撰稿 丨***編部 編輯 丨麥 子 美編 丨CBEA獨耀
磷酸鐵鋰（LFP）的好， 蘋果、特斯拉、大眾 都已知道。
據(jù)外媒報道，近日多位知情人士透露，蘋果公司正在與中國的寧德時代和比亞迪就動力電池供應一事進行談判。蘋果傾向于為其即將推出的電動 汽車 搭載磷酸鐵鋰電池。
而在不久前，有外媒報道稱，特斯拉正與億緯鋰能就供應磷酸鐵鋰電池進行磋商。
在今年3月舉辦的大眾 汽車 “動力日”（PowerDay）上，大眾 汽車 宣布，大眾***在其入門級車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50%。據(jù)悉，大眾***在2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級車型。
顯然，作為國內(nèi)爆款車型的“標配電池”，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)火到國外，預計未來會有更多國際車企開始***用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉：降本和材料安全，會加大LFP電池使用
實際上，國外車企中，特斯拉是較早使用LFP電池的企業(yè)。2020年9月，特斯拉（上海）工廠標準續(xù)航版Model3開始換裝磷酸鐵鋰電池，隨后不久該版本車型全部切換為磷酸鐵鋰電池。
換裝磷酸鐵鋰電池后，Model 3售價進一步下調，同時續(xù)航還有20km左右的增幅。
近日，有知情人士透露，特斯拉（上海）工廠的Model Y *** 7 月推出磷酸鐵鋰電池版。
除去成本和安全的考量，特斯拉CEO馬斯克還有別的想法在支撐其繼續(xù)加大磷酸鐵鋰電池使用的打算。
馬斯克此番表態(tài)，大概率表明未來特斯拉將在其美國及其它工廠量產(chǎn)的標準續(xù)航版Model 3換裝磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，特斯拉還在考慮擴容磷酸鐵鋰電池供應商，進一步穩(wěn)定其磷酸鐵鋰電池的供應保障。
近日，據(jù)外媒報道，特斯拉正與億緯鋰能就供應磷酸鐵鋰電池（LFP）進行磋商。報道稱，如果雙方達成合作，億緯鋰能將成為繼寧德時代之后第二個向特斯拉供應 LFP 電池的中國企業(yè)。不過，隨后億緯鋰能對此回應稱，公司未與特斯拉公司就磷酸鐵鋰電池做商務溝通，相關報道內(nèi)容并無根據(jù)。
蘋果：安全和降本疊加 擬***用LFP電池
盡管蘋果公司財大氣粗，但是蘋果擅長以供應鏈管理著稱。為進軍電動 汽車 界，有消息稱，蘋果也在考慮使用更為便宜的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)知情人士介紹，蘋果傾向于使用磷酸鐵鋰電池的原因是，“ LFP 使用鐵進行生產(chǎn)，而不是價格更高的鎳和鈷，會使生產(chǎn)成本更低。 ”
消息人士稱，目前蘋果與寧德時代、比亞迪還處于早期談判階段。針對此事，寧德時代和比亞迪都不予置評。
值得注意的是，早在2020年蘋果的Apple Car項目曝光后，就有傳言稱，在電池設計方面，蘋果正在研究“MONOCELL”電池設計，而電池材料上，蘋果也在考慮使用磷酸鐵鋰電池，以提升電池和整車的安全性，同時降***造成本。
不過，消息人士稱，蘋果將在美國建設制造工廠作為選擇潛在電池供應商的條件。但考慮到目前中美國際關系以及成本問題，所以上述消息的可行性還有待考證和繼續(xù)觀察。
大眾 汽車 ：入門級車型將***用磷酸鐵鋰電池
大眾 汽車 應該也是磷酸鐵鋰電池的積極推進者。2020年大眾 汽車 斥巨資入股國軒高科，成為國軒高科第一大股東，而國軒高科一直是磷酸鐵鋰電池的擁躉。據(jù)電池中國了解，預計國軒高科會自2023年開始為大眾 汽車 配套動力電池，其中產(chǎn)品之一即是磷酸鐵鋰電池。
在今年3月的大眾 汽車 Power Day 上，大眾 汽車 發(fā)布了電池及能源方案。大眾 汽車 表示，大眾在電池布局上，涵蓋了磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。
“磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本（較低），續(xù)航里程方面稍微有些劣勢，但由于其技術成熟且經(jīng)過充分驗證，因此對于低續(xù)航里程的車型來說是非常有前途的技術?！?strong> 大眾 汽車 表示，*** 2023 年量產(chǎn)成本較目前降低 50% 的標準化電芯，在入門級車型使用磷酸鐵鋰電池。
此前有分析人士指出，大眾 汽車 入股國軒高科，未來國軒高科有望成為大眾 汽車 磷酸鐵鋰電池主要供應商，為大眾中國，乃至全球市場批量配套磷酸鐵鋰電池。
國內(nèi)市場，磷酸鐵鋰電池的增長已經(jīng)非常顯著。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國市場動力電池裝機量約為41.4GWh，同比增長223.9%。其中三元電池裝機量約為24.2GWh，占比為58.5%，同比增長151.7%；磷酸鐵鋰電池裝機量約為17.1GWh，占比約為41.3%，而同比增長高達456.6%，增幅遠高于三元電池，且市場占比與三元電池在持續(xù)縮小。
中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量的持續(xù)增長與熱銷車型主要配套磷酸鐵鋰版本密切相關，如乘用車中熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪·漢、宏光MINI EV、小鵬P7都有磷酸鐵鋰版本。
長遠來看，隨著大眾 汽車 、特斯拉在國際市場上對于磷酸鐵鋰電池車型的推動，磷酸鐵鋰將不再只在中國市場受歡迎，在全球市場的占比預計也將走高，而中國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國際市場的起量，也會進一步推動中國整個磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。
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加速布局新基建｜特斯拉半年要建4000個V3超充樁
5月16日晚間，惠州億緯鋰能股份有限公司（簡稱“億緯鋰能”）公告稱，公司未與特斯拉就磷酸鐵鋰電池做商務溝通，相關報道并無根據(jù)。
上周五（5月14日），路透社表示，特斯拉公司正在與電池制造商億緯鋰能就將其納入其上海工廠供應鏈一事進行談判，******購后者生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，預計協(xié)議將于第三季度達成。
當日，億緯鋰能股價上漲9.75%。隨后，億緯鋰能董事長劉金成表示，網(wǎng)上熱傳關于EVE可能向特定公司提供LFP（磷酸鐵鋰）電池的新聞，沒有根據(jù)。
對此，部分投資者認為，寧德時代2019年公告也稱未和特斯拉接觸，但現(xiàn)在寧德時代就是特斯拉的電池供應商。
也有投資者擔心，澄清公告是否會影響股價下跌。但5月17日，億緯鋰能股價開盤跌2.53%后逐步走高，截至發(fā)稿上漲5.51%，收于101.90元/股，最新市值1925億元。
汽車 分析師鐘師對時間 財經(jīng) 表示，當年寧德時代的情況并不一定適用億緯鋰能，此一時，彼一時。億緯鋰能也許是因為火候沒到，如果公司下一步的產(chǎn)品更有競爭力，也許能進入特斯拉供應商名錄。
億緯鋰能成立于2001年，董事長劉金成是電池專家。公司于2009年在深圳創(chuàng)業(yè)板首批上市，是鋰電池行業(yè)內(nèi)少數(shù)同時擁有方形磷酸鐵鋰電池、軟包三元電池、方形三元電池、BMS及電池系統(tǒng)開發(fā)等全面解決方案的平臺。
2020年11月，劉金成家族以373億元財富位列《2020福布斯中國400富豪榜》第89名。
磷酸鐵鋰占比提升
據(jù)中國 汽車 動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年4月裝車量前10位電池廠商，動力電池裝車量共為7.8GWh，占總裝車量比為92.6%。其中，億緯鋰能排名第6位，裝車量0.22GWh，占總裝車量2.6%。
關于此次傳聞的供應特斯拉磷酸鐵鋰，億緯鋰能布局較早，目前步入收獲期。
早在2014年，億緯鋰能董事長劉金成預判確定性高增的新能源商用車（主要是客車）電池需求，率先布局商用車鐵鋰電池領域。
純電客車需求于2017、2018年爆發(fā)，億緯鋰能的磷酸鐵鋰電池出貨量排名也隨之由第八躍升至第四，市占率8.8%。同時，公司在下游深度綁定主流商用車企金龍和開沃，公司在金龍的供貨比例達到30%，儲能則與中國鐵塔、中國移動以及沃太能源達成合作。
財報顯示，2020年億緯鋰能動力電池出貨量4.7GWh，同比增長71%，其中鐵鋰2.3GWh，三元軟包2.4GWh。公司磷酸鐵鋰電池目前產(chǎn)能為6GWh，預計今年下半年將擴到20GWh，隨著惠州工廠產(chǎn)能全部釋放，2022年底產(chǎn)能將達到40GWh。
4月新能源 汽車 完成銷量20.6萬輛，已經(jīng)連續(xù)10個月刷新當月 歷史 新高。今年前4個月新能源 汽車 完成銷量73.2萬輛，滲透率超過8.3%，相較2020年數(shù)據(jù)提升了2.9個百分點。
從動力電池裝車量來看，4月國內(nèi)動力電池裝機量受新能源乘用車銷量季末沖量正?；芈浜蟓h(huán)比略降，產(chǎn)量環(huán)比持續(xù)增長，維持行業(yè)高景氣度。
1-4月，全國動力電池裝車量累計31.6GWh，同比上升241.1%，其中磷酸鐵鋰電池累計裝車量為12.6GWh，同比上升455.9%，占總裝車量的39.8%，磷酸鐵鋰電池占比接近四成。
實際上，此前磷酸鐵鋰的電池裝機量一直下降，直到2020年出現(xiàn)拐點。從2016年至2019年動力電池裝機數(shù)據(jù)來看，三元電池的份額越來越高，由2016年的23%增長至2019年的62%，而磷酸鐵鋰電池的裝機量占比由72%降至23%。但在2020年，磷酸鐵鋰電池裝機量占比出現(xiàn)拐點上升，從2019年的32%上升至35%。
在《新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄》（2021年第4批）中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占新能源乘用車的比例達到了45%，在A00車型中，搭載磷酸鐵鋰電池的比例為78%。
川財證券一份研報稱，預計未來在中低端乘用車領域，將會有更多的車型搭載磷酸鐵鋰電池。
甚至有觀點認為，磷酸鐵鋰電池將沖擊三元鋰主導地位。不同電池技術路線下，車企電池形態(tài)需求也不盡相同，目前歐洲車企多使用LGC的三元軟包，國內(nèi)車企以寧德時代的方形三元/鐵鋰為主。
特斯拉主要使用松下的三元圓柱，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛僅在中國銷售，特斯拉加拿大***上的Model 3規(guī)格頁進行了一些更改，也許意味著磷酸鐵鋰電池車型將在不久后出海至加拿大。
早在二月，特斯拉CEO馬斯克就表示將逐漸把所有續(xù)航版車型動力更換成磷酸鐵鋰電池。還有消息稱，蔚來 汽車 將對現(xiàn)有70kWh三元電池包進行升級，新電池包***用磷酸鐵鋰電池，或超75kWh，***今年四季度發(fā)布。
國內(nèi)鋰電池是兩條技術路線并舉。在磷酸鐵鋰之后，億緯鋰能緊隨著布局了三元軟包電池。2019年億緯鋰能與韓國動力電池三巨頭之一SKI合資建廠，進一步拓展三元軟包業(yè)務。目前，億緯鋰能三元電池業(yè)務發(fā)展勢頭良好，在2020年已進入產(chǎn)能釋放期，軟包三元電池產(chǎn)能已提升至9GWh。
值得一提的是，億緯鋰能自研三元軟包已批量供貨小鵬，且送樣戴姆勒新項目。公司還借助三元軟包的經(jīng)驗，獨立研發(fā)出三元方形，并于去年7月21日獲得華晨寶馬定點，標志著公司技術上正式脫離SKI。
股價重回百元
除了動力電池，億緯鋰能是鋰原電池龍頭，產(chǎn)品應用于ETC、智能電表、胎壓監(jiān)測等領域，公司2018年全球銷量市場份額僅10%，全球第三；消費電池抓住了TWS、電子煙、電動工具及兩輪車等風口，受益多賽道布局與前瞻投資。
因為在多元化布局的過程中多次踩中風口，億緯鋰能也被稱為“風口之王”。2018年電子煙公司麥克維爾業(yè)績爆發(fā)，使得億緯鋰能2018年第三季度實現(xiàn)扣非凈利1.6億元，同比增長81%，其中麥克維爾為億緯鋰能貢獻0.9億投資收益。市場預見電子煙巨大的成長空間，股價較長時間內(nèi)維持向上趨勢。
2019年下半年，政策驅動下ETC需求猛增，鋰原電池貢獻純增量，助力億緯鋰能2019年三季度歸母凈利潤6.6億元，同比高增199%，股價隨之抬升。
2020年上半年，TWS耳機需求爆發(fā)：億緯鋰能切入三星供應鏈，開始批量出貨，激發(fā)股價上升。2020年下半年，新能源 汽車 下游需求旺盛，產(chǎn)銷預期上升；思摩爾大客戶悅刻美股上市，帶動股價上行，總市值一路高升，躋身千億公司行列。
1月25日，億緯鋰股價達到峰值，每股120元，隨后逐步下跌。2021年3月，工信部與煙草專賣局宣布研究起草煙草專賣法的征求意見稿。政策發(fā)布次日，億緯鋰能盤中一度跌19%。
但隨著業(yè)績發(fā)布，億緯鋰能動力電池業(yè)務逐步兌現(xiàn)，2020年營收大幅增長93.08%，從絕對數(shù)值上幾乎追平了消費電池，同時兩個板塊的產(chǎn)能利用率均超過96%。
業(yè)績方面，公司自2009年以來連續(xù)11年凈利潤為正，C***R高達40%。2020年，億緯鋰能實現(xiàn)營收81.62億元，同比增長27.3%，歸母凈利潤16.52億元，同比增長8.54%，如不考慮司思摩爾國際非經(jīng)常性和非現(xiàn)金項目計提的影響，公司歸母凈利潤為21.91億元，同比增加43.93%。
2021年一季度，公司實現(xiàn)營收29.58億元，同比增加126.0%，環(huán)比增加4.8%，營收再創(chuàng) 歷史 季度新高；歸母凈利潤6.47億元，同比增加156.2%。
此外，公司2018-2020年賬面貨幣資金高達11.2億元、21.0億元、38.0億元，且公司2020年產(chǎn)業(yè)鏈資金占用能力達25%，相較2017-2018年水平大幅提升，居同業(yè)高位，說明公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位有所提升，具備一定話語權。
2021年，億緯鋰能定下“2025年實現(xiàn)3個200”戰(zhàn)略：動力電池產(chǎn)能達200GWh；消費電池營收達200億；電源系統(tǒng)營收達200億。因看好億緯鋰能動力電池在二線中突圍，公司股價隨之震動上升，重回百元，基本已彌補電子煙政策影響。（北京時間 財經(jīng) 陳世愛）
4S店賣車都要賺差價，為什么不能直接從汽車廠家買車呢？
特斯拉今年一年的超充樁建設規(guī)劃將會超出過去多年的總和。
文｜彭蘇平
特斯拉在中國開啟了新一輪全面擴張。
繼上海超級工廠生產(chǎn)Model 3車型并迅速推出新版本車型之后，特斯拉也加速了銷售網(wǎng)絡與售后網(wǎng)絡的布局。近期，智庫君了解到，今年以來，特斯拉已經(jīng)新開了2家線***驗店以及2家服務中心。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全國的線***驗店與展廳數(shù)量已經(jīng)由年初的51家增加至53家，服務中心數(shù)量則由36家增加至38家。根據(jù)東吳證券一份深度報告的預測，今年特斯拉的服務中心將擴展至63家。
另有消息顯示，特斯拉相關負責人對媒體表態(tài)，今年原定的在國內(nèi)新增4000個超級充電樁的目標沒有因疫情而改變，只是稍微影響了推進速度。
據(jù)稱，第三代V3超充樁目前已經(jīng)在上海金橋投放試運營。特斯拉第三代V3超充樁原***將在第二季度重點投放，但受疫情影響，會延遲到下半年投放。
特斯拉自2012年開始建設充電網(wǎng)絡，目前已經(jīng)建設了超過2500個超級充電樁和2400個目的地充電樁——這意味著，今年一年的超充樁建設規(guī)劃將會超過過去多年的總和。
積極擴張背后，特斯拉汽車在中國市場的銷量增長迅速。數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)Model 3上市的第一個季度，特斯拉在中國市場銷量為約1.86萬輛（在公司總交付量中占比20%）。與此同時，由于國外疫情尚未受控，美國本土工廠停工一個多月，短期內(nèi)中國市場也尤其成為特斯拉的重中之重。
不過，飛速增長也非常態(tài)。威爾森信息科技有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉在中國市場的上險量僅為4633輛，與一季度的平均水平相比下降25%，環(huán)比更是大幅下降超50%。
造成4月銷量不佳的原因，一方面受特斯拉本身產(chǎn)品迭代的影響，另一方面也與此前硬件減配、調價頻繁等造成的口碑下滑有關。
一位汽車行業(yè)分析人士表示，隨著汽車保有量的增加，特斯拉不再是以往高端小眾的品牌，其產(chǎn)品品質及服務質量也將受到更多消費者的考驗，在此背景下，特斯拉若要取得長期穩(wěn)定的發(fā)展，還需要進一步揣摩中國用戶的消費習慣，在模式創(chuàng)新與用戶支持方面取得平衡。
銷售和服務網(wǎng)絡加密
智庫君線下了解到，特斯拉新開的兩家體驗店，一家是位于徐匯區(qū)港匯恒隆的體驗中心，另一家則是位于楊浦區(qū)的創(chuàng)智匯店。
有接近特斯拉的人士表示，在上海加密銷售網(wǎng)絡體現(xiàn)了對該區(qū)域市場的重視。值得一提的是，新開的創(chuàng)智匯店在模式上還有一定突破，除了正常的購車之外，還可以進行后續(xù)的維修保養(yǎng)。
上述店面被稱為“Tesla Center”（特斯拉體驗中心），號稱是上海第一家。該店店長黃弦萇表示：“不同于之前的Service Plus（以售后為主）和Retail Lite（以銷售為主），創(chuàng)智匯店是多功能展示中心。在這里，客戶不僅僅可以看車、預約，還可完成車輛的檢測、維修、保養(yǎng)等?！?/p>
據(jù)悉，具有類似功能的店面在上海僅有金橋和虹橋店兩家（特斯拉目前在上海共有11家銷售門店），但金橋店位于上海東南，虹橋則位于西南，創(chuàng)智匯店的開張則意味著類似功能的店面也覆蓋到了上海的東北地區(qū)。
在特斯拉的架構中，上述店面的服務功能也會單獨標注出服務網(wǎng)點，***信息顯示，上海創(chuàng)智匯服務中心尚處于試營業(yè)狀態(tài)。另外，位于廣東省東莞市的南城服務中心也處于試營業(yè)狀態(tài)。
除了服務中心之外，第三代V3超充樁也在規(guī)劃之中。按照特斯拉中國相關負責人此前的表態(tài)，今年下半年起將陸續(xù)建設4000個V3超充樁。
2019年12月27日，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并正式對外開放，V3超級充電樁正式進入中國市場。今年則是其在全國廣泛布局的一年。
據(jù)介紹，V3超級充電樁可支持最高250千瓦的峰值充電功率，與V2超級充電樁的120千瓦相比，其性能提升一倍多?！耙訫odel 3長續(xù)航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里。”上述負責人介紹道。
而按照特斯拉現(xiàn)有的超充樁和目的地充電樁數(shù)量，投建4000個V3超充樁幾乎相當于將特斯拉的公共充電網(wǎng)絡密度提升了一倍——這還是在半年內(nèi)完成的，這個速度幾乎前所未有。
為了推進相關項目迅速落地，特斯拉中國近期也特別對商務拓展（BD，Business Development）團隊進行了人員招募。該職位針對區(qū)域內(nèi)門店/服務中心/充電站等基建項目選址的工作，負責與潛在項目選址的合作方進行溝通等等，招聘信息顯示，職位的地點位于廣州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。
4月銷量回落
特斯拉***用自建渠道的方式進行汽車銷售，門店的開設節(jié)奏在很大程度上體現(xiàn)了其對未來市場的預判。
特斯拉自身還有很高的增長預期。上個月，特斯拉提前了Model 3長續(xù)航版車型的國產(chǎn)進度，并在補貼新政推出后快速反應，將國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版的起售價格降到了30萬元以內(nèi)（以滿足補貼要求），上個星期，特斯拉官方又特別宣布，Model 3長續(xù)航版在補貼過渡期后價格不變，相當于為不享受補貼的國產(chǎn)車型提供“保價”。
特斯拉打出了一系列組合拳為銷量保駕護航，以至于有人形容，“特斯拉已經(jīng)打出了王炸，怎料手里還有牌”。此前，特斯拉以低于進口版價格不少的售價推出國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版，已經(jīng)讓部分用戶表示“非常有吸引力”。
不過市場也開始冷靜。在剛剛過去不久的4月，特斯拉中國銷量有所回落，以上險數(shù)來看，特斯拉整個4月僅賣出4633輛汽車（其中，國產(chǎn)Model 3為4153輛），而在此前的3月，這個數(shù)還是12709輛（國產(chǎn)Molde 3為11280輛）。3月本身是個高點，若以一季度平均水平6195輛看，4月也遜色不少。
這一情況已有苗頭。五一***期之后，有媒體報道，特斯拉上海工廠并未在6號如期開工，而是停工到了9號。彼時關于停工的原因說法不一，特斯拉官方回應稱是設備調試的原因。對此，有業(yè)內(nèi)人士質疑，設備調試一般不會要這么長時間，對于一家滿產(chǎn)的工廠而言，停工很可能是因為有庫存積壓了。
深港證券分析認為，4月特斯拉在華銷量回調主要有兩方面的原因，一是4月初長續(xù)航版Model 3開始預售，由于價格較標準續(xù)航高4萬元，但續(xù)航和配置提高很多，因此部分標準續(xù)航訂單轉為長續(xù)航；二是由于4月出臺新的補貼政策后，規(guī)定30萬元以上的新能源汽車在7月22日以后不再享受補貼，導致消費者對特斯拉在7月22日以后降價預期較高，部分消費者選擇取消訂單或者延期交付，對4月銷量造成一定的負面影響。
實際上，Model 3長續(xù)航版5月份才剛剛開始交付，第二點分析理論上不會影響到4月的交付量。不過需要注意的是，由于特斯拉經(jīng)常調價，價格的確成為消費者購買決策的一個重要影響因素：降價預期既在一定程度上引起了觀望情緒，甚至也在徹底地勸退一部分潛在消費者。
特斯拉顯然也意識到了這一點，也正因此才會特意宣布，7月22日后長續(xù)航版Model 3價格不變，這顯然是為了進一步促進銷量，同時也給近期下訂單的用戶消除后顧之憂。
從一些細節(jié)來看，特斯拉銷量很有可能在5月份反彈，據(jù)稱長續(xù)航版Model 3的訂單已經(jīng)排到7月22日之后了。不過長遠來看，特斯拉在定價方面的確需要更加注意。
特斯拉的頻繁調價已經(jīng)引發(fā)了車主的不滿，甚至有車主將特斯拉告上了法庭。上海***訴訟服務網(wǎng)顯示，5月和6月間，特斯拉汽車銷售服務（上海）有限公司將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟，有原告方公司人士表示，訴訟緣由“與降價有關”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
美國打壓華為，為什么我們不將蘋果和特斯拉趕走？
4S店賺差價，為什么不能從汽車廠家買車呢？你以為你是董事長的小舅子？這種想法未免太不切實際了。不光是車，小到牙膏肥皂，大到家具家電，沒有門路你都很難直接從廠家買車。而且車這東西具有一定的特殊性，即使你有從車企直接買車的門路，你買車也得老老實實從經(jīng)銷商走。為什么說買車非得通過經(jīng)銷商？
車企不允許直接賣車
首先，車企如果賣車就是違規(guī)，只要賣車就會被有關部門處罰。因為根據(jù)商務部2017年出臺的《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，除非雙方另有約定，否則車企不得在經(jīng)銷商授權銷售區(qū)域內(nèi)向消費者直接銷售汽車。這一條直接禁止了車企直接出售汽車的行為，除非是在沒有授權經(jīng)銷商的地區(qū)，但是問題是只要車企想在該地區(qū)賣車，該地區(qū)肯定有授權經(jīng)銷商。即便你有內(nèi)部購車的渠道，價格不說，車還得從經(jīng)銷商走。
車企賣車擾亂市場秩序
中國就是個人情社會，誰沒有幾個親戚，七大姑八大姨總能找到在車企工作的親戚朋友，如果今天你大姨媽托人在車企以遠低于市場價的價格買到一輛車，明天你三嬸也買一輛，經(jīng)銷商不氣的退網(wǎng)？生意還做不做了？這還是小事情，如果各級經(jīng)銷商都發(fā)現(xiàn)可以直接從車企提車，那就全亂套了，五級經(jīng)銷商直接搖身一變變成一級經(jīng)銷商，一級經(jīng)銷商傻眼了，說好都從我這里拿貨的呢？借用《亮劍》里的一句話，亂了亂了，整個晉西北亂成了一鍋粥。
車企沒有銷售體系
無論是4S店、汽貿(mào)店等都可以統(tǒng)稱為經(jīng)銷商，而車企則稱之為主機廠。看起來經(jīng)銷商依賴主機廠供貨，但實際上這兩者是相互依存的關系，經(jīng)銷商生產(chǎn)不了汽車，主機廠也做不好銷售。兩者的分工不同。主機廠負責研發(fā)、制造、技術支持，經(jīng)銷商就負責把車賣出去以及維修保養(yǎng)等工作。對于車企來說，建設4S店的成本是非常高的，而且除非是熱銷的品牌，否則風險也比較大，而經(jīng)銷商就承擔起了從主機廠進車、建設4S店、和汽貿(mào)合作鋪設分點的任務，經(jīng)銷商一般都是和數(shù)個汽車品牌合作，不僅僅服務于一家品牌，所以抵御風險的能力較強。
綜上所述，去車企直接買車是不現(xiàn)實的，除了極少數(shù)像蔚來、特斯拉這種直接賣車的車企外，車企不會冒著違反與經(jīng)銷商的合同規(guī)定賣車給你，就算你關系非常硬，頂多給你一個優(yōu)惠的價格，但是車還是得從經(jīng)銷商提。想要買車，還是踏踏實實去4S店吧。
美國打壓華為
2019年5月16日，美國將華為列入“實體名單”，限制美國公司與華為合作。2020年5月15日晚間，美國商務部發(fā)布消息,通過限制華為使用美國技術和軟件在國外設計和制造其半導體的能力。9月15日，華為芯片將正式“斷供”，麒麟芯恐成為“絕版芯”。
特斯拉建超級工廠
2018年5月10日，特斯拉上海有限公司成立，2019年1月，特斯拉上海超級工廠開工建設，成為特斯拉第一個海外工廠，工程建設方為上海建工集團。2020年3月特斯拉投資20億美元組件廠，使供應鏈本地化。
蘋果手機成銷量冠軍
2020年第二季度蘋果手機ipone11成為中國市場銷量冠軍，華為的智能手機銷量下降了6.8％，小米和OPPO分別下降了21.5％和15.9％。而iPhone二季度在中國市場銷量達到1300萬環(huán)比暴漲225%。
蘋果第一款5G手機即將上市，外媒紛紛預測iphone12在中國銷量將再創(chuàng)新高。
最無奈的是一部ipone手機，蘋果拿走了66%的利潤，而中國只拿走了2%的利潤。
很多網(wǎng)友說,美國打壓華為，我們就趕走蘋果和特斯拉，我們中國不是好欺負的。然而事實上并沒有，蘋果和特斯拉在中國依然風生水起，那么究竟是為什么呢？
蘋果和特斯拉是美國企業(yè)，更是世界企業(yè)，蘋果公司為中國大陸提供了大約500萬的工作崗位，大陸和香港有80多家公司成為其供應商，其中就有立訊精密這樣市值近4000億的龍頭企業(yè)，iPhone 大約90%產(chǎn)能來自中國大陸。
蘋果公司最大優(yōu)點就是為中國大陸創(chuàng)造了完美的手機制造產(chǎn)業(yè)鏈，讓中國制造擺脫了低端代名詞。
蘋果在中國的產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，PCB：東山精密、超聲電子；半導體：匯頂 科技 、韋爾股份、兆易創(chuàng)新；光學：歐菲光、水晶光電、聯(lián)創(chuàng)光電；結構件：藍思 科技 、長盈精密、工業(yè)富聯(lián)；零部件：歌爾股份、立訊精密。
在手機行業(yè)里你能夠為蘋果提供服務，就意味著你可以為任何一家手機制造商提供服務，華為借助這個產(chǎn)業(yè)鏈通過自身的努力，在手機行業(yè)站穩(wěn)三強，和ipone、三星形成“三足鼎立”局面。
再看 汽車 行業(yè)，大街小巷跑滿了日系和德系 汽車 ，國產(chǎn) 汽車 少之又少，整個 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈都被國外公司控制。電動 汽車 橫空出世，讓我們看到了希望，這是國產(chǎn) 汽車 唯一的機會，沒有人愿意錯過，所以我們引進了特斯拉。
特斯拉，電動 汽車 的代名詞，其公司市值一度超越日本豐田 汽車 ，特斯拉在上海建廠對中國整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈起到強大的拉動作用，特斯拉在零部件和銷售上優(yōu)先考慮本地企業(yè)，馬斯克承諾今年年底特斯拉上海工廠國產(chǎn)率達到100%，這絕對是雙贏的事情，沒有人會拒絕，和蘋果公司一樣，可以為特斯拉供貨，就可以為世界上任何一家 汽車 公司供貨，日后， 汽車 界的“華為”也會誕生。
我們趕走蘋果和特斯拉，蘋果和特斯拉會去其他國家建立工廠重新開始，我們將失去整個手機和電動車產(chǎn)業(yè)鏈，更會失去數(shù)百萬的就業(yè)崗位，而美國打壓華為，是因為華為威脅到了美國的高 科技 產(chǎn)業(yè)，威脅到了高通和蘋果。
標簽： #特斯拉
