是用腳剎，因?yàn)槟愕氖忠獡Q擋，做漂移的基本就是低檔高轉(zhuǎn)速讓車輪空轉(zhuǎn)起來(lái)，而你的手如果拉在了手剎上你怎么換檔？所謂的拉手剎只是停車時(shí)候的甩尾而已，并不是真正的漂移，而且想漂移必須練好跟趾動(dòng)作，就是右腳橫放腳趾點(diǎn)剎車，腳跟踩油門。
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力）
再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）
最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤
基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要?。?
5.
功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺
動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎,
后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只
要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）
最后，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)
“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺(jué)判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開(kāi)油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然
轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖，而因?yàn)楦咚賻?lái)的慣性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺
正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過(guò)彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油
門，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過(guò)彎過(guò)程。
按順序來(lái)就是：
1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度
2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來(lái)調(diào)整平衡
4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線
6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過(guò)晚則會(huì)撞向外線。
掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身?yè)u晃的技巧)
這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。
這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。
漂移真的只是拉拉手剎車嗎？
汽車漂移,我可以肯定的告訴你,是用腳剎完成的,因?yàn)槟愕氖中枰盶快的方向盤,根本就沒(méi)有時(shí)間去拉手剎.只需要把車速加起,然后踩下離合(這時(shí)候的車水車速由于慣性,仍是在加速)松掉油門,減到低速檔,然后,快速踩剎車,快速打方向,然后,在車身移動(dòng)的時(shí)候快速松掉離合,急速加油,OK.完成.
手動(dòng)擋漂移特別費(fèi)手剎嘛
拉手剎是剛學(xué)漂移的入門，可是如果控制不好拉手剎的時(shí)機(jī)和時(shí)間，車子可能會(huì)嚴(yán)重打滑，甚至撞車。一般專業(yè)人士在表演漂移入庫(kù)時(shí)就用拉手剎，在真正的高速?gòu)澋榔茣r(shí)是利用車子的重心移動(dòng)來(lái)控制車子漂移的。如果有空推薦你去看動(dòng)漫《頭文字D》，在第一部仔細(xì)觀察拓海（主人公）駕駛車子時(shí)的動(dòng)作，慢慢的你會(huì)明白的。有時(shí)間的話還可以上百度搜一下“土屋圭市”的漂移教程，他是日本的漂移之王。
漂移時(shí)為什么要拉手剎
是。手動(dòng)擋汽車要實(shí)現(xiàn)漂移操作需要大量的使用手剎，且要將手剎拉到極限，手剎部位也是比較脆弱的，所以手動(dòng)擋汽車飄逸是特別的費(fèi)手剎。漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”，車手以過(guò)度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。
汽車漂移用拉手剎好還是腳剎好
拉手剎是為了抱后輪獲得足夠的滑移。
原理：
1、駐車制動(dòng)就是我們通常說(shuō)的手剎，但心在自動(dòng)擋的車輛除了制動(dòng)之外，變速器的P位也有鎖止傳動(dòng)的泊車功能。駐車制動(dòng)一般應(yīng)用在停車場(chǎng)停放或在坡道上停車，使汽車保持制動(dòng)狀態(tài)或是在緊急制動(dòng)時(shí)與行車制動(dòng)并用。
2、駐車制動(dòng)器分為中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，也稱為中央駐車制動(dòng)裝置；后者則裝在后輪制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)。
3、一般轎車使用的都是車輪駐車制動(dòng)，因此當(dāng)駐車制動(dòng)時(shí)只對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行制動(dòng)。在做漂移動(dòng)作時(shí)正是利用拉駐車制動(dòng)器手柄可對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行制動(dòng)的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移的。
擴(kuò)展資料
平時(shí)行車手剎使用禁忌事項(xiàng)：
手剎還經(jīng)常配合空檔位使用：在短暫等紅燈的時(shí)候，掛空檔的同時(shí)拉上手剎，這樣不僅可以在道路不平坦的路段上防止溜車，還能讓右腳松開(kāi)剎車，有個(gè)短暫的休息。溜車與否以旁邊靜止的物體為參考物。
手剎不要全拉上：手剎的作用是，讓車輛在停穩(wěn)的狀態(tài)下，不移動(dòng)，不溜車，從而達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。但是，您把手剎拉滿了，也并不科學(xué)。一般來(lái)說(shuō)，拉到70%-80%就足以了。
在起步的時(shí)候，要確定把手剎打下去：記住，一定是按住按鈕保證打到最底部。很多人在新手的時(shí)候，會(huì)忘記拉下手剎，這樣對(duì)手剎有傷害。現(xiàn)在大部分車行車忘記拉下手剎是會(huì)有提示音的，所以要留意行車電腦給你的提示。
百度百科：漂移
漂移需要拉手剎么?
如果我上學(xué)的時(shí)候教官教的沒(méi)錯(cuò) 我教你 但是最好還是以安全為主 、你剛才說(shuō)了你要是漂移是運(yùn)動(dòng)中漂移還是原地漂移 運(yùn)動(dòng)中漂移 就是車往那邊飄 你的身體往都往車門方向靠。正手往那邊打輪35--45 同時(shí)換低檔 降低帶速 增加動(dòng)力 減少阻力 然后連續(xù) 用腳連續(xù)踩剎車踏板 注意 是踩下 就抬起 不要踩 同時(shí)往漂移方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 10度內(nèi) 修正方向 就可以了 結(jié)束后 做一個(gè)S 加檔 加速就可以了 原地漂移也叫原地掉頭 直接向左靠 然后打輪 腳踩剎車 同時(shí)拉手剎 擋車要停止的時(shí)候向回稍打輪 然后原地停車
漂移需要拉手剎嗎?
無(wú)論是前驅(qū)車或且是后驅(qū)車都可以漂移,只是方法和配合的問(wèn)題而已,在漂移的時(shí)候有雙點(diǎn)式(也就是說(shuō)油門和剎車一起踩,)有時(shí)候也可以拉手剎,因?yàn)槭謩x只是制動(dòng)后兩輪的,(不是很高速的時(shí)候)容易讓車子的重量和輪子則移從而產(chǎn)生漂移,而在高速時(shí)大多賽車手都是***用雙點(diǎn)剎,因?yàn)橹挥兴牡拍芨玫陌l(fā)揮制動(dòng)功能的同時(shí),油門也在加大,也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也在提高,動(dòng)力很足,配合好轉(zhuǎn)角與路況就能發(fā)揮出一個(gè)很漂亮的漂移哦.
問(wèn)題一：漂移的時(shí)候是不是要拉手剎 不一定要手剎，還可以降檔是后輪失去抓地力，這樣也可以漂移的~拉手剎漂移是漂移技術(shù)中最為華麗的一種，它的漂移動(dòng)作最好看！不過(guò)拉手剎漂移是犧牲速度梗換取視覺(jué)上的享受，并不適合追求速度的比賽！真正要以速度取勝還是要降檔漂移，這樣不會(huì)犧牲很多的速度的。
手剎是抱后輪使后輪失去抓地力，降檔是降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使后輪降低轉(zhuǎn)速，這樣也可以使后輪失去抓地力！
問(wèn)題二：為什么漂移要拉手剎 拉手剎是為了抱后輪獲得足夠的滑移。
移有很多方法，不同的方法，有不同的操作！
彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。
手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管囄?a href="/tags-f-s.html" target="_blank" class="8741b3a564c87ad4 relatedlink">發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！
重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到?譜刺?：橢厴渤凳峭?奈錮碓?懟?亓孔?疲?煌?氖欽庀羆際醣輝擻迷詵淺8咚俚那榭魷攏?餼托枰?凳侄猿底釉詬咚俚鈉膠庥兇藕芎玫卣莆鍘6ゼ兜1車手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="b338063642693244 relatedlink">原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！
擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面......>>
問(wèn)題三：漂移需要拉手剎么? 漂移有很多方法，不同的方法，有不同的操作！
彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。
手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并罰降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！
重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到?譜刺?：橢厴渤凳峭?奈錮碓?懟?亓孔?疲?煌?氖欽庀羆際醣輝擻迷詵淺8咚俚那榭魷攏?餼托枰?凳侄猿底釉詬咚俚鈉膠庥兇藕芎玫卣莆鍘6ゼ兜1車手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！
擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失......>>
問(wèn)題四：后驅(qū)車漂移需要拉手剎嗎 大馬力后驅(qū)車可以不用手剎，漂移的原理就是讓后輪失去抓地力耿往一個(gè)方向側(cè)滑，后驅(qū)車只要有了一定的速度，油門加的大一些，方向打得猛一些，后輪就會(huì)失去抓地力，開(kāi)始漂移。但是如果是小馬力的后驅(qū)車就需要配合手剎才能漂移了。不過(guò)后驅(qū)車一般馬力都足夠大能夠漂起來(lái)的。
問(wèn)題五：汽車漂移必須用手剎嗎？ 是用腳剎！！因?yàn)槟愕氖忠獡Q擋！！做漂移的基本就是低檔高轉(zhuǎn)速讓車輪空轉(zhuǎn)起來(lái)??！而你的手如果拉在了手剎上你怎么換檔所謂的拉手剎只是停車時(shí)候的甩尾而已！并不是真正的漂移?。?！而且想漂移必須練好跟趾動(dòng)作~~~就是右腳橫放腳趾點(diǎn)剎車！腳跟踩油門?！漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。 關(guān)于具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個(gè)前提――保持前輪的抓地力。 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心） 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力） 再就是使后輪失去抓地力： 前面提到了3種理論方法： 1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高） 3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移） 最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤 基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤――就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移； 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎――利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移； 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤――原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要小； 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車――原理同2，也是速度損耗較2要小； 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤――看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)――引擎在車頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移） 最后，漂移的完整步驟： 在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺(jué)判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開(kāi)油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖，而因?yàn)楦咚賻?lái)的慣性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過(guò)彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過(guò)彎過(guò)程。 按順序來(lái)就是： 1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度 2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤 3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來(lái)調(diào)整平衡 4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5.在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線 6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過(guò)晚則會(huì)撞向外線。 掛低檔......>>
問(wèn)題六：到底漂移需不需要用到手剎 肯定需要的
問(wèn)題七：為什么漂移要用手剎? 小車的手制動(dòng)都是抱傳動(dòng)桿。而傳動(dòng)桿直接影響后輪，對(duì)前輪沒(méi)影響。漂移主要是需要后輪抱。前輪作為轉(zhuǎn)向輪是不能抱的。因?yàn)樵谄频臅r(shí)候必須要控制方向。而行車制動(dòng)（也就是“腳剎”）在沒(méi)有經(jīng)過(guò)改裝的情況下是四輪抱(ABS除外)，所以漂移用腳剎是無(wú)法控制方向的。當(dāng)然比賽人員肯定不可能每個(gè)彎道都去拉手剎。通常他們會(huì)把制動(dòng)器改裝，拔掉ABS線。從而達(dá)到腳剎讓后輪抱的目的。
問(wèn)題八：漂移的時(shí)候不拉手剎可以么 手剎漂移也是漂移的一種誒~算是很標(biāo)準(zhǔn)的漂移啊~頭文字D里面掉頭的動(dòng)作也是會(huì)拉手剎的~可以看土屋圭市 漂移圣經(jīng)，講的很清楚~
問(wèn)題九：怎么漂移？ 漂移時(shí)拉手剎嗎？ 一.Inertia-Drift
松油門并利用慣性使車尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤．
2．車子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．作程序如下：
1．入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進(jìn)彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時(shí)重踩油門出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FF車種）作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．
2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)．
3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門出彎．
問(wèn)題十：汽車漂移是踩剎車還是拉手剎?分別有什么漂移招式? 漂移中，車手主要使用兩種技術(shù)： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用后輪驅(qū)動(dòng)汽車；雖然使用前輪驅(qū)動(dòng)汽車也可以漂移，但相對(duì)來(lái)說(shuō)比較罕見(jiàn)。 在以踩離合器踏板開(kāi)始的漂移中，當(dāng)車手接近彎道時(shí)，踩離合器踏板并降到二擋， 然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到約4500轉(zhuǎn)/分。 當(dāng)車手松開(kāi)離合器踏板時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，車輪驅(qū)動(dòng)力急劇上升。 這使得后輪快速旋轉(zhuǎn)而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。 而以剎車開(kāi)始漂移的技術(shù)，車手在進(jìn)入彎道時(shí)拉起緊急制動(dòng)器，使得后輪被鎖定而失去抓地力，從而產(chǎn)生漂移。 這種通過(guò)剎車開(kāi)始的漂移，是為數(shù)不多可以用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)之一。
標(biāo)簽： #漂移
