1. http汽車(chē)常識(shí)
2. 世界上最貴的10輛車(chē)
3. 國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)有哪些?
4. 軍工車(chē)輛有哪些
5. 福特mustang是不是敞篷的
6. 能推薦幾部20萬(wàn)左右適合女生開(kāi)的車(chē)嗎？
7. 世界頂級(jí)跑車(chē)
8. 歐洲有哪些汽車(chē)品牌

沒(méi)有倒閉。

前途汽車(chē)是一家以新能源汽車(chē)為核心的乘用車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)。

2015年4月，由前途汽車(chē)自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的高性能純電動(dòng)跑車(chē)前途K50亮相上海國(guó)際車(chē)展。

2016年北京車(chē)展上，前途汽車(chē)帶來(lái)了國(guó)內(nèi)首款敞篷K50純電動(dòng)跑車(chē)概念車(chē)和在造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)上更為接近量產(chǎn)版的全新前途K50。

2016年2月17日，前途汽車(chē)蘇州生產(chǎn)基地破土動(dòng)工，一期投資超過(guò)20億元，初期占地面積23萬(wàn)平方米，先期***產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。與傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝不同，基地的生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進(jìn)行全新規(guī)劃。

***汽車(chē)常識(shí)

1、柯尼賽格

柯尼賽格(Koenigsegg)Koenigsegg一詞是“刀鋒”的意思，在國(guó)內(nèi)曾被翻譯為“柯尼塞格”，是瑞典一家汽車(chē)公司。它的標(biāo)志是瑞典***空軍的標(biāo)志，為一幽靈圖！所以有“幽靈跑車(chē)”之稱。

2、阿斯頓馬丁

阿斯頓馬丁(Aston Martin)公司設(shè)在英國(guó)蓋頓，生產(chǎn)敞篷旅行車(chē)、賽車(chē)和***生產(chǎn)的跑車(chē)。阿斯頓·馬丁汽車(chē)標(biāo)志為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬鳥(niǎo)一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠(yuǎn)大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家“三結(jié)義”汽車(chē)公司。

3、布加迪

布加迪(Bugatti)BUGATTI，這個(gè)創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的意大利跑車(chē)品牌 ，起源于意大利北部。布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車(chē)聞名于世。最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失。

4、邁凱輪

邁凱倫集團(tuán)總部位于英國(guó)沃金 ( Woking) ，聚集了先進(jìn)的高科技公司，每個(gè)公司都最大化地為邁凱輪在一級(jí)方程式運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的前沿技術(shù)中建立起的全球名聲和美譽(yù)添磚加瓦。通過(guò)完全奉獻(xiàn)、優(yōu)質(zhì)和杰出的實(shí)施原則，邁凱倫集團(tuán)已在英國(guó)工程和技術(shù)界名列前茅。

5、帕加尼

帕加尼(P***ani)p***ani zonda堪稱超級(jí)跑車(chē)，敢與法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等跑車(chē)界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的zonda皆具有獨(dú)特的魅力、超強(qiáng)的動(dòng)力性能，以及秉承自p***ani手工制作的尊貴質(zhì)感，這使得***生產(chǎn)的p***ani zonda超級(jí)跑車(chē)身價(jià)愈發(fā)不凡。

參考資料：

百度百科-世界十大名車(chē)

世界上最貴的10輛車(chē)

1.汽車(chē)的基本常識(shí)

1、乘用車(chē)有11種車(chē)型。

乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車(chē)最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車(chē)分為以下11種車(chē)型。

主要有：普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、艙背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)。 2、汽車(chē)鼻祖——卡爾·本茨 1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨（Karl Benz），首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1886年的1月29日，爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車(chē)申請(qǐng)了專(zhuān)利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車(chē)獲得了德意志專(zhuān)利權(quán)。

這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車(chē)。 3、發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

4、底盤(pán) 底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。 底盤(pán)作用是支撐、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件的總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、懸掛系和制動(dòng)系五部分組成。 5、排量 氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。

百度百科-汽車(chē)。

2.汽車(chē)常識(shí)大全

常聽(tīng)到許多人說(shuō)車(chē)上的電瓶掛點(diǎn)，車(chē)子停個(gè)一晚就發(fā)不動(dòng)了！其實(shí)，這與天氣狀況也有很大關(guān)連喔！汽車(chē)電瓶是靠鉛酸的電離作用產(chǎn)生電力，然而在低溫下，電離活性會(huì)下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「***性」掛點(diǎn)，解決方法是先去買(mǎi)罐電瓶活性劑（一罐不過(guò)幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當(dāng)場(chǎng)可以「復(fù)活」；如果是免保養(yǎng)電瓶沒(méi)有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應(yīng)該也有「再生」的機(jī)會(huì)！反正，試試不行再換新電瓶也沒(méi)什麼損失?。?發(fā)電機(jī) 車(chē)子開(kāi)開(kāi)忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩(wěn)定，這很可能是汽車(chē)發(fā)電機(jī)用久了發(fā)生不能發(fā)電的故障！這種問(wèn)題到了修車(chē)廠通常都是叫您整顆全換，價(jià)位約在八、九千到上萬(wàn)一顆，好貴啊！其實(shí)發(fā)電機(jī)也不過(guò)是由線圈轉(zhuǎn)子及電磁鐵組成的，這種東西用鐵鎚去敲它都不太會(huì)壞了，正常使用怎麼會(huì)故障呢？所以，發(fā)電機(jī)的故障點(diǎn) 90% 以上在於其上有一顆整流晶體，這個(gè)東西在高熱下用久了的確會(huì)壞，然而換新一顆也不過(guò)兩三千塊喔。

下次如果您愛(ài)車(chē)的發(fā)電機(jī)壞了，您可以要求修車(chē)師父只換晶體，絕對(duì)藥到病除，省下不少錢(qián)！ 供油電腦 一定很難想像引擎電腦還會(huì)壞吧？其實(shí)，那是因?yàn)殡娔X電源有著許多保險(xiǎn)絲層層保護(hù)它；然而天有不測(cè)風(fēng)云，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過(guò)量凸峰訊號(hào)回電腦，當(dāng)場(chǎng)掛點(diǎn)也不是不可能喔！供油電腦其實(shí)非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問(wèn)題：引擎絕對(duì)發(fā)不動(dòng)、換新絕對(duì)花大錢(qián)！除非泡水，供油電腦里的一堆IC板、晶體、電容。

絕不會(huì)一起故障，頂多燒個(gè)電容而已。 所以就因?yàn)橐活w電容要花上兩三萬(wàn)買(mǎi)新電腦太不值得，坊間還是有專(zhuān)修汽車(chē)電腦的電子專(zhuān)門(mén)店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜！ 冷氣壓縮機(jī) 冷氣不冷，當(dāng)把愛(ài)車(chē)送到修車(chē)廠檢查后，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒(méi)有減少，然而打開(kāi)冷氣開(kāi)關(guān)就是不見(jiàn)壓縮機(jī)作動(dòng)，這時(shí)問(wèn)題點(diǎn)就集中在冷氣壓縮機(jī)！ 一顆全新的冷氣壓縮機(jī)好歹也要上萬(wàn)塊，實(shí)在貴得很！然而有時(shí)壓縮機(jī)不動(dòng)作并不是本體的問(wèn)題；如果把壓縮機(jī)拆下來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶盤(pán)并沒(méi)有卡的狀況，可以請(qǐng)修車(chē)廠試著把皮帶盤(pán)上的電磁離合器過(guò)電（電線接正極，壓縮機(jī)體接負(fù)極），如果沒(méi)有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個(gè)兩三千塊換掉這項(xiàng)東東就行了喔！ 皮帶惰輪引擎的周邊運(yùn)轉(zhuǎn)部件 都是靠皮帶的聯(lián)結(jié)來(lái)獲取引擎運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動(dòng)力，這部份就須靠相關(guān)的皮帶惰輪來(lái)作用。

皮帶惰輪用久磨損了，會(huì)發(fā)出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，到了修理廠，廠方一樣會(huì)叫「換」！別急！除非是那種機(jī)器壓成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個(gè)十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？ 自排變速箱 是靠 ATF為動(dòng)力傳遞介質(zhì)，流失部份動(dòng)力是先天上的缺憾，加上內(nèi)部復(fù)雜的油路、不斷摩擦的濕式離合器片及制動(dòng)帶。高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無(wú)法如同手排變速箱那般長(zhǎng)壽。

一但大限到了，通常自排變速箱會(huì)產(chǎn)生許許多多運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，甚至到后來(lái)某些檔位都沒(méi)有了，換新??？一顆全新品好歹都要個(gè)萬(wàn)把十萬(wàn)的，實(shí)在是粉貴！其實(shí)，自排變速箱會(huì)壞會(huì)磨損的也不過(guò)離合器片及制動(dòng)帶，換掉這兩項(xiàng)零件再加一個(gè)ATF濾油器，如此一組自排變速箱大修包也不過(guò)幾千塊，就算工資再貴加加也不過(guò)萬(wàn)初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術(shù)的修車(chē)廠并不多，所以也可以請(qǐng)廠方找找修變速箱專(zhuān)門(mén)店有沒(méi)有同型的翻修自排變速箱，一顆完全整理好的也不過(guò)兩三，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯(cuò)的省錢(qián)秘方！ 水箱引擎水忽然都沒(méi)有了 水箱引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，必須藉助水循環(huán)來(lái)散熱！但當(dāng)某天車(chē)開(kāi)開(kāi)忽然半路引擎冒煙-天啊！水竟然都沒(méi)有了，幻化成陣陣蒸汽！這種情形通常只有兩種原因造成，一是散熱風(fēng)扇故障，另一則是水循環(huán)管路破漏。如果在修車(chē)廠的診斷下發(fā)現(xiàn)漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會(huì)叫您換個(gè)新水箱；然而，水箱裂掉其實(shí)是可以修的！水箱是由鋁材質(zhì)制成，如果查到不大的破裂，其實(shí)可以用鋁焊或銅焊來(lái)修補(bǔ)，僅僅百來(lái)塊的工資即可搞定，當(dāng)場(chǎng)就能省下好幾千塊換新水箱的費(fèi)用！ 傳動(dòng)軸是否有遇過(guò)開(kāi)車(chē)時(shí)只要一轉(zhuǎn)彎，底盤(pán)下就傳來(lái)「卡達(dá)」的聲音呢？ 問(wèn)題癥結(jié)大多發(fā)生在傳動(dòng)軸萬(wàn)向接頭磨損，前輪傳動(dòng)車(chē)常有這種問(wèn)題喔！開(kāi)到修車(chē)廠修理，廠方大多會(huì)告訴你整支換掉就好，但是相對(duì)的價(jià)錢(qián)也得好幾千塊。

其實(shí)，會(huì)發(fā)生萬(wàn)向接頭磨損的狀況，是因?yàn)榻宇^外附的防塵套破裂，造成防塵套內(nèi)部的潤(rùn)滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟污的狀況下，當(dāng)然就加速了萬(wàn)向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴(yán)重，其實(shí)可以單換防塵套（一個(gè)才一兩百元），且補(bǔ)充潤(rùn)滑油，這支傳動(dòng)軸就還能用上許久！又如果萬(wàn)向接頭磨耗太嚴(yán)重，也可以只單換接頭部份；反正，絕對(duì)沒(méi)必要整支傳動(dòng)軸都換！ 輪圈 為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車(chē)主的改車(chē)重點(diǎn)之一！然而鋁圈在臺(tái)灣這種Rally級(jí)的路面摧殘下，很難不產(chǎn)生變型的情況，造成行車(chē)時(shí)方向盤(pán)及車(chē)身抖動(dòng)，這時(shí)您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專(zhuān)修變型鋁圈的輪胎行，一 顆鋁圈修。

3.一些關(guān)于汽車(chē)的基本知識(shí)

一、汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，且具有4個(gè)或4個(gè)以上的車(chē)輪的非軌道無(wú)架線車(chē)輛。

二、乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車(chē)最多不超過(guò)9個(gè)座位。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)等組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)***用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。

一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多***用水冷卻。 2.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃油供給系： 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等***裝置。

4.啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、蓄電池等。 5.點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等。

6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、曲軸油封等。 7.配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋、氣門(mén)室蓋罩凸輪軸、氣門(mén)進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過(guò)濾器、消音器、三元催化增壓器等。

四、汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。

五、汽車(chē)的電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

六、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

七、汽車(chē)的起動(dòng)機(jī)作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。

擴(kuò)展資料：

1、汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。

2、車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

3、產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件。汽車(chē)發(fā)展史上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。

它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。 4、輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。

5、汽車(chē)的氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來(lái)表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。

參考資料：

百度百科-汽車(chē)。

4.汽車(chē)常識(shí)大全

冬季汽車(chē)保養(yǎng)常識(shí)

一、外觀養(yǎng)護(hù)：

（一）雪天后應(yīng)及時(shí)洗車(chē)，清除帶有酸性、腐蝕性物質(zhì)的雪水，避免車(chē)漆受損，過(guò)早出現(xiàn)銹跡。

（二）冬季清洗車(chē)輛要用溫水，不能用冷水直接沖洗。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，冷水清洗會(huì)急速降溫，造成引擎蓋表面油漆皴裂。沖洗后應(yīng)及時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)擦干水跡，防止門(mén)縫處殘水結(jié)冰，凍住車(chē)門(mén)，車(chē)窗被凍住時(shí)不要強(qiáng)行開(kāi)關(guān)。

二、油品養(yǎng)護(hù)

（一）冬季應(yīng)更換專(zhuān)用機(jī)油。防止普通潤(rùn)滑油黏度因氣溫下降而流動(dòng)性變差，導(dǎo)致汽車(chē)?yán)鋯?dòng)困難，嚴(yán)重的會(huì)造成燒瓦抱軸等事故。

（二）防凍液的冰點(diǎn)應(yīng)低于該地區(qū)最低溫度10℃左右，至少每?jī)赡険Q一次。在防凍液中曾加過(guò)水的，防凍液必須更換。

三、電器養(yǎng)護(hù)：

（一）冬季汽車(chē)耗電量大，要及時(shí)對(duì)電瓶進(jìn)行護(hù)理。清除電瓶樁頭上的氧化物，補(bǔ)充蒸餾水。過(guò)低的溫度會(huì)讓電瓶容量大大降低，最好進(jìn)行一次徹底充電。一般電瓶的使用壽命是兩到三年。如果已接近使用壽命的電瓶，尤其是自動(dòng)擋車(chē)，最好提前更換，以防誤事。

（二）冷車(chē)啟動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)隔30秒左右再次發(fā)動(dòng)，切忌連續(xù)點(diǎn)火，以防造成啟動(dòng)機(jī)損毀及電瓶耗盡電能。（三）冬季車(chē)內(nèi)外的溫差較大，車(chē)窗很容易結(jié)霧影響視線，因此要保持風(fēng)擋、側(cè)窗出風(fēng)口、后窗的電加熱絲處于良好狀態(tài)。（四）冬季應(yīng)先點(diǎn)火發(fā)動(dòng)車(chē)輛，待發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，再開(kāi)大燈等用電設(shè)備；停車(chē)時(shí)應(yīng)先關(guān)電器，再熄火；停車(chē)盡量不要大量耗電，特別是電動(dòng)窗、大燈、音響等耗電量大的設(shè)備

四、汽車(chē)底盤(pán)

（一）冬天雨雪、雪后道路撒鹽水，汽車(chē)底盤(pán)總是直接和雨、雪打交道，很容易生銹。飛馳的輪胎會(huì)把含鹽分很高的雪水甩到汽車(chē)底盤(pán)上，使汽車(chē)的底盤(pán)易生銹。所以，在入冬前應(yīng)給底盤(pán)做個(gè)防銹護(hù)理，雪天出行就不怕?lián)p毀底盤(pán)了。

五、汽車(chē)坐墊

冬季，氣溫越來(lái)越低了，不少愛(ài)車(chē)一族忍受不了牛皮的冰涼，急著給坐駕換新裝了。俗話說(shuō)，“好馬配好鞍”，冬季汽車(chē)選用保暖型的汽車(chē)坐墊是必不可少的（特別是帶靠背的），而羊剪絨汽車(chē)坐墊正是可選購(gòu)產(chǎn)品之一。

所謂羊剪絨就是剪了一刀羊絨后余下的羊毛連皮，經(jīng)過(guò)防腐處理，再染色，加工成羊剪絨地毯、靠墊、坐墊等室內(nèi)用品。

鑒別與價(jià)格；從產(chǎn)地看，真皮羊毛坐墊羊皮從來(lái)源上主要有澳大利亞、內(nèi)蒙古等地區(qū)，最便宜的毛質(zhì)也數(shù)上乘，因此，目前市場(chǎng)上真正的羊剪絨坐墊均在千元以上，最普遍受歡迎的羊剪絨坐墊均價(jià)在1400元左右。

從產(chǎn)品看，肉眼看不好區(qū)分，揪幾根毛用火一燒就看得出來(lái)，真毛跟頭發(fā)一樣會(huì)成灰的，人造毛灰成顆粒狀；

保養(yǎng)護(hù)理；目前各零售商家均不負(fù)責(zé)清洗羊剪絨坐墊，而一般的干洗店即使***用干洗手法進(jìn)行洗滌，也很難恢復(fù)原有的光澤。坐墊越使用光澤度越高，常用梳子整理皮毛，可保持原色澤和形態(tài)；用小棒輕敲毛皮表面，可以打落毛皮表面的灰塵。如果是輕微的灰塵，用干凈的棉布蘸少量用溫水化開(kāi)的中性洗滌劑，或用揮發(fā)油輕輕擦拭，水溫不能太高。如果污漬過(guò)于嚴(yán)重，就要送專(zhuān)門(mén)的干洗店清洗。保存期間，如使用防蟲(chóng)劑或樟腦丸，要對(duì)其用透氣的綿紙加以包裹，避免直接接觸毛皮。

六、其他注意事項(xiàng)

車(chē)門(mén)冬季，除發(fā)動(dòng)機(jī)要保溫外，還應(yīng)防止車(chē)門(mén)凍結(jié)，以免使用時(shí)打不開(kāi)。為此，您可事先向車(chē)門(mén)鎖孔內(nèi)注入少許潤(rùn)滑油，并在車(chē)門(mén)四周的密封條上抹一層薄薄的油脂。

5.汽車(chē)各方面的知識(shí)

在英文里面，兩廂和三廂的說(shuō)法是 two boxes和 three boxes。

它是對(duì)車(chē)身車(chē)型的描述。發(fā)動(dòng)機(jī)艙是一個(gè)廂，后備廂是一個(gè)廂，而座艙也是一個(gè)廂 。

像捷達(dá)那樣的車(chē)，3個(gè)廂很明顯分開(kāi)，就是所謂的三廂。像富康那種座艙和尾廂融為一體的就是兩廂車(chē)。

像畢加索那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，座艙頂和尾廂蓋像一條貫穿下來(lái)的線條，3個(gè)廂沒(méi)有明顯的區(qū)分，這就是單廂車(chē)。像雪鐵龍塞納那樣，尾廂非常短的車(chē)，也被稱為兩廂半。

通俗地說(shuō)，所謂的三廂車(chē)就是指平時(shí)常見(jiàn)的桑塔納、捷達(dá)、奧迪A6這些前面有“鼻子”（發(fā)動(dòng)機(jī)艙），后面有“ *** ”（后備行李艙）的轎車(chē)；而兩廂車(chē)則指少了突出的“ *** 的轎車(chē)，例如街上經(jīng)常可以見(jiàn)到的福萊爾、富康、POLO等車(chē)型；人們理解的單廂車(chē)則多指雷諾風(fēng)景、神龍畢加索以及豐田大霸王這類(lèi)MPV車(chē)型。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，如果整車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙、后備行李艙全部被分隔開(kāi)，并且這種分隔是固定不可逆轉(zhuǎn)的，那么就應(yīng)該算是三廂車(chē)。

兩廂車(chē)指車(chē)身有后備行李艙但沒(méi)有突出車(chē)體，這種情況下實(shí)際上乘員艙和后備行李艙是一體的，只是借助后排座椅等分隔開(kāi)。當(dāng)然，沒(méi)有后備行李艙的轎車(chē)也算是正規(guī)的兩廂車(chē)。

而畢加索這類(lèi)外觀上所謂的單廂車(chē)，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙還是隔離開(kāi)的，因此從嚴(yán)格意義上講，結(jié)構(gòu)仍屬于兩廂車(chē) 汽車(chē)殿堂試駕評(píng)測(cè)欄里面有汽車(chē)技術(shù)，里面有比較基礎(chǔ)的汽車(chē)技術(shù)解釋 。

6.求汽車(chē)基本常識(shí)

首先，你要清楚比較常見(jiàn)的汽車(chē)企業(yè)有哪些，如：德國(guó)大眾（大眾旗下的有奧迪，保時(shí)捷，西亞特等等很多），美國(guó)通用，美國(guó)福特，美國(guó)克萊斯勒，日本豐田，日本本田，日本日產(chǎn)，日本馬自達(dá)，日本的富士重工（生產(chǎn)雷克薩斯），日本的鈴木，日本的五十鈴等等，英國(guó)的羅孚，英國(guó)的蓮花等等（英國(guó)的汽車(chē)品牌很多都被別的汽車(chē)公司收購(gòu)了的），法國(guó)的雷諾，法國(guó)的標(biāo)志，法國(guó)的雪鐵龍（現(xiàn)在標(biāo)志跟雪鐵龍合并了），意大利的菲亞特（很多豪華跑車(chē)都被這家公司收購(gòu)了，如蘭博基尼，法拉利等等），瑞典的沃爾沃（2010年被中國(guó)的吉利集團(tuán)收購(gòu)了），瑞典的薩博，捷克的斯柯達(dá)等等等等，很多，但是這些都是比較常見(jiàn)的汽車(chē)公司，中國(guó)的就不用我多說(shuō)了吧，三大央企：長(zhǎng)春的一汽，湖北十堰的二汽（就是東風(fēng)汽車(chē)，06年總部已遷至武漢），重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)；地方國(guó)企就多了：廣汽，上汽，奇瑞，北汽等等。

然后，你要搞懂一些汽車(chē)公司推向市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品有哪些品牌，如一汽跟大眾的合資品牌有：奧迪，高爾夫等等；上汽跟通用的合資品牌有：別克（君越就是它的車(chē)型之一），雪佛蘭（新賽歐就是雪佛蘭的一個(gè)車(chē)型之一）等等 給你概括一下地說(shuō)吧，就是：一家汽車(chē)公司（可以籠統(tǒng)的說(shuō)是一個(gè)品牌吧）的產(chǎn)品分很多個(gè)系列，而系列中又分很多種車(chē)型，如：別克屬于上海通用公司，它是一個(gè)系列，而君越就屬于別克系列，它是一種車(chē)型； 最后呢，你要弄清楚一輛汽車(chē)的技術(shù)參數(shù)有哪些：大致的有，排量（如3.0L就是排量是3升，指的是所有汽缸容積之和），扭矩，轉(zhuǎn)速，功率，油耗 當(dāng)然，一些必要的而且比較常見(jiàn)的技術(shù)也要知道啦，DSI（燃油缸內(nèi)直噴），TSI（渦輪增壓），DSG（雙離合）等等了 我在這里不可能一字一句的全打出來(lái)解釋清楚，只能說(shuō)一些常見(jiàn)的，說(shuō)個(gè)大概，更多的你可以多看一些汽車(chē)雜志相關(guān)的書(shū)籍，學(xué)習(xí)的話可以看“汽車(chē)構(gòu)造”這本書(shū)。上面的字全都是我一字一句地打出來(lái)的，急著要你那幾個(gè)財(cái)富點(diǎn)，你就把分給我了吧，謝謝了。

國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)有哪些?

如下：

1、科尼賽克CCXR Trevita。

2、蘭博基尼Veneno。

3、黎巴嫩萊肯。

4、布加迪威龍。

5、法拉利Sergio。

6、260萬(wàn)美元帕加尼Huayra。

7、法拉利F60America。

8、布加迪Chiron。

9、科尼賽克One:1。

10、科尼賽克REGERA。

介紹

我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對(duì)汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和（或）貨物的車(chē)輛；特殊用途。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌有：五菱、寶駿、紅旗、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪等。

國(guó)外汽車(chē)品牌有：豐田、大眾、奧迪、奔馳、現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致、凱迪拉克等。

軍工車(chē)輛有哪些

截止2019年6月如下：

1、合資車(chē)：

2、國(guó)產(chǎn)車(chē)：

列舉介紹：

1、北京奔馳汽車(chē)有限公司

北京奔馳汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱北京奔馳）是北京汽車(chē)股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司組建的合資企業(yè)，于2005年8月8日正式成立。

2、北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司

北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，簡(jiǎn)稱“北京現(xiàn)代”），于2002年10月18日成立，是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。

3、江西昌河鈴木汽車(chē)有限責(zé)任公司

江西昌河鈴木汽車(chē)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱昌河鈴木）成立于1995年6月1日，是由江西昌河汽車(chē)有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會(huì)社、日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社四方共同投資成立的中日合資企業(yè)。

4、長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司

長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安福特），成立于2001年4月25日，是中國(guó)知名汽車(chē)合資廠商，坐落在重慶市北部新區(qū)，由長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司和福特汽車(chē)公司共同出資成立，承擔(dān)長(zhǎng)安福自達(dá)所有與福特相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括福特品牌的開(kāi)發(fā)，制造，銷(xiāo)售和服務(wù)。

5、長(zhǎng)安沃爾沃

長(zhǎng)安沃爾沃是重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)安汽車(chē)）與沃爾沃汽車(chē)共同成立的合資企業(yè)。2006 年，按照與合作伙伴長(zhǎng)安福自達(dá)汽車(chē)公司簽訂的協(xié)議，瑞典沃爾沃汽車(chē)公司以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式授權(quán)給長(zhǎng)安福自達(dá)汽車(chē)公司進(jìn)行生產(chǎn)制造 volvo 轎車(chē) 。

百度百科-長(zhǎng)安沃爾沃

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福特mustang是不是敞篷的

什么叫軍工車(chē)

軍工背景的意思，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是在做平用車(chē)車(chē)之前，是制造軍用汽車(chē)。

東風(fēng)汽車(chē)

東風(fēng)汽車(chē)的前身是第二汽車(chē)制造廠，一開(kāi)始主要為部隊(duì)生產(chǎn)卡車(chē)。

目前東風(fēng)汽車(chē)衍化出很多品牌，比如東風(fēng)風(fēng)行，東風(fēng)風(fēng)光，東風(fēng)小康等，目前民用市場(chǎng)上比較多的是風(fēng)神和風(fēng)行。

獵豹汽車(chē)

說(shuō)到獵豹，就要說(shuō)長(zhǎng)豐集團(tuán)。它的前身是廣東的后勤機(jī)械修理所，后來(lái)改名為7139工廠，80年代的時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)獵豹越野車(chē)，其中很多技術(shù)都是來(lái)自于三菱。

目前獵豹旗下也基本上都是SUV的車(chē)型，走的都是硬派的風(fēng)格，其中獵豹CS10算是銷(xiāo)量很不錯(cuò)的一款車(chē)。

北京汽車(chē)

北京汽車(chē)有軍工北京，恐怕都是因?yàn)锽J212。BJ212是長(zhǎng)安汽車(chē)的長(zhǎng)江牌46型越野車(chē)為基礎(chǔ)研制，。外形極其的經(jīng)典，雖然放在如今真的已經(jīng)太過(guò)時(shí)，但是它依舊是有著非常濃厚的情懷，吸引著很多軍迷去購(gòu)買(mǎi)。

昌河汽車(chē)

昌河這個(gè)牌子似乎都快退出中國(guó)的汽車(chē)舞臺(tái)了，給國(guó)人留下的最深刻的印象就是昌河鈴木了吧。

它屬于中航工業(yè)集團(tuán)，有軍工背景。但是因?yàn)橐恢备簧鲜袌?chǎng)的步伐，所以昌河逐漸的被市場(chǎng)遺忘。

長(zhǎng)安汽車(chē)

論起長(zhǎng)安汽車(chē)的前身，要追溯到1862年了，由李鴻章主導(dǎo)創(chuàng)辦的上海洋炮局，算是一家兵工廠，后來(lái)經(jīng)過(guò)多次的輾轉(zhuǎn)和更名，直到新中國(guó)成立以后，名字改為長(zhǎng)安機(jī)器廠，用威利斯為原型，生產(chǎn)出了長(zhǎng)江牌46型越野車(chē)，也就是北京212的前身。

能推薦幾部20萬(wàn)左右適合女生開(kāi)的車(chē)嗎？

野馬是中國(guó)最早的汽車(chē)制造商之一。野馬的誕生標(biāo)志著美國(guó)唯一一款大馬力汽車(chē)的重生——這一次的推出比其他任何一次都要隆重。野馬***用大膽的設(shè)計(jì)理念，簡(jiǎn)約現(xiàn)代的風(fēng)格，是美國(guó)歷史上大馬力汽車(chē)的驕傲。它的設(shè)計(jì)根植于對(duì)歷史傳統(tǒng)毫不妥協(xié)的繼承，因此誕生

福特mustang是不是敞篷的(mustang有敞篷版嗎)

野馬是中國(guó)最早的汽車(chē)制造商之一。野馬的誕生標(biāo)志著美國(guó)唯一一款大馬力汽車(chē)的重生——這一次的推出比其他任何一次都要隆重。野馬***用大膽的設(shè)計(jì)理念，簡(jiǎn)約現(xiàn)代的風(fēng)格，是美國(guó)歷史上大馬力汽車(chē)的驕傲。它的設(shè)計(jì)根植于對(duì)歷史傳統(tǒng)毫不妥協(xié)的繼承，因此誕生了一款偶像級(jí)、更具當(dāng)代感的野馬。

福特新款野馬車(chē)延續(xù)了硬頂車(chē)型的設(shè)計(jì)，主要變化是軟頂敞篷結(jié)構(gòu)。作為一款敞篷跑車(chē)，敞篷狀態(tài)是其本質(zhì)。與硬頂版相比，新款野馬敞篷版的視覺(jué)效果更加動(dòng)感和獨(dú)特。

外觀方面，新款野馬敞篷版前臉與硬頂版相同，全新大燈組***用不規(guī)則設(shè)計(jì)，內(nèi)部有三個(gè)LED日間行 車(chē)燈 。全新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠凸顯空空氣動(dòng)力學(xué)元素，但力量感降低。同時(shí)保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜。此外，新車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙表面增加了兩個(gè)進(jìn)氣口，使得視覺(jué)效果更加兇猛。

內(nèi)飾方面，新一代野馬相比上一***了很多調(diào)整。整體看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。福特的設(shè)計(jì)師也希望通過(guò)調(diào)整細(xì)節(jié)，能夠帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。三輻式多功能 方向盤(pán) ***用真皮材質(zhì)包覆，握感不錯(cuò)。同時(shí)，銀色的裝飾也讓它看起來(lái)更有質(zhì)感。帶有機(jī)械指針的雙筒儀表盤(pán)，展現(xiàn)了野馬無(wú)拘無(wú)束的特性。新的儀表盤(pán)還可以自定義背光顏色。

動(dòng)力方面，新款野馬敞篷版將提供普通版和GT版兩種版本。前者將配備2.3T EcoBoost四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。重新調(diào)整后，最大功率略低于當(dāng)前型號(hào)，為290馬力(當(dāng)前型號(hào)為314馬力)；GT車(chē)型將搭載全新的5.0L自然吸氣V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率470馬力，峰值扭矩617?！っ?，較目前車(chē)型分別提升48馬力/87牛·米。傳動(dòng)方面，新車(chē)將匹配6速手動(dòng)變速箱或最新的10速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

福特Mustang Mach-E(福特mustang mach1)

我以為福特野馬Mach-E會(huì)先通過(guò)進(jìn)口來(lái)中國(guó)。沒(méi)想到，就在最近，福特中國(guó)正式公布了野馬Mach-E的國(guó)產(chǎn)***，新車(chē)將在長(zhǎng)安福特生產(chǎn)，并于下半年正式上市。

另外新車(chē)不會(huì)通過(guò)進(jìn)口進(jìn)入中國(guó)，這說(shuō)明未來(lái)中國(guó)所有的野馬Mach-E都是國(guó)產(chǎn)版本。

這樣做肯定有原因。

畢竟，與進(jìn)口相比，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的成本必然更低，從而終端價(jià)格更低，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。事實(shí)上， 特斯拉 也***取了類(lèi)似的策略。重要的是要知道特斯拉Model Y最早公布的是進(jìn)口價(jià)格，但并沒(méi)有等到進(jìn)口版上市才直接歡迎國(guó)產(chǎn)版。

作為福特電氣化和智能化戰(zhàn)略中的第一款產(chǎn)品，野馬Mach-E的國(guó)產(chǎn)可以說(shuō)是福特歷史上首次在中國(guó)生產(chǎn)其***汽車(chē)品牌，高性能GT版也將同步在中國(guó)生產(chǎn)?？梢?jiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)福特來(lái)說(shuō)還是很重要的。

但隨著特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)上市，福特野馬Mach-E能否成為此前海外媒體所描述的Model Y的真正對(duì)手？

雖然野馬Mach-E和我們所知道的野馬并不是一回事，但以野馬命名的野馬Mach-E依然保留了很多野馬的經(jīng)典元素。不僅如此，野馬Mach-E還像野馬一樣提供普通版和高性能GT版。

值得一提的是，高性能GT版將***用前后雙電機(jī)布局，百公里加速時(shí)間不到4秒，這也讓其在加速性能上堪比特斯拉Model Y。然而，與一群只討論加速需要多少秒的電動(dòng)汽車(chē)相比，Mustang Mach-E從來(lái)不滿足于此。追求純粹的駕駛樂(lè)趣可能是野馬Mach-E相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更大優(yōu)勢(shì)。

至于情報(bào)領(lǐng)域，野馬Mach-E一點(diǎn)也不遜色。野馬Mach-e除了搭載福特最新的 駕駛*** 系統(tǒng)使其達(dá)到L2級(jí)別外，還可以支持FOTA在線升級(jí)，讓其隨時(shí)持續(xù)更新自動(dòng)駕駛***，帶來(lái)全新體驗(yàn)。

在性能、智能等領(lǐng)域，野馬Mach-E在實(shí)力上可以和特斯拉Model Y相提并論，但實(shí)際上內(nèi)飾材料恐怕更好。面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，福特野馬Mach-E在價(jià)格上是否會(huì)給足驚喜？

事實(shí)上，就像不久前上市的國(guó)產(chǎn)大眾ID.4系列一樣，直接將起步價(jià)降至20萬(wàn)以內(nèi)，將在很大程度上避免未來(lái)特斯拉頻繁降價(jià)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。對(duì)于福特野馬Mach-E來(lái)說(shuō)，非常有可能***用這樣的定價(jià)策略。

正如福特Mach-E項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱江在接受媒體***訪時(shí)所說(shuō)，“我們肯定會(huì)考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格。定價(jià)是一次性的事情，我們不會(huì)像一些品牌那樣降價(jià)?！蓖瑫r(shí)，他強(qiáng)調(diào)“價(jià)格只是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)維度，真正能形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的因素還有很多，包括用戶體驗(yàn)等。

不過(guò)就特斯拉的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)來(lái)看，其他品牌真的很難威脅到自己的地位。***的是，如今越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企加入了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，依靠多年的品牌傳承和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，或許能與特斯拉一較高下。

福特mustang是不是敞篷的(mustang有敞篷版嗎) @2019

世界頂級(jí)跑車(chē)

20萬(wàn)左右適合女生開(kāi)的車(chē)其實(shí)非常多，對(duì)于女生來(lái)說(shuō)什么性能，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，高科技配置都不重要，唯一重要的就是顏值要高，下面我就推薦三款女生專(zhuān)屬的汽車(chē)：

一、英倫經(jīng)典?MINI

1959年英國(guó)汽車(chē)公司（BMC）推出MINI汽車(chē)，其憑借合適的價(jià)格、可愛(ài)敦厚的造型、適合的車(chē)身尺寸得到了市場(chǎng)的廣泛好評(píng)，在半個(gè)多世紀(jì)中，MINI在汽車(chē)市場(chǎng)上獲得了巨大的成功，該車(chē)一度成為了英國(guó)精神的象征。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，德國(guó)寶馬收購(gòu)了MINI的品牌，MINI也正式進(jìn)入到了寶馬的大家庭中，但如今的MINI還是延續(xù)著其半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典造型，其固定的三個(gè)車(chē)型：Mini One，Mini Cooper和Mini Cooper S也經(jīng)常出現(xiàn)在各個(gè)大***作品中。

二、德國(guó)驕傲?甲殼蟲(chóng)

甲殼蟲(chóng)轎車(chē)誕生于1936年，該車(chē)外形流暢，簡(jiǎn)單實(shí)用，最突出的特點(diǎn)就是完美的車(chē)身造型，該車(chē)的設(shè)計(jì)者為波爾舍，也就是保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)者，該車(chē)不僅僅是當(dāng)時(shí)流線型設(shè)計(jì)的杰作，放在今天也是流線型設(shè)計(jì)的杰作。

該車(chē)在歷史發(fā)展的長(zhǎng)河中，其外形改變其實(shí)并不大，和MINI一樣是一款十分經(jīng)典的車(chē)型。

三、意大利時(shí)尚單品?菲亞特500 Gucci版

意大利作為跑車(chē)界和時(shí)尚界的翹楚，當(dāng)然有一款車(chē)能把兩種結(jié)合，它就是菲亞特500 Gucci版。該車(chē)是在菲亞特500基礎(chǔ)上打造的，最大的變化在于車(chē)身腰線增加了源自Gucci的標(biāo)志性紅綠條紋，以及鑲嵌在輪轂、排擋和車(chē)身上諸多Gucci標(biāo)志。

更值得一提的是，菲亞特500 Gucci版的安全帶也***用了Gucci經(jīng)典的紅色和綠色拼色設(shè)計(jì)，在該車(chē)上起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

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歐洲有哪些汽車(chē)品牌

首先是價(jià)格:

法拉利的:

F430 284萬(wàn)

599GTB 376萬(wàn)

612SC***LIETTI 萬(wàn)

蘭博基尼的:

Gallardo 185.00-288.00萬(wàn)

Diablo 458.00萬(wàn)

Murciel***o LP460 498.00萬(wàn)

帕加尼的:

C12 s 800.00萬(wàn) (問(wèn)題是停產(chǎn)了)

布加迪:

EB Veyron 16.4 約1.2億元

廠商:

法拉利:法拉利

蘭博基尼:大眾

帕加尼:帕加尼

布加迪:大眾

歷史:

法拉利:

一九三八年，年近四十的法拉利，離開(kāi)了賽車(chē)跑道，也結(jié)束了與愛(ài)快車(chē)廠的賓主關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)他設(shè)計(jì)制造永恒超級(jí)跑車(chē)的夢(mèng)想。兩年之后，法拉利將車(chē)廠從家鄉(xiāng)蒙達(dá)那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現(xiàn)址，以“人性化”的造車(chē)工藝?yán)砟?，使這家規(guī)模不大的義大利車(chē)廠，在世界車(chē)壇上，扮演起巨人的角色。

第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車(chē)加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡？傅里歐(TARG FLORIO)及米里？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項(xiàng)冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創(chuàng)勝出超過(guò)五千場(chǎng)賽事的“躍馬***”。

法拉利早期(一九六二年～一九***年)設(shè)計(jì)制造的GTO車(chē)系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車(chē)頭一對(duì)準(zhǔn)起跑線，與賽的對(duì)手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車(chē)，一直到一九八五年停止生產(chǎn)，GTO車(chē)系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車(chē)系有四缸、六缸及八缸等各種車(chē)款，而以V型十二缸引擎車(chē)款，最足以代表“法拉利”，這款***用全鋁質(zhì)每氣缸四氣門(mén)的強(qiáng)勁引擎，散發(fā)著動(dòng)人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車(chē)系以每一汽缸的容積量(西西數(shù))，做為車(chē)款的代號(hào)，也是獨(dú)步車(chē)壇的絕招。例如早期的215、250、275等車(chē)款，只要以其代號(hào)乘以汽缸數(shù)，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車(chē)款中，只有400iA是配用自動(dòng)變速箱的，其余都是相當(dāng)?shù)湫偷氖峙艡n超級(jí)跑車(chē)。

另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車(chē)徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的義大利空軍英雄的雙親，看見(jiàn)法拉利賽車(chē)所向無(wú)敵的神***，正是愛(ài)子英靈依托的堡壘，於是懇請(qǐng)法拉利將原來(lái)標(biāo)繪在其愛(ài)子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車(chē)系上，以盡愛(ài)子巡曳地平線的壯志。

法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上義大利的國(guó)徽為“天”，再以“法拉利”橫寫(xiě)字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-**，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發(fā)生的兩次財(cái)務(wù)危機(jī)，也沒(méi)能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨(dú)子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之余，從此改弦易轍，大量生產(chǎn)可以在公路上行駛的跑車(chē)。并將以后生產(chǎn)的六缸引擎車(chē)款，皆冠以DINO的名稱，來(lái)志記原本承繼父業(yè)而潛心開(kāi)發(fā)新式六缸引擎的愛(ài)子，而這分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤(pán)據(jù)在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車(chē)，更由於產(chǎn)量稀少，如今都已成車(chē)壇瑰寶。

雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級(jí)方程式名車(chē)，后來(lái)又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車(chē)，卻因少量生產(chǎn)而發(fā)生財(cái)務(wù)困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識(shí)推促下，法拉利車(chē)廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團(tuán)轉(zhuǎn)入飛雅特集團(tuán)，成為該集團(tuán)專(zhuān)責(zé)研發(fā)F1及超級(jí)跑車(chē)的尖端部門(mén)迄今。

由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動(dòng)關(guān)系，飛雅特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創(chuàng)造空間，并給予研發(fā)新車(chē)的鉅額經(jīng)費(fèi)支持；一九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團(tuán)的董事會(huì)提出“F40計(jì)畫(huà)”，當(dāng)時(shí)八十八歲的法拉利開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的說(shuō)，“我們生活在一個(gè)充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時(shí)鐘倒撥，制造一輛簡(jiǎn)單的好車(chē)-一輛具有人性的摩登跑車(chē)?！倍聲?huì)無(wú)異議通過(guò)全案。

一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車(chē)廠的精神堡壘上張燈結(jié)彩，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產(chǎn)線上，為當(dāng)時(shí)全世界最快的兩種(另一部為保時(shí)捷959)量產(chǎn)跑車(chē)之一的F40超級(jí)跑車(chē)，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達(dá)三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F(xiàn)是“法拉利”的縮寫(xiě)，40則是紀(jì)念法拉利車(chē)廠生產(chǎn)跑車(chē)四十周年。

F40果然不負(fù)眾望，除在當(dāng)年的國(guó)際車(chē)展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現(xiàn)了法拉利“高性能、少量生產(chǎn)”的造車(chē)?yán)砟?。?a href="/tags-w-c.html" target="_blank" class="65b623ce3143fd26 relatedlink">完成了一生中巔峰造極，甚至可以說(shuō)是曠世鉅作的F40超級(jí)跑車(chē)之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲.

“義大利最偉大的跑車(chē)制造者及賽車(chē)手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，應(yīng)該是這位世界車(chē)壇***人物最貼切的墓志銘。而他塵世生命雖已結(jié)束，承載著他堅(jiān)毅競(jìng)先精神的殷紅法拉利跑車(chē)群，卻將永遠(yuǎn)奔馳在萬(wàn)千車(chē)迷的心頭.

即使不懂車(chē)的人，也知道“法拉利很名貴！”，法拉利也認(rèn)同這個(gè)事實(shí)，他一直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車(chē)隊(duì)的名車(chē)手尼奇？勞達(dá)(NIKI LAUDA現(xiàn)任奧地利LAUDA航空公司董事長(zhǎng))，曾有機(jī)緣與法拉利對(duì)話，勞問(wèn)他為什么不開(kāi)自己生產(chǎn)的法拉利？得到的回答是，“你知道售價(jià)多貴嗎？”。

但是，法拉利后來(lái)仍然贈(zèng)送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達(dá)，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車(chē)，在賽道上奮勇奪標(biāo)的勇氣，也顯現(xiàn)了法拉利溫馨的另一層面。

如果說(shuō)法拉利的去世，是他重生的開(kāi)始也并不為過(guò).這位醉心賽道又潛心研制賽車(chē)的車(chē)壇***人物，酷愛(ài)戴墨鏡，正好反射他一生浸潤(rùn)其間的神秘色彩，愛(ài)車(chē)如命的法拉利，不參加比賽后，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車(chē)群。

法拉利認(rèn)為自己制造的跑車(chē)，是“會(huì)呼吸的藝術(shù)品”，因而他不忍心見(jiàn)到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認(rèn)為像美國(guó)要求進(jìn)口車(chē)必須經(jīng)過(guò)撞擊測(cè)驗(yàn)，“用藝術(shù)品來(lái)撞擊，真野蠻！”，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車(chē)，銷(xiāo)往美國(guó)的時(shí)間都較歐洲晚些。而法拉利對(duì)於設(shè)計(jì)的跑車(chē)相關(guān)資訊，始終守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世時(shí)只對(duì)完全不懂造車(chē)工藝的新聞?dòng)浾唛_(kāi)放工廠.雖然自己是賽車(chē)手出身，卻從不參加其他賽車(chē)典禮.平生很少離開(kāi)車(chē)廠所在地的馬洛連諾市，生活相當(dāng)平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發(fā)迷惑。

正因?yàn)榉ɡ恢笨桃?**取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車(chē)的魅力與吸引力，成為千萬(wàn)車(chē)迷的夢(mèng)中情人。但是，法拉利去世后，他的義子，也是法拉利車(chē)廠副總裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)為主題，很有系統(tǒng)的披露了法拉利車(chē)廠的各項(xiàng)秘密檔案，同時(shí)陳列九輛法拉利的經(jīng)典之作名車(chē)，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內(nèi)。

這項(xiàng)空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在紐約收尾。公開(kāi)的法拉利檔案，內(nèi)容相當(dāng)豐富，包括十分精細(xì)的技術(shù)繪圖及生動(dòng)的空氣動(dòng)力模型，而最令人動(dòng)容的，是法拉利以其家族專(zhuān)用的紫羅蘭顏色墨水書(shū)就的警語(yǔ)-人必須不斷工作，否則會(huì)有亡念頭.

就是這股沖勁，讓法拉利車(chē)廠制造的跑車(chē)群，贏得五千場(chǎng)以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座制造車(chē)商(MANUFACTURER)世界錦標(biāo)、兩座構(gòu)造車(chē)商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場(chǎng)以上的一級(jí)方程式大賽錦標(biāo)，如此豐隆的戰(zhàn)績(jī)與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車(chē)大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無(wú)人能出其左右。

特別值得法拉利車(chē)迷銘感的，是飛雅特車(chē)廠在協(xié)助法拉利解除財(cái)務(wù)危機(jī)后，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發(fā)展成熟的車(chē)款，繼續(xù)***擷各項(xiàng)大賽的榮譽(yù)冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當(dāng)年訂下的“日產(chǎn)十七輛新車(chē)”的規(guī)矩，即使供不應(yīng)求，也絕不增產(chǎn)，藉著這分云情高誼，維系了法拉利強(qiáng)調(diào)“技術(shù)和藝術(shù)均衡”的造車(chē)哲學(xué)，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車(chē)迷的腦海間描繪一則動(dòng)人的***，那就是-永遠(yuǎn)的法拉利。

蘭博基尼:

蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="fd260c46b332d510 relatedlink">攻擊的斗牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車(chē)的特性相吻合，據(jù)說(shuō)這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車(chē)廠的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車(chē)、拖拉機(jī)。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵(lì)著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個(gè)意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車(chē)的夢(mèng)想。自那時(shí)起，倔氣十足的“公牛”標(biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車(chē)品牌的所有特點(diǎn)———挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。

咄咄逼人的活力動(dòng)感，一往如前的豪邁氣勢(shì)，意大利式的熱血奔放———這些用來(lái)形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過(guò)了。 1998年德國(guó)奧迪汽車(chē)股份公司將這一著名的意大利跑車(chē)制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)奧迪百年來(lái)歷史上經(jīng)典老車(chē)的“奧迪歷史文化” 部門(mén)為紀(jì)念費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車(chē)商的***歷史，特地在奧迪總部英戈?duì)査顾氐膴W迪汽車(chē)博物館舉辦了“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會(huì)。

奧迪公司在1998年收購(gòu)的這個(gè)頂級(jí)跑車(chē)品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進(jìn)取，追求***動(dòng)感；他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼都是狂熱的汽車(chē)夢(mèng)想家而曾被大品牌拒之門(mén)外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。

費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹(shù)立了聲望，并于1963年在意大利Sant '***ata 成立了自己的車(chē)廠。據(jù)說(shuō)有一次蘭博基尼這個(gè)跑車(chē)迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會(huì)面，想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無(wú)意聽(tīng)取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見(jiàn)。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車(chē)——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開(kāi)始。沒(méi)人能想到日后世界上的一些超級(jí)名流會(huì)競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)蘭博基尼，長(zhǎng)長(zhǎng)的名冊(cè)中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車(chē)的編年史中無(wú)一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車(chē)“ Countach”和“ Miura”。

經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1***2年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來(lái)不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購(gòu)了該公司。后來(lái)，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車(chē)公司。但它們沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛(ài)或者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤(pán)的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車(chē)集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciél***o概念車(chē)和Gallardo。

這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車(chē)制造商和一個(gè)全球汽車(chē)制造巨頭，一群滿懷***的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人）。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。

復(fù)興的證明顯而易見(jiàn)：經(jīng)過(guò)這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車(chē)型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開(kāi)始打開(kāi)大門(mén)。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

“奧迪歷史文化”部門(mén)的博物館專(zhuān)員為突出此次展覽會(huì)的主題特地***用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciél***o和Gallardo兩款跑車(chē)的面世經(jīng)過(guò)，及其對(duì)蘭博基尼現(xiàn)在和未來(lái)的影響。放映分為四個(gè)主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績(jī)；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購(gòu)的新篇章。整個(gè)內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會(huì)主題。

蘭博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)以及一輛滿足日常生活用車(chē)的雙重身份來(lái)重新定義其所屬的緊湊型跑車(chē)市場(chǎng)。Gallardo綜合了超級(jí)跑車(chē)和日常使用的特點(diǎn)，不過(guò)要滿足這2個(gè)矛盾的特點(diǎn)并不容易，蘭博基尼的工程師在沒(méi)有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。

引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、空間幀車(chē)架和車(chē)身、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來(lái)的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長(zhǎng))2座超級(jí)跑車(chē)，最高時(shí)速突破300公里/小時(shí)，可以滿足駕駛者在賽道上和長(zhǎng)途公路上的駕駛。

Gallardo是從2000年開(kāi)始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競(jìng)爭(zhēng)能力的性能確保了其超極運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，長(zhǎng)軸距加上短懸垂也注定了其十分動(dòng)感的外貌。

從最初開(kāi)始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計(jì)沒(méi)有實(shí)用的功能，或者一些功能部分沒(méi)有良好的外觀這一矛盾。

蘭博基尼Gallardo***用V10 DOHC 4氣門(mén)v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車(chē)的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車(chē)動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤(rùn)滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。

扭力的輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達(dá)到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強(qiáng)，這是因?yàn)樵谶M(jìn)氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動(dòng)力作用。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)管理。

如此一來(lái)，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時(shí)候到達(dá)。

傳動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)是恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時(shí)，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會(huì)立即的偏向于前軸。

全自動(dòng)連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運(yùn)用在新車(chē)型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒(méi)有變化。這個(gè)系統(tǒng)主要特點(diǎn)，可以作為選擇功能項(xiàng)，包括:- 電子控制，經(jīng)過(guò)CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動(dòng)換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車(chē)手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱

后軸的差速器的特點(diǎn)是一個(gè)摩擦類(lèi)型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動(dòng)剎車(chē)差速器)功能控制。

離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開(kāi)發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險(xiǎn)后得到的一個(gè)合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

蘭博基尼工程師運(yùn)用了奧迪車(chē)身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個(gè)鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車(chē)架。該結(jié)果車(chē)架，表面鋁車(chē)身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險(xiǎn)杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。

按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來(lái)配合這部Gallardo超級(jí)跑車(chē)是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。

培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車(chē)盤(pán)(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動(dòng)系統(tǒng)與先進(jìn)的ABS/ESP系統(tǒng)配合，保證了更為出色的制動(dòng)效果。

高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達(dá)到309公里/小時(shí)。在達(dá)到極速的時(shí)候車(chē)身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。

當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動(dòng)力學(xué)特性也保證了該車(chē)出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車(chē)身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時(shí)速下由電子控制的后尾翼等等。

蘭博基尼 Murciel***o 6.2 MT 438.00萬(wàn)-438.00萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT

蘭博基尼 Murciel***o E-Grar 6.2 AT 428.00萬(wàn)-428.00萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT

蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬(wàn)-338.00萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT

至于哪里有的賣(mài),我只知道在北京東方新天地,在挨著長(zhǎng)安街的那面上,旁邊有AUDI和勞斯萊斯的展廳.

你如果從東單那邊過(guò)去的話,應(yīng)該不遠(yuǎn),先是AUDI的展廳,然后是勞斯萊斯的,下一個(gè)好像就是蘭博基尼的展廳了.

帕加尼:

1982年，26歲的阿根廷f3賽車(chē)設(shè)計(jì)師帕加尼（horacio p***ani）仍默默無(wú)聞 。但他接受5度f(wàn)1世界冠軍的生命貴人范吉奧（juan manuel fangio）建議：“ 若你想制造世界最美的車(chē)，沒(méi)別的選擇，一定要去意大利的摩德納（modena）實(shí) 現(xiàn)夢(mèng)想?！?/p>

聽(tīng)了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級(jí)跑車(chē)蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，后來(lái)他不僅參與蘭博基尼著名的diablo跑車(chē)設(shè)計(jì)，更率先指出碳纖維將是 未來(lái)造車(chē)科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設(shè)計(jì)工作室（ modena design），并在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得amg最頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)。本來(lái) 這車(chē)預(yù)備稱為p***ani fangio，可惜車(chē)神范吉奧在車(chē)尚未問(wèn)世前便過(guò)世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時(shí)，便取 “安第斯山脈的風(fēng)”之意，稱為 zonda。

在全球跑車(chē)市場(chǎng)中，p***ani的名聲或許不像法拉利（ferrari）擁有超高人氣，不過(guò)卻有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是兩家車(chē)廠同樣位于意大利超級(jí)跑車(chē)故鄉(xiāng)蒙大納（modena）。p***ani不像一些只是曇花一現(xiàn)的跑車(chē)廠商，因?yàn)樗?cái)力雄厚，而且全手工打造的超級(jí)跑車(chē)，其完工素質(zhì)足以媲美法拉利。

布加迪:

布加迪（BUGATTI）車(chē)是古典老式車(chē)中保有量最多的汽車(chē)之一，以布加迪為品牌的車(chē)型在世界多個(gè)著名汽車(chē)博物館中可以看到，而且性能上乘，車(chē)身造型新穎流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。

布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托里?布加迪姓名的第一個(gè)字母“EB”組成。埃托里.布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里?布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。18歲便進(jìn)入 普里內(nèi)蒂?斯圖基（Prinetti ）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造，并在這一 年里獲得了汽車(chē)賽的冠軍。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設(shè)計(jì)“標(biāo)致.貝貝”小型車(chē)，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車(chē)。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)，車(chē)速為110km/h。

第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里.布加迪在美國(guó)為杜森伯格（Dusenberg）汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了

直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝

用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者）小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)的T22型和T23型，并且在法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車(chē)大賽和勃雷西亞車(chē)賽中奪魁。

1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)。而1925年的T35型（繼T30賽

車(chē)之后）以其高性能和優(yōu)異車(chē)身造型活躍在歐洲車(chē)賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增

壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷(xiāo)世界各國(guó)，至今仍有較大保有量。1927年的T38型

車(chē)起，開(kāi)始生產(chǎn)活頂跑車(chē)和雙座賽車(chē)。1933年的T41型車(chē)被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎

車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速180km/h，大型車(chē)身重3000kg，只生產(chǎn) 了6輛，仍保存至今。

1937年，埃托里?布加迪的兒子讓?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設(shè)計(jì)

工作，以精制的車(chē)窗和新穎別致的車(chē)身為主要特征，成為車(chē)壇驕子。然而不幸的是，讓?布 加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡。

在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里?布加迪工廠經(jīng)營(yíng)困難。第二次世界大戰(zhàn)一開(kāi)始，德軍便

占領(lǐng)了位于法國(guó)的埃托里?布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利

國(guó)籍，從而受到迫害?？v橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產(chǎn)了。然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車(chē)成為法國(guó)米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見(jiàn)到布加迪車(chē)行駛在德國(guó)公路上。

BUGATTI，這個(gè)創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國(guó)跑車(chē)品牌，在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)間可以說(shuō)是風(fēng)風(fēng)雨雨。自從1947年時(shí)因?yàn)閯?chuàng)廠人Ettore

Bugatti過(guò)世而終止營(yíng)運(yùn)后，BUGATTI這個(gè)老字號(hào)的法國(guó)品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車(chē)迷兼實(shí)業(yè)家的意大利人Romano

Artioli之努力奔走之下復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級(jí)量產(chǎn)車(chē)。可惜很不幸地，好不容易復(fù)活過(guò)來(lái)的BUGATTI因?yàn)楣矩?cái)務(wù)困難，在1995年時(shí)宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎腹中的EB112概念車(chē)讓人憑吊。

1998年時(shí)，V***這個(gè)來(lái)自德國(guó)的汽車(chē)巨子買(mǎi)下了BUGATTI的商標(biāo)權(quán)，正式將BUGATTI納入V***集團(tuán)之下，歸劃由VW本身來(lái)管轄(V***旗下的另外一個(gè)超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由V***接手之后，BUGATTI幾乎可以說(shuō)是從未在各大國(guó)際車(chē)展中缺席過(guò)，一連推出了數(shù)款概念車(chē)，但在量產(chǎn)方面卻一直沒(méi)有動(dòng)作。因此在日內(nèi)瓦車(chē)展中所公開(kāi)的EB16-4

Veyron量產(chǎn)上市前之原型車(chē)，可以說(shuō)是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車(chē)，也是BUGATTI第二度復(fù)活后正式的開(kāi)山之作！

1、布加迪威龍

Bugatti Veyron中國(guó)市場(chǎng)登記命名為布加迪威航，即布加迪威龍，世界頂級(jí)超跑車(chē)的典范，最普通款型的中國(guó)市場(chǎng)價(jià)也要2500萬(wàn)元，高性能版本的售價(jià)則更是在3500萬(wàn)以上。其品牌源自意大利，由法國(guó)車(chē)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，隸屬于德國(guó)大眾公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不過(guò)眾多車(chē)迷更愿意稱之為“威龍”。

2、蘭博基尼

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商，全球頂級(jí)跑車(chē)制造商及歐洲奢侈品標(biāo)志之一，公司坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'***ata Bolognese），由費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在1963年創(chuàng)立?；浉鄣貐^(qū)稱之為林寶堅(jiān)尼，臺(tái)灣地區(qū)則將其譯為藍(lán)寶堅(jiān)尼或藍(lán)寶基尼。

3、雷諾

雷諾，（Renault S.A.）是一家法國(guó)車(chē)輛制造商，生產(chǎn)的車(chē)輛種類(lèi)有賽車(chē)、小型車(chē)、中型車(chē)、休旅車(chē)、大型車(chē)（包含卡車(chē)和工程用車(chē)及巴士）等。雷諾第一次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售是1950年代及1960年代之間，他們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)確定的品牌發(fā)音方式是“Ren-ALT”，而這個(gè)發(fā)音方式是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發(fā)音是“Rhen-oh”（就如同英國(guó)常見(jiàn)的發(fā)音方式）。

4、法拉利

法拉利是舉世聞名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車(chē)、賽車(chē)及高性能跑車(chē)。

5、瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪華汽車(chē)制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亞（Bologna），公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納（Modena）。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購(gòu)瑪莎拉蒂，使品牌得以保留?，斏僭?jīng)是法拉利（一家菲亞特?fù)碛写蟛糠止蓹?quán)的公司）的一部分，現(xiàn)為菲亞特克萊斯勒汽車(chē)直接擁有。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車(chē)制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合。