1. “利”字當(dāng)頭的楓葉汽車該如何存在？
2. 過去幾個(gè)月，近1400家4S店被注銷了，汽車行業(yè)進(jìn)入“活下去”模式

公告顯示，滿江紅基金將有條件受讓轉(zhuǎn)增股票中的13.4955億股，為此，滿江紅基金將向力帆股份支付轉(zhuǎn)增股票受讓價(jià)款30億元。以45億總股本計(jì)算，滿江紅基金將占股29.99%，吉利集團(tuán)間接占股14.7%。據(jù)企查查顯示，滿江紅投資基金由重慶兩江股權(quán)投資基金和吉利邁捷投資有限公司共同投資組建。

這意味著，力帆股份的重整***迎來了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)悉，力帆股份將于11月25日召開第二次債權(quán)人會(huì)議及股東大會(huì)，審議表決《重整***（草案）》，一旦表決通過且獲得***裁定，力帆股份將正式完成重整。

吉利襄助，滿江紅基金“拯救”力帆

傳聞已久的吉利，成為本次力帆重整的最大助力。

自今年8月力帆股份重整開展以來，關(guān)于吉利收購(gòu)力帆的傳聞不絕于耳。但此前對(duì)于傳言稱吉利有意對(duì)力帆汽車進(jìn)行收購(gòu)重整，吉利汽車曾多次否認(rèn)稱不知情。

今年8月，重慶市第五中級(jí)人民***受理力帆股份重整一案，指定力帆系企業(yè)清算組為力帆股份的管理人，負(fù)責(zé)開展重整各項(xiàng)工作。在重整過程中，管理人通過公開招募方式，確定吉利邁捷投資有限公司（吉利邁捷）、重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司（兩江基金）以聯(lián)合體身份成為意向重整投資人。吉利也終于揭開面紗，亮相力帆股份重組***之中。

11月6日，管理人與兩江基金、吉利邁捷及吉林邁捷的母公司吉利科技集團(tuán)共同簽署協(xié)議，明確重整投資人身份并確定由吉利邁捷、兩江基金共同發(fā)起設(shè)立的 “滿江紅股權(quán)投資基金企業(yè)（有限合伙）”，以及吉利邁捷、吉利科技或二者持股比例達(dá)70%以上的絕對(duì)控股的公司作為參與公司重整投資的實(shí)施主體。

而在此次發(fā)布的《重整***（草案）》中，重整***將以力帆股份12.85826279億股流通股為基數(shù)，按每10股轉(zhuǎn)增 24.99695156 股的比例，實(shí)施資本公積轉(zhuǎn)增股本，共計(jì)轉(zhuǎn)增 32.14173721億股。而總體股本增加至45億股，滿江紅基金占股29.99%，吉利集團(tuán)間接占股14.7%。

此外，轉(zhuǎn)增股票不向股東分配，全部由管理人按照重整***的規(guī)定進(jìn)行分配和處置。在力帆股份重整完成后，上市公司的控股股東將由力帆控股變更為滿江紅基金。按照公告約定，滿江紅基金將有條件受讓轉(zhuǎn)增股票中的13.4955億股，同時(shí)向力帆股份支付轉(zhuǎn)增股票受讓價(jià)款30億元；將有9億股用于引入產(chǎn)業(yè)投資人；另外約9.6億股用來清償債務(wù)，其中約5.6億股分配給十家子公司。

盡管尚未迎來最終官宣，但在吉利的“襄助”之下，滿江紅基金讓力帆股份見到了重整即將成功的曙光。

接手不易，力帆的幾大難題

作為曾經(jīng)的重慶知名民營(yíng)車企，力帆如今早已退出汽車行業(yè)的主流之列。銷量下滑、債務(wù)纏身、資金鏈告急、經(jīng)銷商***等重壓之下的力帆汽車風(fēng)雨搖曳。

過去的一年時(shí)間里，錢成為力帆股份的“老大難”。 截至2020年3月15日，共有5.303億元債券因無法按時(shí)兌現(xiàn)逾期，自2020年3月16日起，“16力帆02”公司債券在固定收益證券綜合電子平臺(tái)停牌；4月，力帆股份發(fā)布公告稱，因公司旗下子公司重慶力帆乘用車與重慶盼達(dá)汽車租賃公司存在買賣合同***，盼達(dá)汽車向重慶仲裁委員會(huì)提起仲裁申請(qǐng)，要求力帆乘用車賠償7.98億元。

今年8月，力帆股份發(fā)布公告顯示，公司（含子公司）近12個(gè)月內(nèi)未披露的涉及訴訟（仲裁）金額合計(jì)約2.98億元；涉及訴訟（仲裁）1178件，累計(jì)金額50.37億元。

新京報(bào)記者曾多次報(bào)道力帆股份負(fù)債和資金鏈困境。去年9月10日，力帆股份公司控股股東力帆控股所持有的1.08億股份被輪候凍結(jié)。力帆股份稱，力帆控股共持有公司股份6.18億股，占公司總股本比例為47.08%。股份被輪候凍結(jié)后，力帆控股所持公司股份累計(jì)被司法凍結(jié)及輪候凍結(jié)股份數(shù)量為6.16億股，占其持股總數(shù)的99.55%，占公司總股本的46.87%。

除了資金***“剪不斷理還亂”，主營(yíng)汽車業(yè)務(wù)也幾乎難以維系、面臨巨大虧損，破產(chǎn)傳聞?lì)l傳。

10月29日晚間披露的三季度報(bào)更是虧損嚴(yán)重。力帆股份前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收26.06億元，同比下降61.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損34.45億元，同比下滑30.83%；歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為-7.72億元，同比下滑128.3%。

今年以來，力帆汽車的生產(chǎn)線幾乎一直處于停工狀態(tài)。去年至今，接連出現(xiàn)力帆汽車經(jīng)銷商到力帆汽車重慶總部***索賠的情況。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受新京報(bào)記者***訪時(shí)表示：“力帆汽車主打10萬元以內(nèi)級(jí)別市場(chǎng)，車性價(jià)比不高；早些年汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求，只要生產(chǎn)出來就會(huì)賣得出去。但是力帆汽車并沒有抓住黃金的發(fā)展期，在賺到錢之后沒有花費(fèi)精力投資研發(fā)，而是開發(fā)房地產(chǎn)等副業(yè)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，缺乏核心技術(shù)的力帆汽車自然就會(huì)掉隊(duì)。”

而就在重整剛剛出現(xiàn)一絲曙光的時(shí)候，10月13日，力帆股份披露控股股東力帆控股及實(shí)際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，***決定對(duì)其立案調(diào)查。

接手力帆，吉利“換電版圖”展開

力帆等到了吉利。隨著重整***的展開，無論是控股股東，還是產(chǎn)業(yè)投資人，都少不了吉利的身影。而吉利作為關(guān)鍵角色的作用才剛剛發(fā)揮出來。

在10日發(fā)布的公告中明確表示，轉(zhuǎn)增股票中的13.5億股用于引入滿江紅基金，9億股用于引入產(chǎn)業(yè)投資人。其中，產(chǎn)業(yè)投資人的受讓條件包括產(chǎn)業(yè)投資人將向上市公司提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)***，包括但不限于協(xié)助將力帆打造為吉利科技集團(tuán)換電車型制造唯一的上市平臺(tái)，并擇機(jī)將中高端智能網(wǎng)聯(lián)換電業(yè)務(wù)注入，通過資產(chǎn)重組為上市公司導(dǎo)入國(guó)家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中重點(diǎn)鼓勵(lì)的換電新能源汽車生產(chǎn)、汽車與摩通產(chǎn)業(yè)整合機(jī)遇、產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐等。

吉利接手力帆，瞄準(zhǔn)的便是政策支持下的新風(fēng)口——換電模式。

今年兩會(huì)***工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇；7月份，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，將繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型；11月2日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確指出，加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。換電風(fēng)口已然來臨。

吉利方面布局也頗為迅速。今年9月16日，吉利科技集團(tuán)智能換電站在重慶亮相，換電模式在重慶率先落地。吉利科技集團(tuán)方面表示，今年***將在重慶建設(shè)完成35座換電站，2021年將在重慶建成100座換電站，2023年***落成200余座換電站；并以重慶為中心，同步向浙江、山東等地輻射布局，覆蓋全國(guó)各大城市和省際、高速路網(wǎng)等。截至目前，吉利科技集團(tuán)已在全國(guó)簽約超過1000座換電站。

此外，吉利邁捷/吉利科技集團(tuán)與力帆股份此前簽署關(guān)于換電型純電動(dòng)多用途乘用車的授權(quán)協(xié)議（該車型已獲工信部 334 批次目錄〔產(chǎn)品公告型號(hào)：JWT6470SEV01〕），以及有關(guān)基地代加工業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移協(xié)議或其他代加工業(yè)務(wù)協(xié)議，以支持保障產(chǎn)能。

深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的力帆股份并不是“一無是處”。 招銀國(guó)際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)表示，如果完成重組，吉利將充分整合力帆在重慶的地塊、上市殼***、生產(chǎn)基地及資質(zhì)、金融牌照等***。

資料顯示，總部位于重慶的力帆股份，正好能為吉利的換電業(yè)務(wù)提供“東道主”優(yōu)勢(shì)。盡管發(fā)展不利，但憑借多年在新能源領(lǐng)域的布局，力帆旗下諸多***能為吉利提供助力。旗下分時(shí)租賃平臺(tái)盼達(dá)用車注冊(cè)用戶超350萬，將成為龐大的用戶載體；旗下獨(dú)資子公司移峰能源專為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要籌建，以建設(shè)和運(yùn)營(yíng)能源站、電客棧為主營(yíng)業(yè)務(wù)，與未來?yè)Q電業(yè)務(wù)的發(fā)展方向完全契合。當(dāng)然，力帆汽車空置的產(chǎn)能也將用來支撐吉利換電型純電動(dòng)多用途乘用車的生產(chǎn)。

吉利方面還表示，新能源換電車型開發(fā)工作先由吉利科技承擔(dān)，達(dá)到量產(chǎn)階段再導(dǎo)入力帆上市公司，為上市公司重整后實(shí)現(xiàn)成本最低、風(fēng)險(xiǎn)最小、起步最快的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。而且，吉利科技還將加大力帆體系的研發(fā)創(chuàng)新力度，為其引入先進(jìn)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化生產(chǎn)技術(shù)，提升和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高公司整體效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

有接近力帆股份的業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者表示，27年前發(fā)展至今，力帆股份也曾經(jīng)歷了發(fā)展的黃金時(shí)期，但卻并沒有把握SUV、新能源等轉(zhuǎn)型機(jī)遇，最終變成今日積重難返的境地。如今借助吉利的“東風(fēng)”，瀕臨行業(yè)淘汰境地的力帆股份或?qū)⒅孬@新生。

新京報(bào)記者 魏帥

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“利”字當(dāng)頭的楓葉汽車該如何存在？

12月22日，已經(jīng)“披星戴帽”的力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱“力帆汽車”）發(fā)布公告稱，公司股東權(quán)益變動(dòng)后，控股股東由重慶力帆控股有限公司（下稱“力帆控股”）變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“滿江紅基金”），作為力帆汽車控股股東滿江紅基金的唯一普通合伙人及執(zhí)行事務(wù)合伙人，重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司（下稱“滿江紅公司”）將成為公司實(shí)際控制人。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著新股東、實(shí)際控制人的到位，力帆汽車的高層也或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整。

因?yàn)楣蓶|權(quán)益變動(dòng)的原因，力帆汽車當(dāng)日停牌，12月23日復(fù)牌。至此，從8月力帆汽車旗下力帆乘用車等10家全資子公司向***申請(qǐng)對(duì)力帆汽車重整至今，4個(gè)月的時(shí)間力帆汽車重整已初現(xiàn)曙光。

控股股東變更為滿江紅，實(shí)控人不再姓“尹”

實(shí)際上，此次兩江基金和吉利邁捷投資有限公司（下稱“吉利邁捷”）是以聯(lián)合體身份參與力帆汽車重整的。招銀國(guó)際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)認(rèn)為，力帆汽車重整引入外部力量對(duì)其未來發(fā)展極其重要。

企查查數(shù)據(jù)顯示，兩江基金是重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司的全資子公司，重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司的背后大股東是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)；而吉利邁捷是吉利科技集團(tuán)有限公司的下屬企業(yè)，背后的大股東是吉利汽車的董事長(zhǎng)李書福。換句話說，力帆汽車此次重整是由重慶兩江新區(qū)***牽頭，吉利參與并在其中扮演重要角色。

11月6日，力帆汽車重整管理人與兩江基金、吉利邁捷及吉利邁捷的母公司吉利科技集團(tuán)有限公司（下稱“吉利科技集團(tuán)”）共同簽署《關(guān)于力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司重整投資協(xié)議》?，明確重整投資人身份并確定由吉利邁捷、兩江基金共同發(fā)起設(shè)立滿江紅基金。此外吉利邁捷、吉利科技集團(tuán)、或吉利邁捷/吉利科技集團(tuán)持股比例達(dá)70%以上的絕對(duì)控股公司（下稱“產(chǎn)業(yè)投資人”）作為參與力帆重整的實(shí)施主體。

企查查數(shù)據(jù)顯示，滿江紅公司是由兩江基金和吉利邁捷共同成立，雙方持股比例分別為51%和49%，不過值得注意的是，滿江紅公司于今年8月6日注冊(cè)成立，彼時(shí)力帆汽車尚未確認(rèn)意向重整投資人；12月14日，滿江紅基金注冊(cè)成立。

另外，力帆汽車公告顯示，將通過資金公積金轉(zhuǎn)增股票的方式來實(shí)現(xiàn)股權(quán)變更，變更完成后，滿江紅基金、產(chǎn)業(yè)投資人將分別持有力帆汽車29.99%和20%的股份，力帆控股的持股比例將下降至13.75%。按照力帆汽車的公告，產(chǎn)業(yè)投資人可明確為是吉利方面；此外，吉利方面仍持有滿江紅公司49%的股份，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為吉利或是重整后力帆汽車的實(shí)控人，不過吉利方面表示不方便回復(fù)，以公告為準(zhǔn)。

9月，控股股東及實(shí)際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微因涉嫌信息披露違法違規(guī)被***立案調(diào)查，到如今控股股東和實(shí)控人的變更，力帆汽車已經(jīng)剝離“尹”姓，兩江管委會(huì)和吉利成為實(shí)控人。

燃油乘用車產(chǎn)量歸零，未來重點(diǎn)在新能源

今年10月和11月連續(xù)兩個(gè)月，力帆汽車的傳統(tǒng)燃油乘用車的產(chǎn)量都為零，新能源乘用車的產(chǎn)量也下滑超過六成，11月力帆汽車的新能源乘用車產(chǎn)量?jī)H為145輛。今年前三季度，力帆汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入26.06億元，同比下滑六成，凈利潤(rùn)為-34.45億元，同比下滑超三成。

《力帆股份重整***》中表示，重整投資人將力帆股份打造為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)換電新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，并成為吉利科技集團(tuán)換電車型制造業(yè)務(wù)唯一的上市平臺(tái)。重整***顯示，將導(dǎo)入智能化、平臺(tái)化、網(wǎng)聯(lián)化換電汽車業(yè)務(wù)，打造新品牌、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式智能換電新能源汽車新生態(tài)，新能源汽車生產(chǎn)線，逐漸形成新能源汽車年產(chǎn)能10萬輛；在品牌建設(shè)方面，將依托吉利品牌支持，由產(chǎn)業(yè)投資人專業(yè)團(tuán)隊(duì)打造全新品牌，聚焦B端大眾車型市場(chǎng)及C端中高端車型市場(chǎng)。

白毅陽(yáng)曾分析稱，“吉利科技集團(tuán)與國(guó)資基金聯(lián)合參與力帆汽車重整，并且未在港股吉利汽車下，吉利汽車?很可能是希望在吉利控股下面再打造另一個(gè)上市融資平臺(tái)。”目前來看，吉利的確是想通過力帆實(shí)現(xiàn)換電業(yè)務(wù)的上市。

今年7月1日，重慶兩江新區(qū)與吉利控股集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉***端新能源整車（重慶）生產(chǎn)基地項(xiàng)目、吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總部暨數(shù)字化工廠項(xiàng)目落地兩江新區(qū)；9月，吉利科技集團(tuán)的吉利科技智能換電站在重慶完成全國(guó)首發(fā)亮相，換電模式將率先落地重慶兩江新區(qū)。

按照吉利科技集團(tuán)的規(guī)劃，今年***將在重慶建設(shè)完成35座換電站，2021年在重慶完成100座換電站建設(shè)，到2023年落成超過200座——把重慶打造成為換電示范城市，并由此向華東、華北、乃至全國(guó)輻射?？梢哉f對(duì)于吉利而言，大本營(yíng)就在重慶的力帆汽車是一個(gè)很好的紐帶，也便于吉利汽車鞏固做強(qiáng)重慶市場(chǎng)，進(jìn)而輻射其他地區(qū)。

此外，據(jù)悉力帆汽車在11月16日召開的2020年第二次臨時(shí)股東大會(huì)上表示：“一旦完成重整工作，首先將量產(chǎn)吉利科技集團(tuán)旗下?lián)Q電型電動(dòng)MPV楓葉80V”；11月19日，力帆汽車公告稱吉利邁捷/吉利科技集團(tuán)與力帆股份簽署了關(guān)于換電型純電動(dòng)多用途乘用車的授權(quán)協(xié)議，以及有關(guān)基地代加工業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移協(xié)議或其他代加工業(yè)務(wù)協(xié)議，以支持保障前款換電型純電動(dòng)多用途乘用車產(chǎn)能。

按照重整***來看，力帆汽車未來的重點(diǎn)在新能源汽車和換電領(lǐng)域，就如同汽車行業(yè)分析師張翔等的觀點(diǎn)一樣，力帆汽車很有可能變成吉利的一個(gè)生產(chǎn)基地或是代工廠，不過，白衣騎士的入主或能避免力帆被退市進(jìn)入破產(chǎn)程序，力帆能否借力重生尚需觀察。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者?王琳琳

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

過去幾個(gè)月，近1400家4S店被注銷了，汽車行業(yè)進(jìn)入“活下去”模式

作為知豆和康迪后來者，楓葉汽車可謂是汲取了之前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在最大程度上爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)貼的同時(shí)，又可以繼續(xù)做大做強(qiáng)出行業(yè)務(wù)，何樂而不？

可以說，現(xiàn)在的吉利在熱度上已自成一派。

從“蛇吞象”沃爾沃開始，到一路走來的各種“買買買”舉措，再到布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域和各種新車層出不窮的推出，吉利不可不謂為自主品牌乃至中國(guó)汽車市場(chǎng)上炙手可熱的“流量idol”，聞?wù)呒刀?，看者羨慕。

當(dāng)然弊端也有，和所有的流量明星一樣，吉利一顰一笑都會(huì)引人關(guān)注，比如原本想低調(diào)行事的楓葉汽車，因?yàn)橐豢罱袟魅~30X的車型被扒了個(gè)底朝天。汽車媒體雖然不涉及***八卦報(bào)道，但是也架不住媒體都有好奇的心理，畢竟楓葉汽車屬于“新品牌”，突然莫名其妙發(fā)了一款新車，不打破砂鍋刨到底就對(duì)不起“媒體”這個(gè)職業(yè)。

真的是新品牌？

從官方公眾號(hào)簡(jiǎn)介來看，楓葉汽車（英文名：MAPLE）是楓盛汽車科技集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“楓盛汽車”）旗下品牌，名稱注冊(cè)時(shí)間為2019年12月9日，而楓盛汽車則成立于2013年4月19日。

為什么要在成立7年后才推出這樣一個(gè)走低端路線的品牌？

在企查查上我們可以看到楓盛汽車的曾用名：康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)有限公司和浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司。不過無論是楓盛還是康迪，這兩家公司才不是一個(gè)沒有故事的企業(yè)。

話說18年前，也就是2002年，“霸道總裁哥哥”李書福收購(gòu)其弟李書通借殼吉林江北汽車創(chuàng)辦的杰士達(dá)汽車公司后，將該公司更名為上海華普，納入已5歲的吉利汽車進(jìn)行統(tǒng)一管理。巧合的是，上海華普品牌logo也是一個(gè)楓葉形狀，而且楓葉的英文名字正是“Maple”，與楓葉汽車英文名只是大小寫的區(qū)分。

借吉利的生產(chǎn)資質(zhì)，上海華普的車型也曾名噪一時(shí)，不過由于海域、海峰、海景等系列車型因與吉利產(chǎn)品產(chǎn)生沖突與內(nèi)耗，于是吉利將其收入。2009年上海華普化身為上海英倫，成為吉利多品牌戰(zhàn)略之一。至此，上海華普品牌正式退出歷史舞臺(tái)。

2013年上海華普公司（品牌退出市場(chǎng)，但是公司還在運(yùn)行）與康迪科技旗下公司康迪車業(yè)正式簽署合資協(xié)議，共同成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，入局新能源市場(chǎng)，而這就是楓盛汽車的“前身”。

上海華普與康迪車業(yè)合作后的首款車型就基于全球鷹旗下的熊貓車型打造，光從外觀及尺寸上來看幾乎沒有變化，只是在車標(biāo)位置換上了康迪的logo。此操作和現(xiàn)在的楓葉30X“涂改”遠(yuǎn)景X3如出一轍。當(dāng)然，外觀以及l(fā)ogo還是些許改變，還有最重要的動(dòng)力形式也不一樣，不然何以稱之為“新品牌”？

對(duì)于不了解楓葉汽車歷史的一般消費(fèi)者而言，披上新馬甲的楓葉汽車確實(shí)會(huì)讓人不識(shí)其廬山真面目，如果知道后就會(huì)恍然大悟：“原來這就是之前賣康迪汽車的那家公司呀?！钡嗖恢赖娜藭?huì)問，那康迪去哪了？

但正是因?yàn)榭档系?，才有了如今楓葉汽車的生。

關(guān)于企業(yè)內(nèi)涵，楓葉汽車給到吃瓜群眾的解釋是，其作為初創(chuàng)型汽車科技公司楓盛汽車科技集團(tuán)公司全新的新能源汽車品牌，以新造車勢(shì)力的姿態(tài)，參與新造車勢(shì)力范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為未來探索天地一體化時(shí)空大出行商業(yè)模式創(chuàng)新提供全方位驗(yàn)證。

既然是新品牌，一定也有發(fā)展規(guī)劃。日前，楓葉汽車在其品牌發(fā)布會(huì)上發(fā)布了未來五年的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。

在楓葉汽車的發(fā)展規(guī)劃中，2020年是品牌建設(shè)的1.0時(shí)代。除已經(jīng)亮相的純電SUV楓葉30X之外，今年楓葉汽車還將推出一款MPV車型。到了2.0時(shí)代后，楓葉汽車將聚焦城市出行，解決當(dāng)前城市出行痛點(diǎn)，同時(shí)再產(chǎn)品類型以及級(jí)別上實(shí)現(xiàn)從A00級(jí)到C級(jí)的全面覆蓋，車型涵蓋轎車、SUV和MPV三大類，全面滿足各類用戶的出行需求。

在產(chǎn)品矩陣初步建成完善之后，楓葉汽車也將進(jìn)入3.0時(shí)代的產(chǎn)業(yè)布局，充分整合優(yōu)勢(shì)***，構(gòu)建全新的出行大生態(tài)，楓葉汽車實(shí)現(xiàn)讓綠色出行普及大眾。只能說，背靠吉利這棵大樹的“新造車勢(shì)力”楓葉汽車是要比還在為溫飽問題苦苦掙扎的蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力車企日子好過許多。

可見，在汽車圈同樣避免不了“拼爹”。

“利”字當(dāng)頭

對(duì)于吉利這樣一個(gè)“老會(huì)計(jì)打算盤——精打細(xì)算”的車企來說，楓葉汽車一定能為它帶來什么，吉利才會(huì)最終決定誕下它。

隨著楓葉汽車的發(fā)布，大吉利集團(tuán)旗下已有10個(gè)汽車品牌，從各品牌的動(dòng)力構(gòu)成來看，大吉利集團(tuán)目前有燃油車和新能源兩種類型；從售價(jià)來看，大吉利集團(tuán)旗下如今已覆蓋高中低端品牌，而楓葉汽車就是低端的純電動(dòng)品牌。

為什么說它是走低端路線？很簡(jiǎn)單，大吉利在純電動(dòng)領(lǐng)域目前已有豪華品牌極星汽車，中端品牌幾何汽車，剩下的就只有低端領(lǐng)域暫未布局。而且從售賣的產(chǎn)品來看，楓葉汽車低端路線確實(shí)無疑了。

不過，在當(dāng)下這種多元化的消費(fèi)趨勢(shì)下，多品牌戰(zhàn)略是符合目前一些市場(chǎng)需要的。如大眾的多品牌，豐田也在全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也有多品牌。另外，不得不提的是，吉利的多品牌戰(zhàn)略師從大眾集團(tuán)。不過，吉利目前只學(xué)習(xí)到了“形”，“意和神”還未有所領(lǐng)悟。

至于吉利為何允許楓葉汽車誕生，是因?yàn)樗泄倘坏膬?yōu)勢(shì)，楓葉汽車和其他新勢(shì)力不一樣的是，其他新勢(shì)力需要自建工廠、設(shè)計(jì)產(chǎn)品、研發(fā)等，嚴(yán)格意義上的新勢(shì)力是真的從無到有，需要投入大量的費(fèi)用、時(shí)間、***和精力。但是楓葉汽車是從浙江康迪這樣一個(gè)老品牌復(fù)活而來，它最大的苦惱應(yīng)該是如何抹掉從前的歷史，能夠真正以一個(gè)“新品牌”的方式發(fā)展下去。

除此之外，楓葉汽車擁有強(qiáng)大的吉利控股集團(tuán)的***做支撐，首款產(chǎn)品楓葉30X就是從遠(yuǎn)景X3這款產(chǎn)品改變而來。另外，楓葉汽車可以跟集團(tuán)共享基建、人員、制造和研發(fā)等***，所以它不如其他新勢(shì)力品牌燒錢，這也是吉利支持楓葉汽車誕生的最大原因。

另一層面，楓葉汽車的出現(xiàn)也相當(dāng)于一種新的探索，對(duì)吉利來說，它可以籠絡(luò)很多***的***、人脈，為以后大吉利的發(fā)展提供有利的條件。而對(duì)于其所做的“大出行”新業(yè)務(wù)也算是一種新的嘗試。

過去，吉利在康迪和知豆時(shí)期做了不少出行業(yè)務(wù)，但是此前的出行業(yè)務(wù)因?yàn)楫a(chǎn)品力薄弱，面對(duì)技術(shù)進(jìn)步的今天，這類產(chǎn)品只能被淘汰。不過在當(dāng)時(shí)來看，康迪和知豆們符合國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)2013年的推廣應(yīng)用補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)乘用車工況續(xù)駛里程≤150公里的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬元人民幣；≥150公里補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為5萬元人民幣）。

根據(jù)最新新能源補(bǔ)貼政策，由于新能源技術(shù)的進(jìn)步，電池水平的提高，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從過去150km增加到300km，同時(shí)，新能源車型售價(jià)必須低于30萬元。又巧合的是，楓葉30X最高售價(jià)不僅為7.98萬元，而且NEDC工況續(xù)航里程剛好超過300公里，為306公里，補(bǔ)貼合格。

作為知豆和康迪后來者，楓葉汽車可謂是汲取了之前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在最大程度上爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)貼的同時(shí)，又可以繼續(xù)做大做強(qiáng)出行業(yè)務(wù)。

根據(jù)易觀發(fā)布的《2019中國(guó)共享汽車平臺(tái)創(chuàng)新***》數(shù)據(jù)顯示，受私家車限購(gòu)、交通擁堵以及技術(shù)進(jìn)步等因素，共享出行快速發(fā)展。德勤估算，預(yù)計(jì)至2050年，接近1/3的出行將通過共享模式完成，共享出行將成為除步行外最重要的出行方式。

可以看出，共享出行的餅很大，但有一點(diǎn)值得注意，要活著挺過30年才能看到2050年的曙光。

不安分的你，何時(shí)成就自己

既然“來都來了”，楓葉汽車除了不給吉利造車太大負(fù)擔(dān)外，吉利還會(huì)不會(huì)希望楓葉汽車能夠支撐起其在電動(dòng)化上面的一些夢(mèng)想？

答案是很困難。

首先是這種低端的汽車品牌對(duì)吉利來說，很有可能成為吉利未來突破的一個(gè)黑點(diǎn)，比如像寶駿、五菱一樣，這些低端品牌在消費(fèi)升級(jí)過程中都遇到了瓶頸，所以從中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展角度來看，汽車產(chǎn)品和汽車消費(fèi)永遠(yuǎn)都是向上升級(jí)，低端品牌很難有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的可能，更可況合資品牌的下探具備先天的優(yōu)勢(shì)條件。

從吉利發(fā)展路徑來看，它也是從低端的兩三萬產(chǎn)品，逐步向上發(fā)展，品牌向上發(fā)展意味著更高的售價(jià)和更多的市場(chǎng)接受度。就拿“老師”大眾集團(tuán)和豐田汽車集團(tuán)來說，雖然前者銷量高于后者，但拼單車售價(jià)以及單車?yán)麧?rùn)，大眾遠(yuǎn)不及豐田，而且在品牌美譽(yù)度上，豐田也高于大眾。

以入門級(jí)緊湊型車為例，目前朗逸低配車型已經(jīng)降至8萬左右，而豐田卡羅拉目前終端售價(jià)依然穩(wěn)定在10萬元以上，相比于大眾熱銷車型高出15%的售價(jià)，更高的售價(jià)帶來了更大的利潤(rùn)。

也就是說楓葉汽車的出現(xiàn)，意味著吉利又開始撿起低端細(xì)分市場(chǎng)的這么一種途徑和舉措。這顯然與吉利汽車以及大吉利品牌知名度的塑造和品牌向上是相違背的。另外一點(diǎn)則是對(duì)吉利再次回歸多品牌戰(zhàn)略的一種質(zhì)疑。

從2009年第一次多品牌發(fā)展后至2014年回歸“一個(gè)吉利”，可以看出吉利不斷向上的突破。但2014年發(fā)展至今，吉利又回歸到多品牌戰(zhàn)略，僅新能源就有三個(gè)品牌，還不加吉利本品牌推出的新能源車，歷史總是又驚人地巧合著。

要知道，吉利絕大多數(shù)產(chǎn)品擠占在售價(jià)5萬~50萬元的市場(chǎng)中，要在這么點(diǎn)的價(jià)格帶寬中塞進(jìn)的N多產(chǎn)品系列和品牌矩陣，很明顯，還不足以支撐如此龐大的多品牌戰(zhàn)略。而例如大眾的多品牌戰(zhàn)略，帶寬很廣泛。不僅有蘭博基尼、保時(shí)捷、賓利和布加迪等上百萬級(jí)的超豪華品牌，主流市場(chǎng)中的大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也十分強(qiáng)勁。

雖然吉利目前在新能源領(lǐng)域有極星、幾何和楓葉汽車高中低這樣的一個(gè)細(xì)分序列，但是目前新能源的發(fā)展并不像想象中的那么迅速，特別是當(dāng)一個(gè)全新的品牌如果“出師未捷”，必定會(huì)對(duì)這個(gè)品牌長(zhǎng)久的發(fā)展產(chǎn)生極大地影響。

就目前來看，極星銷量為0，產(chǎn)品也只有Polestar 1和Polestar 2；而幾何汽車自2019年3月上市至今，銷量有且僅有13,336輛，最高月份的銷量為2,456輛，產(chǎn)品也只有幾何A和未上市的幾何C?；诖?，很難說楓葉汽車會(huì)是例外。

還有一點(diǎn)，隨著與奔馳合作的不斷深入，吉利未來肯定會(huì)著重發(fā)展電動(dòng)化的***art，這應(yīng)該是吉利未來在出行品牌方面的一個(gè)更重要的品牌，所以楓葉汽車以小型化的電動(dòng)品牌出現(xiàn)，究竟會(huì)不會(huì)與未來電動(dòng)化的***art發(fā)展形成沖突呢？而且算上即將運(yùn)營(yíng)的***art，吉利控股集團(tuán)旗下的汽車品牌已多達(dá)11個(gè)，再算上摩托車品牌，大吉利真的是“大”。

既然楓葉汽車已成事實(shí)，在未來的發(fā)展中，它就要針對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、油改電模式等問題找出解決辦法。不僅如此，在沿用康迪和知豆相關(guān)***時(shí)，如何破局與創(chuàng)新也是其需要思考的問題。另外，作為在出行市場(chǎng)有所規(guī)劃的新能源品牌，楓葉汽車如何打破中國(guó)極少有出行公司或品牌盈利的現(xiàn)狀，也成為它的一道難題。

文/甘芳利

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

前言： 1月1日-5月12日，全國(guó)范圍內(nèi)已有1345家 汽車 經(jīng)銷商登記注銷。

作者 | 趙小刀

來源 | 汽車 服務(wù)世界（ID：asworld168）

“商業(yè)，就本質(zhì)而言，是一個(gè)關(guān)于幸存者的 游戲 。對(duì)企業(yè)家來說，失敗是職業(yè)生涯的一部分。這是一件讓人遺憾，但不可恥的事情?！?——吳曉波

“最不幸的是，市場(chǎng)回來了，公司卻不在了。”北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院周其仁教授近期在《佛山制造：疫情下的市場(chǎng)突圍》線上研討會(huì)上感慨道，而這句話正在成為現(xiàn)實(shí)。

2020年1月底，新型冠狀病毒疫情的大面積爆發(fā)，讓原本就低迷的 汽車 市場(chǎng)進(jìn)入了更冷的寒冬。

隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，加之國(guó)家、地方***都紛紛出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)支持，國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)開始回暖。

4月 汽車 銷量首現(xiàn)正增長(zhǎng)， 汽車 銷售達(dá)207萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，同比增長(zhǎng)4.4%，銷量結(jié)束了中國(guó) 汽車 市場(chǎng)自2018年7月以來連續(xù)21個(gè)月的下滑。

遺憾的是，太多 汽車 經(jīng)銷商，沒有撐到市場(chǎng)回暖的時(shí)候。

企查查數(shù)據(jù)顯示，1月1日-5月12日，全國(guó)范圍內(nèi)已有1345家 汽車 經(jīng)銷商登記注銷（公司注銷是指當(dāng)一個(gè)公司宣告破產(chǎn)，被其它公司收購(gòu)、規(guī)定的營(yíng)業(yè)期限屆滿不續(xù)、或公司內(nèi)部解散等情形時(shí)，公司需要到登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)注銷，以終止公司法人資格的過程）。在這近1400家 汽車 4S店中，近六成是創(chuàng)立時(shí)間3年以內(nèi)的企業(yè)，在危機(jī)來臨時(shí)，沒有太多原始積累的他們，成為第一批扛不住的企業(yè)。

此外，我們發(fā)現(xiàn)并非所有企業(yè)都是被疫情所壓垮，內(nèi)部本身已經(jīng)千瘡百孔的也大有所在。

疫情這只黑天鵝，某種程度上是對(duì)企業(yè)免疫力的底線測(cè)試，有人對(duì)于疫情沖擊的免疫力更強(qiáng)而活得很好，甚至逆勢(shì)增長(zhǎng)；有人則加速了亡。

一、近1400家4S店被注銷了

注銷數(shù)量最多的是山東，137家，占注銷企業(yè)總量10.2%；隨后的是河南省和廣東省，分別有96（占比7.1%）和95（占比7.0%）家 汽車 經(jīng)銷商企業(yè)注銷。相對(duì)而言，疫情重災(zāi)區(qū)的湖北，僅僅只有45家。

在全國(guó) 汽車 經(jīng)銷商注銷數(shù)量城市排名上，西安以31家位居全國(guó)之首，其次是重慶和長(zhǎng)沙，注銷企業(yè)數(shù)量達(dá)到了27家。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)11個(gè)城市 汽車 保有量超過300萬輛，西安、重慶、成都位列其中，這不禁讓人發(fā)出疑問，為什么市場(chǎng)這么大的體量，每年還在增長(zhǎng)，身在這些城市的4S店為何走到了注銷公司的境地，這到底是誰的錯(cuò)？

在企業(yè)規(guī)模上，注冊(cè)資本200萬（包含200萬）以內(nèi)的 汽車 經(jīng)銷商有600多家企業(yè)注銷，占其注銷企業(yè)總量的46%，接近一半。注冊(cè)資本超1000萬的 汽車 經(jīng)銷商有150家企業(yè)登記注銷，占其注銷企業(yè)總量的11%，這部分企業(yè)所在區(qū)域最多的仍是山東。

二、成立3年以內(nèi)企業(yè)，成注銷重災(zāi)區(qū)

“***%的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都會(huì)在18個(gè)月里去?！?/p>

研究企業(yè)失敗20年的《大敗局》作者、 財(cái)經(jīng) 作家吳曉波在《吳曉波解讀大敗局》直播中如是說道。

他認(rèn)為，中國(guó)的整個(gè)商業(yè)世界正在發(fā)生翻天覆地的變化，已經(jīng)位列全球創(chuàng)業(yè)企業(yè)最多的國(guó)家，每天一萬家新創(chuàng)企業(yè)誕生，同時(shí)，也是失敗企業(yè)最多的國(guó)家，每天兩百多萬家倒下，***%的企業(yè)會(huì)在18個(gè)月里面宣告亡。

這一魔咒同樣存在于中國(guó) 汽車 行業(yè)。在1345家注銷的4S店中，有806家成立時(shí)間在3年時(shí)間以內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，占據(jù)總數(shù)近六成。

相比成熟企業(yè)，他們?cè)谖C(jī)面前更加脆弱不堪，大多數(shù)沒有原始積累，沒有實(shí)力抵御疫情所致的市場(chǎng)危機(jī)。

在這批初創(chuàng)企業(yè)中，17家新能源 汽車 4S店位列其中。

近幾年，中國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)銷取得了亮眼的成績(jī)，2016年我國(guó)新能源 汽車 生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比同期分別增長(zhǎng)51.7%和53.0%，保有量突破100萬輛。

新能源企業(yè)隨之成為 汽車 行業(yè)的明星企業(yè)，這個(gè)賽道上吸引了一大批淘金人。和傳統(tǒng)燃油 汽車 類似， 汽車 經(jīng)銷是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，不少人投身市場(chǎng)之中。只是，機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)往往同源共生，有些人還未真正嘗到新能源這塊蛋糕的甜頭，已黯然退場(chǎng)。

三、他們?yōu)楹蔚瓜铝耍?/strong>