1. 華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

雖然AITO問界品牌車型一直是由華為主導開發(fā)，發(fā)布會也是余承東親自站臺主持，銷售網(wǎng)絡也主要是在華為的專賣店里，但華為一直以來以不造車，只幫車企造好車自居，誰成想在3.8女人節(jié)這一天，AITO問界的微博、公眾號等多個官方宣發(fā)渠道，都將傳播物料換成了“HUAWEI問界”，不僅讓人浮想聯(lián)翩。

其實這對于AITO問界來說，也不算意外，畢竟這是一家依靠華為IP才生存下來的汽車品牌，咱就說有多少消費者知道這貨是賽力斯的？

原本華為在AITO中的話語權就相當重，之前就曾調侃賽力斯不過是一個代工廠而已，那這次官方宣發(fā)改為HUAWEI問界，是真的代表華為汽車的到來嗎？開玩笑，在工信部公告中，AITO還是賽力斯的，而之所為這么搞，無非是為了營銷。

問界在2022年也取得了相當不俗的成績，當年累交付量達到了7.5萬余臺，更是連續(xù)數(shù)月銷量破萬，一度有了和蔚小理等頭部新勢力硬碰硬的底氣。但以東風小康產(chǎn)品為藍本打造的產(chǎn)品，哪怕是由華為主控，也算不上一個成熟的產(chǎn)品，于是這家剛剛問世一年多的新品牌，新車交付量在去年迎來了高峰后，開始滑向了低谷。

今年1月月份問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑達56%，就算考慮到1月份有春節(jié)***期影響，車市銷量普遍走低，但別忘了問界可是直接官降了3萬元，就沒能讓銷量堅挺一下。

剛剛過去的2月份，問界銷量卻再度走低，來自賽力斯的產(chǎn)銷快報顯示，當月賽力斯單月銷量僅有3505臺，環(huán)比再度下滑21.8%，這樣的銷量不僅跑輸大盤，也成為為數(shù)不多環(huán)比下滑的新能源品牌。

不可否認，AITO問界在2022年的出色表現(xiàn)，幾乎都來自于華為的加成，憑借著華為渠道、智能化技術以及余承東賣力的宣傳，AITO問界這樣一個品牌，就在新能源汽車市場中有了月銷破萬的數(shù)據(jù)。所以當銷量下滑時，最簡單直接的辦法，就是強化“華為”標簽。

但華為真的就是萬能的嗎？華為在科技領域的確出色，但不代表在汽車領域一定玩得轉，而且為了快速推出產(chǎn)品，AITO問界并不是從零開始研發(fā)，也許問界M5、M7在靈魂上是由華為注入，但肉體卻還是屬于昔日的東風小康，如今的賽力斯。而東風小康一直是個不入流的車企，旗下產(chǎn)品不僅價格低廉而且質量堪憂，即便現(xiàn)如今改頭換面，骨子里的問題并沒有得到解決。

就比如被余承東盛贊超越百萬級豪車的問界M7，在此前中保研碰撞測試上，其A柱疑似發(fā)生變形，在“乘員艙上部入侵量”、“車輛結構”兩項只獲得“A（良好）”評價，和同樣參加碰撞測試的理想L9、領克09等車輛A柱、B柱完好，取得了“G（優(yōu)秀）”的評價差距明顯。

特別是隨著去年銷量的暴增，許多產(chǎn)品問題開始逐漸暴露，例如車身附件及電器的問題，消費者存在多起天窗及空調異響投訴，另外電機和制動系統(tǒng)的問題也時常發(fā)生，充分說明問界在產(chǎn)品本身質量及耐久度的保障上存在較多不足。

除此之外，關于銷售承諾不兌現(xiàn)方面的投訴也是重災區(qū)，首先是問界充電樁安裝承諾并沒有兌現(xiàn)，同時購車時的指環(huán)積分和老帶新積分至今也未向銷售之初承諾的一樣進行兌現(xiàn)，但根據(jù)問界自身的反饋來看，也是較為冠冕堂皇的說辭，至今也沒有拿出切實的解決方案。

當然，短期銷量下滑并不代表AITO問界品牌的未來，但這的確是一個值得關注的信號。好在按照賽力斯和華為此前簽署的深化聯(lián)合業(yè)務協(xié)議，全新平臺下首款旗艦車型***于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。希望屆時發(fā)布的新車型能真正代表華為的實力，而不再是加裝了華為“套件”的賽力斯。

本文來自易車號作者千尋玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

華為企業(yè)今年的秋季新品可謂是層出不窮，除了華為企業(yè)最新發(fā)布的關于?沒有電量還可以發(fā)消息?的手機，華為企業(yè)和賽力斯汽車公司一起研發(fā)了一款新型汽車，并且這款汽車在9月6日正式發(fā)布。

這款汽車總共有兩個型號，并且這兩款車型總共提供了6款顏色，并且還有4款內(nèi)部裝飾顏色，這個汽車的總價也不是很高，都在20~30萬左右。在這款汽車發(fā)布的時間還不超過24小時的時候，全國的訂單用戶已經(jīng)超過了3萬臺，就是可以看出用戶對這款汽車的期待值非常的高。在這款汽車的發(fā)布會上作為華為的高管也頻頻使用了?遙遙領先?的4個字來形容這款汽車的所具備的功能。為什么華為的高管會如此自信？這也與產(chǎn)品的本身有著直接的關系，首先這款汽車在駕駛的體驗上，就帶給了人們非常舒適的感覺。這款汽車會根據(jù)路面的狀況結合車身的駕駛功能使駕駛員在遇到道路陡坡的情況下，減輕車輛本身所帶來的晃動感。這款車還新增了一個在通過彎道時防止車身甩尾的情況發(fā)生，而且這款車的本身散熱功能也非常的好。

其次華為企業(yè)高管還介紹這款車型是全世界最漂亮的一款。車型前端設計的靈感來源于?鯊魚鼻?，整個車型雖簡約但又不失特色，它在眾多的SUV車型中會非常有辨識度。走進這款車，可以看到其內(nèi)部裝飾豪華并搭載著人臉識別等多種功能，給駕駛員帶來了不一樣的體驗，也給乘車人員帶來了舒適的環(huán)境，并且這款汽車首次研發(fā)出了省電模式。

這一次手機與汽車行業(yè)的跨界合作，讓此項目顯得更加的成熟，并且可以通過數(shù)據(jù)來看得到了市場的極大認可。而汽車企業(yè)也表示用戶，在購買此車的時候，要讓用戶享受到買車和用車的全方面體驗。

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑AITO問界M5功不可沒。這算是一個不錯的開端。華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力。

　就在昨晚小康集團發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達到1667.86%、1310.71%。

　鑒于賽力斯***5銷量目前基本上已經(jīng)不會有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過值得注意的，賽力斯官方賬號以及AITO問界官方賬號均沒有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。

　在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會上，賽力斯首款旗艦增程式電動汽車 AITO 問界 M5 正式發(fā)布，售價24.98萬元起。

　今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產(chǎn)保供的大會，全力布局新車生產(chǎn)***，提出要在一季度完成1萬臺的銷量，要在3月份完成5000臺的交付。

　從小康股份的官方產(chǎn)銷報告來看，賽力斯今年累計的產(chǎn)量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯***5的產(chǎn)量，并未達到當時制定的10,000輛生產(chǎn)預期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒有達到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來看，今年前三個月，賽力斯的累計交付已經(jīng)達到了5,044輛，但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會有賽力斯***5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO問界M5正式開啟預售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺1.5T增程器和驅動電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)，最長續(xù)航可以達到1242公里。

　據(jù)中國證券報報道，經(jīng)實體探訪，華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5正式發(fā)布后96小時（4天）預定量已經(jīng)超6500臺。華為問界M5預定量已經(jīng)超6500臺，這也意味著華為問界M5的成績已經(jīng)超過華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選***5。

　所以外界認為AITO問界M5肯定是超越賽力斯***5的一款車，因為在這款車上華為的投入更多，不只是背書還有電驅系統(tǒng)以及車機系統(tǒng)。

　今年1月份華為常務董事、消費者業(yè)務BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標，這一目標將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達成。

　余承東認為：“我們***到今年年底先用1000家店來賣車，***設每個店每個月可以賣30臺，月銷量就能夠達到3萬臺，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年的銷售額就達到了1000億元。我們的目標就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！?/p> 　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力2

　4月6日晚，小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長164.69%。1-3月公司累計銷售新能源汽車14200輛，同比增長207.43%。其中，從銷量結構來看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長1310.71%。1-3月，賽力斯累計銷售5044輛，同比增長1186.73%。

　值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中，除了賽力斯***5之外，還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5于今年3月5日才正式開啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。

　這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經(jīng)達到了小康股份過去每個月新能源汽車總銷量的水準。由此可見，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑問界M5功不可沒。

　無論是對于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個不錯的開端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產(chǎn)業(yè)轉型變革的關鍵期，要想在乘用車市場上實現(xiàn)銷量和市場地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。

　熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型***5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯***5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績，風光無兩。

　不過，訂單并不意味著最終的實際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來，賽力斯***5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個月的時間，賽力斯***5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯***5總銷量還不足8000輛。

　究其原因，這與賽力斯***5本身的產(chǎn)品競爭力有著直接的關系。雖然在外界看來，賽力斯***5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯***5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上***用了華為HiCar。總體來說，在智能化領域，華為的“含金量”較少，看點較少。

　然而，即便賽力斯***5并沒有取得雙方以及市場的預期，但是華為和小康合作造車的目標卻越來越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧靜。

　作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長達1個小時的站臺演講。

　這事實上足以見得，華為對于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視為華為曲線造車的重磅信號，問界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務上的“嫡長子”。所以，如果說賽力斯***5是雙方試水的一款產(chǎn)品，那么問界M5便是真正有著華為從核心技術、渠道、品牌等多維度背書的`關鍵產(chǎn)品。

　在問界M5的產(chǎn)品競爭力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級充電等細節(jié)。從外到內(nèi)，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華為對于問界M5，毫不吝嗇。

　而從首個交付月的銷量水準來看，問界M5也的確沒有辜負雙方的期待。不過，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華為智選汽車的目標。

　如果要想實現(xiàn)這一目標，問界M5無疑是挑大梁的那一個。目前進入華為智選銷售渠道的車型事實上并不多，除了AITO旗下的問界M5之外，還包括賽力斯***5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　雖然針對此前賽力斯***5的停產(chǎn)傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯***5的訂單，不過由于產(chǎn)能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問界M5的生產(chǎn)，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經(jīng)無法搜索到賽力斯***5的商品信息，只有問界M5的三款車型在售。

　所以從這個維度來說，華為要想完成30萬輛的銷售目標，仍然是道阻且長。不過，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界M5純電版，以及全新中大型SUV問界M7。在產(chǎn)能充足的情況下，其中問界M7有望進一步成為華為智選汽車的增長引擎。

　日前，在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報，首次單獨披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。

　考慮到***5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少，賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來自于AITO問界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開啟預售，在今年3月迎來首批批量交付。

　華為常務董事余承東曾表示問界M5要在今年3月份實現(xiàn)交付5000輛的目標，從結果來看未能達成。賽力斯在1月份誓師大會上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺生產(chǎn)保障”的標語，從一季度累計的產(chǎn)量來看并未實現(xiàn)當時制定的生產(chǎn)預期。

　而從目前的銷量情況來看，即便能夠生產(chǎn)出1萬臺問界M5，也會造成一定程度的庫存積壓。

　AITO問界M5共推出三款車型，一款后驅版本和兩款四驅版本，價格在25萬元至32萬元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺1.5T增程器和驅動電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)，最長續(xù)航里程為1242公里。

　理想ONE是增程式電動車領域的領頭者，這款車在3月份的單月銷量達到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠超其純電版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式電動車之所以受消費者青睞，主要原因是它有效解決了純電動汽車普遍存在的補能和里程焦慮問題。

　問界5作為增程式電動車領域的新進入者，首月交付超3000輛是個不錯的起點，但與其最初定下的目標存在一定差距。這或許能從市場上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺上對這款車的討論，內(nèi)部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗令這款車在一定程度上遭受到消費者質疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢力還不具備明顯優(yōu)勢，后者的關注度和討論度較高，已經(jīng)逐漸得到了市場上的廣泛認可。

　今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標。