比亞迪如今在新能源市場的火爆不用多說，但在純電細(xì)分領(lǐng)域里，比亞迪此前最便宜的車型是10.28萬起售的e2，始終沒有一款價(jià)格更低、更入門的選擇。就在本周，比亞迪全新A0級純電小車海鷗正式上市，新車售價(jià)7.38-8.98萬元，成為了目前售價(jià)最低的比亞迪純電動車。
關(guān)于海鷗的外形設(shè)計(jì)，大家應(yīng)該都很熟悉了，畢竟這款車在前幾天的上海車展上就已經(jīng)公開亮相。簡單來說，海鷗的造型非常年輕運(yùn)動，并且整車的設(shè)計(jì)元素并不繁雜，看起來甚至比自家大哥海豚、海豹等車型更時髦。
在車身尺寸方面，海鷗整體介于五菱繽果和零跑T03之間，不到3.8米的車長以及1.7米出頭的車寬，在城市內(nèi)使用非常方便。不過，如果你追求后排空間的話，那么尺寸更大的五菱繽果顯然是更好的選擇。
內(nèi)飾方面，海鷗有著非常濃厚的比亞迪家族風(fēng)格，中控臺設(shè)計(jì)了波浪式的曲線，與門板的裝飾件形成環(huán)抱式的風(fēng)格，這個線條的靈感來自海上飛行時海鷗展開的翅膀。在方向盤設(shè)計(jì)上，海鷗則與海豹、海豚等車型比較類似。
配置方面，海鷗標(biāo)配7英寸液晶儀表以及10.1英寸中控屏，并且標(biāo)配DiLink智能車機(jī)、倒車影像、皮革座椅、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、4氣囊、3.3kW外放電、手機(jī)NFC鑰匙、前后碟剎、ESP等配置。高配車型還將提供前后排側(cè)氣簾、LED大燈、手機(jī)無線充電、真皮方向盤等配置。
動力方面，比亞迪海鷗全系均搭載一臺前置永磁同步電機(jī)，最大功率75馬力，最大扭矩135N·m。電池方面，中低配海鷗搭載30.08kWh刀片電池，CLTC續(xù)航305km，支持30kW的直流快充。高配車型電池容量提升至38.88kWh，CLTC續(xù)航405km，快充功率也提升至40kW。
從競品來看，前段時間上市的五菱繽果毫無疑問是比亞迪海鷗最直接的對手。不過，二者在定位上其實(shí)是有所不同的。繽果的售價(jià)區(qū)間為5.98-8.38萬元，整體要比海鷗便宜一些。但入門版的繽果沒有快充、續(xù)航只有203km、電機(jī)功率也只有41馬力，如果沒有私家樁的話，顯然是不太方便的。而繽果只有到7.38萬這個配置，才支持快充，并且續(xù)航提升到333km，電機(jī)功率提升到68馬力，整體硬件規(guī)格與同價(jià)位的海鷗比較接近。在價(jià)格相同的情況下，海鷗配置更高，五菱空間更大，這就要看不同用戶的需求了。
中保研C-IASI一口氣公布了14款車型的碰撞測試成績，這些車型分別為大眾ID.6 CROZZ、福特電馬、蔚來ET5、日產(chǎn)軒逸、零跑C11、大眾凌渡、福特蒙迪歐、理想L8、極氪001、奧迪A4L、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、別克世紀(jì)、榮威RX5以及北汽魔方。從整體成績來看，除了北汽魔方在車內(nèi)乘員安全項(xiàng)目上獲得A（良好）以外，其余車型均拿到了G（優(yōu)秀），說明如今大部分車型的安全性都已經(jīng)不是什么問題了。
實(shí)際上，自從2018年中保研公開首批車型成績以來，各大車企都在陸續(xù)針對中保研的正面25%偏置碰撞進(jìn)行加強(qiáng)優(yōu)化，在歷經(jīng)5年的推廣后，中國市場銷售的車型在安全性層面已經(jīng)有了巨大的提升，這對于消費(fèi)者來說顯然是一件好事。其實(shí)如今的這個局面是我們可以預(yù)期的，畢竟任何形式的碰撞測試都是開卷考試，只要車企足夠重視車輛安全，就可以做出安全性出色的產(chǎn)品。
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