1. 誰說智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”？阿維塔11第一個不服！

45周歲。

陳卓，1***8年7月16日出生，畢業(yè)于重慶大學，擁有工程碩士學位，阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。

陳卓在長安汽車任職多年，曾擔任長安汽車品牌公關部總經(jīng)理、旗下合資品牌市場部負責人以及國際公司市場部負責人等職務。

誰說智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”？阿維塔11第一個不服！

網(wǎng)絡水軍可謂“全民公敵”，***得而誅之，卻偏偏大家又都拿它束手無策。

3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）發(fā)布倡議“呼吁***汽車行業(yè)網(wǎng)絡水軍”，倡議一經(jīng)發(fā)布立即得到了眾多中國品牌的支持。

截止到3月24日中午12點，包括中國一汽、東風汽車、長安汽車、上汽集團、北京汽車、廣汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車在內(nèi)的14家主流車企響應號召，發(fā)布了聯(lián)合倡議。

我們看到，倡議中的幾項內(nèi)容基本切中了汽車產(chǎn)業(yè)中“黑公關”的痛點，其中不參與負面評論；***捏造實施、攻擊、挑撥同行關系的不正當競爭行為；以及呼吁用戶理性發(fā)表評論個個切中要害，非常有建設性。

這份聯(lián)合倡議的含金量顯然不言而喻，也引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關注。但也有不少人認為，網(wǎng)絡水軍產(chǎn)業(yè)鏈存在這么久了，難道僅僅依靠一份聯(lián)合倡議，就能讓它憑空消失嗎？

答案顯而易見，“水軍”不會消失，至少現(xiàn)階段不會。要知道，從去年6月開始，公安部網(wǎng)安局就啟動了一系列打擊整治“網(wǎng)絡水軍”的專項工作。據(jù)了解，截止到2022年底，網(wǎng)安部門共偵辦“網(wǎng)絡水軍”相關案件550余起，關閉賬號530余萬個，關停非法網(wǎng)站530余個，清理網(wǎng)上違法有害信息56.4萬余條。

誠如我們所見，盡管有關部門已經(jīng)對“水軍”重拳出擊，但無孔不入的網(wǎng)絡小廣告，直播間的虛***刷單，對品牌惡意中傷的行為依然屢見不鮮，網(wǎng)絡環(huán)境似乎也并沒有因此而變得清明。

之所以水軍問題無法根治，很大程度上來自于其產(chǎn)業(yè)鏈的完整和利益的分配。目前來看，網(wǎng)絡水軍已經(jīng)形成了專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、協(xié)同化的特點，汽車產(chǎn)業(yè)，日用消費品、房地產(chǎn)、***圈、幾乎所有行業(yè)都充斥著大量的水軍。

換言之，有利益***的地方就有水軍的市場。

尤其是在競爭白熱化的汽車市場，無論是優(yōu)勢企業(yè)為了讓利益最大化，還是弱勢企業(yè)為了不讓自己被淘汰，都不可避免地要加大營銷投入，搶占消費者心智。

而營銷投入，按照品牌立場來劃分，無非是兩種：一種是花錢給自己打廣告；另一種是雇水軍抹黑競品。有商業(yè)道德的往往會選擇前者，但身處于市場競爭的漩渦里，當自身品牌遭受過攻擊，誰又能理性地獨善其身，不在對家深陷輿論困境的時候“火上澆油”一把呢？

但正如那句話“當你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你。”

“冤冤相報”的惡性循環(huán)，無處不在的網(wǎng)絡水軍，造就了越發(fā)畸形的競爭環(huán)境。惡性競爭最終只會導致企業(yè)的發(fā)展，甚至有車企負責人感嘆：“‘水軍’都快成‘海軍’了”。

因此，我們看到2018年10月，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神等8家中國車企還共同發(fā)起成立“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”。早些年，包括吉利、長城、比亞迪等企業(yè)均開通了網(wǎng)絡舉報中心，以打擊損害品牌形象的網(wǎng)絡不實信息，并對線索提供者獎勵100-500萬元不等。

但如今回頭看，效果顯然并不理想。

那么，既然明知效果不佳，為什么會有這么多車企發(fā)布聯(lián)合倡議呢？為此，我們***訪了部分參與此次聯(lián)合倡議的車企領導。

“效果不會立竿見影，但要行動，也要考慮健康可持續(xù)發(fā)展路徑?！闭缂毓杉瘓F高級副總裁楊學良在接受“華山論劍V”提問時表示，“最終中國品牌還是要走正道，不能被外面看笑話，在發(fā)展中解決問題?！?/p>

長安汽車品牌公關部總經(jīng)理、阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也表示，“當前中國汽車品牌緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉型機遇，推動產(chǎn)品升級，正迎來向上發(fā)展和品牌突破的最好機會，中國汽車品牌攜手向上也是行業(yè)普遍的共識?！?/p>

同時他也表示，“至于聯(lián)合倡議起不起作用，至少我們向外界傳遞出了汽車行業(yè)協(xié)會和廠商維護中國汽車品牌整體形象的決心，以及對破壞產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)行為進行強力打擊的態(tài)度，任何結果總有過程”。

比亞迪品牌及公關總經(jīng)理李云飛也表示，“我可以很確定地講，我們從來沒有去黑過別人，我覺得做這種事情，最終都是紙包不住火的，但凡你花錢去雇傭別人去傷害別人的話，最終的話都會暴露出來的，比亞迪也是最早的一批啟動百萬懸賞的車企，后來還將懸賞金額提高到了500萬?！?/p>

從對話來看，企業(yè)基本都對網(wǎng)絡水軍深惡痛絕，同時也認為聯(lián)合***行動并不能在短時間內(nèi)消滅水軍，對品牌來說，這種聯(lián)合倡議更多是自律宣言，以此來向外界展示其潔身自好的品牌形象，同時也對自身形成良好的規(guī)范。

而這，也正是中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）和頭部企業(yè)發(fā)布“聯(lián)合倡議”的原因。

效果當然不會立竿見影，但其已經(jīng)產(chǎn)生了不可忽視的行業(yè)影響力，主要原因有三方面。

一是時機。如果說過去自主品牌的競爭是輿論之戰(zhàn)，那么在新能源、智能化時代下的中國品牌，已經(jīng)站穩(wěn)了“技術高地”，可以憑借技術優(yōu)勢和體系能力與國際品牌抗衡。而在這種情況，汽車行業(yè)更需要良性競爭的市場環(huán)境以及協(xié)同發(fā)展的合作精神，網(wǎng)絡水軍自然就成為了“全民公害”。

當中國品牌市場占有率已經(jīng)超過50%，并且正式走出國門，在世界舞臺上競爭時，更需要展示中國品牌團結一致、積極進取的力量。如楊學良所說，無效內(nèi)卷只會讓外人看笑話，是時候讓世界看看中國品牌真正的實力了。

二是發(fā)起人和參與者。與此前部分企業(yè)獨立發(fā)聲或者幾家企業(yè)成立“自律聯(lián)盟”不同，此次“聯(lián)合倡議”由中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）和14家中國主流汽車集團共同發(fā)聲。

無論是行業(yè)高度還是參與企業(yè)的規(guī)模，都不可同日而語。

資料顯示，2021年5月10日，CB20聯(lián)席會成立，隸屬于中國汽車工業(yè)協(xié)會，由具有代表性的中國汽車企業(yè)的首席品牌官或品牌營銷主要負責人組成，旨在凝聚汽車營銷人的共識，推動中國汽車品牌整體向上，攜手助力中國汽車品牌共進共贏。

本次聯(lián)合倡議的第5條內(nèi)容，明確提出“針對雇傭網(wǎng)絡水軍實施上述惡意行為的企業(yè)以及對應的服務代理商，中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）將協(xié)助成員單位***取法律措施，維護其合法權益”。

2021年8月，CB20曾經(jīng)聯(lián)合紅旗、吉利、長城，對惡意造謠的“黑媒體”***取了法律手段。這次“聯(lián)合倡議”倡議的發(fā)起人中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、CB20主理人柳燕在接受“華山論劍V”***訪時也表示，“對于參與這次倡議的企業(yè)，我都跟他們說‘你要參與的話，要保證將來不能打臉’。”

三是汽車普及度和用戶認知水平雙雙提高。隨著經(jīng)濟水平的飛速發(fā)展，新生代消費群體對于汽車產(chǎn)品和輿論風評有了基本的認知，不太容易受網(wǎng)絡水軍影響。再加上***有關部門對“水軍”行業(yè)的打擊力度，越來越多用戶能夠更加理性地對待汽車市場和汽車品牌。

事實上，不久前，極氪品牌因為極氪001產(chǎn)品升級權益過多而被組織投訴***，最終不得不對“準車主”開放退訂通道。

月中，長安汽車旗下的深藍品牌也深受“水軍”困擾，據(jù)了解最初只是有部分老車主不滿“官降2.2萬”在網(wǎng)絡上發(fā)聲，但被有心人挑唆，告知以“質(zhì)量問題”為由去車質(zhì)***訴能得到品牌關注，同時水軍還在各大網(wǎng)絡平臺大量灌水，輿論影響一度非常惡劣。

然而實際我們看到，這樣的操作對品牌已經(jīng)產(chǎn)生不了實質(zhì)性的傷害，只能說是“損人不利己”。無論是此前在全國范圍被***的特斯拉，還是上述提及的極氪、深藍，銷量表現(xiàn)在同級中都屬上乘。

這意味著，用戶認知水平的提高，使得“水軍”的影響力被逐漸削弱。

當然，我們用這幾個案例舉證并無意揣測每次******背后的“故事”，也真心支持用戶以合法手段維護自身權益，但并不希望用戶被有心人利用而充當了消耗品牌的幫兇。

當然，汽車行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大，既得利益者太多，利用“水軍”制造輿論壓力的也不僅有車企。

業(yè)內(nèi)某知名新能源汽車品牌工作人員對“華山論劍V”表示，“水軍的情況很復雜，可能有部分經(jīng)銷商存在違規(guī)行為，但其實經(jīng)銷商后面也有組織，集團層面對這種行為肯定是嚴令禁止的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就會要嚴肅處理?！?/p>

此外，網(wǎng)絡平臺的推薦機制也給了“黑水軍”壯大的機會。做過汽車媒體的都知道，各大平臺的推薦機制就是什么吸引眼球推什么，類似“UC體”那樣抓人眼球的標題，往往內(nèi)容多離譜都能獲得流量。3月期間的“價格戰(zhàn)”緋聞就是最好的例子。

在我們看來，冰凍三尺，并非一日之寒。根治“網(wǎng)絡水軍”并不是一簇而就的事情，光有***、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會參與并不足夠，需要包含汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、網(wǎng)絡平臺、以及消費者在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者擁有***“水軍”的共識，才可能完全“凈網(wǎng)”。

而就此次聯(lián)合倡議來看，協(xié)會和車企能達成一致，共同致力創(chuàng)造良性市場競爭環(huán)境，已經(jīng)是歷史性的跨越——通過自律，并履行規(guī)范下游供應商行為的職責，將會進一步助力中國品牌做大做強。

本文來自易車號作者華山論劍，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

智能電動車發(fā)展到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個共識，就是智能駕駛在用戶實際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時，從最初對智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。

但這也并非絕對。畢竟，中國市場足夠大，用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅持做到極致，就一定會吸引“擁躉者”。

全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個最好的例子。

根據(jù)3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示，起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實力車型，以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細分市場第一名。

盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計版本，但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實數(shù)據(jù)。“目前市場反饋很好?！卑⒕S塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉介紹的訂單開始增加，這是一個很好的開始?！?/p>

要知道，作為一臺定價在40萬級的中大型SUV，用戶在購買之前一定是經(jīng)過詳細對比的，能夠購買說明產(chǎn)品價值感很強，進一步推薦購買，更加說明用戶在后期使用中對這款車型十分認可。

3月24日，阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗。

更長的續(xù)航、更優(yōu)的價格，誠意可見一斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會開場說的那句話，“昨天從深圳坐飛機回來有一個感受：阿維塔現(xiàn)在有點扶搖直上、馬力充足的感覺?！?/p>

這份信心，來自于對產(chǎn)品的定價，也來源于市場給到的反饋。

但阿維塔畢竟是一個全新的品牌。過去，外界對阿維塔的認識，更多在于其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時代）模式所匯集的尖端技術，但各領域頂尖品牌的技術如何投射在產(chǎn)品上，卻沒有太多認知。即使業(yè)內(nèi)的媒體，大多也只是在發(fā)布會和車展上見過阿維塔11的真容。

但3月19日，阿維塔11 單電機版車型因在重慶馬拉松隊伍擔任最前方領航任務，首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛***、智慧領航領域的實力。

這樣強大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團的技術。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產(chǎn)品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨立的感知防護體系（攝像頭/激光雷達/毫米波雷達/超聲波雷達），實現(xiàn)了車輛對周圍環(huán)境的全方位感知能力。

要知道，同級別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只***用了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運用了包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓練，擁有400TOPS的高算力，可實現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線***時，往往無法做出決斷，車輛會暫停不動，這時候需要駕駛員自主接管。

而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車道有并線，車輛會根據(jù)并線車型的大小/速度判斷應對方式，如果是小車，車輛會主動積極的動作，如果是大車，車輛行駛則會更加謹慎。

據(jù)譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經(jīng)有上億條代碼，而且還在不斷地升級。同時他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車道標識也很清楚，對于阿維塔11其實沒什么難度，更多是表達品牌堅持長期主義的價值觀，傳達“用科技的力量引領未來人類發(fā)展”的理念。

事實上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機版城區(qū)NCA智駕導航***功能的試駕體驗。全程大概不到20公里路程，完全沒有人為接管。

讓我印象最深的是其主動避障的能力，同級別一些車型的智駕往往會設定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側車道行駛時，如遇路邊有行人/非機動車，系統(tǒng)會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物后，繼續(xù)沿導航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。

實際體驗來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領航系統(tǒng)稱得上同級Top。

阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機場到龍崗，在1小時20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。

值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進行了直播。我想，如果不是對產(chǎn)品有十分的信心，董事長是不敢這么干的。

官方還表示，預計在4月份，華為會發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標配。

當然，這也引出了時下市場比較關心的問題，在價格戰(zhàn)如火如荼的當下，智能駕駛這種成本極高，對于消費者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標配？要知道，已經(jīng)有部分新勢力品牌為了拉低起售價，在低配版本車型中減少激光雷達、攝像頭，以滿足多樣化的市場競爭。

阿維塔11為什么始終堅持全系標配三顆激光雷達？用譚本宏的話來說，“我們要動態(tài)地看待這個問題?！?/strong>

從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實力，而其中，在華為的技術加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。

譚本宏提到，“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時，他也認為?！盁o論未來功能體驗上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會進一步地做突破?！?/p>

這樣的信心基于兩個方面，一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價優(yōu)勢，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達的570MAX版本定價34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達的也是34.99萬。

二是技術迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設計了打點的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點將數(shù)據(jù)反饋給后臺，工程師會根據(jù)行車記錄和數(shù)據(jù)對算法進行完善和修正。

譚本宏表示，到明年或后年，算法和數(shù)據(jù)庫更加完善起來了，智駕不一定非要用三顆激光雷達。最快到年內(nèi)，智能駕駛非高精的方案也會出來，而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來的。

這也意味著，阿維塔在智駕領域已經(jīng)具備領先性，且這種領先能夠持續(xù)升級，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢。

“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實我們的品牌，我認為它不是一個投機的行為?！弊T本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣。”

值得注意的是，堅持“智駕”核心并不意味著對定價不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價格讓渡”。

據(jù)了解，單電機版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，***用后電機驅動，零百加速6s級，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價降至31.99萬，比現(xiàn)款起售價低2.5萬。

妥協(xié)了，但又有所堅持，你可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢志不渝”。

當然，在當下的市場環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動不了消費者。阿維塔11的優(yōu)勢也不局限于智能駕駛。

其中，設計就是阿維塔非常核心的競爭力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理***程表示，阿維塔在德國有個設計中心，專門聘請了原寶馬汽車設計師Nader Faghihzadeh來主導設計，他曾負責過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設計，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。

我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設計完全區(qū)別于同級別純電車型，有非常強的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。

當然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個性化的設計，亦或是整車撲面而來的豪華質(zhì)感，其實都是阿維塔基于CHN模式，結合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)。

正如譚本宏所說，“CNH模式其實就是就是各自發(fā)揮最強的能力，合作產(chǎn)生一個最好的產(chǎn)品給消費者?！庇诎⒕S塔11來說，無論是對設計造型的把握，基本屬性和質(zhì)量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。

因此，能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹，經(jīng)過兩個月的磨合，阿維塔研產(chǎn)供銷的流程已經(jīng)基本打通，團隊越來越強大，體系也已經(jīng)慢慢建立，之后會越走越順。

隨著單電機版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。

本文來自易車號作者華山論劍，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關