國內(nèi)的純電動(dòng)市場，除了特斯拉之外，基本都是國產(chǎn)和新勢力的天下了，中大型以上的純電車更是。
不過最近有兩款新晉的中大型純電動(dòng)SUV，有可能打破這一現(xiàn)狀，這兩款車就是吉***端品牌的極星3，以及韓國起亞的奮起之作EV9。
極星3國內(nèi)亮相，價(jià)格下調(diào)20萬
極星3雖然早就于去年10月發(fā)布，但是國內(nèi)還是前兩天才正式亮相實(shí)車，并重新公布了在中國的售價(jià)。
為什么說重新呢，因?yàn)槿ツ?0月份極星3給中國市場的定價(jià)是88-103萬，這個(gè)價(jià)格可以說相當(dāng)不低。然而或許是看到中國的純電動(dòng)市場內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，以及市場對(duì)極星3的反響并不熱烈，最終極星3在中國市場重新定的價(jià)格是69.8-79.8萬。
掐指一算，極星3新的定價(jià)比之前足足低了20萬左右，這在汽車史上可能還是頭一次，起碼也是罕見的。
說完新的定價(jià)，咱們?cè)賮砘仡櫼幌聵O星3的具體信息，長4900mm，軸距2985mm，屬于中大型SUV的尺寸。設(shè)計(jì)方面極星3吸收了很多概念車的設(shè)計(jì)，也保留不少沃爾沃的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如北歐簡約風(fēng)的設(shè)計(jì)、雷神之錘大燈。
在車頭前方，極星3做了一個(gè)鏤空設(shè)計(jì)，車尾頂部也有一個(gè)擾流板，這兩處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都能為極星3高速行駛時(shí)提供下壓力。
動(dòng)力方面，長續(xù)航版搭載最大功率490匹馬力的雙電機(jī)，最大扭矩850?！っ?，性能版雙電機(jī)最大功率提升到517匹馬力，最大扭矩910牛·米，零百加速4.7秒。
續(xù)航方面搭載111度的大電池，可為長續(xù)航版提供670公里續(xù)航里程，性能版也有620公里續(xù)航。
配置方面什么空氣懸架、25揚(yáng)聲器寶華偉健音響就不說了，重點(diǎn)說說極星3搭載的這顆來自Luminar的激光雷達(dá)。
現(xiàn)在國內(nèi)不少高端一點(diǎn)純電動(dòng)車都搭載了激光雷達(dá)，但激光雷達(dá)之間也是有高低的，其中一個(gè)很重要的參數(shù)就是線程數(shù)，通常線程越多性能越好。
據(jù)說極星3的Luminar激光雷達(dá)線程達(dá)到了300，比現(xiàn)在大多數(shù)激光雷達(dá)車型使用的96或128線程高得多。
同時(shí)Luminar的這顆激光雷達(dá)還是1550nm的波長，比通常的905nm波長長的多，所以性能上這顆Luminar激光雷達(dá)是毋庸置疑的。
不過雷達(dá)性能好只能說感知能力強(qiáng)，能不能發(fā)揮出雷達(dá)的實(shí)力，還得看軟件和功能開發(fā)得好不好，就好比眼睛看會(huì)了，真動(dòng)手還得看腦子。為什么大家都說小鵬智能化做得好，還不是人家硬件、軟件齊頭并進(jìn)。
設(shè)計(jì)亮眼，起亞EV9首發(fā)
已經(jīng)被邊緣化的起亞在經(jīng)過痛定思痛后，也終于開始朝著電氣化的道路進(jìn)發(fā)。去年起亞就基于新平臺(tái)E-GMP打造了全新的純電動(dòng)車EV6，并***于今年國內(nèi)上市。而緊接著更高端的EV9也來了，并將于今晚的“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上正式亮相。
從之前發(fā)布的官圖和信息來看，起亞EV9應(yīng)該是一輛中大型的純電動(dòng)SUV，提供6座或7座布局。
設(shè)計(jì)方面，起亞EV9非常的時(shí)尚，整體外觀陽剛硬朗，在前后輪眉處都有硬線條的隆起，力量感十足，前后大燈的設(shè)計(jì)也不隨大流的***用貫穿式，而是***用了貼合車身輪廓的折線條。
相比于外觀起亞EV9的內(nèi)飾就平庸一些了，長條雙聯(lián)屏、四幅方向盤，當(dāng)然簡約和科技感還是有的。
值得一提的是，EV9的第二排座椅可以180度翻轉(zhuǎn)，與第三排形成面對(duì)面的坐姿，這還是非常新穎的設(shè)計(jì)。
動(dòng)力和續(xù)航方面，目前已知的僅是滿電續(xù)航可達(dá)540公里，可能會(huì)***用800V電氣架構(gòu)，至于其它配置方面還得等官方公布。
最后是售價(jià)，據(jù)說外媒曝光的海外版本售價(jià)在5.6-7.3萬美元之間，人民幣大約38-50萬，你們覺得這個(gè)價(jià)格如何呢。
對(duì)比國產(chǎn)
以上這兩款新晉純電SUV可以說都各具特點(diǎn)，比如優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、新穎的座椅布局。
放在國內(nèi)市場，極星3應(yīng)該少有競品，也就同屬于吉利集團(tuán)旗下的路特斯ELETRE，以及寶馬的iX差不多對(duì)等，還有蔚來的ES8也勉強(qiáng)算是差不多。
不過我認(rèn)為極星3要考慮的并不是競品，而是如何獲得市場的認(rèn)可。首先就是品牌知名度，極星說到底還是一個(gè)剛成立沒幾年的小眾品牌，雖然有吉利和沃爾沃背書，但很多人對(duì)這個(gè)品牌并不了解，甚至見都沒見過。其次前段時(shí)間極星2天價(jià)電池的影響，品牌聲譽(yù)也有所受損。
所以極星3如今即使售價(jià)下調(diào)20萬，也依舊難以走量，只能說努力為后續(xù)車型打開知名度吧。
然后起亞EV9就不一樣了，它的定位在國內(nèi)還是有很多競品的，蔚來ES7、小鵬G9、阿維塔11等等。
不過這些車無論是基本的續(xù)航、充電，還是配置、智能化都做得非常好，起亞EV9恐怕很難一下子追上來。 即使做到價(jià)格也可能會(huì)高很多，如果按照外媒曝光的售價(jià)那肯定是個(gè)，30萬左右或許還有戲。
總結(jié)
所以在如今的中國市場，非國產(chǎn)品牌想要造純電動(dòng)車，要么就是跟著國產(chǎn)一起卷，要么就像極星3那樣走高端小眾的路。這么說來不知不覺間，咱們的國產(chǎn)新能源似乎已經(jīng)掌握了游戲規(guī)則？三十年河?xùn)|三十年河西啊。
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