更多用戶(hù)在選車(chē)時(shí)，從最初對(duì)智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。

但這也并非絕對(duì)。畢竟，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，用戶(hù)的個(gè)性化、多元化需求越來(lái)越明顯——凡事只要堅(jiān)持做到極致，就一定會(huì)吸引“擁躉者”。

全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個(gè)最好的例子。

根據(jù)3月前三周30萬(wàn)以上的中國(guó)電動(dòng)SUV上險(xiǎn)量顯示，起售價(jià)34.99萬(wàn)元起的阿維塔11力壓蔚來(lái)ES6、智己LS7等多款實(shí)力車(chē)型，以1433輛的優(yōu)秀成績(jī)蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)第一名。

盡管汽車(chē)銷(xiāo)量有很多不同的統(tǒng)計(jì)版本，但上險(xiǎn)量可以說(shuō)是最直觀反映市場(chǎng)情況的真實(shí)數(shù)據(jù)。“目前市場(chǎng)反饋很好?！卑⒕S塔科技董事長(zhǎng)CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉(zhuǎn)介紹的訂單開(kāi)始增加，這是一個(gè)很好的開(kāi)始。”

要知道，作為一臺(tái)定價(jià)在40萬(wàn)級(jí)的中大型SUV，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)之前一定是經(jīng)過(guò)詳細(xì)對(duì)比的，能夠購(gòu)買(mǎi)說(shuō)明產(chǎn)品價(jià)值感很強(qiáng)，進(jìn)一步推薦購(gòu)買(mǎi)，更加說(shuō)明用戶(hù)在后期使用中對(duì)這款車(chē)型十分認(rèn)可。

3月24日，阿維塔11再次推出長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版兩款車(chē)型，售價(jià)為 31.99 萬(wàn)元和 34.99 萬(wàn)元。不同于很多新勢(shì)力推出低價(jià)車(chē)型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機(jī)版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗(yàn)。

更長(zhǎng)的續(xù)航、更優(yōu)的價(jià)格，誠(chéng)意可見(jiàn)一斑。這個(gè)定價(jià)也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會(huì)開(kāi)場(chǎng)說(shuō)的那句話，“昨天從深圳坐飛機(jī)回來(lái)有一個(gè)感受：阿維塔現(xiàn)在有點(diǎn)扶搖直上、馬力充足的感覺(jué)?！?/p>

這份信心，來(lái)自于對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)，也來(lái)源于市場(chǎng)給到的反饋。

但阿維塔畢竟是一個(gè)全新的品牌。過(guò)去，外界對(duì)阿維塔的認(rèn)識(shí)，更多在于其依托CHN（長(zhǎng)安汽車(chē)+華為+寧德時(shí)代）模式所匯集的尖端技術(shù)，但各領(lǐng)域頂尖品牌的技術(shù)如何投射在產(chǎn)品上，卻沒(méi)有太多認(rèn)知。即使業(yè)內(nèi)的媒體，大多也只是在發(fā)布會(huì)和車(chē)展上見(jiàn)過(guò)阿維塔11的真容。

但3月19日，阿維塔11 單電機(jī)版車(chē)型因在重慶馬拉松隊(duì)伍擔(dān)任最前方領(lǐng)航任務(wù)，首次出現(xiàn)在公眾視野。通過(guò)這次重慶馬拉松，也讓更多用戶(hù)感受到阿維塔11在智能駕駛***、智慧領(lǐng)航領(lǐng)域的實(shí)力。

這樣強(qiáng)大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團(tuán)的技術(shù)。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標(biāo)配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車(chē)解決方案的高端SEV產(chǎn)品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系（攝像頭/激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)/超聲波雷達(dá)），實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛對(duì)周?chē)h(huán)境的全方位感知能力。

要知道，同級(jí)別主打智能駕駛的車(chē)型，小鵬G9和蔚來(lái)ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達(dá)，蔚來(lái)ET7則只搭載了1顆激光雷達(dá)，而主打純視覺(jué)方案的特斯拉Model Y只***用了8個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

從硬件成本來(lái)看，阿維塔11可以說(shuō)遙遙領(lǐng)先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運(yùn)用了包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練，擁有400TOPS的高算力，可實(shí)現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車(chē)環(huán)節(jié)全場(chǎng)景覆蓋。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過(guò)其他車(chē)型的城市智慧領(lǐng)航功能中，車(chē)輛在碰到車(chē)道邊有障礙物或旁邊車(chē)道有并線***時(shí)，往往無(wú)法做出決斷，車(chē)輛會(huì)暫停不動(dòng)，這時(shí)候需要駕駛員自主接管。

而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進(jìn)行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車(chē)道有并線，車(chē)輛會(huì)根據(jù)并線車(chē)型的大小/速度判斷應(yīng)對(duì)方式，如果是小車(chē)，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)積極的動(dòng)作，如果是大車(chē)，車(chē)輛行駛則會(huì)更加謹(jǐn)慎。

據(jù)譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車(chē)車(chē)控，已經(jīng)有上億條代碼，而且還在不斷地升級(jí)。同時(shí)他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車(chē)道標(biāo)識(shí)也很清楚，對(duì)于阿維塔11其實(shí)沒(méi)什么難度，更多是表達(dá)品牌堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的價(jià)值觀，傳達(dá)“用科技的力量引領(lǐng)未來(lái)人類(lèi)發(fā)展”的理念。

事實(shí)上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機(jī)版城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***功能的試駕體驗(yàn)。全程大概不到20公里路程，完全沒(méi)有人為接管。

讓我印象最深的是其主動(dòng)避障的能力，同級(jí)別一些車(chē)型的智駕往往會(huì)設(shè)定要求車(chē)輛必須居中行駛，這就使得車(chē)輛在最右側(cè)車(chē)道行駛時(shí)，如遇路邊有行人/非機(jī)動(dòng)車(chē)，系統(tǒng)會(huì)低速跟隨。而阿維塔11則會(huì)主動(dòng)繞開(kāi)障礙物后，繼續(xù)沿導(dǎo)航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)稱(chēng)得上同級(jí)Top。

阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機(jī)場(chǎng)到龍崗，在1小時(shí)20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。

值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過(guò)程由其助理拍攝，還進(jìn)行了直播。我想，如果不是對(duì)產(chǎn)品有十分的信心，董事長(zhǎng)是不敢這么干的。

官方還表示，預(yù)計(jì)在4月份，華為會(huì)發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標(biāo)配。

當(dāng)然，這也引出了時(shí)下市場(chǎng)比較關(guān)心的問(wèn)題，在價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的當(dāng)下，智能駕駛這種成本極高，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可有可無(wú)的功能，是不是有必要全系標(biāo)配？要知道，已經(jīng)有部分新勢(shì)力品牌為了拉低起售價(jià)，在低配版本車(chē)型中減少激光雷達(dá)、攝像頭，以滿(mǎn)足多樣化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

阿維塔11為什么始終堅(jiān)持全系標(biāo)配三顆激光雷達(dá)？用譚本宏的話來(lái)說(shuō)，“我們要?jiǎng)討B(tài)地看待這個(gè)問(wèn)題?！?/strong>

從品牌層面來(lái)看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國(guó)品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實(shí)力，而其中，在華為的技術(shù)加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。

譚本宏提到，“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時(shí)，他也認(rèn)為?！盁o(wú)論未來(lái)功能體驗(yàn)上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會(huì)進(jìn)一步地做突破?！?/p>

這樣的信心基于兩個(gè)方面，一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價(jià)優(yōu)勢(shì)，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達(dá)的570MAX版本定價(jià)34.99萬(wàn)，阿維塔11搭載3顆激光雷達(dá)的也是34.99萬(wàn)。

二是技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶(hù)的反饋，阿維塔11在屏幕設(shè)計(jì)了打點(diǎn)的功能，如果用戶(hù)在智駕過(guò)程中有不滿(mǎn)意的地方，可以通過(guò)打點(diǎn)將數(shù)據(jù)反饋給后臺(tái)，工程師會(huì)根據(jù)行車(chē)記錄和數(shù)據(jù)對(duì)算法進(jìn)行完善和修正。

譚本宏表示，到明年或后年，算法和數(shù)據(jù)庫(kù)更加完善起來(lái)了，智駕不一定非要用三顆激光雷達(dá)。最快到年內(nèi)，智能駕駛非高精的方案也會(huì)出來(lái)，而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來(lái)的。

這也意味著，阿維塔在智駕領(lǐng)域已經(jīng)具備領(lǐng)先性，且這種領(lǐng)先能夠持續(xù)升級(jí)，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢(shì)。

“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實(shí)我們的品牌，我認(rèn)為它不是一個(gè)投機(jī)的行為?！弊T本宏表示，“中國(guó)汽車(chē)真的要換道超車(chē)，要占領(lǐng)未來(lái)，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣。”

值得注意的是，堅(jiān)持“智駕”核心并不意味著對(duì)定價(jià)不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機(jī)版某種意義上來(lái)說(shuō)就是一種迎合市場(chǎng)的“價(jià)格讓渡”。

據(jù)了解，單電機(jī)版車(chē)型同樣會(huì)搭載華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案，***用后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，零百加速6s級(jí)，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門(mén)店銷(xiāo)售人員透露，新車(chē)定價(jià)降至31.99萬(wàn)，比現(xiàn)款起售價(jià)低2.5萬(wàn)。

妥協(xié)了，但又有所堅(jiān)持，你可以從中看到阿維塔對(duì)智能駕駛的“矢志不渝”。

當(dāng)然，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動(dòng)不了消費(fèi)者。阿維塔11的優(yōu)勢(shì)也不局限于智能駕駛。

其中，設(shè)計(jì)就是阿維塔非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官，兼任用戶(hù)發(fā)展中心副總經(jīng)理***程表示，阿維塔在德國(guó)有個(gè)設(shè)計(jì)中心，專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)了原寶馬汽車(chē)設(shè)計(jì)師Nader Faghihzadeh來(lái)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，他曾負(fù)責(zé)過(guò)BMW 7系、BMW iNEXT概念車(chē)、BMW i8等車(chē)型設(shè)計(jì)，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。

我們也能看到，阿維塔11這款車(chē)型整體的設(shè)計(jì)完全區(qū)別于同級(jí)別純電車(chē)型，有非常強(qiáng)的品牌特色，這也為阿維塔11帶來(lái)了極大的顏值紅利。

當(dāng)然，無(wú)論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個(gè)性化的設(shè)計(jì)，亦或是整車(chē)撲面而來(lái)的豪華質(zhì)感，其實(shí)都是阿維塔基于CHN模式，結(jié)合長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方優(yōu)勢(shì)的綜合體現(xiàn)。

正如譚本宏所說(shuō)，“CNH模式其實(shí)就是就是各自發(fā)揮最強(qiáng)的能力，合作產(chǎn)生一個(gè)最好的產(chǎn)品給消費(fèi)者?！庇诎⒕S塔11來(lái)說(shuō)，無(wú)論是對(duì)設(shè)計(jì)造型的把握，基本屬性和質(zhì)量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來(lái)看，都是最佳的綜合體。

因此，能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的磨合，阿維塔研產(chǎn)供銷(xiāo)的流程已經(jīng)基本打通，團(tuán)隊(duì)越來(lái)越強(qiáng)大，體系也已經(jīng)慢慢建立，之后會(huì)越走越順。

隨著單電機(jī)版車(chē)型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。

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