1. 中德日韓插混技術(shù)大PK，比亞迪漢居然不是最厲害的？

今天小編輯給各位分享電動(dòng)汽車續(xù)航排行的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)續(xù)航電動(dòng)汽車排行榜分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。

續(xù)航最長(zhǎng)的新能源汽車排名

1、蔚來ET7

動(dòng)力續(xù)航方面，蔚來的ET7搭載180kW前永磁+300kW后感應(yīng)的電機(jī)組合，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850Nm，百公里加速3.9秒以內(nèi)。電池方面有電池容量70kWh100kWh和150kWh三種電池包可選，其NEDC續(xù)航里程分別超過500km，700km和1000km。

2、長(zhǎng)城機(jī)甲龍

說到機(jī)甲龍，其也是長(zhǎng)城汽車在今年廣州車展期間才正式亮相的一款國(guó)產(chǎn)高端純電動(dòng)車。目前也只開放***了101臺(tái)的訂單。如果是想要買臺(tái)新能源車過日子的朋友基本上就可以劃走了。因?yàn)闄C(jī)甲龍不僅貴、而且它還***，所以即便有錢也是很難入手到它的。

3、極氪001

很多人說極氪001是國(guó)產(chǎn)的保時(shí)捷帕拉梅拉獵裝車，要知道，極氪001雖然是一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，但它卻給了你一個(gè)好看的外形與最***.8秒破百的加速成績(jī)，而實(shí)際的價(jià)格卻僅為30-36萬元區(qū)間，所以就這樣一款高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)豪華電動(dòng)車，也很難不對(duì)它有所喜愛。

4、極狐阿爾法S

不同于上面的小鵬P7，極狐阿爾法S的定位是一款中大型轎車，所以在價(jià)格上它也比小鵬P7要貴了3萬多起步。另外，極狐還與華為合作推出了阿爾法SHI版，雖然目前還沒有上市，但借著華為這塊金字招牌，極狐還是吸引到了巨大的流量與關(guān)注度。

5、小鵬P7

小鵬P7是我們在路面上能見度很高的一款中型轎車，由于其擁有較為強(qiáng)大的駕駛***功能與美好的價(jià)格，所以小鵬P7的銷量表現(xiàn)也一直都還不錯(cuò)。

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程排名，僅供參考！

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程排名：

TOP5：廣汽蔚來HYCAN007

NDEC最高續(xù)航里程：643km；官方指導(dǎo)價(jià)：25.98-40.00萬。作為廣汽蔚來旗下的首款新車，HYCAN007的數(shù)據(jù)確實(shí)還算不錯(cuò)。

不過由于本身品牌知名度較低，加上很多人認(rèn)為這是一臺(tái)AionLX換皮，因此，最新的5月銷量?jī)H有22臺(tái)。

高配車型明顯也不劃算，比起AionLX的雙電機(jī)四驅(qū)，HYCAN700僅有單電機(jī)，好在續(xù)航表現(xiàn)在一眾競(jìng)品里還算不錯(cuò)，續(xù)航表現(xiàn)能夠躋身前五也是意料之內(nèi)。

TOP4：廣汽新能源AionLX

NDEC最高續(xù)航里程：650km；官方指導(dǎo)價(jià)：22.96-34.96萬。廣汽新能源AionLX在30萬級(jí)別的性價(jià)比很高，不僅最高可以做到650km的續(xù)航，同時(shí)也能在3.9秒內(nèi)完成百公里加速。

加上不錯(cuò)的造型設(shè)計(jì)，出色的內(nèi)飾氛圍營(yíng)造，確實(shí)是屬于自主品牌中難得的新能源精品。

同時(shí)得益于廣汽新能源GEP純電平臺(tái)的優(yōu)化，AionLX的后排空間相當(dāng)?shù)捏@人，除了擁有全平地臺(tái)外，空間表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼。

TOP3：特斯拉ModelS

NDEC最高續(xù)航里程：660km；官方指導(dǎo)價(jià)：75.69-85.69萬。即便已經(jīng)推出市場(chǎng)許久，但特斯拉ModelS仍舊是高價(jià)位純電動(dòng)車的首選。

出色的加速性能、優(yōu)秀的底盤質(zhì)感以及超長(zhǎng)的續(xù)航里程讓其得以位居前三。

ModelS有著目前市面上絕大部分純電動(dòng)車少有的質(zhì)感，雖然做工還是一貫的“特斯拉風(fēng)格”，但是在駕駛感受上確實(shí)非常優(yōu)秀。

搭配特斯拉自家的Autopilot，使用仍舊無懈可擊。

TOP2：特斯拉Model3

NDEC最高續(xù)航里程：668km；官方指導(dǎo)價(jià)：34.41-50.99萬。國(guó)產(chǎn)Model3一度把特斯拉的價(jià)格拉到新的位置，因此也擠壓了不少國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的生存空間，給消費(fèi)者帶來了更加實(shí)惠的產(chǎn)品。

不過，入門車型的續(xù)航表現(xiàn)只能是夠用，最高668km的長(zhǎng)續(xù)航版才是真正意義上的家用首選！

雖然長(zhǎng)續(xù)航版在破百時(shí)間上不及高性能版，但更長(zhǎng)的續(xù)航意味著能去更遠(yuǎn)的地方。

同時(shí)特斯拉標(biāo)志性的Autopilot同樣沒有缺少，加上簡(jiǎn)約到極致的內(nèi)飾和滿滿都科技感，Model3還是能夠吸引不少消費(fèi)者。

TOP1：小鵬P7

NDEC最高續(xù)航里程：706km；官方指導(dǎo)價(jià)：22.99-34.99萬。小鵬P7明顯是瞄準(zhǔn)了特斯拉Model3推出的車型，只是無論在售價(jià)、尺寸還是配置上，小鵬P7明顯更有優(yōu)勢(shì)。

補(bǔ)貼后22.99萬的起步價(jià)真的很香，高配車型706km的續(xù)航里程更是拿下了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的首位。

無邊框車門、全景天窗和隱藏式門把手的設(shè)計(jì)也讓這臺(tái)車顯得科技滿滿。

雖然在***駕駛系統(tǒng)上略遜一籌，但配置更豐富和價(jià)格更低的小鵬P7不是更香嗎？

對(duì)于純電動(dòng)車來說，續(xù)航里程確實(shí)非常重要，相信隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，車主們的續(xù)航焦慮也在逐漸減少。只是消費(fèi)者也不能唯純電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)判，畢竟一臺(tái)車關(guān)系到方方面面，續(xù)航僅僅只是其中之一。

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程排行榜

新能源汽車?yán)m(xù)航里程排行榜這里主要介紹純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，不包括混動(dòng)的，同時(shí)是團(tuán)隊(duì)實(shí)際測(cè)試出來的續(xù)航里程，而非官方給出的理論續(xù)航里程。

排行榜

排名第一的個(gè)人較認(rèn)同的是捷豹I-PACE，實(shí)際續(xù)航里程404公里左右，然后是起亞e-Nio實(shí)際續(xù)航里程也在404公里左右，其次是特斯拉ModelS75D實(shí)際續(xù)航里程326公里，現(xiàn)代KONA39KW實(shí)際續(xù)航252公里，剩下的續(xù)航里程都不是很高就不在做介紹，至于性價(jià)比最高的我認(rèn)為還是捷豹I-PACE，最值得入手的一款車型。

外觀首先是車前臉部分，居中的是車輛標(biāo)志一個(gè)豹子頭，周邊便是六邊形的進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的扯動(dòng)加到好處，整體看前臉就像一頭豹子的頭部。側(cè)面和現(xiàn)在大部分SUV不同的是車頂呈現(xiàn)弧度直接銜接到車尾，側(cè)身的流線型設(shè)計(jì)看起來充滿力量感，同時(shí)又能保證汽車的速度，遠(yuǎn)觀車輛的側(cè)面會(huì)發(fā)現(xiàn)更像一頭在捕食的豹子，充滿力量感和運(yùn)動(dòng)感。車尾自然就像豹尾，尾部一個(gè)飛撲的豹子標(biāo)志，兩側(cè)的尾燈設(shè)計(jì)的十分霸氣。

內(nèi)飾與空間內(nèi)飾方面真皮的座椅和方向盤自然不再話下，同時(shí)無論是黑檀木色還是墨黑加淺牡蠣色的內(nèi)飾顏色搭配，這輛內(nèi)部看起來都十分上檔次，無邊框行車顯示屏、多功能的方向盤以及中控臺(tái)等方面的整體設(shè)計(jì)都是偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)和力量感，男人的最愛。

空間方面自然不用說，轎車都是比較寬敞的，SUV自然不在話下，駕駛員的位置頭部距離車頂兩到三拳的距離，可以更具自己的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)座椅位置，至于后排座椅空間頭頂距離車頂距離不大但是膝蓋前的空間非常大，抱一個(gè)小孩也可以保證正常活動(dòng)，不會(huì)感到擁擠，后備箱躺兩個(gè)人問題不大。

駕駛感受

一輛車最重要的是駕駛的感受，首先是電機(jī)，踩一下油門你可以感受到強(qiáng)烈的推背感，類似于跑車的那種，不過和跑車還是有些差距，其次雖然使用的是電力發(fā)動(dòng)，但是最大速度不遜色于一般的車輛，作為SUV爬坡性能自然不再話下，600以上的扭矩還能怕哪個(gè)坡，這個(gè)只是前電機(jī)帶來的動(dòng)力，捷豹這款車型具有雙電機(jī)一前一后分布，不會(huì)擔(dān)心動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)。

最后，車輛最重要的就是安全，而這款車型的安全配置方面ABS防抱死及胎壓監(jiān)測(cè)裝置都很齊全，重點(diǎn)是在并線***和偏離預(yù)警系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車的功能，這是在安全方面的更高一層保障，再加上全方位的安全氣囊保護(hù)，是乘客享受速度和舒適的同時(shí)又能保證安全。

總結(jié)

這款車無論是哪個(gè)方面的配置都非常不錯(cuò)，報(bào)價(jià)在63萬左右，價(jià)格有點(diǎn)高，但是在后期的行駛階段比較節(jié)省資金，值得入手。

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車十大排名

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車十大排名：

1、漢

比亞迪漢定位為雙模電動(dòng)車，分別有純電版本和混動(dòng)版本，兩者在車身設(shè)計(jì)上差異會(huì)有點(diǎn)明顯，相同的是兩者看起來都很有氣派。電機(jī)性能必然是比亞迪漢的最大亮點(diǎn)，并且能耗及油耗控制也十分不錯(cuò)。另外比亞迪漢的親民的價(jià)格是它的主要優(yōu)勢(shì)，定價(jià)比同級(jí)別車型低，功能、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不比對(duì)手差，非常具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2、唐新能源

這個(gè)價(jià)格內(nèi)加速最快、最強(qiáng)豪華感SUV這些說法對(duì)于剛推出的比亞迪唐電動(dòng)車來說一點(diǎn)都不夸張，對(duì)于新一代的唐新能源來說，整車靜謐性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都不是很重要，只要坐在駕駛位上，夠電的情況下，它就會(huì)變成一輛毫無感情的加速工具，把心思放在加速上就好。

3、AionV

5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋在手機(jī)上能夠享受大容量、更牛的游戲經(jīng)歷，放在汽車上，搭載了5G和V2X模塊的廣汽新能源AionV將會(huì)帶來安全與智能，＃REF!高精地圖全路段全速域?qū)崿F(xiàn)智能情緒識(shí)別，擁有智能座艙功能的AionV搶先同類車型跟前。最最重要的是AionV的入手價(jià)，而它在同類型當(dāng)中相對(duì)會(huì)實(shí)惠一些。

4、小鵬汽車P7

定位B級(jí)純電汽車的小鵬P7整車設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)，***用了一體感更強(qiáng)的封閉中網(wǎng)，和不少純電汽車一樣，***用了單調(diào)的派頭。小鵬P7的內(nèi)部裝飾仍然和外觀一樣簡(jiǎn)約，整臺(tái)車表現(xiàn)出更溫馨、更時(shí)尚的氣氛。超長(zhǎng)續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)算是佼佼者，AI***駕駛系統(tǒng)更是這款車的標(biāo)簽。

5、威馬EX6

威馬EX6是威馬汽車旗下的一款純電動(dòng)中型SUV，這款車外觀大氣時(shí)尚，雙拼色的車身設(shè)計(jì)使得整車看上去非常奢華，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有著不錯(cuò)的質(zhì)感，整體給人營(yíng)造出豪華車的視覺感受。作為純電動(dòng)車型，這款車擁有160KW的最大功率，并且工信部純電續(xù)航里程為505KM，整車具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

6、蔚來ES6

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價(jià)格更加容易讓人接受。觀感方面，ES6的造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾都盡現(xiàn)高檔次，空間的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。駕駛方面，蔚來ES6給駕駛者覺得會(huì)比較模糊，夾在運(yùn)動(dòng)和舒適的中間，這個(gè)地方還要做出改進(jìn)。雖然續(xù)航方面和ES8沒得比，但也已經(jīng)不差，可以滿足在市區(qū)代步，電機(jī)獨(dú)有的魅力使得其加速性能十分出色。

7、蔚來ES8

蔚來ES8是一款中大型純電運(yùn)動(dòng)多功能車，電池的續(xù)航能力在很多的新能源車中可能不算出色，讓人欣慰的是它的真是續(xù)航和表顯續(xù)航相差無幾。而且因?yàn)殡姍C(jī)原本的特點(diǎn)，這款車的加速能力也很牛。作為買菜車，蔚來ES8的宣傳點(diǎn)主要是乘坐舒適性，和燃油豪華車對(duì)比有過之而無不及。不過有一個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)，就是ES8的整車長(zhǎng)寬高太大整車重量很重，因此能耗表現(xiàn)較差，因而在一定條件下也不一定就是節(jié)能的。

8、智己L7

智己汽車由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)三方公司聯(lián)合打造，2021年4月19日，旗下首款純電動(dòng)車型智己L7開啟預(yù)定，新車將于今年一季度上市交付。新車搭載單體能量密度為300Wh/kg，容量為118kWh的鋰電池組，并配備了11kW大功率無線充電功能，最大續(xù)航里程1000公里。

9、比亞迪漢EV

比亞迪即將向市場(chǎng)推出漢EV的迭代產(chǎn)品，售價(jià)方面有待官方公布，新車將提供610km和715km兩個(gè)續(xù)航版本車型，搭載的電池組容量均為85.44kWh的磷酸鐵鋰刀片電池。

10、紅旗E-HS9

作為一款大型純電動(dòng)SUV，能做到690km的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)是有很大挑戰(zhàn)性的，但紅旗E-HS92022款旗悅版七座卻做到了，搭載容量為120kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為690km。

中德日韓插混技術(shù)大PK，比亞迪漢居然不是最厲害的？

自比亞迪推出漢之后，大家開始對(duì)漢的刀片電池感興趣，對(duì)漢的3.9秒百公里加速感興趣，對(duì)漢的豪華程度感興趣。它會(huì)成為對(duì)抗Model?3的最強(qiáng)對(duì)手嗎？于是，在賽道上，我找到了答案。

表面上看，漢EV四驅(qū)高性能版在動(dòng)力方面上有優(yōu)勢(shì)，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在車身重量上有優(yōu)勢(shì)，底盤更硬朗。另外，漢EV是四驅(qū)，Model?3為后驅(qū)，兩者的動(dòng)力布局也不同，在賽道中的表現(xiàn)如果不比試一下，很難說誰更勝一籌。

這次，機(jī)會(huì)來了，同樣的天氣條件、同樣的駕駛者、同樣的圈數(shù)里程、同樣激烈程度的駕駛，結(jié)果卻有些令人感到意外。我之前預(yù)測(cè)Model?3會(huì)更快，結(jié)果臉被打的有點(diǎn)疼，漢EV的單圈時(shí)間是1分25秒，Model?3的單圈成績(jī)是1分26秒74。

賽道PK，漢EV優(yōu)勢(shì)明顯

***已經(jīng)展示的比較清楚了，漢EV比Model?3快了將近2秒，查閱了一下金港賽道的圈速記錄榜，在1分25秒至1分26秒?yún)^(qū)間內(nèi)，不乏有寶馬M4和奧迪S6這類高性能車型。這并不是偶然。

從兩款車在賽道上的數(shù)據(jù)來看，漢EV在長(zhǎng)直道尾端的最高車速為164公里/小時(shí)，Model?3為142公里/小時(shí)；在高速的3號(hào)彎（C型彎）中，漢EV通過彎心的車速為129公里/小時(shí)，Model?3為119公里/小時(shí)；在全場(chǎng)車速最慢的U型彎中，漢EV的車速是53公里/小時(shí)，Model?3為51公里/小時(shí)……其他彎道的車速對(duì)比我就不一一列舉了，總之，在金港賽道共16個(gè)彎道中，漢EV的速度幾乎都比Model?3要快。更重要的是，漢EV的出彎加速能力要遠(yuǎn)高于Model?3，這是漢EV能夠跑出更快成績(jī)的關(guān)鍵。

車速的比較或許僅反映了漢EV的動(dòng)力表現(xiàn)和加速能力，其實(shí)在賽道測(cè)試中，兩款車在操控性和底盤反饋等方面也有較明顯的差異。比如，在兩處U型回頭彎前需要大力剎車時(shí)，漢EV的車速降低過程明顯更短一些，并且在減速過程結(jié)束后，剎車力能夠快速退出，為再加速提供了良好的條件。

通過與Model?3的對(duì)比，我對(duì)漢EV的剎車性能有了更直觀的感受。這款車不僅搭載了Brembo的剎車卡鉗，同時(shí)245毫米寬度的19英寸固特異Eagle?F1運(yùn)動(dòng)輪胎以及能量回收系統(tǒng)，給車輛帶來了極具***能力的制動(dòng)效果。在進(jìn)彎前全力踩下剎車踏板時(shí)，第一時(shí)間就能獲得極其強(qiáng)大的制動(dòng)力，在同樣的彎道前，漢EV剎車減速所用的時(shí)間比Model?3更短，并且具有更好的剎車效果，更短的剎車時(shí)間和剎車距離，對(duì)于提升賽道成績(jī)有極大的幫助。

另外，漢EV的底盤***用以舒適性為主，兼顧運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校，而Model?3正相反，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)兼顧舒適性。同樣在兩個(gè)U型回頭彎中，漢EV會(huì)有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度的車身姿態(tài)，但四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序?qū)嚿碓趶澋乐械姆€(wěn)定性起到了非常大的幫助作用，可以恰到好處地幫助車輛走在精確的線路上，提高彎道中的速度。Model?3是后驅(qū)車，同樣也可以達(dá)到很高的彎道速度，以及具有出色的彎道通過能力，但漢EV的底盤設(shè)定對(duì)于提高圈速更有利。

當(dāng)然，你肯定會(huì)說，漢EV的動(dòng)力要比Model?3大不少，一個(gè)是363千瓦，一個(gè)是202千瓦，兩者根本不在同一級(jí)別上，是不是在動(dòng)力輸出方面漢EV有點(diǎn)欺負(fù)Model?3了？那不妨看看兩款車的售價(jià)：Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版27.16萬元，漢EV四驅(qū)高性能旗艦版27.95萬元。在同一個(gè)價(jià)位上，漢的動(dòng)力配置強(qiáng)出太多，這到底是霸道還是厚道，那就看各位看官怎么品了。

比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型

車身：中大型轎車，長(zhǎng)4980mm，寬1910mm，高1495mm，軸距2920mm

電動(dòng)機(jī)：前后永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率163kW，峰值扭矩330N?m，后電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩350N?m

電池：刀片式磷酸鐵鋰電池，能量76.9kWh，至80%快充時(shí)間25分鐘

傳動(dòng)系統(tǒng)：電動(dòng)車單速固定齒比變速箱，電動(dòng)四驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后245/45?R19

行駛性能：0-100km/h加速3.9s，最高車速185km/h

指導(dǎo)價(jià)：27.95萬元

漢EV為何能更快？

我認(rèn)為其中的原因有很多，比亞迪在漢EV的車身上應(yīng)用了很多新技術(shù)，這些技術(shù)也是比亞迪對(duì)于制造高水準(zhǔn)純電動(dòng)車這件事，花了極大的精力來實(shí)現(xiàn)的，并且給漢EV帶來了顯著的效果。

首先，由于電動(dòng)車在急加速時(shí)，電池輸出的電流是正常行駛狀態(tài)的十幾倍，這就要求電池的穩(wěn)定性必須可靠，此時(shí)漢EV***用的刀片電池，優(yōu)勢(shì)更為明顯，因?yàn)樗粌H可以穩(wěn)定輸出800安培的電流，同時(shí)依靠比亞迪在漢EV上應(yīng)用的高性能、高集成碳化硅電機(jī)控制模塊，將電控系統(tǒng)承擔(dān)的過流能力提升了58%，高放電能力可以讓電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩充分得到釋放，給車輛帶來極具***感的加速能力。所以漢EV在賽道上就很明顯地體現(xiàn)出相對(duì)于Model?3有更快的速度和更強(qiáng)的出彎加速能力。

還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是漢EV是一輛四驅(qū)車型，而Model?3是后驅(qū)。在彎道中，四驅(qū)車型的穩(wěn)定性要明顯好于兩輪驅(qū)動(dòng)的車型，而漢EV的車身長(zhǎng)度和軸距都明顯大于Model?3，按理說，漢EV的過彎能力會(huì)有一些劣勢(shì)，不過如果再仔細(xì)地分析一下，由于漢EV是四驅(qū)，尤其負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪的電機(jī)為，車輛在彎道中保持穩(wěn)定性和讓車輛保持更加準(zhǔn)確的行駛線路起到了非常重要的作用，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能讓車身在出彎加速階段保持更加穩(wěn)定。這讓漢EV在彎道中能夠保持住穩(wěn)定的車身姿態(tài)，同時(shí)漢EV有非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，這與高品質(zhì)的底盤調(diào)校密不可分。

在賽道上，漢EV的底盤表現(xiàn)讓我印象非常深刻。從坐上車開始，它給我的感覺是這是一輛舒適度非常好的轎車，座椅寬大厚實(shí)，柔軟度非常好，在從維修區(qū)發(fā)車通道正常駛?cè)?/a>賽道前的這一小段路上，我感覺就是坐在了一輛行政級(jí)豪華中。甚至懷疑如果在賽道上，乘坐感如此舒適的車，這樣的底盤能跟得上363千瓦的動(dòng)力輸出嗎？

當(dāng)進(jìn)入第一個(gè)彎道之后，我的感覺改變了，懸掛的支撐力很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也很高，車身在彎道中的循跡性保持得非常好，幾乎無須再對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，車輛就可以順暢地通過各種彎道。這樣的底盤表現(xiàn)，的確要?dú)w功于比亞迪的漢斯?柯克底盤專家團(tuán)隊(duì)做出的貢獻(xiàn)，不僅對(duì)漢EV的懸掛系統(tǒng)做了精心調(diào)校，還通過應(yīng)用新能源車型中領(lǐng)先的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定技術(shù)，讓漢EV的底盤能夠具備“雙重性格”——在日常道路上表現(xiàn)出極高的舒適性，在賽道上能夠體現(xiàn)出極高的運(yùn)動(dòng)性。

光有出色的加速能力和穩(wěn)健的底盤調(diào)校當(dāng)然還不夠，賽道上要想快，出色的剎車能力必不可少。漢EV有一個(gè)非常優(yōu)秀的百公里制動(dòng)距離成績(jī)——32.8米，不僅在純電動(dòng)車中，連高性能燃油車甚至超級(jí)跑車都算上，這個(gè)成績(jī)都名列前茅。

同時(shí)，漢EV還搭載了博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)比傳統(tǒng)的真空助力泵有更快的響應(yīng)速度和更準(zhǔn)確的控制作用，系統(tǒng)根據(jù)剎車踏板的位移來計(jì)算出所需的制動(dòng)力，再有電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)液形成制動(dòng)力，如果輸出最大制動(dòng)力的話，這個(gè)過程比一般車輛要***到4倍。所以，對(duì)于在日常駕駛中，漢EV的制動(dòng)能力足夠可以保證行駛的安全性，即便在碰撞不可避免的情況下，也可以比其他車型減少碰撞造成的傷害。

離開賽道，漢EV的水準(zhǔn)如何？

動(dòng)力足夠、底盤穩(wěn)定度高、剎車性能優(yōu)秀，漢EV在賽道上需要的因素都具備，但作為一輛豪華轎車，我們更看重的是漢EV在日常駕駛中的表現(xiàn)。

坐在漢EV的車內(nèi)，這種豪華和舒適感會(huì)360°圍繞在你周圍，觸感極佳的高檔皮革座椅，真皮、木質(zhì)和鋁材料結(jié)合呈現(xiàn)出的極為豪華的內(nèi)飾，寬敞的乘坐空間，以及更符合中國(guó)消費(fèi)者生活和符合中國(guó)人使用習(xí)慣的DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和豐富的主動(dòng)安全配置和智能駕駛***系統(tǒng)，這些都是漢EV的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于乘坐舒適性的提升，漢EV還有一套獨(dú)門秘訣，就是這輛車是全球首款搭載博世CST舒適停車控制系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)可以讓制動(dòng)系統(tǒng)在保證安全的前提下智能地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，避免出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，如果在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，CST功能就會(huì)主動(dòng)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)最好的制動(dòng)效果，保證安全。

總結(jié)——綜合實(shí)力極高

自從漢EV推出以來，很多朋友都對(duì)這款車有極大的興趣，通過這次試駕，以及在賽道上與Model?3進(jìn)行對(duì)比之后，我認(rèn)為漢EV是一款具有極高品質(zhì)的豪華純電動(dòng)車型，它將日常使用的豪華舒適度、極致操控性能與動(dòng)力表現(xiàn)進(jìn)行了完美融合，是一款綜合實(shí)力非常均衡的車型。

在30萬以內(nèi)的價(jià)格范圍內(nèi)，特斯拉Model?3是當(dāng)仁不讓的網(wǎng)紅車型，而且目前也是在動(dòng)力、科技方面保持領(lǐng)先的車型。Model?3定位為運(yùn)動(dòng)型轎車，而漢EV的出現(xiàn)，顯然在豪華、空間、舒適、性能、車聯(lián)網(wǎng)和智能安全等方面比Model?3更有優(yōu)勢(shì)。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪具有領(lǐng)先性的技術(shù)積累，以及在造型設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校、三電技術(shù)等方面的深厚實(shí)力，這些積累讓漢EV不僅成為國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的領(lǐng)先之作，成為一款真正可以與特斯拉Model?3進(jìn)行性能抗衡的車型。而這次漢EV不僅能在賽道成績(jī)上優(yōu)勝于Model?3，同時(shí)在日常駕乘中能夠獲得更高品質(zhì)的體驗(yàn)，這些體驗(yàn)是在同價(jià)位的Model?3上得不到的。

本文作者為踢車幫?007

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

判斷一款純電動(dòng)車（BEV）的好壞，離不開電機(jī)、電池、電控這三大部件。要說最關(guān)鍵的一項(xiàng)，非電池莫屬。

為了提高純電動(dòng)車的綜合性能，車企不斷在電池上做加法，但過于激進(jìn)的電池策略會(huì)帶來很多不穩(wěn)定性。而且，無論電池再怎么提高，也無法徹底解決續(xù)航焦慮的問題。

與BEV不同，插電混動(dòng)車（PHEV）對(duì)電池性能和容量要求相對(duì)較低，且不存在續(xù)航焦慮的問題，即便一直不充電，也能正常行駛，這是它與BEV的本質(zhì)區(qū)別。

從技術(shù)層面上看，?PHEV比BEV復(fù)雜得多，那決定一款PHEV性能優(yōu)劣的是什么？

有內(nèi)燃機(jī)，又有電機(jī)；有電池，又有油箱；要充電，又要加油……還有比PHEV更復(fù)雜的車嗎？

答案是機(jī)電耦合策略。

若將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)比作一對(duì)夫妻，那機(jī)電耦合策略就是這對(duì)夫妻的相處方式。誰主外，誰主內(nèi)，誰在什么時(shí)候該干些什么，完全取決于雙方的默契。最終目的，都是為了讓家庭更幸福美滿。

不過，家家有本難念的經(jīng)，何為幸福美滿，不同家庭有不同定義。同理，不同的插混系統(tǒng)也有不同的訴求，有的以性能優(yōu)先，有的以綜合效率為重。究竟怎樣的機(jī)電耦合策略最能代表PHEV未來發(fā)展趨勢(shì)？

橫向?qū)Ρ纫幌履壳爸髁鞯牟寤煜到y(tǒng)，也許就有答案。

技術(shù)難度最低，普及度最高的“P2插混”

在大多數(shù)人的印象中，混動(dòng)技術(shù)并非德國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)。但實(shí)際上，他們?cè)谶@一領(lǐng)域籌劃已久，并且有著相當(dāng)充裕的技術(shù)儲(chǔ)備。

要讀懂德系插混技術(shù)，其實(shí)只需讀懂P2混動(dòng)模式。無論奔馳、寶馬，還是奧迪、大眾，均***用這種機(jī)電耦合形式。

“P”?是Position（位置）的意思，“2”指的是電機(jī)所在的位置。按照電機(jī)所處的位置，單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)共有6種布局方式（如下表）。

P2混動(dòng)模式，也即驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端和變速箱輸入端之間，電機(jī)前后各設(shè)一組離合器用以切換驅(qū)動(dòng)方式。若以最簡(jiǎn)單的方式來描述各部件間的排序，從前到后的順序應(yīng)該是：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器1、電機(jī)、離合器2、變速箱。

上圖為大眾插電混動(dòng)原理結(jié)構(gòu)圖，這是典型的P2混動(dòng)模式，電機(jī)前后各有一組離合器，用以連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

P2混動(dòng)模式可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)，以及能量回收，這與其他形式的混動(dòng)系統(tǒng)并沒太大區(qū)別。而它最突出的優(yōu)勢(shì)，就是可以優(yōu)化電機(jī)的動(dòng)力性能。由于變速箱位于整套動(dòng)力系統(tǒng)的末端，在低擋位下能將電機(jī)扭矩進(jìn)行放大，因此即便驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率較小，也能有著出色的動(dòng)力性能。

以帕薩特PHEV為例，其電機(jī)最大功率只有85kW，弱于凱美瑞混動(dòng)的88kW，發(fā)動(dòng)機(jī)部分的輸出也不及凱美瑞混動(dòng)，且整車重量也更大，但無論是主觀感受還是0-100km/h加速的實(shí)測(cè)加速成績(jī)，均強(qiáng)于凱美瑞混動(dòng)。

P2混動(dòng)模式有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然有。最明顯的是動(dòng)力切換平順性不佳，尤其是在純電驅(qū)動(dòng)切換至混合驅(qū)動(dòng)的過程，由于電機(jī)處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)作，而發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)，通過離合器進(jìn)行結(jié)合時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力頓挫。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器產(chǎn)生的高溫會(huì)直接影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)行功率降低，影響動(dòng)力輸出穩(wěn)定性。

P2混動(dòng)模式的PHEV在平順性上略有瑕疵，這是因?yàn)槠鋭?dòng)力輸出至車輪前，還需經(jīng)過變速箱的“梳理”。

總的來說，***用P2混動(dòng)模式的PHEV，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面較為出色，相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)電耦合結(jié)構(gòu)使其更“方便”地整合到現(xiàn)有車型上。除了絕大多數(shù)德系PHEV之外，韓系PHEV也是P2混動(dòng)模式的“粉絲”，現(xiàn)代最新一代伊蘭特的PHEV版，***用的就是P2混動(dòng)模式。

不過，由于平順性和穩(wěn)定性的問題，P2混動(dòng)模式并不是目前最理想的插電混動(dòng)方案。

電池“榨干”后，才能看出日系混動(dòng)的厲害

在國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)，一直鮮見日系選手的身影。以至于不少人認(rèn)為，日系品牌只會(huì)做油電混動(dòng)（HEV），對(duì)于混動(dòng)程度更深的PHEV則無計(jì)可施。

事實(shí)上，只要做好HEV，發(fā)展PHEV是毫無難度的，尤其是對(duì)于“兩田”而言，他們?cè)贖EV上的機(jī)電耦合策略完全可以應(yīng)用到PHEV上。

想·對(duì)于豐田和本田而言，做好油電混動(dòng)，就等于做好插電混動(dòng)。

去年，豐田推出了卡羅拉雙擎E+及其姊妹車?yán)琢桦p擎E+，這兩車是豐田首次在中國(guó)市場(chǎng)推出的插電混動(dòng)車型。從賬面數(shù)據(jù)看，這兩款車并沒有十分吸引人的地方：純電續(xù)航距離為55km，綜合油耗1.3L/100km，0-100km/加速時(shí)間在10秒開外。這樣的性能表現(xiàn)，能有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

別光看賬面指標(biāo)，豐田PHEV的真正實(shí)力在于匱電油耗。

在匱電狀態(tài)下，多數(shù)PHEV的實(shí)際油耗并不比普通燃油車低多少，機(jī)電耦合做得不好的，甚至還高于普通燃油車——這并不奇怪，因?yàn)橥瑯有吞?hào)的車，插電版比燃油版要重不少。

但豐田的PHEV是個(gè)例外，在匱電時(shí)可以達(dá)到與HEV高度接近的油耗表現(xiàn)，而且行駛品質(zhì)不會(huì)產(chǎn)生變化。這是怎么做到的？

在我們此前的實(shí)測(cè)中，雷凌雙擎E+的匱電綜合油耗為4.4L/100km，與HEV版（2018款，4.2L/100km）相差無幾。

豐田旗下的所有PEHV車型，機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)都與其HEV車型完全一致，依然是那套久經(jīng)考驗(yàn)的THS混動(dòng)系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，主要?jiǎng)恿υ词且慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)。為了發(fā)揮更高的能效，***用了一組行星齒輪組作為動(dòng)力分流機(jī)構(gòu)，在行駛過程中對(duì)扭矩輸出進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，整套系統(tǒng)都圍繞著高效率、低能耗的目標(biāo)運(yùn)作，而不是一味地追求動(dòng)力輸出。

能在匱電時(shí)保持低油耗，這對(duì)于PHEV用戶而言意義極大：即便長(zhǎng)期不充電，也是一款高水準(zhǔn)的HEV。

（豐田混動(dòng)系統(tǒng)的核心是通過行星齒輪組對(duì)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行合理分流，以達(dá)到兩者最理想的工況，其設(shè)計(jì)初衷并非為了榨取性能。）

與豐田類似，本田的PHEV也是***用與HEV車型相同機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)——i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

從本田現(xiàn)有的混動(dòng)車型可以看出，i-MMD本就是一種比較接近純電動(dòng)車的混動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)源，動(dòng)機(jī)只充當(dāng)“供電站”的角色，只有在高速勻速行駛時(shí)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

而在i-MMD的“PHEV版”上，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感被進(jìn)一步淡化了——只負(fù)責(zé)充電，不再直接驅(qū)動(dòng)車輛，整套系統(tǒng)更接近于增程式混動(dòng)的結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，其電池容量也增大了，電動(dòng)機(jī)的功率密度和扭矩密度都得到提升，不但讓純電行駛距離大大提高，而且純電模式下最高速度可達(dá)140km/h以上。

純電動(dòng)模式下，單靠電池和電動(dòng)機(jī)，本田i-MMD插混系統(tǒng)的功率已達(dá)到總功率的90%以上。

在最重要的匱電油耗方面，以本田Clarity?Plug?in?Hybrid為例，在完全不充電的情況下，其綜合油耗也僅為3.57L/100km，比同平臺(tái)且重量更輕雅閣混動(dòng)（4.2L/100km）更低?？梢姳咎镞@套插電混動(dòng)系統(tǒng)的厲害。

比亞迪DM系統(tǒng)：動(dòng)力最強(qiáng)、匱電油耗最高

在眾多插電混動(dòng)技術(shù)流派中，比亞迪的DM系統(tǒng)是最與眾不同的一位。它整合了當(dāng)前混動(dòng)領(lǐng)域的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)，在性能表現(xiàn)方面十分出色。

目前，比亞迪的DM系統(tǒng)已發(fā)展到第三代。以現(xiàn)款比亞迪唐DM為例，它***用了獨(dú)創(chuàng)的P0+P3+P4混動(dòng)構(gòu)型，其中P0位置的電機(jī)主要在低速低負(fù)載工況下***發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；P3電機(jī)位于變速箱輸出端，擁有290kW、630Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，能與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，輸出強(qiáng)大的動(dòng)力；而P4電機(jī)則獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)于后軸上，除了***動(dòng)力輸出之外，還能實(shí)現(xiàn)純電四輪驅(qū)動(dòng)。

為何不拿最新上市的比亞迪漢DM做例子？因?yàn)闈hDM未配備前軸電機(jī)，不像唐DM那樣達(dá)到“滿配”狀態(tài)。

所謂“純電四驅(qū)”，也即在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，僅靠前后軸的電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。這種四驅(qū)形式不需要傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，動(dòng)力輸出效率更高效，而且可控性更高。當(dāng)然了，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要任務(wù)不是越野，而是讓前后輪擁有更均衡的牽引力，在濕滑路面上保持車身動(dòng)態(tài)平衡。

（比亞迪唐DM的后軸電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不相連，通過扭矩管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，這樣的設(shè)計(jì)讓后輪的動(dòng)力輸出有極高的自由度。）

值得注意的是，在比亞迪DM系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能全數(shù)釋放到車輪，而無需經(jīng)過復(fù)雜的機(jī)電耦合系統(tǒng)分流動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同輸出之下，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的高效疊加。這樣的設(shè)計(jì)雖然能最大限度滿足用戶對(duì)動(dòng)力輸出的要求，但缺點(diǎn)是不利于降低能耗。

唐DM在匱電狀態(tài)下的油耗數(shù)據(jù)（下圖），與電量充足時(shí)（上圖）差距甚遠(yuǎn)。

在我們此前的實(shí)測(cè)中，唐DM的匱電綜合油耗高于12L/100km。對(duì)于一款整備質(zhì)量超過2.2噸的7座SUV而言，這樣的油耗也許還能接受，但對(duì)于一款PHEV而言，意味著其在匱電狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性并不理想。

小結(jié)：

至此，我們大致了解到各主流插混系統(tǒng)的特點(diǎn)：

德系車和韓系車慣用的P2插混系統(tǒng)有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低成本、普及度高的優(yōu)勢(shì)，但平順性是硬傷；

“兩田”為代表的日系插混以原有的HEV混聯(lián)架構(gòu)為基礎(chǔ)，延續(xù)了HEV車型高能效、高平順性、高便利性的特點(diǎn)，缺點(diǎn)是動(dòng)力表現(xiàn)不突出；

比亞迪的DM系統(tǒng)是別樹一幟的存在，系統(tǒng)最為復(fù)雜，技術(shù)含量也較高，性能表現(xiàn)確實(shí)無話可說，但匱電油耗是短板。

可見，不同派系的插混技術(shù)，都有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，要說哪一種優(yōu)勢(shì)更大，從技術(shù)上還真難以區(qū)分。

從市場(chǎng)層面上看，性能指標(biāo)突出的比亞迪插混車型曾是PHEV市場(chǎng)的主流，但隨著***用P2混動(dòng)模式的德系PHEV越來越多的出現(xiàn)，市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)逐漸掌握在他們手中。像寶馬530Le，帕薩特PHEV在今年的表現(xiàn)都十分亮眼。

不過，目前市面上絕大多數(shù)PHEV車型都是由傳統(tǒng)燃油車改造而來，燃油版車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，很大程度上決定了其PHEV版的成敗。隨著越來越多熱銷車型進(jìn)行PHEV化（如即將上市的RAV4?PHEV和CR-V?PHEV），插電混動(dòng)市場(chǎng)將會(huì)迎來一波新的發(fā)展***。

文?|?超人

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。