近年來，中國汽車市場進入了一個快速發(fā)展的時期，隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能化的加入，汽車領(lǐng)域也在逐漸發(fā)生改變。在這種背景下，小米作為一家知名科技公司，也開始嘗試進入汽車領(lǐng)域。
日前，有網(wǎng)友爆料稱，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東將赴小米汽車任職。根據(jù)爆料，小米汽車已經(jīng)向余承東伸出橄欖枝，余承東從華為離職卸任之后，將赴小米汽車任職首席技術(shù)官CTO，有可能把華為汽車技術(shù)研發(fā)部門的一部分員工一并帶走。對此，小米方面回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息。
值得一題的是，早在3月31日，華為再次對于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告，再次重申“華為不造車”，有效期5年?？梢钥吹?，小米官方雖已辟謠“余承東任職小米”消息，但該傳聞仍暴露出小米時下造車處境，以及對小米汽車入場造車的質(zhì)疑。
然而，隨著“余承東被傳到小米造車”的消息引起了廣泛關(guān)注，我們也需要進一步分析小米造車的入場時機，尤其是小米造車的優(yōu)勢和困境，以及跨界造車的未來前景如何?一起來看看吧。
小米汽車現(xiàn)在入場還合適?
總的來看，小米汽車的入場時機可以說是相對合適的。首先，智能汽車市場的發(fā)展勢頭越來越強勁，小米作為一家技術(shù)公司，擁有很好的技術(shù)實力，尤其是在智能家居技術(shù)和智能手機等方面有非常豐富的經(jīng)驗，小米集團是有能力進行智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。
其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的資金鏈和研發(fā)團隊，在開發(fā)這一新興市場中應(yīng)該會受到市場的關(guān)注和認可，可以給汽車品牌帶來更多的曝光和推廣，并取得一定的競爭優(yōu)勢，進而提高汽車銷售量和市場占有率。
然而，小米造車進入這個市場也面臨著一些困境。比如小米缺少汽車制造方面的經(jīng)驗，還有智能汽車、電動汽車和新能源汽車等車型都需要大量的技術(shù)支持，并且涉及到許多安全認證和產(chǎn)業(yè)鏈的問題，包括供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造和銷售等領(lǐng)域。
可以看到，小米集團尚未有相關(guān)的造車經(jīng)驗，也缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù)積累，需要投入大量的人力和物力來實現(xiàn)自己的造車目標，這也是小米進入市場需要解決的問題，小米造車需要配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，摸索出適合自己的運營模式。
總體來說，小米汽車入場時機合適。雖然小米汽車進入市場比較晚，但隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷革新和越來越多人對電動汽車和智能汽車的需求增加，市場仍舊有不少空間。
跨界造車的未來前景如何?
可以看到，無論是華為還是小米，他們進入汽車制造領(lǐng)域都擁有許多困境。比如華為在汽車制造領(lǐng)域起步較早，但還是不斷強調(diào)自己“不造車，幫車企造好車“的宗旨，不敢盲目、激進全面跨界造車;而小米則正在努力開發(fā)自己的智能化汽車產(chǎn)品，但不少傳聞仍暴露出小米時下造車處境。
當然，跨界造車的核心優(yōu)勢在于其扎實的技術(shù)儲備，比如小米造車可以借鑒小米集團在智能家居領(lǐng)域及電子產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)儲備，如人工智能和自動化等領(lǐng)域。這對于開發(fā)智能汽車和自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)核心競爭力具有很大的幫助。
可以想象，在未來，汽車制造的競爭將更加激烈，小米、華為等科技公司在短時間內(nèi)可能很難在純電動汽車領(lǐng)域中占據(jù)市場主導地位，但是跨界制造汽車的趨勢將不可逆轉(zhuǎn)，隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這個領(lǐng)域的競爭將會越來越激烈。
因此，對于跨界造車的公司來說，必須保持持續(xù)的創(chuàng)新精神，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，這樣才有可能在激烈的市場競爭中脫穎而出。同時，跨界造車的公司需要不斷優(yōu)化自己的產(chǎn)業(yè)鏈，加強與不同類型的廠家和供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系，提高汽車制造的效率和質(zhì)量，從而占據(jù)更多市場份額和獲取更多用戶信任。
車友觀察：適應(yīng)新時代，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵
總的來說，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的科技公司涉足此領(lǐng)域?？缃缰圃炱嚨哪Ｊ剑缫巡辉偈且环N奇怪的現(xiàn)象。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司嘗試制造汽車，顯然跨界造車還是具備一定的優(yōu)勢和潛力。
當然，跨界制造汽車領(lǐng)域也存在著許多未知的風險和挑戰(zhàn)，但是目前，他們在創(chuàng)新、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理上，都擁有較顯著的優(yōu)勢，在保持卓越的品質(zhì)和設(shè)計，還具有不錯的品牌影響力。
正如雷軍所言：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚?！比绻軌虼蛟斐鲆豢钫嬲咝阅?、高品質(zhì)和高智能的電動車，還是很有希望在全球市場上占據(jù)一席之地。
總之，跨界造車并不是一句“門外漢”那么簡單，反而擁有著有著無限的可能性。當然，要想適應(yīng)新時代，技術(shù)創(chuàng)新依舊是關(guān)鍵，只有通過技術(shù)的創(chuàng)新與進步，才能在制造汽車中突出自己的優(yōu)勢。
本文來自易車號作者車友觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米造車總部設(shè)在哪里 很有可能在他的家鄉(xiāng)
文/寶拉
要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風血雨。
其實不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價格和性價比。
雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機業(yè)務(wù)。
上個月小米科技有限責任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務(wù)智能手機收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。
換句話說，小米去年智能手機銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。
值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。
雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機的研發(fā)支出很可能將進一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。
投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。
對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認為小米汽車首款價格將在15萬元級別。
前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當作首要目標，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。
此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。
小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復刻手機市場中低價占領(lǐng)市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。
因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。
至于性價比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會差到哪去。
關(guān)于造車進度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此***，雷軍在今年3月份表示，小米造車進展超預期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮崿F(xiàn)量產(chǎn)。
小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？
本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米汽車報價和
眾所周知，小米的總部在北京，但是最近自小米造車消息發(fā)布后，武漢城市留言板上出現(xiàn)了數(shù)不清的建議，紛紛表示希望武漢能夠?qū)⑿∶灼囈M武漢。
小米要落戶武漢的話不是沒可能，反而可能性很大，首先。武漢與小米公司之前有合作的先例，小米第二總部已落戶光谷，雷軍也比較重視武漢第二總部的建設(shè)。另外，雷軍與武漢，與湖北有著不可分割的深厚感情，他本人是湖北仙桃人，在武漢讀的大學，單憑這幾點，武漢就比其它城市有更為明顯的優(yōu)勢，可以在爭取該項目落戶時大打感情牌。
其次是武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會表示高度重視小米官宣造車***，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米，充分展示我區(qū)優(yōu)質(zhì)汽車生態(tài)圈和優(yōu)越營商環(huán)境，爭取合作可能性。另外，武漢的營商環(huán)境也非常完善，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更是特別齊全，尤其是位于沌口的汽車城，有***的配套服務(wù)，對小米汽車落戶武漢能提供自下而上的一站式服務(wù)。
武漢早就有“中國車都”的美稱，既然是車都，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢沒得說。 僅在武漢的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，就聚集了7家汽車整車企業(yè)、12個汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業(yè)。目前，上汽通用、神龍汽車、東風本田、東風風神等眾多整車都在武漢市建有生產(chǎn)工廠。去年吉利控股的高端整車項目也開始投產(chǎn)建設(shè)。但是還有多個城市也是強有力的競爭者，武漢如果要順利爭取到該項目落戶，首先要面對的就是小米的總部所在城市北京。電動汽車同樣是北京在大力引進和培育的項目。北京對引進該項目同樣有眾多天然的優(yōu)勢。
前幾天小鵬汽車整車廠剛剛落戶武漢漢南區(qū)的消息還在持續(xù)發(fā)酵，緊接著小米汽車又爆出這個新料，不免讓人有些激動和浮想聯(lián)翩，就像上面爆料的內(nèi)容所說的一樣，小米很有可能設(shè)立雙核心，即北京+武漢，北京的人才優(yōu)勢很明顯，武漢的造車上下游配套產(chǎn)業(yè)，物流和交通優(yōu)勢很明顯，這樣的造車布局也很有道理，如果武漢承擔制造交付，那么整車廠很有可能和小鵬汽車一樣落戶漢南。
新能源汽車是未來新興產(chǎn)業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ?a href="/tags-f-x.html" target="_blank" class="87a803fc69711526 relatedlink">方向之一，武漢真好借此機會再將小米吸引過來，進一步擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，吸引技術(shù)人才，如此看來還是很有利于雙邊發(fā)展。
華為汽車波動，小米汽車慌張
百家車壇為您解答：
據(jù)悉，小米汽車內(nèi)部代號為：米斯拉，諧音“迷啦”的意思。并且，米斯拉即將量產(chǎn)；起步價可能為低到39999元，簡直是橫掃一大片的節(jié)奏，瘋狂的令人發(fā)指！
雷軍曾數(shù)次造訪美國特斯拉的工廠，跟“鋼鐵俠”馬克斯多次探討了關(guān)于智能汽車的前景。
從雷軍身邊親近人士得到消息，小米汽車（內(nèi)部代號米斯拉）即將量產(chǎn)，代工廠商為國內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗，電池技術(shù)更是獲得巴菲特認可，數(shù)年前開發(fā)的A0級小車曾經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)第一的位置。
如今小米憑借自己豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，依托自家的MIUI系統(tǒng)，打造屬于中國版的特斯拉，而起步價可能為低到令人發(fā)指的39999元。
39999元，也就一輛奧拓的價格，卻可以買到鑲嵌了MIUI系統(tǒng)的電動小車，吸引力可想而知。
據(jù)可靠人士爆料，第一批量產(chǎn)的米斯拉可能還是會***取搶購策略，就是大家十分痛恨的饑餓營銷方法。不管如何，39999能買到一輛鑲嵌MIUI系統(tǒng)的米斯拉智能汽車，即使等上半年相信還是非常吸引人的，特別是剛畢業(yè)沒多久，手頭不大寬裕的大學畢業(yè)生。
米斯拉的誕生，也許標志著國內(nèi)智能汽車開啟了新紀元。期待小米的迷啦?。?/p>
華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開。
事實上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風，春風得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導火線。
3月27日，廣汽集團發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對此，余承東在日前的電動汽車百人會論壇上，如是表述道：
因為華為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點，也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當中，如果怕失去靈魂，也不會選擇華為。
根據(jù)華為2022年財報，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。
顯而易見，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴重失衡。
也正是因為這樣，余承東才會說，“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?。而這一點，也是余承東堅定智選車模式的原因所在。
此時的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟***也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，***喊打。
對此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……
小米汽車，缺個余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東，似乎是看到此時余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見仁，智者見智，但在個人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團也對外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實。
常言道，天時地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊造車、賭上下半生聲譽的說法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團隊來看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進了原寶馬i品牌外觀設(shè)計師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負責小米汽車營銷業(yè)務(wù)，前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車理念有所偏差。但無論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對于小米汽車這樣的后來者，永遠是重中之重。
蔚來、理想、小鵬的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會摔一個大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認的是，如今的時代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計圖的操作，多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。
所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅定帶隊，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導，并沒有太多。
以價值為王，而非價格
2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認的一點在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會受到影響，但并沒有想象中的那么大。
***的是，作為依舊沒有實車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會迎來更為深刻的“價值戰(zhàn)”。
不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價值：品牌價值與產(chǎn)品價值。
首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價值，大部分由小米集團賦予。而在這一點上，可以從3點表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費者AIoT的閉環(huán)體驗。如此場景端的完善，將會帶來體驗上的提升，而這也是車企造手機，手機廠商造車的一大正向***。
其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價值。
因為沒有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點所曝光的產(chǎn)品點：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），有2個方案，一個版本26萬~30萬元價格區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。
最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研，座艙芯片***用高通8295，前后3顆激光雷達，售價29.99萬~36.99萬元。
如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不，但貴也是真的有些離譜。
不難預見的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價格，必將引起整個市場的軒然***。
而這里必須明確的一點在于，價格高不代表品牌價值、產(chǎn)品價值充足。
后疫情時代的到來，經(jīng)濟大環(huán)境的疲軟，各種負面因素的加持下，汽車市場的消費升級將會如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價值、產(chǎn)品價值的不足，才引得坊間風言風語，進而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價值”的不夠出彩。
毫無疑問，以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣，遇到如今進退兩難的情況，不妨用時間來驗證。
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