6月10日，截至美股收盤，特斯拉股價突破1000美元，市值達(dá)到1901.2億美元，一舉超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。
特斯拉股票的大漲，與馬斯克盤前拋出的重磅消息密切相關(guān)。
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中透露特斯拉半掛式電動卡車“Semi”即將量產(chǎn)。
馬斯克表示，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量。如今，是時候開始量產(chǎn)“Semi”半掛式電動卡車了。
馬斯克還提到，“電池和動力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠進(jìn)行，而其他大部分工作可能會在其他州進(jìn)行”，但他并未透露“Semi”的具體量產(chǎn)日期。
公開資料顯示，Tesla Semi卡車于2017年正式發(fā)布，最初***于2019年量產(chǎn)，但后來改為2020年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，而在公布今年第一季度財報時，特斯拉又將“Semi”的生產(chǎn)和交付時間推遲到2021年。
特斯拉卡車即將量產(chǎn)的消息可謂是大超市場預(yù)期，受這一利好的影響，特斯拉的股價在盤前就開始上揚，一度漲超6%。
特斯拉大股東羅恩·巴倫（Ron Baron）在***訪時表示，特斯拉股價可能在5年內(nèi)就漲到3000美元，未來股價最終更是會上漲至目前股價的10倍。
巴倫還表示，自己希望有更多的錢去購買特斯拉更多的股票。
特斯拉股票怎么樣，國內(nèi)怎么買？
特斯拉股價近期接連下跌，最低每股566美元，與每股883美元的最高點相比跌幅接近36%，市值也縮水超3000億美元。本輪下跌的不僅是特斯拉，還有蔚來、理想、小鵬等多家新能源汽車公司。這次特斯拉股價大跌是由多個原因組成的。
1、新能源領(lǐng)域競爭太過激烈。
電動汽車領(lǐng)域競爭越發(fā)激烈，多家知名企業(yè)相繼入場。許多投資者不再把雞蛋放在一個籃子里。比如美國巴倫資本創(chuàng)始人羅恩?巴倫在過去約半年的時間里已經(jīng)拋售了大約170萬股的特斯拉股票，轉(zhuǎn)而投資特斯拉的競爭對手通用汽車旗下Cruise和亞馬遜支持的Rivian。此外，特斯拉的車輛質(zhì)量問題也頻頻上熱搜。之前國家市場監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部等五部門就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級等問題約談了特斯拉，這一現(xiàn)象導(dǎo)致特斯拉在消費者中口碑下滑。?
2、材料供應(yīng)不足。
受***疫情的影響，多國經(jīng)濟發(fā)展受限，許多原材料供應(yīng)不足，比如半導(dǎo)體。特斯拉CEO馬斯克發(fā)表推特也承認(rèn)了，特斯拉加州弗里蒙特汽車廠因?零部件短缺?臨時停產(chǎn)兩天。還有特斯拉在公布2020年第四季度財報時表示，芯片短缺可能打擊到其2021年上半年的汽車產(chǎn)量目標(biāo)。
3、美國市場重新開放。
美國在經(jīng)歷了***疫情和總統(tǒng)大選兩件大事之后，整個政治經(jīng)濟環(huán)境有了大調(diào)整，由于美國經(jīng)濟重新開放，?價格上行壓力?和?通貨膨脹短期增長?可能會出現(xiàn)，資本市場擔(dān)憂利息上漲但美聯(lián)儲卻沒辦法阻擋這種趨勢，所以科技股集體受到了影響，股價大跌。
登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價？
特斯拉股票是美股的，要買的話需要找能買美股的平臺去***。至于特斯拉股票表現(xiàn)怎么樣，就前兩天高盛在發(fā)布研報的時候，把特斯拉股票納入研究范圍，還給予了“買入”評級和864美元目標(biāo)股價，當(dāng)周周三特斯拉的股票早盤大漲超5%。咋說呢，最近國際油價大跌，美股傳統(tǒng)汽車股也在大幅的回調(diào)，新能源汽車股受到一時影響。但從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車發(fā)展空間很大，加上政策的利好，是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。作為新能源汽車“老大”的特斯拉，那肯定是要看準(zhǔn)時機上車的。買美股我個人是比較推薦用富途牛牛，算是老司機傾情推薦了，你要是沒開過戶，富途上***也是很方便的。特斯拉的股票代碼是（TSLA），買賣步驟和A股差不多，但是也還是有一點點差異，可以雙向交易，T+0交易方式，也沒有漲幅限制，具體的和特斯拉股票相關(guān)的東西都可以在富途的牛牛圈里看大牛們咋說的。
特斯拉股票怎么買，哪個平臺好買一點
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價格和 8.***% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了?！?/p>
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個新的高度。
我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點，特斯拉股價確實漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國***肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。
對于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數(shù)據(jù)很正常的話，我們再來看一組對比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方***：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了?！?/p>
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區(qū)，依靠特斯拉上海超級工廠，實現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區(qū)仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時造成產(chǎn)能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強調(diào)：「對于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對于特斯拉來說非常重要。
我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)。」
顯然本次疫情對特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測結(jié)果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個蕭瑟的時間點，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因為從根源上來看，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時間問題。
為什么這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預(yù)計 2025 年實現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車，*** 2023 年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。
通用集團也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和***。
在越來越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國內(nèi)的造車新勢力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個全新的高度。
與此同時特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實現(xiàn)「推動世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們再來聊聊智能化。
2020 年，L2 級***駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實現(xiàn)了 L2 級別的***駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級***駕駛這個時間點，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗兩個維度，以數(shù)個太平洋的距離領(lǐng)先對手。
「智能化」的另一點體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年?！?/p>
進(jìn)軍百萬銷量
在這兩點基礎(chǔ)下，我們再看回銷量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。
正因如此，在這個汽車行業(yè)不景氣的時間點、所有車企都在收縮的時間點，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計 2020 年底完工，2021 年實現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計 2021 年 7 月實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴張的市場需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問題，被大量機構(gòu)看空，股價一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個時間點超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會超越豐田，只不過實現(xiàn)的這個時間點來得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無法理解，因為特斯拉不僅僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個陳腐多年的汽車行業(yè)帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動了整個行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價也就沒什么稀奇的了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電動車狂潮:特斯拉股價飛漲 競爭對手融資25億美元
最近國際油價大跌，美股傳統(tǒng)汽車股也在大幅回調(diào)，雖然2020年的基本面還是有比較大的周期性挑戰(zhàn)，但電動車行業(yè)預(yù)計是會出現(xiàn)長期增長的。而且作為電動車行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉在生產(chǎn)方面明顯優(yōu)于其他汽車制造商，未來預(yù)計還是會持強勁的市場地位，看準(zhǔn)時機入場還是有很多可能性的。那特斯拉股票怎么買，在哪個平臺買的話，我用的是富途牛牛炒的美股，直接下個***就能在線操作。富途證券也是目前業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的證券公司，納斯達(dá)克上市，騰訊領(lǐng)投，擁有香港***認(rèn)可第1/2/4/5/7/9類牌照，前期注冊***流程也挺方便的，上手蠻簡單。
特斯拉股票有兩個含義，一是特斯拉公司的股票，這個需要開通美股或直接和特斯拉董事會協(xié)商。二是指特斯拉概念股，在A股中就是原來的鋰電池板塊外加幾個有意愿開發(fā)電動車的汽車股
特斯拉股價為何暴漲?
說起特斯拉的股價，最近確實是漲勢兇猛，以下是最新的特斯拉股價周K線圖，從圖中，我們可以看到，特斯拉股價已經(jīng)連續(xù)9周上漲了，其中最近這一周漲幅已經(jīng)達(dá)到了36%，股價最高值已經(jīng)逼近1000美元大關(guān)，達(dá)到了每股968.99美元，最近這段時間，特斯拉股價為什么會暴漲呢？下面，小編給大家做一個分析。
一個公司股價的漲跌還是要看未來的市場潛力，之前制約特斯拉銷量的瓶頸因素是產(chǎn)能而非終端訂單需求。由于產(chǎn)能跟不上導(dǎo)致大量的客戶訂單無法及時交付，這也制約了特斯拉在國內(nèi)的銷量。當(dāng)特斯拉上海工廠建成之后，國產(chǎn)Model3開始量產(chǎn)下線交付，后續(xù)特斯拉在國內(nèi)的銷量就會有一個基本的保障，有了銷量的支撐，業(yè)績和財務(wù)報表就不會太差。這也是特斯拉上漲最主要的原因之一。
要數(shù)最近美股市場最火的股票，特斯拉絕對是榜上有名。
進(jìn)入7月以來，特斯拉市值幾乎以每天“漲”一個福特的速度飛奔。目前，這只股票在過去7天就已經(jīng)狂漲超過40%，不斷刷新歷史記錄，股價已經(jīng)達(dá)到1544美元，而去年10月底還不到300美元，市值已達(dá)2863億美元，不但穩(wěn)坐美國車企頭把交椅，還把英特爾等一眾老牌科技巨頭甩在身后。
這時，分析師紛紛上調(diào)特斯拉目標(biāo)價，其中高盛給出1300美元。相比于依然偏謹(jǐn)慎的高盛，摩根士丹利就樂觀多了，直接給出了2070美元的最高目標(biāo)價。
可以說，電動車的銷售市場還沒瘋，車企的股價卻先瘋了。這時，特斯拉的對手們也在獲益。
據(jù)海外媒體報道，電動皮卡汽車初創(chuàng)公司Rivian獲得25億美元新融資，這輪融資由T.?Rowe?Price?Group領(lǐng)投，Soros?Fund?Management?LLC、Coatue、Fidelity和Baron?Capital?Group參與。Rivian現(xiàn)有股東亞馬遜和黑石也參與跟投。雖然Rivian此輪融資的規(guī)模高達(dá)25億美元，也有多家新的投資機構(gòu)加入，但他們董事會的席位，在此輪融資中并未發(fā)生變化。
還沒量產(chǎn)?Rivian就得到很多錢
Rivian成立于2009年，較特斯拉要晚，是美國的一家電動汽車和自動駕駛技術(shù)廠商，電動皮卡將是其與特斯拉首個交鋒的細(xì)分市場。
與特斯拉的CEO馬斯克類似，Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯卡林也是位典型的學(xué)霸：他本科畢業(yè)于倫斯勒理工學(xué)院，在麻省理工學(xué)院斯隆汽車實驗室獲得工程博士學(xué)位。目前，Rivian專注于電動皮卡車Rivian?R1T和電動SUV?Rivian?R1S，兩款車型提供超過640公里的純電續(xù)航里程，并將在2020年底上市。
僅在去年，Rivian就進(jìn)行了4輪融資，籌集到了28.5億美元的資金。去年2月，Rivian宣布完成一輪7億美元的融資，由亞馬遜領(lǐng)投。隨后福特領(lǐng)銜的投資者又向Rivian投資5億美元。9月，Rivian又完成了一輪3.5億美元的融資，由Cox?Automotive投入。去年年底，Rivian又完成了一***規(guī)模的融資，T．Rowe?Price領(lǐng)投，亞馬遜跟投，黑石也有投資，他們向Rivian注入了13億美元的資金。
當(dāng)前，亞馬遜、福特都是Rivian的戰(zhàn)略合作伙伴。福特已同意基于Rivian的技術(shù)制造一款電動貨車。亞馬遜2019年9月從Rivian訂購了10萬輛送貨車。不過，至今為止Rivian還沒有一款量產(chǎn)車......
在美國電動車行業(yè)，特斯拉一直遙遙領(lǐng)先，但也不乏挑戰(zhàn)者。當(dāng)前，Rivian已經(jīng)成為最有希望挑戰(zhàn)特斯拉的電動車新創(chuàng)公司之一。盡管已經(jīng)拿了這么多錢，但Rivian至今仍無一款量產(chǎn)車問世，簡直是個奇跡。從多輪的融資來看，Rivian是絕對的電動車新創(chuàng)公司融資老大，就連其主要對手特斯拉都沒有過這樣的待遇。
合理嗎？
值得注意的是，曾領(lǐng)投Rivian融資的T．Rowe?Price就曾是特斯拉的最大股東之一，但在去年基本拋售了所有特斯拉股票。T.?Rowe?Price指出，“我們很高興能與Rivian及其天才團隊攜手繼續(xù)這段創(chuàng)新旅程，它們打破常規(guī)的新產(chǎn)品能讓我們的星球有個更清潔的未來?！?/p>
除了Rivian，另一家初創(chuàng)公司，有著“美國卡車界特斯拉”之稱的Nikola對電動皮卡市場也是虎視眈眈，已經(jīng)借殼上市的Nikola從股市上籌得大量資金，最近也有不錯的股價表現(xiàn)。
不管是已經(jīng)上市的特斯拉和Nikola，還是獲得大量資金的Rivian，有投資者開始產(chǎn)生疑問：考慮到上述電動車制造商的基本面，股價在近期狂漲令人疑惑。有分析人士表示，從整體來看，幾乎所有電動車制造商都還處于大手筆燒錢階段，只有特斯拉在賺錢，還不算是特別穩(wěn)定，這顯然與股價飆升數(shù)倍并不匹配?！栋蛡愔芸氛J(rèn)為，部分原因可能是這些電動車股票本身已經(jīng)脫離了虧錢企業(yè)的屬性，更傾向于是一種金融交易工具。在小白散戶瘋狂入場的情況下，他們被很多人買入。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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