- 寶馬1系降價(jià)比3系更狠！但為何我不建議你買？
- 9月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1奪冠 凱迪拉克XT4位居次席
- 奧迪q3便宜真實(shí)原因有哪些？
- 連續(xù)三個(gè)月同比增長(zhǎng)超50% 凱迪拉克為何大漲？
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大家都知道，同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車與合資車，往往在三大件和配置上都存在不小的差距，性價(jià)比根本就是兩個(gè)層面。前幾年或許還能拿做工和***水平來(lái)為合資車撐腰，但是近兩年自主品牌對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入已經(jīng)越來(lái)越高，不惜重金從國(guó)際知名企業(yè)挖取人才，他們的進(jìn)步是有目共睹，在三大件方面已經(jīng)不比合資車差到哪去。
但是從銷量方面來(lái)看，合資車還是比國(guó)產(chǎn)車暢銷的多，花同樣的錢選擇一性價(jià)比并不高的車，很多人也還是認(rèn)為合資車的車標(biāo)更有面子。我并不否認(rèn)這種思想，但是合資車企的作為卻并不光明磊落。整車制造成本不及售價(jià)的40%，就算有外資方技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和外資方分成，以“面子錢”為主的高利潤(rùn)高的還是有些離譜，從二十幾萬(wàn)的車降價(jià)五六萬(wàn)還能賣，就能說(shuō)明一些問(wèn)題。
而且這還不是最可怕的，燒機(jī)油、頓挫、機(jī)、軸斷、A柱斷、B柱斷，在高利潤(rùn)的背后是更黑的黑暗。有些合資車企過(guò)的確實(shí)太安穩(wěn)了，以至于在思想上出了一些問(wèn)題，做出的事實(shí)在過(guò)分。所以市場(chǎng)需要一劑良藥，而國(guó)產(chǎn)品牌短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法勝任，合資車企中就必須有人敢站出來(lái)。
當(dāng)然有些合資車企也確實(shí)站了出來(lái)，像別克和雪佛蘭的大幅降價(jià)，已經(jīng)攪亂了10萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)。但是在價(jià)格虛高更嚴(yán)重的20-40萬(wàn)元市場(chǎng)中，還沒(méi)有哪家合資企業(yè)有實(shí)力成為這劑良藥。直到最近長(zhǎng)安林肯冒險(xiǎn)家以“攪局者”的身份出現(xiàn)，這個(gè)市場(chǎng)才有了藥到病除的希望。
林肯是美國(guó)著名汽車企業(yè)福特公司旗下的豪華品牌，創(chuàng)立于1917年，創(chuàng)始人為亨利·利蘭。其品牌名稱以亞伯拉罕·林肯的名字命名，自1939年富蘭克林·羅斯福以來(lái)，它有很長(zhǎng)一段時(shí)間都被白宮選為總統(tǒng)專車，并且還曾經(jīng)作為肯尼迪總統(tǒng)的檢閱車。
有著百年歷史的林肯品牌，其值得收藏的經(jīng)典車型也是數(shù)不勝數(shù)，文化底蘊(yùn)更是十分濃重。對(duì)于愛(ài)車的朋友來(lái)說(shuō)，它也是值得深耕的美系品牌之一。
但是林肯一直以來(lái)都只有進(jìn)口版本，售后和維修過(guò)于繁瑣，美國(guó)人的做工也不敢恭維，再加上進(jìn)口身份導(dǎo)致的高價(jià)，林肯在國(guó)內(nèi)總是不溫不火。所以為了能夠在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，林肯選擇與長(zhǎng)安汽車進(jìn)行合作，首次便推出了一款全新車--冒險(xiǎn)家。
新車在造型上延續(xù)了林肯一貫的“美式豪華”，同時(shí)也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出了很多適應(yīng)性變化，例如其搭載的中國(guó)專屬互聯(lián)系統(tǒng)，擁有智能導(dǎo)航、自然語(yǔ)音識(shí)別交互、豐富的車載***與服務(wù)生態(tài)和云端智能互聯(lián)互通四大特色，體現(xiàn)出林肯對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的重視。
冒險(xiǎn)家的車身尺寸分別為4615/1887/1630mm，軸距2711mm，定位緊湊型豪華SUV。目前的預(yù)售價(jià)為24.8-35萬(wàn)元，正式售價(jià)預(yù)計(jì)比預(yù)售價(jià)更低。所以其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLB、凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40，不過(guò)這五款車沒(méi)有一款的價(jià)格能夠進(jìn)到25萬(wàn)以內(nèi)。
不過(guò)我并不推薦大家購(gòu)買最低配的車型，即使它的配置已經(jīng)高于同級(jí)不少，但還稱不上豪華。預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)的中配車型才是性價(jià)比更高的選擇。
首先動(dòng)力方面，全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出245匹馬力和390牛米的扭矩，比XT4還高出40牛米，但是峰值扭矩的轉(zhuǎn)速也要比同級(jí)車型普遍高出1000轉(zhuǎn)左右，燃油經(jīng)濟(jì)性不敢輕易斷言，8速的手自一體變速箱或許能讓它的油耗不那么高。
底盤方面，冒險(xiǎn)家與同級(jí)車型一樣***用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，這款預(yù)售28萬(wàn)的車型為前置前驅(qū)。頂配車型配備的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。
汽車安全最近被推上了風(fēng)口浪尖，越來(lái)越多的人開(kāi)始注重主被動(dòng)的安全性能。冒險(xiǎn)家全系標(biāo)配了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾和膝部氣囊。同級(jí)車型中只有沃爾沃XC40標(biāo)配膝部氣囊，Q3、X1、GLB和XT4則是全系覆沒(méi)。
主動(dòng)安全配置上，并線***、車道偏離預(yù)警/保持***和主動(dòng)剎車，在這款預(yù)售28萬(wàn)的車型上全部配備，優(yōu)于同級(jí)同價(jià)位的主流車型，甚至比沃爾沃XC40還要豐富。
沒(méi)有誰(shuí)的錢是天上掉下來(lái)的，尤其購(gòu)買這個(gè)級(jí)別車型的群體也算不上有多富裕，他們就更不應(yīng)該為品牌買單。而在其它配置方面，冒險(xiǎn)家以全面碾壓來(lái)形容絲毫不顯夸張，甚至同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型也未必能做到這個(gè)水平。反觀其余的五款車型，它們值這個(gè)價(jià)嗎？沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。
現(xiàn)在的消費(fèi)者越來(lái)越精明，對(duì)于“BBA”的情節(jié)也不再那么癡迷，選車更加理性。長(zhǎng)安林肯冒險(xiǎn)家的出現(xiàn)不僅能為市場(chǎng)提供性價(jià)比更高的選擇，它同時(shí)還是一劑良藥。這劑藥揭露了市場(chǎng)的水分，將有可能迫使現(xiàn)有車型的全面降價(jià)，或后續(xù)車型的全面升級(jí)。如果有誰(shuí)再想著靠品牌抬升價(jià)格，恐怕在這個(gè)市場(chǎng)就無(wú)法長(zhǎng)久的生存下去。所以冒險(xiǎn)家推出的意義可能大于其產(chǎn)品本身。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寶馬1系降價(jià)比3系更狠！但為何我不建議你買？
奧迪Q3有9種顏色可供選擇:冰川白、三野紅、馴鹿棕、海南藍(lán)、薩摩亞橙、白金米、流沙金、幻影黑、***黃。消費(fèi)者有不同的心理需求，需要不同的顏色來(lái)滿足內(nèi)心。面對(duì)各種顏色的車型，想必顏色對(duì)汽車是非常重要的。
奧迪Q3也是同檔次的老將。自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，奧迪Q3在緊湊型豪華SUV市場(chǎng)奠定了良好的口碑基礎(chǔ)。但隨著目前奧迪Q3進(jìn)入產(chǎn)品換代期，開(kāi)始大幅降價(jià)以維持市場(chǎng)份額。
由于沒(méi)有更換，奧迪Q3的內(nèi)飾依舊是奧迪上一代的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，設(shè)計(jì)感不強(qiáng)，但用料和裝配工藝都保持了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配7英寸中控大屏，全部支持AppleCarplay功能。大量物理按鍵的保留也非常方便駕駛時(shí)的盲操作。
配置方面，奧迪Q3還標(biāo)配了8氣囊、真皮多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)節(jié)等。，而低配車型則配備了織物電動(dòng)座椅，并且真皮可以選裝。
奧迪Q3***用了大家熟悉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7速Stronic動(dòng)力換擋。Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也配備在兩款高配車型上。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
9月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1奪冠 凱迪拉克XT4位居次席
大家還記得“從單車到勞斯萊斯”那個(gè)段子嗎？
大概意思是，有人本想用2千塊買一輛自行車，但身邊的人跟他說(shuō)加多點(diǎn)錢就可以買摩托了，當(dāng)他決定買摩托，又有人跟他說(shuō)加點(diǎn)錢可以買輛二手汽車。
在無(wú)數(shù)次“加一點(diǎn)錢”之后，這人最終都看上勞斯萊斯了，但翻開(kāi)錢包一看，才記起自己只有2千塊。
這本是一個(gè)勸告人們要量力消費(fèi)的陳年老梗，沒(méi)想到，類似的事情居然在筆者身邊發(fā)生了。
好友的表弟阿杰（化名）剛出社會(huì)工作，想買一輛小轎車上班代步。本來(lái)他爸媽只給他10萬(wàn)元的預(yù)算，但在他的軟磨硬泡之下，購(gòu)車預(yù)算增加到15萬(wàn)，他的目標(biāo)車型一下子從豐田致炫變?yōu)楸咎锼加颉?/p>
可是他最近在網(wǎng)上了解到，國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)的入門價(jià)格也就15萬(wàn)多一點(diǎn)，中等配置的A180 L落地價(jià)格不到20萬(wàn)。也就是說(shuō)，如果他再向爸媽多“磨”幾下，就能得到一輛奔馳了！可是，再這樣下去，說(shuō)不定他最后都看上保時(shí)捷了，但他爸媽兜里的血汗錢就這么多，容不得他一直任性下去。
奔馳A級(jí)入門車型在某汽車垂直網(wǎng)站上的報(bào)價(jià)。
于是，我決定就“20萬(wàn)該不該買入門豪華車”這問(wèn)題給阿杰一個(gè)明確答復(fù)，也算是幫他爸媽“止損”的一個(gè)好辦法。
寶馬1系的優(yōu)惠力度居然比寶馬3系大？
過(guò)去關(guān)于入門豪華車的定義，有很多種解析。有人認(rèn)為乞丐版的3系或A4L，甚至是低配的5系或E級(jí)都算是入門豪華車。但如今看來(lái)，那些定價(jià)在20萬(wàn)左右的緊湊型豪華品牌轎車，才是真正意義上的入門豪華車。奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A3就是最典型的例子。
入門豪華車的定義其實(shí)很簡(jiǎn)單——豪華品牌里售價(jià)最低的一款車型。
同屬緊湊型級(jí)別的豪華SUV，如寶馬X1、奧迪Q3等，理論上也算是入門豪華車，但它們的售價(jià)明顯高于同級(jí)別、同平臺(tái)的轎車，所以不在我們的討論范疇之內(nèi)。
凱迪拉克CT4其實(shí)也屬于入門豪華車，但目前CT4在廣州的終端售價(jià)依然相當(dāng)穩(wěn)定，還沒(méi)到入手的時(shí)機(jī)（凱迪拉克的實(shí)際售價(jià)，大家都懂的）。
為了了解最真實(shí)的行情價(jià)格，筆者和阿杰逛了好幾家廣州市內(nèi)的豪華品牌經(jīng)銷商。最讓我感到驚訝的是，這些緊湊型豪華轎車的優(yōu)惠力度，居然比同品牌的中型轎車還大！
以寶馬1系（120i M運(yùn)動(dòng)套裝，相當(dāng)于次低配車型）為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為22.38萬(wàn)，經(jīng)銷商給出的裸車報(bào)價(jià)為16.50萬(wàn)，優(yōu)惠額度達(dá)到5.88萬(wàn)，相當(dāng)于打了7.3折。算上各種保險(xiǎn)稅費(fèi)，最終落地價(jià)格約為18.50萬(wàn)。若選擇入門版的120i時(shí)尚型，落地價(jià)更是可以控制在17萬(wàn)以內(nèi)。
2020款寶馬120i M運(yùn)動(dòng)套裝。
這樣的優(yōu)惠幅度，已經(jīng)高于中型車級(jí)別的寶馬3系。要知道，在上一代3系在“換代***”時(shí)，其裸車優(yōu)惠也不到7萬(wàn)，換算下來(lái)不低于8折。
再來(lái)看奧迪A3和奔馳A，同是次低配車型，優(yōu)惠額度分別5.13萬(wàn)和5.52萬(wàn)。也就是說(shuō)，用不到20萬(wàn)的價(jià)格，都可以在這三款豪華車?yán)镫S便選一款開(kāi)走，而且不是最低配哦！
光看價(jià)格確實(shí)讓人心動(dòng)，不過(guò)，在如此高的優(yōu)惠背后，是否暗含著某些問(wèn)題？
豪華品牌的LOGO確實(shí)香，但沒(méi)準(zhǔn)半年后就沒(méi)味道了
同樣花費(fèi)20萬(wàn)，可以買到雅閣、凱美瑞的入門車型，或是思域、卡羅拉等A級(jí)車的頂配車型，但同時(shí)也能輕松拿走一輛奔馳或?qū)汃R。對(duì)于一個(gè)剛畢業(yè)的年輕人來(lái)說(shuō)，這樣的選擇題幾乎沒(méi)有任何難度——肯定是奔馳寶馬香?。」馐擒囶^的LOGO，就足以甩開(kāi)同齡人好幾年。
但事實(shí)真的如此嗎？筆者曾經(jīng)也是一名入門豪華車車主，看了我的親身經(jīng)歷你就會(huì)明白，豪華品牌的“面子加成”能力還真沒(méi)想象中那么強(qiáng)。
在剛畢業(yè)的時(shí)候，我在家人的資助下購(gòu)入了一輛寶馬3系320i（2011款，第五代車型）。在擁有它的頭兩年，我確實(shí)感受到豪華品牌帶來(lái)的光環(huán)。然而，再多的光環(huán)，也無(wú)法改變其“入門豪華車”的身份——第五代寶馬3系是當(dāng)時(shí)華晨寶馬所有產(chǎn)品中售價(jià)最低的車型，而且我買的是320i時(shí)尚型，也即車系中的次低配版。
隨著市面上越來(lái)越多的新車出現(xiàn)，這臺(tái)320i的缺點(diǎn)開(kāi)始暴露：動(dòng)力羸弱，連高爾夫也能隨便爬我頭；空間狹小、路噪明顯，長(zhǎng)途駕駛相當(dāng)煎熬；除了6碟CD之外，幾乎沒(méi)有任何科技配置。
我逐漸認(rèn)識(shí)到，對(duì)于一款家用車而言，綜合產(chǎn)品實(shí)力永遠(yuǎn)比車頭的LOGO重要。伴隨著越來(lái)越多小故障出現(xiàn)，高昂的維修費(fèi)用讓這臺(tái)3系成為一輛“吃之無(wú)味，棄之可惜”的車。
如今的寶馬1系，其車型地位與當(dāng)年的寶馬3系十分相似，而且技術(shù)規(guī)格更低。這意味著，你在它身上獲得優(yōu)越感的時(shí)間，會(huì)比我當(dāng)年擁有寶馬3系時(shí)更短——?jiǎng)e說(shuō)兩年，可能半年后，它的各種短板和缺點(diǎn)，就會(huì)掩蓋你購(gòu)車時(shí)的興奮。
以目前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，寶馬1系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，確實(shí)與“豪華”二字不沾邊。
先別論配置，光是那素得不能再素的內(nèi)飾，就足以讓你對(duì)“豪華”二字產(chǎn)生懷疑，再看那100kW出頭的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，隨便一臺(tái)中國(guó)品牌車型都能在動(dòng)力上碾壓它。
無(wú)論是動(dòng)力輸出還是運(yùn)轉(zhuǎn)平順度，寶馬1系這臺(tái)三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)差人意。
不光是寶馬1系，奧迪A3和奔馳A級(jí)也或多或少地存在各種短板。這與車型級(jí)別或價(jià)格無(wú)關(guān)，歸根到底，還是技術(shù)冗余度不足的問(wèn)題。作為品牌中的入門車型，它們只能用上最基礎(chǔ)、最低級(jí)的技術(shù)，其產(chǎn)品價(jià)值只能高度依賴品牌，而無(wú)法在實(shí)際用車體驗(yàn)中體現(xiàn)出來(lái)。
同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)費(fèi)用貴一倍？
當(dāng)然了，如果你對(duì)動(dòng)力性能沒(méi)太大要求，平時(shí)用車也只是上下班代步，那體驗(yàn)不體驗(yàn)的確實(shí)沒(méi)那么重要?？墒?，用車成本是你不得忽略的一環(huán)——這不是體驗(yàn)問(wèn)題，而是錢包問(wèn)題！
先看保養(yǎng)成本。以最暢銷的奧迪A3為例，按照官方要求，小保養(yǎng)（換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器）的周期是1萬(wàn)公里，材料費(fèi)接近500元，工時(shí)費(fèi)超過(guò)了600元，總費(fèi)用接近1200元。而***用相同動(dòng)力總成，且有著相同動(dòng)力輸出的大眾高爾夫（280TSI），***用同等級(jí)別的機(jī)油，小保養(yǎng)總價(jià)也才500元左右。
也許你覺(jué)得這千把塊錢不算什么，但注意了，這只是最基本的保養(yǎng)費(fèi)用。按照奧迪官方的保養(yǎng)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞需要每?jī)扇f(wàn)公里更換一次，費(fèi)用為1000元左右。再看高爾夫，火花塞保養(yǎng)周期不但更長(zhǎng)（三萬(wàn)公里），而且費(fèi)用也是便宜了一半。
什么？你說(shuō)保養(yǎng)可以到外面的汽修店做？這未嘗不可，但有一個(gè)重要的前提，你必須具備鑒別汽車用品真***的能力。這并不是危言聳聽(tīng)，目前市面上的***機(jī)油、***火花塞真的多如牛毛，作為汽車小白的你，被騙是分分鐘的事。
汽車機(jī)油的真***，還真無(wú)法從外包裝看出。
再說(shuō)了，即便你對(duì)愛(ài)車呵護(hù)有加，每次都按規(guī)定到4S店做保養(yǎng)，但車子本身的各種小故障也是難以避免的。德系車的設(shè)計(jì)思路都是以優(yōu)化性能為主要目標(biāo)，零部件的耐用性擺在相對(duì)次要位置，車子用久了，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障問(wèn)題（如燒機(jī)油、避震漏油、變速箱故障等），對(duì)應(yīng)的維修費(fèi)用也是一筆不小的開(kāi)銷。
再以筆者的老320i為例，在開(kāi)了三年多時(shí)間后，就出現(xiàn)了氣門室蓋墊漏油，以及剎車真空泵漏油的問(wèn)題。4S店當(dāng)時(shí)給出的維修費(fèi)用接近1萬(wàn)元，由于過(guò)了質(zhì)保期，我也只能自掏腰包。那時(shí)候，我才知道什么是真正的“豪華品牌”。
產(chǎn)品力與售價(jià)不匹配，大幅降價(jià)是必然的
同是緊湊型級(jí)別的轎車，為何有的車掛上豪華品牌LOGO后就能賣得更貴？因?yàn)樵贚OGO的背后，除了車子本身的生產(chǎn)制造成本之外，還蘊(yùn)藏著更高的服務(wù)、營(yíng)銷、人力成本，由此帶來(lái)的，也許是更尊貴的購(gòu)車體驗(yàn)、更貼心的售后服務(wù)，但更多的，是遠(yuǎn)高于實(shí)際體驗(yàn)的品牌溢價(jià)。
這種溢價(jià)放在中級(jí)車或是中高級(jí)車上是合理的，但在一款緊湊型車身上似乎有點(diǎn)別扭，說(shuō)白了，就是車型級(jí)別和技術(shù)含量支撐不起品牌形象。
在20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，實(shí)在有太多出色的車型了，豪華品牌在這領(lǐng)域內(nèi)無(wú)法施展其真正的技術(shù)實(shí)力，只能靠品牌勉強(qiáng)維持自尊。久而久之，消費(fèi)者就會(huì)意識(shí)到，花20萬(wàn)買到的所謂豪華車，只是一款用車成本不低，性能乏善可陳，配置寒酸至極，且一兩年內(nèi)就會(huì)玩膩的車。
這么看來(lái)，也不難理解為何入門豪華車會(huì)大幅降價(jià)了，因?yàn)樗鼈兊木C合產(chǎn)品力與其售價(jià)完全不匹配。
這樣的車值不值得買，估計(jì)大家已心里有數(shù)。
文 | 超人
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
奧迪q3便宜真實(shí)原因有哪些？
豪華緊湊SUV市場(chǎng)是一個(gè)上升潛力巨大的細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)閮r(jià)格持續(xù)走低，它已經(jīng)進(jìn)入很多普通家庭。據(jù)媒體公布的2020年9月中國(guó)車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬X1又一次成為月度銷量冠軍，?凱迪拉克XT4位居次席；1~9月總銷量方面，寶馬X1同樣是領(lǐng)跑者。
9308輛，寶馬X1在9月延續(xù)著之前的良好勢(shì)頭，又一次以較大優(yōu)勢(shì)奪得豪華緊湊SUV市場(chǎng)月度銷量冠軍。雖然不少網(wǎng)友質(zhì)疑其低端車型僅搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和較強(qiáng)品牌號(hào)召力可以抵消三缸帶來(lái)的不快；同時(shí)，軸距加長(zhǎng)后帶來(lái)的寬敞空間也是國(guó)產(chǎn)X1的加分項(xiàng)。今年1~9月，國(guó)產(chǎn)寶馬X1已經(jīng)售出68186輛，相比第二名有17669輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為2020年豪華緊湊SUV銷量冠軍基本無(wú)懸念。定位偏向跨界SUV市場(chǎng)的寶馬X2在9月售出2339輛，1~9月累計(jì)銷量18495輛，上市以來(lái)表現(xiàn)非常穩(wěn)定。MINI?COUNTRYMAN的9月銷量為466輛，1~9月累計(jì)銷量3323輛，它是很多追求個(gè)性化消費(fèi)者的選擇。
凱迪拉克XT4的9月銷量為6334輛，超越奧迪Q3奪得月度銷量亞軍；今年1~9月累計(jì)銷量38701輛；位居總銷量排行榜第三位。價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力和全系標(biāo)配2.0T+9AT動(dòng)力系統(tǒng)是XT4的核心競(jìng)爭(zhēng)力，且凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度也不差。
奧迪Q3在9月售出6121輛，1~9月累計(jì)銷量50517輛，?雖然在9月銷量上被凱迪拉克XT4超越，但其年度銷量亞軍的位置比較穩(wěn)固。如果國(guó)產(chǎn)Q3有加長(zhǎng)版車型推出，其銷量還會(huì)更好。
奔馳GLB的9月銷量為6089輛，位居月度銷量排行榜第四位；1~9月累計(jì)銷量37817輛，同樣位居第四位，但與排名第三的凱迪拉克XT4差距很小，依然有殺進(jìn)年度銷量排行榜前三的機(jī)會(huì)。沒(méi)有高端2.0T四驅(qū)車型提供是GLB相比寶馬X1的短板。剛剛完成換代的奔馳GLA在9月售出1607輛，相比寶馬X2尚有差距，還需要繼續(xù)努力。
林肯冒險(xiǎn)家的9月銷量為4268輛，1~9月累計(jì)銷量19698輛；雖然相比凱迪拉克XT4有差距，但也是個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。官方起步價(jià)格不足25萬(wàn)元、全系標(biāo)配2.0T+8AT是冒險(xiǎn)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力；外觀設(shè)計(jì)上，冒險(xiǎn)家要比XT4和XC40更符合國(guó)人審美，這也會(huì)對(duì)它的銷量提升有幫助。
原裝進(jìn)口的雷克薩斯NX在9月售出3895輛，1~9月累計(jì)銷量26490輛；雖然單純看銷量，它不如國(guó)產(chǎn)德系同級(jí)別車出色，但NX的平均單車售價(jià)更高，說(shuō)明其銷量含金量更高。從服役時(shí)間來(lái)看，現(xiàn)款NX已經(jīng)臨近停產(chǎn)退市，不著急用車的朋友可以等等新款車型。定位介于緊湊SUV與小型SUV之間的UX在9月售出1031輛，1~9月累計(jì)銷量6892輛，上市以來(lái)表現(xiàn)穩(wěn)定；UX純電動(dòng)版9月銷量111輛，上市以來(lái)共售出820輛。
沃爾沃XC40的9月銷量為2262輛，1~9月累計(jì)銷量16484輛，不僅與第一陣營(yíng)相差甚遠(yuǎn)，還被林肯冒險(xiǎn)家、雷克薩斯NX等車型超越；品牌認(rèn)可度不占優(yōu)和低端車型僅搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)影響到它的銷量。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求特點(diǎn)來(lái)看，XC40若想提升銷量需要靠大幅降價(jià)促銷來(lái)助力。
謳歌CDX的9月銷量為427輛，作為一款僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售的緊湊SUV，CDX在出身上很難打動(dòng)太多消費(fèi)者；同時(shí)，其在產(chǎn)品力方面相比同價(jià)位車型也無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力；若CDX想提升銷量，讓混動(dòng)車型價(jià)格回歸合理是比較好的選擇。捷豹E-PACE同樣是豪華緊湊SUV市場(chǎng)的邊緣車型，雖然全系標(biāo)配2.0T+9AT+四驅(qū)的它在性能方面很有賣點(diǎn)，但無(wú)奈其在價(jià)格和口碑方面不占優(yōu)，很難大幅提升銷量。若捷豹路虎能在售后服務(wù)和質(zhì)保方面給出更多實(shí)惠，會(huì)有助于銷量提升。
從今年前9個(gè)月的銷量走勢(shì)來(lái)看，寶馬X1、奧迪Q3的年度銷量冠亞軍位置非常穩(wěn)固，凱迪拉克XT4與奔馳GLB的銷量季軍之爭(zhēng)，其懸念或要保持到最后一刻。在二線陣營(yíng)中，林肯冒險(xiǎn)家能否在未來(lái)殺進(jìn)銷量排行榜前三也值得關(guān)注，奔馳GLA與寶馬X2誰(shuí)會(huì)更受寵也是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的看點(diǎn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
連續(xù)三個(gè)月同比增長(zhǎng)超50% 凱迪拉克為何大漲？
1、奧迪主力車型處于新老款交替階段，換代必然傾銷老款庫(kù)存，回籠資金。
A6L已于今年4月份換代 新A6L上市后為了傾銷老款庫(kù)存老A6L目前普遍降價(jià)10個(gè)點(diǎn)；A4L即將于下半年換代老款已經(jīng)步入了黃昏階段為了搶奪市場(chǎng)及賺最后一杯羹大幅度優(yōu)惠是必然。
2、奔馳主力車型價(jià)格虛高競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，通過(guò)大打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)提升性價(jià)比，搶奪丟失的入門級(jí)市場(chǎng)
E級(jí)也即將換代，打價(jià)格戰(zhàn)使奔馳從寶馬手中搶回了一些市場(chǎng)目前E200L最低33萬(wàn)以上很有誘惑力
C級(jí)也效仿此模式C180K最低23萬(wàn)讓人側(cè)目。
3、寶馬主力車型也處于換代階段因受奧迪和奔馳的影響不得不也放低身價(jià)，維護(hù)自身的銷量。
5系于2011年換代，突然從加價(jià)直轉(zhuǎn)大幅降價(jià)，目的是搶奪A6L換代的潛在客戶群，況且奔馳E級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)也使其有所動(dòng)容3系的銷量在A4L面前抬不起頭來(lái)寶馬看到了加長(zhǎng)的甜頭，寄希望于新3系的加長(zhǎng)，目前的優(yōu)惠是為下半年換***鋪墊。
機(jī)油本身是有一定的消耗的。如果消耗過(guò)量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問(wèn)題。燒機(jī)油有以下因素導(dǎo)致只要解決以下問(wèn)題燒機(jī)油就可以解決了。影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油。
空間大而且省油的威蘭達(dá)，會(huì)成為爆款嗎？
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，10月豪華車零售同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比9月下降6%，仍保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。在國(guó)產(chǎn)10大豪華車品牌中有6個(gè)零售出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，凱迪拉克大漲64.6%，零售量幾乎相當(dāng)于緊隨其后的沃爾沃和特斯拉的總和，是什么讓凱迪拉克今年下半年頻頻出現(xiàn)大漲？
從車型銷量數(shù)據(jù)看，10月，凱迪拉克銷量貢獻(xiàn)主要來(lái)自于XT4、XT5、CT5，它們均進(jìn)入國(guó)產(chǎn)豪華車前20排名，XT4當(dāng)月銷量6898輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到72.1%，銷量超過(guò)奧迪Q3以及沃爾沃XC60，在國(guó)產(chǎn)豪華SUV排名中僅次于奧迪Q5、寶馬X3、X1和奔馳GLC。XT6雖然零售3657輛，但同比增幅超過(guò)400%。上市剛一年的轎車CT5當(dāng)月零售超5000輛，貢獻(xiàn)了凱迪拉克當(dāng)月銷量近1/5，凱迪拉克重新看到轎車崛起的機(jī)會(huì)。
有分析人士認(rèn)為，凱迪拉克10月奪得二線豪華頭名以及下半年快速增長(zhǎng)，與此前以價(jià)換量的策略有關(guān)。
近三個(gè)月凱迪拉克環(huán)比連續(xù)上漲，同比更是大漲50%以上。此前有報(bào)道稱，8月份CT5已有3萬(wàn)元降價(jià)，目前網(wǎng)上報(bào)價(jià)普遍降價(jià)4萬(wàn)元左右。而XT4和XT5則降幅在14%-20%，CT6各款車型普遍降9萬(wàn)元，最低價(jià)已低于30萬(wàn)元。
這導(dǎo)致有不少人議論，凱迪拉克雖然實(shí)現(xiàn)了銷量快速回暖，但20余萬(wàn)元的旗艦轎車，以及電商平臺(tái)上促銷活動(dòng)出現(xiàn)的十幾萬(wàn)元的凱迪拉克，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致這個(gè)豪華品牌的成色嚴(yán)重褪色？
如果說(shuō)這些經(jīng)銷商降價(jià)行為是凱迪拉克大漲的原因之一的話，那廠商在提升產(chǎn)品力和品牌口碑上加大力度則是銷量能持續(xù)增長(zhǎng)的原動(dòng)力。
據(jù)了解，近一年，凱迪拉克完成了全系產(chǎn)品的重新梳理，CT系列3款轎車與XT系列3款SUV，覆蓋了豪華品牌目前所有的核心主流細(xì)分市場(chǎng)，特別是“轎車全系后驅(qū)”的賣點(diǎn)，突出了凱迪拉克的差異化，CT6搭載SuperCruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，XT4可加裝人臉識(shí)別解鎖啟動(dòng)系統(tǒng)，使得新美式豪華增加更多科技感，更容易受到年輕客戶群的青睞。
同時(shí)，在精準(zhǔn)營(yíng)銷上，凱迪拉克也在加大投入，從投入《奪冠》等具有沖擊力的***作品，為占1/3比例的女性凱迪拉克車主打造專屬平臺(tái)——CadillacLady，提供定制的品牌體驗(yàn)，通過(guò)“MyCadillac超級(jí)App”培育自己的私域流量，積極開(kāi)展直播等線上營(yíng)銷，凱迪拉克用勇于創(chuàng)新的精神，不斷詮釋“所有的偉大源于一個(gè)勇敢的開(kāi)始”這句廣告語(yǔ)，加強(qiáng)年輕人對(duì)這個(gè)豪華品牌的情感共鳴。
益普索(中國(guó))咨詢有限公司研究總監(jiān)葉盛認(rèn)為，凱迪拉克保持品牌調(diào)性的市場(chǎng)活動(dòng)做得很細(xì)致，同時(shí)通過(guò)產(chǎn)品生命周期末期大幅降價(jià)提升產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的策略，對(duì)市場(chǎng)極具“殺傷力”，凱迪拉克新一代車型外觀年輕化有質(zhì)的飛躍，駕駛感不輸寶馬、奔馳，同時(shí)品牌傳播上與文化藝術(shù)結(jié)合恰當(dāng)，表明這個(gè)品牌很熟悉中國(guó)市場(chǎng)豪華車消費(fèi)趨勢(shì)，這是它能快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵，他看好未來(lái)凱迪拉克在年銷20萬(wàn)輛臺(tái)階上還會(huì)有大的增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)分析，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，但10月供給不足導(dǎo)致寶馬奔馳等生產(chǎn)低于零售較多，暫時(shí)抑制了零售的增長(zhǎng)。
這或許會(huì)給仍有3569輛期末庫(kù)存的凱迪拉克年底沖量更大機(jī)會(huì)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
在眾多合資品牌中，豐田無(wú)疑是最受歡迎的品牌之一。無(wú)論是在汽車還是運(yùn)動(dòng)型多功能車領(lǐng)域，豐田都有不止一款流行車型。關(guān)鍵是豐田產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的分布也很好。從不到10萬(wàn)YARiS? L到80多萬(wàn)Erffa，但要說(shuō)哪個(gè)型號(hào)的實(shí)力和價(jià)格相對(duì)平衡。我認(rèn)為有必要提到威蘭達(dá)，豐田，我相信稍微關(guān)注緊湊型SUV市場(chǎng)的車手應(yīng)該知道，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，總是不缺乏具有卓越價(jià)值、質(zhì)量、性能和空間的強(qiáng)大車型。
以10-30萬(wàn)檔次需求較大的緊湊型SUV主流市場(chǎng)為例。國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌形成了兩條腿走路的局面。哈弗H6、吉利博越、長(zhǎng)安cs75 plus等國(guó)產(chǎn)品牌在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。主性價(jià)比在配置和空間上比同價(jià)位的合資車型有優(yōu)勢(shì)；日產(chǎn)奇駿， 三菱歐藍(lán)德， 本田CR-V和豐田威蘭達(dá)的合資品牌在整車質(zhì)量控制和核心方面具有優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)20萬(wàn)的市場(chǎng)份額；來(lái)自奢侈品牌的奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA也是大幅降價(jià)后不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
作為豐田，高價(jià)值SUV，威蘭達(dá)軸距4665 x? 1855 x? 1680 x? 2690mm長(zhǎng)、寬、高，車身數(shù)據(jù)優(yōu)秀。雖然早在奇駿， CR-V和歐藍(lán)德，就沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)的汽車市場(chǎng)，也沒(méi)有積累太多的口碑，但推出的車型性價(jià)比高于以上三款，威蘭達(dá)也是今年年初剛上市。雖然晚了，但是同價(jià)位最厲害的一款，主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面。
威蘭達(dá)，誕生于TNGA框架下，是一款基于整車品質(zhì)的緊湊型SUV。它在身體材料上盡了一切努力。該車***用高剛度GOA車身設(shè)計(jì)。從自身重量超過(guò)1.6噸可以想象。車身各處都使用堅(jiān)固的材料，包括添加到車身框架等關(guān)鍵部位的高強(qiáng)度熱成型鋼。除了十幾項(xiàng)隔音和降噪處理外，車身零件的選擇也具有非常高的精度性能，并輔以一直在改進(jìn)的豐田質(zhì)量控制。此外，威蘭達(dá)的整車標(biāo)配7個(gè)安全氣囊、TPWS胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、平行***、帶動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線的倒車影像、車道偏離警告、主動(dòng)制動(dòng)、疲勞駕駛提示、全方位8探頭停車?yán)走_(dá)等多種安全配置。相比于奇駿，郝穎或凱迪拉克XT4和林肯冒險(xiǎn)者在同等優(yōu)惠后，呈現(xiàn)的舒適度或安全指數(shù)更為充分，完全符合C-NCAP五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，讓出行更安全。
然后是搬運(yùn)方面。眾所周知，SUV由于底盤較高，車身重心也會(huì)上升，導(dǎo)致其抓地能力不如汽車。這里舉個(gè)例子，汽車在雨雪天氣遇到濕滑路面時(shí)，很容易以60公里/小時(shí)的速度通過(guò)彎道，但同等價(jià)位的SUV需要將速度降低到40公里/小時(shí)以下才能順利通過(guò)。但有了四驅(qū)系統(tǒng)，加持情況就大不一樣了。
縱觀中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)，今天市場(chǎng)上銷售的SUV車型，甚至奔馳寶馬， GLS的X7和奧迪，的Q8都只提供了一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可供選擇。然而，在日本最低調(diào)的“實(shí)力之王”威蘭達(dá)，卻不同。威蘭達(dá)，有多達(dá)三種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分別是DTC智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和E-Four電子四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。均配有豐田全球先進(jìn)的AIM四輪驅(qū)動(dòng)綜合管理系統(tǒng)，可全面控制“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向”等。使得車輛在行駛過(guò)程中能夠獲得優(yōu)異的操縱性能。此外，威蘭達(dá)的底盤是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后雙橫臂獨(dú)立懸架的組合，還有一個(gè)多片式離合器中央差速器和標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適、雪地五種駕駛模式，可以高速通過(guò)途觀L。
一旦上市，就會(huì)變成爆炸。威蘭達(dá)為什么成功？因?yàn)橥m達(dá)憑借1.6噸重、接近零異常噪音的豐田， TNGA架構(gòu)平臺(tái)賦予它的扎實(shí)做工和優(yōu)秀三件，成為真正耐駕的“力量之王”。其高調(diào)車型還配備了純進(jìn)口2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合動(dòng)力車型。這款THS二型雙引擎混合動(dòng)力系統(tǒng)獲得了沃德十大引擎的稱號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在低速時(shí)無(wú)縫連接，帶來(lái)了非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。每100公里油耗4.6L，55L的全油耗輕松持續(xù)1000公里?？梢哉f(shuō)，威蘭達(dá)聚集了“跑得快、走得穩(wěn)、吃得少”的高品質(zhì)，再一次在混合動(dòng)力SUV陣營(yíng)創(chuàng)造了新的高度，讓車主享受到駕駛的樂(lè)趣。因此，威蘭達(dá)稱其為SUV行業(yè)的“力量之王”并不過(guò)分。
同時(shí)，在價(jià)格方面也表現(xiàn)出了比同級(jí)別車型更高的性價(jià)比。符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的2020款入門級(jí)車型的指導(dǎo)價(jià)為17.18萬(wàn)，最高指導(dǎo)價(jià)為24.18萬(wàn)。對(duì)豐田，來(lái)說(shuō)，威蘭達(dá)是目前已經(jīng)本地化的另一種銷售模式。所以從這款SUV的整體產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，自然是有競(jìng)爭(zhēng)力的。寬近1.9米，配有2.5L純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。11月份售出11086套。
標(biāo)簽： #凱迪拉克
