1. 上市十年五大節(jié)點(diǎn)，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
2. 特斯拉股價(jià)狂飆至2000美元！馬斯克身價(jià)狠甩股神巴菲特
3. 割完空頭割多頭，特斯拉終成股市修羅場(chǎng)
4. 損失八百億美元 趕緊拋售特斯拉股票？等等 你需要知道點(diǎn)內(nèi)幕

北京時(shí)間2月4日晚間（美國(guó)東部時(shí)間2月4日上午），特斯拉的股價(jià)突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過(guò)20%，最高時(shí)到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。特斯拉的市值同一天超過(guò)了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。

特斯拉股價(jià)的上升速度超過(guò)了所有人的預(yù)期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時(shí)，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。

$300?to?$400:?***6天

$400?to?$500:?25天

$500?to?$600:?18天

$600?to?$700:?4天

$700?to?$800:?1天

$800?to?$900:?4小時(shí)

通常情況下，特斯拉的股價(jià)只會(huì)在有利好消息出現(xiàn)時(shí)，或者在出色的收益報(bào)告發(fā)布后才會(huì)大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財(cái)報(bào)。受到財(cái)報(bào)的利好消息，當(dāng)日股價(jià)再次起飛，收盤后的每股股價(jià)定格在了648.5美元，盤后漲幅高達(dá)11.62%。

如果特斯拉2019Q4財(cái)報(bào)的利好消息帶來(lái)股價(jià)的上漲是情理之中，但最近5個(gè)交易日以來(lái)的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動(dòng)了股價(jià)的上漲。

所以到底發(fā)生了什么？

特斯拉股票持有者怎么說(shuō)？

投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。

特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國(guó)時(shí)間2月4日上午在盤前交易中再次跳升至每股900美元。對(duì)此，羅恩說(shuō)，我們?cè)?a href="/tags-2-0-1-4.html" target="_blank" class="b51bbd18eb94dc50 relatedlink">2014年以214美元的價(jià)格購(gòu)買了160萬(wàn)股特斯拉的股票。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評(píng)。那個(gè)時(shí)候，特斯拉還未實(shí)現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴(kuò)張時(shí)期。特斯拉在銷售市場(chǎng)上步履維艱，因?yàn)榻?jīng)銷商會(huì)試圖阻止特斯拉在美國(guó)各個(gè)州銷售汽車。

如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢(shì)頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說(shuō)，今年（2020年），特斯拉將實(shí)現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時(shí)認(rèn)為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬(wàn)億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。

羅恩的展望并不是沒(méi)有依據(jù)的。***如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬(wàn)輛，那么其市場(chǎng)需求就是9000萬(wàn)輛，或者是9500萬(wàn)輛。而且，特斯拉在未來(lái)的7500億至1萬(wàn)億美元的收入只是汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，特斯拉的電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長(zhǎng)潛力無(wú)疑是巨大的。

羅恩說(shuō)，“無(wú)論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因?yàn)轳R斯克正在拯救地球。他是一個(gè)偉大的商人，一個(gè)聰明的人?！?/p>

專業(yè)人士如何看待特斯拉股價(jià)升空？

長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉的股票一直是納斯達(dá)克市場(chǎng)上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價(jià)下跌時(shí)受益。

但是，特斯拉的股票從去年年底開(kāi)始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預(yù)期。有一個(gè)解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉(cāng)位的賣空者正急于補(bǔ)倉(cāng)，從而增加了對(duì)特斯拉股票的需求。由于股價(jià)飆漲，多頭要賣股導(dǎo)致沒(méi)有人借股票給空頭，空頭強(qiáng)行平倉(cāng)，推動(dòng)股價(jià)進(jìn)一步上漲。

S3?Partners的預(yù)測(cè)分析常務(wù)董事兼賣空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說(shuō)，特斯拉賣空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。

無(wú)論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場(chǎng)的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)正在被人期待。

標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國(guó)證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運(yùn)輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。

因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動(dòng)性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評(píng)量操作績(jī)效的重要參考指標(biāo)。被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國(guó)經(jīng)濟(jì)的興衰。

據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀(jì)90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價(jià)上漲了116%?，達(dá)到905美元，市值達(dá)到1630億美元。?在羅素1000成長(zhǎng)指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準(zhǔn)指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。

去年12月，當(dāng)特斯拉股價(jià)突破400美元時(shí)，布萊克認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標(biāo)提高到了1000美元。

布萊克認(rèn)為，隨著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從約3%?增長(zhǎng)到25%?，特斯拉的市場(chǎng)份額從2%?增長(zhǎng)到10%?，特斯拉的利潤(rùn)可能從華爾街預(yù)測(cè)的今年的14億美元增長(zhǎng)到2024年的150億美元。

在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，***設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達(dá)到3600億美元，即每股約2000美元。

迄今為止，特斯拉是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預(yù)期的那樣，在今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)。?為了將一家公司納入指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾要求基于公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(GAAP)的累計(jì)利潤(rùn)超過(guò)四個(gè)季度，并在最近一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。?根據(jù)過(guò)去兩個(gè)季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。

如果特斯拉在2020年進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買入，它可能會(huì)再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當(dāng)勞(MCD)類似，后者在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。

特斯拉在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、品牌獨(dú)特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢(shì)非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。

同行眼中的特斯拉

被譽(yù)為特斯拉終結(jié)者的新興電動(dòng)汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會(huì)上接受***訪時(shí)說(shuō)：“人們公認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報(bào)道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大，而不是縮小。”

這一表?yè)P(yáng)與全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評(píng)論遙相呼應(yīng)。特斯拉的市值于1月22日超過(guò)了這家德國(guó)制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤時(shí)也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報(bào)收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時(shí)候達(dá)到了940美元的最高紀(jì)錄。?

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在上個(gè)月的一次內(nèi)部會(huì)議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。他補(bǔ)充說(shuō)：“如果看到這一點(diǎn)，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價(jià)值。”

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對(duì)特斯拉的前景沒(méi)有表現(xiàn)出樂(lè)觀的態(tài)度，甚至不愿談?wù)撉肮椭鞯?a href="/tags-c-p.html" target="_blank" class="aef66cd400e84e13 relatedlink">產(chǎn)品。

“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴新聞這句話時(shí)，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個(gè)月的時(shí)間。Rawlinson當(dāng)時(shí)表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品?！敝芤?，他重申了自己的觀點(diǎn)，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。

但是自從那次較早的***訪以來(lái)，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國(guó)建造了第一家海外組裝廠，并于上個(gè)月開(kāi)始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉***在今年3月開(kāi)始交付Model?Y，比此前的***提前了好幾個(gè)。

摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）在接受***訪時(shí)說(shuō)：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動(dòng)汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋(píng)果和谷歌并存?！?/p>

特斯拉的優(yōu)勢(shì)

相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢(shì)。

以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時(shí)滿足全球更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但Rawlinson說(shuō)，包括奧迪的e-tron跨界車和保時(shí)捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進(jìn)入者，它們的共同點(diǎn)是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠(yuǎn)。

他說(shuō)：“我沒(méi)有批評(píng)德國(guó)人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進(jìn)來(lái)真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在。”

馬斯克上周在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的僅200英里的續(xù)航里程。

Rawlinson說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動(dòng)汽車時(shí)之所以處于劣勢(shì)，因?yàn)樗麄儽仨毨^續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費(fèi)金錢和***，這影響了他們對(duì)汽車設(shè)計(jì)和電池組效率的看法。

特斯拉在股票市場(chǎng)上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬(wàn)億的蘋(píng)果公司進(jìn)行比較。著名蘋(píng)果公司分析師、同時(shí)也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說(shuō)，雖然電動(dòng)汽車制造商像蘋(píng)果公司那樣被重視還為時(shí)過(guò)早，但只要馬斯克保持收入增長(zhǎng)，這種比較就可以贏得信譽(yù)。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋(píng)果公司長(zhǎng)期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報(bào)告中寫(xiě)道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因?yàn)樵摴緦?shí)際上在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的情況下運(yùn)作了幾年。由于其他汽車制造商對(duì)該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

特斯拉股價(jià)的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會(huì)繼續(xù)做大優(yōu)勢(shì)。

文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

上市十年五大節(jié)點(diǎn)，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企

前言：不得不說(shuō)，從2020年以來(lái)，特斯拉的股票就像開(kāi)了掛式的瘋漲。

據(jù)車評(píng)社了解，在北京時(shí)間2月4日晚間（美國(guó)東部時(shí)間2月4日上午），特斯拉的股價(jià)突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過(guò)20%，最高時(shí)到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。

特斯拉用事實(shí)繼續(xù)證明看衰者是錯(cuò)的，賣空者也是如此。

這家總部位于加州的電動(dòng)汽車制造商，目前的市場(chǎng)估值最高達(dá)到了1610億美元。要知道這已經(jīng)超過(guò)了福特、通用和菲亞特-克萊斯勒的總和，而上個(gè)月，特斯拉的估值超過(guò)了福特和通用的總和。

在過(guò)去兩天，特斯拉的股價(jià)飆升了40%，股價(jià)超過(guò)每股900美元。而幾個(gè)季度前，它們的股價(jià)僅在180美元左右，“打了雞血”的股票到底怎么回事？

事實(shí)上，盡管批評(píng)者和賣空者盡了最大努力，特斯拉仍在蓬勃發(fā)展，目前的市場(chǎng)反彈可能會(huì)持續(xù)至少幾天。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，泡沫何時(shí)會(huì)放緩或完全破裂？

當(dāng)特斯拉公布2019年第四季度利潤(rùn)時(shí)，股價(jià)真正開(kāi)始飆升，營(yíng)收約73.8億美元，超出分析師預(yù)期。

這是除此之外，特斯拉Model?3在中國(guó)上海的一個(gè)新工廠僅用了10個(gè)月就開(kāi)始生產(chǎn)。另一個(gè)有利于特斯拉的因素是，特斯拉Model?3的生產(chǎn)問(wèn)題已經(jīng)在北美和歐洲得到了完全解決。目前正在交貨，銷售情況繼續(xù)良好。此外，據(jù)傳聞，新款特斯拉Model?Y?最快將于本月開(kāi)始交付。

最初，這是不應(yīng)該發(fā)生的，直到夏天。特斯拉的電池合作伙伴松下（Panasonic）也剛剛公布了第一季度與這家汽車公司的業(yè)務(wù)利潤(rùn)。更讓人吃驚的是，電動(dòng)汽車在2018年和2019年的全球新車銷量中，總體上占了2%左右。

來(lái)自主流汽車制造商的新競(jìng)爭(zhēng)，如保時(shí)捷泰康（Porsche?Taycan）和福特野馬Mach-E（Ford?Mustang?Mach-E），可能有助于吸引消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)的燃燒動(dòng)力汽車，轉(zhuǎn)而使用純電池電力。但特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍有10年左右的先機(jī)，而且在整個(gè)行業(yè)中經(jīng)歷了很多起伏。已經(jīng)吸取了教訓(xùn)并***取了補(bǔ)救措施。比賽才剛剛開(kāi)始這個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程。

截止發(fā)稿，特斯拉每股價(jià)格收盤為734.7美元，市值為1324億美元。伴隨股價(jià)急速下跌，特斯拉市值縮水了超過(guò)200億美元。股票突然跳水，短暫的震蕩，是否會(huì)對(duì)特斯拉帶來(lái)影響？我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉股價(jià)狂飆至2000美元！馬斯克身價(jià)狠甩股神巴菲特

全球車企苦苦應(yīng)對(duì)疫情侵襲之時(shí)，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉迎來(lái)歷史一刻。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，特斯拉股價(jià)第一次突破1000美元，截至收盤時(shí)間，股價(jià)上漲8.***%至1025.05美元，總市值達(dá)到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場(chǎng)價(jià)值最高的汽車公司。

這個(gè)過(guò)程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬(wàn)輛，尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。不少業(yè)內(nèi)聲音仍然認(rèn)為特斯拉不過(guò)是站在風(fēng)口上起飛的“豬”，但它就這樣終結(jié)了豐田多年“全球第一”的神話。

此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國(guó)市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國(guó)市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。

它是如何一步步邁過(guò)千元股價(jià)大關(guān)的？對(duì)此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，簡(jiǎn)要回顧特斯拉的“成長(zhǎng)史”。

2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價(jià)格登陸納斯達(dá)克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的汽車公司。

對(duì)于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對(duì)特斯拉股票大體上是友好的，但實(shí)際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經(jīng)歷了三次暴跌：上市之后第4個(gè)交易日暴跌16.1%；

上市滿180天，禁售股可以自由賣出當(dāng)日，股價(jià)暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價(jià)暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。

當(dāng)時(shí)間劃至2012年6月，特斯拉迎來(lái)的第二個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)——Model S大規(guī)模交付。不過(guò)，在剛剛經(jīng)歷4年磨一劍的超級(jí)跑車Roadster之后，特斯拉開(kāi)始陷入嚴(yán)重的流動(dòng)性困境，華爾街也對(duì)其能否完成Model S大規(guī)模生產(chǎn)持懷疑態(tài)度，更何況，當(dāng)時(shí)，Model S對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。

不過(guò)，馬斯克并沒(méi)有輕言放棄，他一方面通過(guò)股權(quán)質(zhì)押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購(gòu)特斯拉，其中60億美元相當(dāng)于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴(kuò)張。當(dāng)然，最后兩者并未談妥，但足以見(jiàn)得馬斯克的孤注一擲。

有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑在破產(chǎn)邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。2013年5月8日，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻——實(shí)現(xiàn)首個(gè)季度盈利，營(yíng)收為5.62億美元，利潤(rùn)為1100萬(wàn)美元。

這份財(cái)報(bào)標(biāo)志著特斯拉開(kāi)始扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數(shù)重要獎(jiǎng)項(xiàng)，股價(jià)上漲了5倍至逾200美元。

隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴(kuò)張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車，純電動(dòng)SUV Model X……

而真正讓特斯拉股價(jià)“一飛沖天”的是2016年，這家電動(dòng)車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國(guó)起售價(jià)僅需3.5萬(wàn)美元，一經(jīng)推出，就受到了消費(fèi)者的極大關(guān)注，其預(yù)定量一度達(dá)到50萬(wàn)輛之多。

隨著Model 3在2017年中旬開(kāi)始量產(chǎn)，特斯拉也并非一帆風(fēng)順。量產(chǎn)初期，Model 3面臨了嚴(yán)重的產(chǎn)能問(wèn)題，2017年第四季度Model 3只生產(chǎn)了222輛，2018年的產(chǎn)能提升也不如預(yù)期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產(chǎn)能爬坡，并表示“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級(jí)別最高的事項(xiàng)?！?/p>

2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的***發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價(jià)格收購(gòu)特斯拉股票?！彪S后，馬斯克被美國(guó)政交會(huì)指控欺詐，丟掉了董事長(zhǎng)的職位。

但隨著Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題得以解決，車市再也無(wú)法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示交付量創(chuàng)紀(jì)錄，Model 3交付79600輛同比增長(zhǎng)42%，不但實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次盈利，連現(xiàn)金流都轉(zhuǎn)正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)，并宣布將在柏林建設(shè)第三座工廠。

2020年2月，特斯拉市值超過(guò)寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個(gè)月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。

回顧特斯拉上市10年路，伴隨過(guò)鮮花和掌聲，也經(jīng)歷了質(zhì)疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無(wú)法繞過(guò)的濃重一筆。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

割完空頭割多頭，特斯拉終成股市修羅場(chǎng)

20日，特斯拉股價(jià)飆升至每股2000美元以上，再創(chuàng)歷史新高，主要?dú)w因于強(qiáng)勁的第二季財(cái)報(bào)和股票分割***。

當(dāng)天，特斯拉股價(jià)一路狂飆，盤中一度飆至2021.99美元，隨后回吐漲幅，收于每股2001.83美元，市值接近4000億美元，坐穩(wěn)全球市值最大汽車制造商。特斯拉股票已刷下三次新高紀(jì)錄，一舉成為華爾街最昂貴的股票之一。

彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)顯示，特斯拉股價(jià)暴漲使馬斯克(Elon?Musk)的身價(jià)水漲船高，財(cái)富總額超越900億美元，成為全球第四大億萬(wàn)富翁，身家超越784億美元的股神巴菲特。目前，馬斯克的身價(jià)僅次于亞馬遜貝佐斯、微軟比爾蓋茲、臉書(shū)扎克伯格。

隨著全球消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求不斷增長(zhǎng)，Buy?Shares數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年占美國(guó)電動(dòng)車總銷量約82%，交付71375輛。

本月早些時(shí)候，特斯拉宣布股票分割***，將一股拆分為五股，將于8月28日生效，目的是讓員工和投資者更容易獲得股權(quán)。若按每股2000美元的價(jià)格，股票分割實(shí)施后將使特斯拉每股價(jià)值達(dá)400美元。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

損失八百億美元 趕緊拋售特斯拉股票？等等 你需要知道點(diǎn)內(nèi)幕

從今年3月份開(kāi)始，特斯拉幾乎成了整個(gè)欄目的專欄***，每周必上榜，周周大新聞。在持續(xù)了將近半年的一飛沖天的暴漲之后，特斯拉終于失去了動(dòng)力。

上周，在特斯拉股價(jià)拆分后的第二天，當(dāng)韭菜們剛剛滿懷信心的一頭扎進(jìn)這個(gè)吸金狂魔后畫(huà)風(fēng)立刻突變。特斯拉一改此前的迅猛勢(shì)頭，直接從山崖滑落，一天都沒(méi)有多等。

美國(guó)東部時(shí)間9月1日，特斯拉股價(jià)下滑4.67%。當(dāng)大多數(shù)人還沉浸在正常調(diào)節(jié)的自我安慰中，特斯拉又給了韭菜們一記當(dāng)頭棒喝。9月2日，特斯拉在開(kāi)盤后迅速放量下落，跌幅甚至一度超過(guò)15%，創(chuàng)下5個(gè)月內(nèi)最大跌幅的記錄。截至收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)447.37美元，跌幅5.83%，最新市值錄得4169億美元，比前一日蒸發(fā)260億美元。

而這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，截至9月8日美股收盤，特斯拉股價(jià)暴跌21.06%至330.21美元，市值較股價(jià)最高點(diǎn)縮水約800億美元，創(chuàng)下自上市以來(lái)的最大單日跌幅。投機(jī)者們?nèi)鐗?mèng)初醒。

納斯達(dá)克絞肉機(jī)

從股市走向圖上，我們也能看出，特斯拉這半年來(lái)是怎么在飛的。頂著疫情與汽車消費(fèi)市場(chǎng)低迷的雙重壓力，這家年銷量?jī)H僅數(shù)十萬(wàn)輛的汽車企業(yè)或者說(shuō)科技公司表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)勢(shì)，被韭菜們無(wú)條件的看好。

特斯拉股價(jià)破歷史紀(jì)錄，特斯拉市值超越通用豐田，馬斯克登上富豪排行首付前三甲……當(dāng)樂(lè)視曾經(jīng)叫囂著要顛覆一切時(shí)，特斯拉債臺(tái)高筑瀕臨破產(chǎn)。轉(zhuǎn)眼見(jiàn)，彼時(shí)的失敗者卻成為了當(dāng)之無(wú)愧的顛覆者，馬斯克榮登富豪榜而賈躍亭卻終身禁足證券市場(chǎng)。

在現(xiàn)實(shí)中，特斯拉是汽車公司、是汽車巨頭，但是在納斯達(dá)克的LED面板上，特斯拉就是里的一個(gè)***。與其他無(wú)人問(wèn)津的小場(chǎng)面不同，在特斯拉周圍，簇?fù)碇粚右粚佣曜右话愕馁€徒。

買大還是買小，看多還是看空，有等著漲的就有豪賭跌的。空頭們永遠(yuǎn)都是最極端的賭鬼。

目前，特斯拉是世界范圍內(nèi)做空規(guī)模最大的股票，空頭頭寸達(dá)244億美元，做空股數(shù)為5993萬(wàn)股，占其總流通股數(shù)的8.09%。而特斯拉的股票借貸手續(xù)費(fèi)僅為0.30%，幾乎是借貸利率最便宜的股票，沒(méi)錢賭上姓名也能搏一把。

讓空頭們沒(méi)有想到的是，從今年1月到8月，特斯拉的股票價(jià)格累計(jì)上漲了496%。實(shí)現(xiàn)再長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，14個(gè)月內(nèi)，特斯拉的股價(jià)飆升了1400%。以市值計(jì)算，特斯拉空頭至少損失了245億美元。

在特斯拉絞肉機(jī)的瘋狂碾壓下，一時(shí)間空頭集團(tuán)尸橫遍野。S3?Partners的分析師伊戈?duì)枴ざ潘_尼夫斯基表示，杜薩尼夫斯基稱，自去年6月特斯拉股價(jià)跌至200美元下方以來(lái)，空頭已經(jīng)回補(bǔ)了價(jià)值126億美元的股票。

自8月初以來(lái)，特斯拉股票的賣空交易相對(duì)穩(wěn)定，做空股數(shù)“僅”增加了20萬(wàn)股，價(jià)值7600萬(wàn)美元。雖然對(duì)于一只“正?！惫善眮?lái)說(shuō)，這是相當(dāng)大的空頭交易規(guī)模，但相對(duì)于特斯拉年初至今的7140萬(wàn)股空頭回補(bǔ)而言，還是微不足道的。

8月11日，特斯拉宣布拆分股價(jià)，截止到拆分當(dāng)天，特斯拉股價(jià)再次上漲60%，而這里也就是他的歷史最高點(diǎn)，空頭們終于等來(lái)了機(jī)會(huì)。

從9月份特斯拉股價(jià)下跌至今，空頭利潤(rùn)達(dá)到為71億美元，一將功成萬(wàn)骨枯。

看漲追高積極入市的韭菜們成為了另一波被收割的對(duì)象。

是誰(shuí)在割特斯拉的韭菜

在9月8日特斯拉市值縮水820億美元后，9月9日，特斯拉股價(jià)再度暴力拉升，暴漲10.92%，市值上漲了300多億美元。

特斯拉徹底淪為修羅場(chǎng)，只有對(duì)自己夠狠，才能在這里站到最后。但在這條向而生的致富之路上，前赴后繼又倒下了多少犧牲品。到底是誰(shuí)割掉了這些韭菜？

9月2日，在特斯拉暴跌最瘋狂的那天。有媒體爆出，特斯拉最大的外部股東、陪伴特斯拉7年的蘇格蘭投資基金貝利·吉福德（Baillie?Gifford），減持特斯拉股份。

來(lái)自美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件顯示，Baillie?Gifford目前只持有特斯拉4.25%的股份，低于此前的6.32%，。從今年2月份最高持有的7.67%到6月的6.32%，再到現(xiàn)在的4.25%股份。以特斯拉截至周三440多美元的股價(jià)估算，Baillie?Gifford拋售了將近19億美元。

如果以特斯拉8月31日的收盤價(jià)每股498.32美元計(jì)算，短短幾天時(shí)間，Baillie?Gifford總金額達(dá)到了96.1億美元。

當(dāng)然，Baillie?Gifford解釋稱，自己仍然是特斯拉的長(zhǎng)期“信徒”，減持只是由于投資組合的限制。“特斯拉股價(jià)大幅上漲，意味著我們需要減持。我們打算在未來(lái)的許多年里都保持為特斯拉的股東，我們對(duì)公司的未來(lái)仍非常樂(lè)觀。如果特斯拉的股價(jià)出現(xiàn)大幅下滑，我們?nèi)詫⒎浅?lè)意看見(jiàn)這樣的加倉(cāng)機(jī)會(huì)?！弊约嘿嵉美彎M盆滿還非要說(shuō)跟哥走有肉吃。

另外，今年9月1日，特斯拉宣布與高盛、美銀證券、巴克萊資本、花旗集團(tuán)、德意志銀行、摩根士丹利、瑞士信貸證券、SG美洲證券、LLC富國(guó)證券簽署協(xié)議，由法國(guó)巴黎銀行證券作為銷售代理，資金高達(dá)50億美元。

特斯拉表示，“我們打算將此次發(fā)行的凈收益，用于進(jìn)一步加強(qiáng)我們的資產(chǎn)負(fù)債表以及一般公司的用途?！憋@然凈收益是沒(méi)有的，都跌成啥樣了，這也表示賭徒朋友們對(duì)馬斯克的不信任。

誰(shuí)贏誰(shuí)虧一目了然。?

根據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，一份有36位分析師參與的調(diào)查顯示，81%的分析師不建議買入特斯拉股票，僅僅7位分析師對(duì)特斯拉給出了買入投資評(píng)級(jí)。接受調(diào)查的半數(shù)分析師的給出中性評(píng)級(jí)，11位分析師（31%）給出賣出評(píng)級(jí)，所有分析師的平均目標(biāo)價(jià)為261.85美元。具體來(lái)說(shuō)就是距離目前特斯拉的股價(jià)大概還需要再跌上30%。

聽(tīng)完了這個(gè)，韭菜們還敢下場(chǎng)嗎？

文/ALTTT

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

[汽車之家?行業(yè)]?進(jìn)入9月，全球股市漲跌互現(xiàn)十分熱鬧，資本市場(chǎng)也是幾家歡喜幾家愁。其中令人矚目的是，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉，在一夜之間股價(jià)驟降，市值蒸發(fā)掉了近800億美元（相當(dāng)于福特與通用汽車的市值總和）。今天，我們將就特斯拉和它的“朋友圈”為主題，看看這些企業(yè)最近都發(fā)生了些什么大事？

★市值蒸發(fā)超800億美元，特斯拉開(kāi)始“割韭菜”？

『特斯拉近期K線圖』

這幾天特斯拉TSLA.O的日子似乎過(guò)得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例進(jìn)行拆分后，當(dāng)天股價(jià)上漲了12%，但拆分改變的僅僅是股票面值，股東權(quán)益與公司的資本結(jié)構(gòu)并不會(huì)發(fā)生變化。進(jìn)入9月后，特斯拉股票的上漲勢(shì)頭逐漸放緩，從歷史最高點(diǎn)502.49美元一路跌至9月8日收盤價(jià)330.21美元，跌幅高達(dá)34%。尤其是9月8日當(dāng)天，特斯拉單日跌幅達(dá)21.06%，市值蒸發(fā)約800億美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉嚨？端倪要從特斯拉近期發(fā)生的兩件大事中說(shuō)起。

☆產(chǎn)銷量成為“絆腳石”？

從今年第二季度產(chǎn)銷量來(lái)看，特斯拉累計(jì)產(chǎn)量82272輛，環(huán)比第一季度下滑20%；銷量雖然達(dá)到90891輛，但環(huán)比第一季度僅上漲3%。最新的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已占據(jù)美國(guó)本土電動(dòng)車領(lǐng)域近80%的市場(chǎng)份額。顯而易見(jiàn)，特斯拉對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)過(guò)于成熟，馬斯克亟需開(kāi)辟他的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，帶領(lǐng)特斯拉走上新的銷量增長(zhǎng)階段。

那么歐洲市場(chǎng)的“戰(zhàn)況”如何？顯然這里也并沒(méi)有令特斯拉走上一帆風(fēng)順的道路。在各國(guó)***大額補(bǔ)貼的影響下，2020年上半年歐洲純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量相比去年同期增長(zhǎng)了34%，而同時(shí)期特斯拉的注冊(cè)量卻下降了18%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的歐洲市場(chǎng)份額跌幅超過(guò)了50%。此外，受到政策、環(huán)境及文化等多方面因素影響，歐洲市場(chǎng)的主要暢銷車型集中在本土產(chǎn)品上，特斯拉作為“外來(lái)戶”的天然劣勢(shì)也為其市場(chǎng)份額的下挫埋下了伏筆。值得一提的是，許多唱衰特斯拉的做空機(jī)構(gòu)也借機(jī)紛紛下場(chǎng)，一定程度上導(dǎo)致了特斯拉的股價(jià)下挫。

☆落選標(biāo)普500，意外還是必然？

9月8日，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉落選標(biāo)普500成分股，消息公布當(dāng)天也令其股價(jià)創(chuàng)下歷史最大跌幅。事實(shí)證明，標(biāo)普500成分股并未將市值、連續(xù)4個(gè)季度盈利等硬性指標(biāo)作為考核的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，特斯拉的盈利能力或許是此次落選的一大核心要素。二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉依靠出售碳積分入賬4.28億美元，對(duì)比第二季度凈利潤(rùn)1.2億美元的最終結(jié)果，很顯然賣車并不是特斯拉主要的盈利來(lái)源。盡管二季度受到一定的疫情影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，售賣碳積分并不是長(zhǎng)久之計(jì)。隨著各家車企電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步推進(jìn)，碳積分也將逐漸失去此前炙手可熱的追捧地位。一旦失去這只“利潤(rùn)奶?！?，特斯拉的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重影響。從標(biāo)普500成分股往期的入選企業(yè)來(lái)看，長(zhǎng)期穩(wěn)定的盈利能力是重要的認(rèn)證因素之一。

☆“翻身仗”迫在眉睫

那么特斯拉將如何打好這場(chǎng)“翻身仗”？中國(guó)市場(chǎng)在這時(shí)開(kāi)始逐漸走入人們的關(guān)注目光之中。在未來(lái)5到6年，中國(guó)市場(chǎng)將分走全球40%的電動(dòng)車銷量，相較美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)前景更加廣闊且具有潛力，隨著上海超級(jí)工廠Model?3產(chǎn)量的大幅提升，特斯拉也將中國(guó)市場(chǎng)作為了重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)之一。此外，上海超級(jí)工廠二期工廠即將竣工，未來(lái)會(huì)擔(dān)負(fù)起Model?Y的生產(chǎn)工作，將為特斯拉的銷量再添新的助推力。最快明年一季度，我們就能迎來(lái)Model?Y的交付。

『Model?Y』

除了產(chǎn)品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉***在中國(guó)布局4000座超級(jí)充電樁，并加速推進(jìn)V3超級(jí)充電樁的普及工作。對(duì)于電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣能夠很大程度上增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿，這也同樣會(huì)成為特斯拉提振銷量的一大助力。

此外，搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3即將在不久后實(shí)現(xiàn)交付，屆時(shí)，我們預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的制造成本會(huì)進(jìn)一步降低，但在性能上未打折扣。不管資本市場(chǎng)如何風(fēng)云變幻，消費(fèi)者的最終訴求都是買到性價(jià)比高、質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。主營(yíng)收入中占據(jù)大頭的汽車銷售仍然是特斯拉經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的重中之重，當(dāng)務(wù)之急還是要賣更多的電動(dòng)車給消費(fèi)者。

8月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交付新車1.18萬(wàn)輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)7%，作為正在崛起的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)為特斯拉的市值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)出重要力量?；蛟S下一次市場(chǎng)份額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國(guó)市場(chǎng)將成長(zhǎng)為支撐特斯拉盈利上漲的中堅(jiān)力量。

★“特斯拉供應(yīng)商”光環(huán)背后，寧德時(shí)代何去何從？

特斯拉的神奇之處在于，不僅自己的市值一路上漲，還帶動(dòng)了周邊“朋友圈”的聯(lián)動(dòng)，福耀玻璃、均勝電子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“勢(shì)力范圍”內(nèi)。現(xiàn)階段，受到疫情等多方面因素影響，特斯拉更加意識(shí)到“朋友圈（供應(yīng)鏈）”多元化為企業(yè)帶來(lái)的更多選擇。為最大幅度降低成本，特斯拉開(kāi)始與電池廠商深入進(jìn)行研發(fā)合作。

2020年初，特斯拉與寧德時(shí)代300750.SZ先后官宣，寧德時(shí)代成為繼松下、LG化學(xué)之后的第三家特斯拉動(dòng)力電池供應(yīng)商。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將會(huì)率先配套寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，新車預(yù)計(jì)在2020年底或2021年初推出，屆時(shí)可能會(huì)帶動(dòng)一波股價(jià)行情上漲。

說(shuō)到磷酸鐵鋰電池，盡管在2019年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量?jī)H有三元鋰電池的一半，但在進(jìn)入2020年后，一直以三元鋰電池作為核心產(chǎn)品的寧德時(shí)代開(kāi)始變革技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池的地位有所上升。最顯著的表現(xiàn)就在于上文提到的為國(guó)產(chǎn)Model?3提供配套磷酸鐵鋰電池，據(jù)了解，2020下半年，寧德時(shí)代已開(kāi)始釋放有關(guān)特斯拉的大額訂單。

『國(guó)產(chǎn)Model?3』

作為整車成本占比近50%的核心零部件，動(dòng)力電池的成本問(wèn)題一直為消費(fèi)者所關(guān)注，磷酸鐵鋰電池一旦得到推廣，能夠大大降低新能源汽車的制造成本。這也使得大家紛紛猜測(cè)，隨著搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model?3問(wèn)世，其產(chǎn)品價(jià)格是否會(huì)進(jìn)一步下探的關(guān)鍵所在。

雖然磷酸鐵鋰電池的崛起能夠大幅度降低新能源汽車的成本，但寧德時(shí)代顯然不會(huì)將雞蛋放在一個(gè)籃子里，續(xù)航里程、安全性能、工廠產(chǎn)能、企業(yè)需求等等問(wèn)題都在寧德時(shí)代的考慮范圍之內(nèi)。近日，關(guān)于NCM811電池的傳聞甚囂塵上，也令寧德時(shí)代的股價(jià)產(chǎn)生了一股不小的波動(dòng)。

☆與NCM811電池的“愛(ài)恨情仇”

『寧德時(shí)代近期K線圖』

9月7日，寧德時(shí)代單日暴跌8.74%，報(bào)收186.4元/股，公司市值在一日內(nèi)跌去400億元人民幣。難道是特斯拉的波動(dòng)跨越大洋彼岸影響到了寧德時(shí)代？答案當(dāng)然是否定的，至少不會(huì)這樣顯著。那么究竟是什么原因令創(chuàng)業(yè)板龍頭股寧德時(shí)代“折戟”？這要從一則新聞?wù)f起。

短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，***用寧德時(shí)代NCM811電池的廣汽新能源汽車連續(xù)起火3次。甚至有市場(chǎng)傳聞稱：寧德時(shí)代“不行了”，公司決定放棄研發(fā)811電池。

『寶馬iX3』

有道是“三人成虎”，深諳謠言殺傷力的寧德時(shí)代立刻對(duì)外透露，公司絕對(duì)不會(huì)放棄811電池，該技術(shù)已獲得眾多車企的認(rèn)可，未來(lái)將在更多車型上搭載應(yīng)用。9月13日，華晨寶馬旗下首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV車型iX3正式在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相并開(kāi)啟預(yù)售，新車型使用的正是寧德時(shí)代NCM811電芯，也算是成功為其產(chǎn)品做了一次背書(shū)。

但耐人尋味的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)方面對(duì)外強(qiáng)調(diào)，iX3的電芯是由寧德時(shí)代供貨，但整個(gè)電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)親自主導(dǎo)完成。那么我們是不是可以理解為，寶馬集團(tuán)更加信任自己團(tuán)隊(duì)對(duì)于安全性及電池成熟度的把控。對(duì)于寧德時(shí)代而言，811電池究竟是否真的能夠保證安全，市場(chǎng)和消費(fèi)者還能不能將車輛和人身安全托付給這樣的電池技術(shù)？

☆來(lái)自外部的“瘋狂反撲”

而令寧德時(shí)代“夜不能寐”的***何止一個(gè)811電池？日前，中國(guó)市場(chǎng)8月動(dòng)力電池裝機(jī)量出爐，盡管寧德時(shí)代裝機(jī)量排名第一，但這個(gè)第一的含金量卻不如往昔。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額排名已被LG化學(xué)反超，前七個(gè)月，寧德時(shí)代以1.4個(gè)百分點(diǎn)的微弱劣勢(shì)落后于LG化學(xué)。中國(guó)市場(chǎng)以其龐大的市場(chǎng)基數(shù)和本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，才對(duì)寧德時(shí)代起到了一定的支撐作用，如果一味沉醉于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，勢(shì)必錯(cuò)失全球市場(chǎng)頭把交椅的穩(wěn)固地位。

『五菱宏光MINI?EV』

不僅如此，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅來(lái)源于外部環(huán)境。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上市僅兩個(gè)月的五菱宏光MINI?EV車型8月銷售新車1.5萬(wàn)輛，這樣的銷售成績(jī)也令配套供應(yīng)商水漲船高：為五菱宏光MINI?EV配套動(dòng)力電池的供應(yīng)商星恒電源，其動(dòng)力電池裝機(jī)量同比暴增1309倍，位列當(dāng)月電池裝機(jī)量第六位。盡管單一企業(yè)的裝機(jī)量與寧德時(shí)代相比仍差距較大，但黑馬多了，市場(chǎng)份額的激戰(zhàn)也不容小覷。

☆寧德時(shí)代：咬定811不放松

如何才能從血雨腥風(fēng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路？寧德時(shí)代選擇了堅(jiān)持研發(fā)NCM811電池這條路。其實(shí)細(xì)究起來(lái)，NCM811電池化學(xué)材料配比十分巧妙，在提高鎳含量的同時(shí)降低了鈷和鋰的含量，這樣的配置能夠同時(shí)提升電池能量密度及續(xù)航里程。

『Aion?S（埃安S）』

眾多車企對(duì)此頗為認(rèn)同，為迎合消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的追求，已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)投到NCM811電池的懷抱。以廣汽新能源為例，2020年1-8月共售出新車31685輛，同比去年大漲68.4%，從銷量表現(xiàn)及消費(fèi)者口碑來(lái)看，廣汽新能源正是依靠NCM811電池帶來(lái)的高續(xù)航品質(zhì)，迅速打開(kāi)了新能源乘用車市場(chǎng)的大門。

但是新能源汽車發(fā)展至今，消費(fèi)者早已從追求車輛續(xù)航里程轉(zhuǎn)而同時(shí)更為關(guān)注車輛及電池安全，畢竟續(xù)航再長(zhǎng)也好，如果動(dòng)不動(dòng)就自燃起火，這樣的車輛沒(méi)有人敢坐。因此，如果能夠進(jìn)一步提升NCM811電池的安全性能，那么對(duì)于提振寧德時(shí)代的消費(fèi)者信心無(wú)疑將會(huì)帶來(lái)助力。

『先導(dǎo)智能工廠』

另外，在投資策略上，寧德時(shí)代將25億全額認(rèn)購(gòu)鋰電設(shè)備廠商先導(dǎo)智能定增股份。雙方的合作將直接擴(kuò)大寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)增量，對(duì)于加大其規(guī)模制造能力十分有益。未來(lái)，寧德時(shí)代在訂單交付、成本控制等方面將會(huì)更有話語(yǔ)權(quán)，消費(fèi)者也將更快體驗(yàn)到全產(chǎn)業(yè)鏈布局下寧德時(shí)代推出的電池產(chǎn)品與技術(shù)。

結(jié)語(yǔ)：

不管是特斯拉還是寧德時(shí)代，股價(jià)變動(dòng)的背后都隱藏著企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)向的變化。以特斯拉為例，德意志銀行于近日預(yù)測(cè)，特斯拉將在9月22日舉辦的“電池日”上公布重磅消息，并將該股展望從300美元調(diào)整至400美元，上調(diào)幅度高達(dá)33%。我們也可以期待一下，看看特斯拉能否一舉收復(fù)此前暴跌的部分失地。

至于寧德時(shí)代，進(jìn)入2020年以來(lái)，公司已經(jīng)與北汽新能源、吉利汽車、戴姆勒等眾多車企展開(kāi)密切合作，其CTP電池包也已在上述品牌車型中進(jìn)行批量導(dǎo)入。未來(lái)隨著NCM811電池的研發(fā)深入，相信會(huì)有更多的車企接入寧德時(shí)代的產(chǎn)品，9月的股價(jià)下挫也是一時(shí)之困，寧德時(shí)代仍有一定的上升空間及潛力。

除了寧德時(shí)代，特斯拉的“個(gè)股”朋友圈還延伸到華域汽車（座椅供應(yīng)商）、海利得（安全帶供應(yīng)商）、寧波華翔（鋁飾條）、模塑科技（前后保險(xiǎn)杠）、岱美股份（遮陽(yáng)板）等多家企業(yè)。不管是特斯拉還是寧德時(shí)代，大家所關(guān)注的也不僅僅是企業(yè)股價(jià)的上漲下跌，資本市場(chǎng)如何風(fēng)起云涌，不如踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品來(lái)得可靠。也歡迎大家踴躍留言評(píng)論，對(duì)于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法與意見(jiàn)嗎？（文/汽車之家?閻明煒）