“近?3?年新能源汽車?yán)塾?jì)發(fā)生交通事故18582?起，新能源車事故率是傳統(tǒng)車輛的3倍，新能源汽車死亡率是?2.43%，比傳統(tǒng)汽車高?10%。”近日，公安部交通管理科學(xué)研究所研究員龔標(biāo)近日向媒體指出。2020年，汽車智電化提速，相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題也成為新焦點(diǎn)。
時(shí)代財(cái)經(jīng)以國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理缺陷產(chǎn)品管理中心***數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，年內(nèi)共發(fā)生139宗汽車召回，在乘用車領(lǐng)域超50個(gè)汽車品牌涉召。其中，奔馳合計(jì)牽涉18宗召回屬召回最多的品牌，其余召回?cái)?shù)量較多的汽車品牌還有寶馬、大眾、豐田、奧迪，召回?cái)?shù)量均超過(guò)5次。
相比2019年，國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量減少約30起，但大規(guī)模召回?cái)?shù)量有所上升。包括奔馳、本田、別克等品牌均有過(guò)單次60萬(wàn)輛以上的車輛召回，奧迪、豐田亦有單次超30萬(wàn)輛的召回案例。
年內(nèi)海量汽車召回中，傳統(tǒng)燃油車相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題依然是主流。例如，因?yàn)槿加捅萌毕荩ū捡Y、豐田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩渦。但與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)新能源車漸成市場(chǎng)主流，汽車智電化相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題年內(nèi)多次引起監(jiān)管部門、行業(yè)、消費(fèi)者等多方關(guān)注。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，年內(nèi)召回中，涉及新能源車的合計(jì)超10例，其中包括極星、威馬、零跑等品牌均因?yàn)橹请娀矫娴漠a(chǎn)品缺陷而需要召回，例如動(dòng)力電池自燃、控制軟件存漏洞等。
“有關(guān)部門正加強(qiáng)監(jiān)管?！苯?，全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受時(shí)代財(cái)經(jīng)***訪時(shí)表示，包括11月工信部對(duì)智能車OTA升級(jí)提出規(guī)范化新政，以及近日25家新能源車企被約談責(zé)令整改，都顯示目前已成趨勢(shì)的智能車、新能源車的安全性以及其它各項(xiàng)指標(biāo)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)正在提高。
新能源車“火”熱
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到130萬(wàn)輛，不僅特斯拉Model?3、宏光MINI?EV等新能源車具備了與爆款傳統(tǒng)燃油車在銷量上相提并論的實(shí)力，包括比亞迪漢、蔚來(lái)ES系列、理想ONE、小鵬汽車P7等智電車代表均不斷刷新月銷新高。
新能源車之火不言而喻，但與此同時(shí)，其相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題亦被關(guān)注、放大，例如最典型的自燃問(wèn)題。
年內(nèi)，多個(gè)主流新能源車品牌，都發(fā)生過(guò)車輛自燃或疑似自燃事故，而且不少是同款車型多次發(fā)生同類事故。截止發(fā)稿，今年僅威馬就車輛自燃問(wèn)題發(fā)起召回，而其它品牌基本未對(duì)相關(guān)情況作出詳盡、全面的官方事故說(shuō)明。
“2020年前三季度，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生了700起。”據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局副局長(zhǎng)曹奇在2020年新能源大會(huì)上公開(kāi)表示，近兩年，新能源汽車火災(zāi)上升勢(shì)頭比較明顯。
日益突出的新能源車電池安全問(wèn)題，年內(nèi)一度觸發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)，更引起一系列車企及供應(yīng)商爭(zhēng)相針對(duì)電池安全性進(jìn)行包裝，紛紛承諾電池“永不起火”。
然而，單憑車企或供應(yīng)商的承諾，便預(yù)期新能源車電池安全問(wèn)題將得到改善，無(wú)疑過(guò)于片面。所幸，有關(guān)新能源車電池安全問(wèn)題的監(jiān)管新政亦在年內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)。
例如，今年5月，工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中，《電池安全要求》明確指出，動(dòng)力電池在發(fā)生熱失控后，5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸。
智能化缺陷層出不窮
在自燃問(wèn)題為首的車輛電動(dòng)化質(zhì)量問(wèn)題之外，年內(nèi)隨車輛智能化而來(lái)的相關(guān)缺陷同樣不容小覷，其不僅危險(xiǎn)系數(shù)不亞于前者，而且表現(xiàn)形式可謂無(wú)從預(yù)估。
近日，一位來(lái)自上海的進(jìn)口特斯拉Model?3車主周先生便向時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)料稱，包括其在內(nèi)的近200位車主飽受車輛智能系統(tǒng)突發(fā)失靈之苦，行車安全受到威脅數(shù)月之久而未得到車企方面的妥善處理。
“只要中控屏出現(xiàn)‘‘駕駛視覺(jué)畫(huà)面暫時(shí)降級(jí)’，車輛的自動(dòng)雨刮、Autopilot（***駕駛系統(tǒng)）便都會(huì)失靈。車輛在自動(dòng)駕駛中會(huì)自動(dòng)退出，如果沒(méi)注意到的，真有可能車毀人亡。”
周先生向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹，上述問(wèn)題是從車輛升級(jí)到版本號(hào)為“2020.36.11”的系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)的，本以為待下一次更新就能解決，但沒(méi)想到經(jīng)過(guò)幾個(gè)月、多次更新問(wèn)題依然存在，而且聯(lián)系車企方面也沒(méi)有合適的解決方案，“客服、售后工作人員都是說(shuō)等下一次更新再看看。”
對(duì)于上述情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)近日向特斯拉全球副總裁陶琳指定的郵箱發(fā)去***訪函，截止發(fā)稿未獲回復(fù)。
車輛遠(yuǎn)程升級(jí)卻升級(jí)出安全隱患，這無(wú)疑是車輛智能化年代才有的問(wèn)題，而這僅僅是層出不窮的智能化車輛問(wèn)題之一。
以已經(jīng)成為年內(nèi)官方召回導(dǎo)火索的為例，極星2由于軟件存在邏輯問(wèn)題，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動(dòng)力；零跑S01由于軟件***優(yōu)化漏洞，可能導(dǎo)致360全景影像卡滯以及行駛中儀表黑屏……
或意識(shí)到智能化車輛的安全隱患問(wèn)題逐漸凸顯，有關(guān)部分開(kāi)始針對(duì)該類型車輛建立監(jiān)管制度。
11月25日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布一則關(guān)于Over-The-Air汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“OTA技術(shù)”）的管理新政，要求生產(chǎn)者今后***用OTA消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，需要按照有關(guān)政策要求制定召回***并備案，依法履行召回主體責(zé)任。
同時(shí)，若生產(chǎn)者***用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，包括消費(fèi)者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等多方面，均可以直接向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告。
智電車質(zhì)監(jiān)生態(tài)完善刻不容緩
事實(shí)上，關(guān)于上述車輛電動(dòng)化、智能化相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題，雖然已經(jīng)得到監(jiān)管部門、車企等方面的重視，但整體質(zhì)保生態(tài)尚處于較為初級(jí)的水平。
以有關(guān)部門對(duì)智能車OTA的監(jiān)管新政為例，崔東樹(shù)便指出《通知》中的OTA新政執(zhí)行難度較大，OTA升級(jí)較為頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級(jí)實(shí)際上也很難評(píng)價(jià)定性，“主要還是需要企業(yè)自覺(jué)去配合。”
類似地，現(xiàn)階段關(guān)于新能源車電池安全的監(jiān)管制度，同樣有提升的空間。
“雖然新能源車電池安全問(wèn)題相關(guān)監(jiān)管政策已經(jīng)逐步建立，但距離完善還有一定距離?！?2月23日，一業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，要真正消除市場(chǎng)對(duì)新能源車電池安全的擔(dān)憂，監(jiān)管的力度、透明度缺一不可，“年內(nèi)大部分的新能源車起火***車企都說(shuō)要調(diào)查，但往往都不了了之，這不利于新能源車市場(chǎng)的健康發(fā)展。”
據(jù)中國(guó)汽車報(bào)近日?qǐng)?bào)道，公安部交通管理科學(xué)研究所研究員龔標(biāo)指出，近?3?年新能源汽車?yán)塾?jì)發(fā)生交通事故18582?起，新能源車事故率是傳統(tǒng)車輛的3倍，新能源汽車死亡率是?2.43%，比傳統(tǒng)汽車高?10%。
考慮到國(guó)內(nèi)智電車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》，預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷量有望達(dá)180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%左右，相關(guān)質(zhì)量安全問(wèn)題及對(duì)應(yīng)監(jiān)管、應(yīng)對(duì)方案需加快完善。
[編者按]
百年汽車產(chǎn)業(yè)，正在進(jìn)入一個(gè)劇變的時(shí)代。2020年，行進(jìn)與休止，繁華與凋零，交替上演。挾著智電化浪潮，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力在傳統(tǒng)汽車行業(yè)撕開(kāi)了一道口子，紛紛迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。越來(lái)越多傳統(tǒng)車企對(duì)品牌和人才結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，抱團(tuán)研發(fā)成大勢(shì)所趨?？萍祭顺北加?，舍命狂奔，成為所有不愿被時(shí)代拋棄的車企的共同姿態(tài)。2021大幕將啟，車市將走向何方？悟已往之不諫，知來(lái)者之可追，時(shí)代財(cái)經(jīng)即日起推出車市年度盤點(diǎn)，細(xì)數(shù)2020年車市之變。
時(shí)代財(cái)經(jīng)汽車頻道年終策劃——?jiǎng)∽?020系列報(bào)道：
年度盤點(diǎn)?2020中國(guó)車市十大***
2020車市盤點(diǎn)：銷量格局推倒重建，“常勝將軍”揮別神壇
2020車市盤點(diǎn)：以1%的銷量撬動(dòng)數(shù)千億美元市值，智電化攪動(dòng)車市資本漩渦
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉發(fā)布2020影響力報(bào)告 上海超級(jí)工廠廢棄物回收率達(dá)96%
7月29日，河南安陽(yáng)一新能源 汽車 在充電中起火
今夏以來(lái)，中國(guó)新能源 汽車 再度迎來(lái)頻頻著火的季節(jié)，讓人感覺(jué)，電動(dòng) 汽車 起火概率相當(dāng)高。但是，來(lái)自新能源 汽車 國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)，卻與我們的直覺(jué)相反： 新能源 汽車 起火概率，不到傳統(tǒng)燃油車的一半。
9月20日，在南京空港國(guó)際博覽中心舉行的全球智慧出行大會(huì)（GIMC2020）上，中國(guó)工程院院士孫逢春介紹了新能源 汽車 國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)在新能源 汽車 安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用。他介紹，2019年中國(guó)新能源 汽車 起火概率萬(wàn)分之0.49，2020年是萬(wàn)分之0.26，比燃油車的萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2，要低很多。
孫逢春院士在GIMC2020演講
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國(guó)家平臺(tái)七大總結(jié)
孫逢春介紹了國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)現(xiàn)的新能源 汽車 起火事故7大總結(jié)。
結(jié)論1
新能源 汽車 著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油 汽車
2019年中國(guó)新能源 汽車 著火事故率是萬(wàn)分之0.49（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬(wàn)輛）。2020年以來(lái)，新能源 汽車 年化火災(zāi)事故率是萬(wàn)分之0.26（因***疫情總體出行里程減少）。而根據(jù)公安部門有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬(wàn)分之1-2。
結(jié)論2
中國(guó)新能源 汽車 著火事故率顯著低于國(guó)外水平
2012-2019年特斯拉安全報(bào)告表明，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一起特斯拉燃燒事故，中國(guó)新能源 汽車 的燃燒事故率是4.47億公里1次（2018年-2019年國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。
結(jié)論3
涉及大型車企著火的車輛較少
結(jié)論4
著火車輛中乘用車占比較大 （2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%）
結(jié)論5
磷酸鐵鋰電池的安全性較好
結(jié)論6
運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下著火車輛較多。 靜置31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
結(jié)論7
2017年及以前出廠新能源 汽車 事故率較高。
孫逢春還介紹，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)赡馨l(fā)生起火的車輛做預(yù)警。新能源 汽車 燃燒事故是“可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置”的。
國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)的預(yù)警能力
截至2020年3月，發(fā)生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，其中又有62.9%的車輛，在事故發(fā)生10天前，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行了預(yù)警提醒。
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如何理解
如何理解國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)這一結(jié)論？
分析1：新能源 汽車 起火***就是這么多嗎？
孫逢春介紹，至2020年3月，新能源 汽車 接入國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽車 起火，至少八成會(huì)被記錄在案。
不過(guò)， 越是老的車，越可能沒(méi)有接入監(jiān)管平臺(tái)，而他們的起火概率比后來(lái)的車要高。 一是因?yàn)楫?dāng)初的技術(shù)水平差，二是一些部件老化，或無(wú)人看護(hù)。這一點(diǎn)，國(guó)家平臺(tái)的結(jié)論也是認(rèn)可的——2017年及以前出廠事故率較高。
其次，雖然監(jiān)控平臺(tái)接入比例比較高，但是不是所有起火都被監(jiān)控了？國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)“2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛”，沒(méi)有說(shuō)明統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間。而根據(jù) 我看到的一份基于媒體報(bào)道的統(tǒng)計(jì)，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽車 起火事故。
我個(gè)人認(rèn)為， 真實(shí)的新能源 汽車 起火概率，可能要在國(guó)家平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的水平上高不少。
另外，在對(duì)比新能源 汽車 起火概率和燃油車起火概率時(shí)，要考慮到，目前保有的新能源 汽車 都還比較新，而燃油車要老的多，如果考慮這一因素，可能新能源 汽車 起火概率要相對(duì)升高一些。
分析2：乘用車占比較大？
這點(diǎn)，如果考慮新能源乘用車在新能源 汽車 中占比目前近8成的背景，而實(shí)際起火占比僅46.3%來(lái)說(shuō)， 乘用車雖然占比大，但起火概率更小。
而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部場(chǎng)所，可能更容易被掩蓋，而沒(méi)有被記錄下來(lái)。
分析3：磷酸鐵鋰電池的安全性較好？
2017年之前，中國(guó)新能源 汽車 大部分用的磷酸鐵鋰，但是如監(jiān)管平臺(tái)所說(shuō)，起火比較多。磷酸鐵鋰本征安全性較好，但在中國(guó)新能源 汽車 實(shí)踐當(dāng)中，似乎并不支持這個(gè)結(jié)論?？赡苁窃谄鸹鹚俣群捅l(fā)性上，磷酸鐵鋰比三元好一點(diǎn)。
分析4：充電狀態(tài)起火不多？
特斯拉被曝專門團(tuán)隊(duì)刪帖，馬斯克一向嘴硬，竟食言了？
易車訊 近日，特斯拉《2020影響力報(bào)告》發(fā)布，特斯拉***到2030年，純電動(dòng)車的年銷售量達(dá)到2000萬(wàn)輛，儲(chǔ)能設(shè)施的年部署量達(dá)到1500GWh的。而這是2020年近50萬(wàn)汽車銷量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。
特斯拉《2020影響力報(bào)告》開(kāi)篇即強(qiáng)調(diào)的使命——“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”中，對(duì)管理，尤其是對(duì)環(huán)境、對(duì)社會(huì)的持續(xù)影響，才是特斯拉在銷量目標(biāo)背后，精耕細(xì)作的“宏偉藍(lán)圖”。
環(huán)境影響力，不放過(guò)任何一處效能提升
2020年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的汽車、太陽(yáng)能面板使用過(guò)程中，累計(jì)節(jié)約了500萬(wàn)公噸的二氧化碳當(dāng)量。這其中，全美特斯拉汽車平均二氧化碳排放當(dāng)量（包括制造和使用），如果以純電網(wǎng)充電計(jì)算，不到燃油車均值的一半；如果以太陽(yáng)能充電，二氧化碳當(dāng)量更是直接降為燃油車的1/10左右。
世人皆有共識(shí)：純電動(dòng)車比燃油車的碳排放量會(huì)少很多。但是具體會(huì)少多少？除了科學(xué)界和專業(yè)人士外，大眾還是一片模糊。于是，特斯拉在報(bào)告中，用2個(gè)數(shù)字給出了更直觀的比較：首先是“69噸”，這是基于美國(guó)2020年出售的燃油車來(lái)統(tǒng)計(jì)，一輛燃油車平均在整個(gè)生命周期中排放的二氧化碳數(shù)量；另一個(gè)是“5340?英里”（約合?8594公里），因?yàn)榘∕odel 3在內(nèi)的純電動(dòng)車在生產(chǎn)過(guò)程中比同檔次的燃油車的環(huán)境排放略高，所以根據(jù)綜合數(shù)據(jù)測(cè)量，只要Model 3使用超過(guò)5340英里（約合8594公里）后，整車生命周期的排放總量就會(huì)低于燃油車。
隨著電網(wǎng)變得更清潔，電動(dòng)車和燃油車全生命周期的排放差距會(huì)再次拉大。特斯拉從自身做起，截至目前，已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的屋頂上安裝了3200KW容量的太陽(yáng)能發(fā)電板，預(yù)計(jì)明年年底能實(shí)現(xiàn)24000KW容量的太陽(yáng)能發(fā)電板。并***在弗洛蒙特、紐約超級(jí)工廠內(nèi)都安裝更多的太陽(yáng)能電池板。截至到2020年，特斯拉生產(chǎn)的太陽(yáng)能面板累計(jì)生產(chǎn)了超過(guò)20,800GWh的清潔電力，是特斯拉自2012?年發(fā)布Model S以來(lái)，全公司累計(jì)消耗電力的數(shù)倍。另外，從特斯拉2020年儲(chǔ)能產(chǎn)品銷售額達(dá)到了3GWh，市占率達(dá)到約25%也可看出，特斯拉對(duì)清潔能源的重視和決心。
特斯拉認(rèn)為，車主選擇何種電網(wǎng)雖然會(huì)對(duì)汽車碳排放有影響，但是對(duì)車輛本身能耗的提升，才是屏蔽外界影響的“內(nèi)核”，于是Model Y、Model 3 AWD分別拿下了美國(guó)四驅(qū)純電SUV/轎車能耗效率冠軍，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版更是當(dāng)前市場(chǎng)上能效最高的車型。
在人們非常擔(dān)心的純電動(dòng)車電池廢棄方面，特斯拉從研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收的電池全生態(tài)環(huán)節(jié)考慮，以無(wú)限靠近對(duì)環(huán)境的“零影響”。特斯拉力爭(zhēng)電池比車輛本身更耐用，目前Model S/X的電池平均跑過(guò)20萬(wàn)英里（32萬(wàn)公里）之后，平均容量衰減僅為10%左右。特斯拉針對(duì)100萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里）耐用度電池的研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)中，以推進(jìn)電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交車等高里程交通工具的實(shí)際應(yīng)用規(guī)模和體驗(yàn)。同時(shí)，4680新電芯的制造過(guò)程，可以節(jié)約70%的能源消耗。
最為關(guān)鍵的，2020年第四季度，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠成功安裝了第一階段的電池回收設(shè)施，用于內(nèi)部處理電池制造廢料和報(bào)廢電池。整個(gè)2020年，特斯拉一共回收了1300噸的鎳、400噸的銅，以及80噸的鈷，經(jīng)過(guò)物理分解、黑塊富集、提純后，1000kWh的電池，可以回收得到等量于921kWh電池的原材料，電池原材料金屬可達(dá)到92%的再利用。特斯拉表示：從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，與大規(guī)模電池材料回收和循環(huán)利用相關(guān)的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購(gòu)買額外的電池制造原材料。
當(dāng)然，在碳排放巨大的工廠方面，特斯拉也堪稱業(yè)界碳減排標(biāo)桿。特斯拉認(rèn)為，“新型制造工廠”可以節(jié)約全球汽車產(chǎn)業(yè)平均值約一半的廢料產(chǎn)生，同時(shí)回收率更高，并以此為理念不斷改進(jìn)旗下工廠可持續(xù)性，如上海超級(jí)工廠造車過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物回收率高達(dá)96%。
提升車輛制造環(huán)節(jié)環(huán)境友好度的一大妙招是縮短物料運(yùn)送距離，所以上海超級(jí)工廠從建設(shè)開(kāi)始就對(duì)運(yùn)送環(huán)節(jié)做了優(yōu)化，遠(yuǎn)優(yōu)于60年前建造的弗洛蒙特超級(jí)工廠。
合理增加工廠數(shù)量可以減少物料和車輛運(yùn)輸距離，從而達(dá)成減排。所以特斯拉在運(yùn)營(yíng)資金大幅改善的情況下開(kāi)始全球擴(kuò)張制造足跡，目前已經(jīng)形成美洲、亞洲、歐洲的工廠覆蓋；供應(yīng)鏈本地化也是減排一大利器，且對(duì)環(huán)境的幫助不僅限于減排，北美加州工廠生產(chǎn)的車型中，各部件本地化率達(dá)到了73%，而上海超級(jí)工廠的各部件的本地化率更是達(dá)到了86%。
此外，特斯拉每輛車的用水量也少于絕大多數(shù)燃油汽車制造商，位列全球倒數(shù)第二。規(guī)劃中的特斯拉德克薩斯州超級(jí)工廠用水量將更低，而柏林工廠則將成為單車用水量最低的汽車工廠。
社會(huì)影響力，本質(zhì)在于“產(chǎn)品力”
特斯拉深知，想要達(dá)成“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”使命，必然需要更多人，以更快的速度加入到新能源利用的隊(duì)伍中來(lái)，而這一目標(biāo)的本質(zhì)，只能是受到消費(fèi)者和行業(yè)認(rèn)同的產(chǎn)品力。因此，特斯拉力爭(zhēng)讓自己的產(chǎn)品更安全、更智能、使用成本更低、性價(jià)比更高、充電更方便。
在安全方面，特斯拉車輛共獲得來(lái)自美國(guó)、歐洲和澳大利亞等安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的20個(gè)5星評(píng)級(jí)。根據(jù)2020全年數(shù)據(jù)，特斯拉自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)Autopilot使用期間，平均每百萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里）僅發(fā)生0.2次事故，僅為全美所有車輛（包括商用車）平均百萬(wàn)英里事故數(shù)2起的1/10；據(jù)美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每行駛1900萬(wàn)英里就有一輛汽車發(fā)生火災(zāi)，而特斯拉從2012年到2020年，大約每行駛2.05億英里有一輛汽車起火，特斯拉車輛的火災(zāi)事故率不及美國(guó)車輛火災(zāi)平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不斷改進(jìn)電池成分、電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu)等，以盡可能地將火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)降低到零。
在智能方面，特斯拉自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)Autopilot對(duì)社會(huì)安全貢獻(xiàn)頗豐，被業(yè)界公認(rèn)為目前業(yè)界領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，特斯拉也是目前全球唯一一家有能力對(duì)旗下全部車型進(jìn)行全生命周期軟件更新的主流車企。通過(guò)OTA的持續(xù)升級(jí)，車輛性能、***功能和安全性得以不斷增強(qiáng)，車主們也可以享受更加舒適的駕乘功能和體驗(yàn)。
在擁有成本和使用成本方面，以5年6萬(wàn)英里（9.6萬(wàn)公里）的總擁有成本為例，Model 3平均每英里花費(fèi)僅比豐田凱美瑞略高，遠(yuǎn)低于寶馬3系。而Model 3的使用成本，僅僅是略高于凱美瑞等車型的一半，盡管Model 3對(duì)標(biāo)寶馬、奧迪等高端車型，但因?yàn)檐囕v維護(hù)成本和電力成本較低，其使用成本遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油汽車。
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特斯拉全世界故障率
文丨顧小白 編輯丨杜海
來(lái)源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）
黑著黑著就紅了的特斯拉，顯然并不享受中國(guó)市場(chǎng)用吐槽為它換來(lái)的免費(fèi)流量，而是反手組建公關(guān)團(tuán)隊(duì)，試圖堵住那些說(shuō)它壞話的嘴。
7月26日，特斯拉前員工向媒體爆料稱， 特斯拉組建了專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)在社交媒體和評(píng)論網(wǎng)站上監(jiān)控和搜索關(guān)于公司和馬斯克的有關(guān)投訴，并使用各種方式刪除其中的投訴、吐槽等信息。
“掩耳盜鈴”是中國(guó)的寓言故事，馬斯克可能并不曾聽(tīng)聞。但古老的中國(guó)智慧放在今天的特斯拉身上一樣適用：自燃、失控……所有的問(wèn)題沒(méi)有解決的同時(shí)，馬斯克不想聽(tīng)到任何來(lái)自市場(chǎng)的聲音。
01
奇葩的公關(guān)
抖音上，“女友有多任性”的吐槽里，被贊最高的一條中，就有“遇事我不聽(tīng)我不聽(tīng)”這一條。馬斯克一中年大漢，在面對(duì)用戶對(duì)特斯拉的吐槽時(shí)，也有這般“嬌羞”的氣質(zhì)。
《正經(jīng)社》分析師注意到，在特斯拉前員工曝加班刪除黑料丑聞之前，早在今年1月，特斯拉就曾官方發(fā)布了一條“客戶支持專員”職位的招聘廣告。彼時(shí)，坊間就有傳言稱，該職位的工作內(nèi)容就是解決針對(duì)馬斯克的社交媒體問(wèn)題，這與此次特斯拉前員工的爆料劇情無(wú)縫銜接。
特斯拉的公關(guān)，在業(yè)內(nèi)一直是很另類的存在。事實(shí)上，近段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉的吐槽無(wú)外乎產(chǎn)品質(zhì)量，問(wèn)題客觀存在，只是馬斯克“不聽(tīng)”。
產(chǎn)品質(zhì)量方面，特斯拉最早的一起事故發(fā)生在2016年，那是一場(chǎng)車毀人亡的悲劇。但面對(duì)用戶對(duì)特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，馬斯克的態(tài)度大都是特斯拉沒(méi)有錯(cuò)，甚至把問(wèn)題直接推到用戶身上。
這種“受害者完美論”，特斯拉應(yīng)用得如魚(yú)得水。 2018年，美國(guó)一輛2014年產(chǎn)的特斯拉Model S撞上了混凝土墻并起火的事故，致使兩名18歲高中生一死一傷，而特斯拉對(duì)此事的調(diào)查結(jié)論為“致命***與Autopilot***駕駛系統(tǒng)無(wú)關(guān)”；無(wú)獨(dú)有偶，2020年，北京一用戶在駕駛特斯拉時(shí)車輛突然失控撞人，特斯拉同樣以“未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障”為由甩鍋，直言用戶操作不當(dāng)……
除此之外，如果你在網(wǎng)上以“特斯拉”為關(guān)鍵詞加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至籠統(tǒng)的“質(zhì)量問(wèn)題”搜索相關(guān)資料，來(lái)自用戶個(gè)人以及新聞報(bào)道的鮮活案例不勝枚舉。比如，溫州特斯拉失控連撞14輛車，車主被撞成九級(jí)傷殘；河南南陽(yáng)一輛特斯拉在路口追尾前方正在等候紅燈的車輛……
但如果你順藤摸瓜去找事故原因，大多都是用戶的問(wèn)題、國(guó)家電網(wǎng)的問(wèn)題、行人問(wèn)題，大概率不會(huì)是特斯拉自己的問(wèn)題。
02
嘴硬的馬斯克
關(guān)于特斯拉“不行”，早在2018年已被前福特 汽車 工程師桑迪·芒羅以“反向工程”的形式證實(shí)。彼時(shí)，桑迪·芒羅對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)，諸如外部面板間隙不均、油漆作業(yè)粗糙等等，在特斯拉身上出現(xiàn)。桑迪·芒羅稱， “這是在上世紀(jì)90年代的一些 汽車 上才會(huì)看到的問(wèn)題?！?
面對(duì)桑迪·芒羅的質(zhì)疑，馬斯克在3年后回應(yīng)了相關(guān)問(wèn)題，宣稱在爬坡量產(chǎn)階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問(wèn)題。同時(shí)，他也自爆了“早期的Model S座椅，可能是我坐過(guò)的所有 汽車 中最差的?！?
《正經(jīng)社》分析師發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)市場(chǎng)，馬斯克并不像中國(guó)消費(fèi)者印象中的那般嘴硬。今年1月，15.8萬(wàn)輛Model S和Model X被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局要求召回，原因是這兩款車的觸摸屏被認(rèn)定存在缺陷，可導(dǎo)致 汽車 后視攝像頭畫(huà)面缺失、自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。特斯拉當(dāng)即同意了該要求。
反觀中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年就有11起特斯拉失控相關(guān)事故發(fā)生。甚至在2020年底，特斯拉召回了部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng) 汽車 ，并稱上述車型出現(xiàn)的“前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋”等問(wèn)題是“中國(guó)駕駛員的操作問(wèn)題”，稱此次召回是“自愿召回，否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)”。
有人說(shuō)特斯拉是嘴硬，但從它在中美市場(chǎng)兩種截然不同的態(tài)度中可以看出， “嘴硬”其實(shí)可以用更貼切的詞來(lái)代替——看人下菜碟。
03
小丑竟是特斯拉
馬斯克稱：“其他公司花錢做廣告操縱輿論，特斯拉專注于產(chǎn)品?！笔碌饺缃?，他食言了。
在特斯拉質(zhì)量問(wèn)題滿天飛的時(shí)候，“專注于產(chǎn)品”本身就很可疑；而 “不操控輿論”在花錢刪“黑帖”的丑聞背后，特斯拉或許也意識(shí)到了，馬斯克食言同時(shí)也意味著“原來(lái)小丑竟是自己”。
“中國(guó)巴菲特”段永平在被問(wèn)到如何評(píng)價(jià)特斯拉時(shí)說(shuō)道，“在我眼里，特斯拉是一家價(jià)值為零的公司，遲早要完。它的culture（企業(yè)文化）很糟糕?！?
馬斯克并非特斯拉的創(chuàng)始人，但自從2004年入股特斯拉后，這家造車新勢(shì)力就被深深地打上了“馬斯克烙印”。
《正經(jīng)社》梳理獲悉，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉曾對(duì)外吹噓其Autopilot功能是“完整的自動(dòng)駕駛解決方案”。在社交平臺(tái)上，馬斯克本人也多次轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉用戶僅靠系統(tǒng)去處理緊急情況的***。其中一位特斯拉粉絲甚至在高速公路上放開(kāi)雙手，任由車輛自行躲避大卡車。不久后，這名粉絲因開(kāi)著Autopilot功能撞上大卡車，車毀人亡。
細(xì)數(shù)近幾年的特斯拉“翻車”事故，其中不少都是因系統(tǒng)故障引發(fā)、用戶在謹(jǐn)慎操作的情況下發(fā)生的。 需要注意的是，在將自動(dòng)駕駛更名為“自動(dòng)***駕駛”之后，特斯拉對(duì)其曾經(jīng)的誤導(dǎo)式吹噓并沒(méi)有任何表示，而是一次又一次地回應(yīng)——系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，人為操作失誤。
市場(chǎng)上，造車新勢(shì)力的目標(biāo)都是超越特斯拉，由此可見(jiàn)特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)者地位。事實(shí)上，從 汽車 制造角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在供應(yīng)鏈的把控上，抑或是在產(chǎn)品創(chuàng)新上，特斯拉一直走在行業(yè)發(fā)展的前端。
這一優(yōu)勢(shì)，讓特斯拉在資本大講堂上的故事講得繪聲繪色，畢竟，資本市場(chǎng)講期望值，什么樣的企業(yè)期望值最高？敢于創(chuàng)新的企業(yè)。
這種期待值推著特斯拉的股價(jià)也一路飆漲至今，甚至一路把馬斯克送到了世界首富的位置上。2021年初，馬斯克個(gè)人凈資產(chǎn)升至1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為世界首富，而這之中，約7成價(jià)值來(lái)自特斯拉股票。
責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜?！ば?duì)|然然
據(jù)悉，Model 3和Model S的故障率分別為1%和14%，不過(guò)***的是，此次故障并未引發(fā)任何交通事故，特斯拉也將為故障車輛進(jìn)行免費(fèi)維修。本次召回已經(jīng)是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回還包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年召回涉及車輛總數(shù)高達(dá)80多萬(wàn)輛。
近日根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的官方文件顯示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隱患，***在美國(guó)召回近50萬(wàn)輛車，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期間生產(chǎn)的356,309輛Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生產(chǎn)的119,009輛Model S，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)多到接近去年的全球總交付量了。
標(biāo)簽： #特斯拉
