菲尼迪Q50尖端技術(shù)帶來領(lǐng)先的安全性。
近日，豪華跑車菲尼迪Q50在全球最嚴格的安全評價體系——歐洲NCAP的碰撞測試中獲得五星安全認證。憑借合理的設(shè)計、先進的技術(shù)應(yīng)用和豐富的安全配置，英飛迪Q50的整體安全性能表現(xiàn)出色，尤其是在成人保護和兒童安全保護方面，分別為86%和85%，是參加歐NCAP碰撞測試的幾乎所有車輛的驕傲。為了增加獲得汽車車型五星評級的難度，2013年，歐洲NCAP帶來了更嚴格的規(guī)定，并加強了兒童安全評估和駕駛員***系統(tǒng)。
在實際駕駛中，英國菲尼迪Q50可以通過主動車道控制系統(tǒng)(ALC)和安全無特定病原體等主動安全技術(shù)提前避免碰撞，從而將事故率降至最低。英國菲尼迪Q50獲得歐洲NCAP五星安全評價，再次證明了英國菲尼迪作為國際豪華汽車品牌，堅持為消費者提供最高安全標準。
歐洲NCAP“五星認證”充分證明被動安全。碰撞測試結(jié)果顯示，在每一次車輛設(shè)計之初，英國和菲尼迪的工程師都將車內(nèi)乘客和行人的安全保護放在首位。在針對成年人的測評中，駕駛員頭部、胸部、腿部在正面碰撞測試中受到中英菲尼迪Q50的良好保護，意味著事故發(fā)生后，駕駛員可以第一時間走出事故現(xiàn)場；在側(cè)面碰撞和模擬追尾的鞭打測試中，英國菲尼迪Q50的表現(xiàn)也趨于完美。在兒童安全保護方面，英國菲尼迪Q50對18個月大和3歲兒童的保護達到85%的高分，遠高于其他車型。在行人保護方面，歐NCAP強調(diào)英國菲尼迪Q50的主動式發(fā)動機罩技術(shù)，對提升行人安全有顯著的保護作用。但是全安全帶沒有配備提示系統(tǒng)和限速器，這使得英國和菲尼迪在安全***方面的得分為81%。總的來說，英國菲尼迪Q50的整體表現(xiàn)比較均衡，達到了豪華車安全的最佳標準。
領(lǐng)先的技術(shù)帶來全面的安全保護。
歐洲NCAP五星安全認證充分證明了英國菲尼迪Q50具有優(yōu)異的被動安全性能。然而，菲尼迪始終認為，避免事故更重要。為了讓駕駛更加輕松、舒適和安全，菲尼迪Q50配備了許多高科技安全系統(tǒng)。
在英國菲尼迪Q50***用的眾多全球首創(chuàng)或領(lǐng)先技術(shù)中，來自航空空領(lǐng)域的線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)(DAS)對汽車安全技術(shù)有了新的認識。在非鋪裝路面等復(fù)雜路況上行駛時，該技術(shù)可有效消除路面?zhèn)鬟f給方向盤的過大振動，保證行駛穩(wěn)定性。此外，基于線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的主動車道控制技術(shù)(ALC)也有助于減少頻繁的方向修正動作，賦予英飛迪Q50出色的直線行駛性能，有助于減輕長途駕駛的疲勞。菲尼迪Q50升級了原有的British-finidi安全專用免病原體，其中預(yù)告的全球首創(chuàng)的前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)(PFCW)可以避免連續(xù)追尾帶來的危險。
在以下情況下，不含菲尼迪Q50的安全特異原體可以幫助駕駛員:
倒車(車輛防撞系統(tǒng)BCI):變速箱切換到倒車檔后，系統(tǒng)會立即啟動，專用傳感器會感應(yīng)到車身后面移動的車輛和物體。當預(yù)見到碰撞時，系統(tǒng)會以聲音和圖像的形式提醒駕駛員。如果上述提示仍然被忽略，車輛防撞系統(tǒng)將啟動自動制動，以避免事故。
偏離車道(車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW和車道偏離修正系統(tǒng)LDP):這項行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)可以自動感知車輛意外偏離車道的趨勢，并***車輛在中央行駛。
變道(盲點警告系統(tǒng)BSW和側(cè)面碰撞校正系統(tǒng)BSI):當車輛變道時，這項世界領(lǐng)先的技術(shù)可以幫助駕駛員避開隱藏在盲點中的車輛，避免與它們發(fā)生碰撞。
高速公路擁堵(預(yù)測性前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)PFCW):英國和菲尼迪的另一項世界領(lǐng)先技術(shù)，該系統(tǒng)可以同時監(jiān)控前方兩輛車的行駛狀況，并警告駕駛員看不見的危險。
緊急剎車(升級智能剎車***系統(tǒng)FEB):緊急剎車時，系統(tǒng)會先通過聲音和圖像提醒駕駛員。如果此提醒被忽略，F(xiàn)EB將自動松開加速踏板并部分制動車輪，以幫助降低車速。
繁忙交通區(qū)域低速控制(帶運動物體監(jiān)控功能MOD的360度全景監(jiān)控***系統(tǒng)AVM):英國和菲尼迪，世界領(lǐng)先的技術(shù)，可以在屏幕上實時顯示車輛周圍的情況，提醒駕駛員碰撞的潛在危險。
憑借令人難忘的設(shè)計和充滿***的操控，英國菲尼迪正被越來越多的消費者所熟知。事實上，能夠充分保障行車安全的安全性能，也是英菲尼迪的品牌特色之一。早在2009年，第一款參加歐洲NCAP碰撞測試的英飛迪車型——英飛迪FX就獲得了五星安全認證。作為英菲尼迪新一代車型的代表，英菲尼迪Q50再次獲得五星安全認證，展現(xiàn)了英菲尼迪對道路安全的執(zhí)著追求，也展現(xiàn)了英菲尼迪走在未來汽車安全前沿的堅定信念。
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馬自達和大眾哪個耐用
寶馬的全能戰(zhàn)略成為了它的阻礙。
競爭產(chǎn)品的多樣性對每個人都有好處，即使是在汽車行業(yè)。寶馬3長期以來一直是豪華緊湊型車中的山丘之王。它在駕駛品質(zhì)、動態(tài)性能、操控、豪華和設(shè)計風(fēng)格方面都非常出色，幾十年來一直主導(dǎo)著這一細分市場。
但它的對手也在緊追不舍，針對它的均衡策略，試圖在某些特性上超越它。比如奔馳c越來越豪華高檔。A4的科技感越來越強。阿爾法朱麗葉雖然是新車，但比寶馬3好開。盡管新3系有所改進，但從長遠來看，3系的全能策略現(xiàn)在已經(jīng)成為它的阻礙。
從我們在葡萄牙南部測試的原型車來看，代號為G20的新3系相比F30有了很大的進步，尤其是在彎道上。
全新的設(shè)計，無論是車內(nèi)還是車外，都比上一款更加驚艷。它借鑒了5系和7系的前臉，讓3系的前臉更寬更運動。標志性的霍夫角還在，悅?cè)说难€與后保險杠和尾門的切線齊平，細長的L型橫向尾燈看起來很舒服。
有一個小問題。它的腰線和尾燈都有雷克薩斯IS的影子，但寶馬3比夸張的日系車更柔和，不那么咄咄逼人，更有魅力。
與之前的車型相比，新3系的客艙有了顯著的進步。奔馳c的檔次還是高一點，但是設(shè)計還是不錯的。寶馬的中控大屏和電子儀表盤在同一高度，方便駕駛者跨屏瀏覽。中控面板下方是空調(diào)按鈕，下方是一排可調(diào)節(jié)的預(yù)設(shè)按鈕。然后是儲物格。儲物蓋的設(shè)計將中控面板與控制臺連接起來。中控依然是寶馬的傳統(tǒng)布局，變速桿在中間，發(fā)動機啟動鍵和駕駛模式控制鍵在左邊，iDrive旋鈕和按鍵在右邊。
Sport 330i試駕車的其他細節(jié)，如中控臺、車門和座椅上的藍色接縫都相當可愛，真正的金屬門把手和翹板開關(guān)也令人享受。但是3系列填充了太多的塑料。相比之下，奔馳把所有的按鍵都貼上了金屬片，就連中控臺也貼上了人造革。寶馬的塑料開關(guān)和粗糙的中控材質(zhì)讓人感覺很low。每次換擋，變速桿底部的硬塑料都讓我很煩。機艙下面的塑料也很便宜。奔馳c整體感覺好多了。
寶馬還是寶馬。像M3這樣的運動座椅適合長途駕駛，在彎道上提供有力的支撐。M系列的方向盤也很不錯，真皮包裹，金屬按鍵，用起來很舒服。這和寶馬M系的一貫風(fēng)格類似，但可能是我個人的印象，G20的輪胎更小，操控更容易，更容易進入彎道。
浮夸不成熟的科技配置，讓寶馬的魅力大打折扣。手勢控制是典型的一種，但更討厭的技術(shù)無疑是3系云語音助手。如果你聽說過，我就不多說了，但是3系的語音助手真的很爛。
要激活語音助手，你需要說“嗨寶馬”。聽到回應(yīng)后，可以下命令了。理論上是這樣的。
把喚醒詞改成默克爾(德國總理)后，總是給我們指示，比如“嘿默克爾，激活運動模式”。我們嘗試了寶馬提供的許多日常說明。我以為寶馬既然讓我們記住這些說明，應(yīng)該很有用，但是沒有。
很多時候，三部聽不懂我們說的話。我們已經(jīng)試過無數(shù)次了。帶著數(shù)不清的口音，中西部口音，英國口音，德國口音，甚至是真正的德國口音。沒用的。
當它做出反應(yīng)時，往往毫無意義。比如告訴語音助手，“嘿，默克爾，我們累了?！睙o非就是閃幾下白天幾乎看不到的環(huán)境光，放點難聽的電音，或者往我臉上噴熱氣。你還不如送我們?nèi)タХ鹊辍?/p>
寶馬的全能策略也不利于3系的駕駛性能。但是僅僅通過我們在葡萄牙的試駕很難判斷。除了幾款展車，寶馬只同意測試相同配置的AWD M sport。因為某些原因，我們有一半時間開的是德國320d，柴油車，在美國買不到。太貴了。
330i也是如此，主要在2.0升四缸渦輪，258馬力，400牛米，330i xDrive版加速5.8秒。在路上很酷。改進后的2.0發(fā)動機提供了足夠低的扭矩，在1550-4400轉(zhuǎn)就能達到峰值扭矩，讓330i隨時可以直奔紅線，但聲音不是很好聽。
兩款車都配備了8速手自一體變速箱。這是流行的ZF 8HP的另一個版本，它使3系上下?lián)Q檔更快，自動換檔也很出色。我們在阿爾加維的彎道上使用了手動擋，但即使在賽道上，自動運動模式也完全勝任。這并不奇怪。當你把這個變速箱裝在運河船上時，它同樣耀眼。
在南葡的蜿蜒時間里，我們發(fā)現(xiàn)了新3 AWD M運動版的一些有趣的地方。每次試駕都配備M運動差速器、剎車、非自適應(yīng)懸掛(與標準相比底盤降低1cm)、19寸夏季輪胎。簡單來說，它們是G20汽車操控性能的終極體現(xiàn)。(這是M3上市前的情況)
更寬的輪距，更強的車身，更硬的懸掛，3系感覺更緊湊，更激進。與上一代相比，G20的側(cè)傾要小得多，尾翼也更加靈活。轉(zhuǎn)向很輕，不像E90，但非常精確。雖然比不上阿爾法羅密歐朱麗葉，但比去年的寶馬3好多了。新的比以前更輕，更容易駕駛。
然而，令人失望的是，無論是底盤還是轉(zhuǎn)向響應(yīng)都不夠積極。在“運動”模式下很難控制抓地力，因為油門響應(yīng)會很激烈。甩尾是家常便飯，因為精確控制油門太難了。
即便如此，它的M差左右弓把我們吹出墻角的感覺也是一種滿足。
這
就是我們對新3的看法，總體還是挺滿意的。新3還算不上業(yè)界標桿，只要寶馬繼續(xù)對它的熱門緊湊車施行萬金油戰(zhàn)略，它就永遠也成不了。但它很有競爭力，很討喜。如果你想買這個級別最高檔的車，那就買奔馳C。想買最智能的車，必然是奧迪A4。最迷人的還得是朱麗葉。但如果你不想要這三款車，并且能接受一些智障的科技，那么，新3是最佳的選擇。
相關(guān)問答：有什么好的汽車類電視節(jié)目？
日系汽車品牌中，總會有那_一個小霸王游戲機被忽視，它便是馬自達汽車。做為日本的第四大汽車生產(chǎn)商，基本上風(fēng)彩都被前三位被遮蓋了。但是如今，馬自達汽車憑著自身與眾不同鮮麗的設(shè)計方案打動了許多消費者的目光，很多人都問我馬自達汽車和大眾哪一個經(jīng)久耐用，馬自達汽車和大眾哪家好這種難題。我也是被問起身心疲憊，那_接下來大家就來一個比照，馬自達汽車和大眾的比照。
近些年，日系車的外型設(shè)計方案確實覺得山窮水盡，各種各樣實際操作偏激，但是馬自達汽車不但_有，反倒造型設(shè)計雅致，但又帶上速度感，長相確實特別高。品質(zhì)可靠性在歐美地區(qū)也是獲得很好的反應(yīng)，銷量盡管比不上日系的三大豪族廣州本田、豐田汽車和日產(chǎn)那_強大，但是主要表現(xiàn)和寶馬五系大眾基本上差不多。
大眾是意味著_典、平凡、不張揚的一派，它的設(shè)計方案總會有平平淡淡卻不乏雅致，恰好是大眾針對中國消費者應(yīng)用方式的充足科學(xué)研究，大眾汽車才可以讓大部分人接納，如同其名，大眾汽車，是合適大眾的汽車。這幾年大眾汽車的品質(zhì)可靠性是有些下降，減配比較嚴重、小問題多、安全事故門高發(fā)造成大眾在華的用戶評價擁有一定程度上的毀壞，但是大眾汽車仍然是合資的銷量總冠軍，足夠表明消費者針對大眾汽車犯了不正確后或是可以接納。
那_大家看一看J.D.Power發(fā)布的汽車可靠性調(diào)查報告來比照大眾和馬自達汽車，掌握汽車知名品牌的人也許都是會了解J.D.Power，它是英國一家權(quán)威性的市場調(diào)研組織，創(chuàng)立初心是為汽車領(lǐng)域給予客戶滿意度測評服務(wù)項目，已經(jīng)變成全球較大最專業(yè)的第三方汽車調(diào)查組織。
既然這樣，J.D.Power發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是有一定可靠性，而且做為參照。那_2018年的美國市場調(diào)查報告對36896名2015年款買車人完成了資詢和調(diào)研，關(guān)鍵調(diào)查以往三年_間內(nèi)車子的應(yīng)用情況，對每100一輛車所產(chǎn)生的常見故障總數(shù)開展系統(tǒng)化統(tǒng)計分析。排行榜中牌子的可靠性是由每100一輛車發(fā)生的難題總數(shù)（PP100）決策，簡易來講便是汽車的情況越少車子就越靠譜，而難題越多車子就會越不靠譜。
在2018年的調(diào)查報告里，馬自達汽車和大眾的品質(zhì)可靠性都不會好，乃至大眾的主要表現(xiàn)擁有愈來愈差的征兆。但是比較之下，馬自達汽車的品質(zhì)可靠性或是比大眾好，而且僅僅差一點就可以進到領(lǐng)域均值之內(nèi)。
在三月份，我國消費者研究會公布了2017年審理的汽車知名品牌舉報數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，根據(jù)這一份數(shù)據(jù)信息，也許我們可以獲得其他信息。大眾2017年的總銷量做到300萬臺，巨大的銷量也是造成大眾在投訴率上也是十分的多，一汽大眾和上汽汽車大眾加起_，總投訴率超出1500起，但是舉報中，合同書、售后維修服務(wù)和其它難題變成了高發(fā)區(qū)，基本上占了總投訴率的70%。而一樣有倆家合資企業(yè)汽車企業(yè)的馬自達汽車在這一份排行里主要表現(xiàn)還行，要了解馬自達汽車2017年的總銷量才恰好超出30萬臺，舉報總數(shù)在還可以進行的范疇之內(nèi)。
匯總：由于精準定位的消費者人群各有不同，馬自達汽車的制定更年青，時尚運動，車子的室內(nèi)空間由于外型造型設(shè)計而讓座，造成馬自達汽車的區(qū)域并沒有很理想化。而大眾更合適全部消費者人群，由于充足的產(chǎn)品系列和不一樣的價格策略達到不一樣的消費者人群。大眾和馬自達汽車哪家好，更主要的就是你自己的必須和設(shè)計風(fēng)格并且，對于品質(zhì)，馬自達汽車的主要表現(xiàn)好于大眾，但是中間的差別并不會非常大。而大眾和馬自達汽車哪一個經(jīng)久耐用，除開很重要的產(chǎn)品品質(zhì)之外，客戶的維護保養(yǎng)和應(yīng)用方式也是十分關(guān)鍵的，有效合理的維護保養(yǎng)和較好的應(yīng)用習(xí)慣性可以讓這份愛車時時刻刻容光煥發(fā)魅力。
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吉利和榮威哪個質(zhì)量好可靠
北京電視臺《我愛我車》每周六、周日 21：30-生活頻道《車·世界》共同傳媒 周一~周五(12分鐘)首播：23:20～23:32 重播：次日16:06～16:18 周六(30分鐘)首播：23:10～23:40重播：下周四13:06～13:36 周日(8分鐘)首播：09:00～09:08重播：當日17:00～17:08上海電視臺《汽車時代》上海電視臺生活時尚頻道首播：周四18∶30—19∶00 重播：周五3∶00—3∶30 9∶00—9∶30</SPAN>江蘇電視臺《車天下》 節(jié)目播出時間是在每周一至周日晚22：55分—23：05分之間。浙江電視臺《汽車版》 浙江電視臺民生休閑頻道 ZTV-6 首播： 《汽車版》 每天下午 16：35——16：55 《車周刊》 每周日晚 22：50——23：20</SPAN></td>
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開什么車夜游廈門最快樂？當然是一臺邁凱倫
應(yīng)對市面很多的汽車知名品牌，你能否也很擔(dān)心，國產(chǎn)汽車或是合資suv？國產(chǎn)汽車里邊又要挑選哪一個呢？今日咱們就來幫你做一個比照，也許這一比照能_助你一直在購車時要挑選到適宜的知名品牌，而現(xiàn)在的主人公是吉利和榮威，一個是傳統(tǒng)式自主品牌，另一個是上汽汽車選購后自主品牌，僅憑這一點應(yīng)當榮威贏面更高，那真相是否這樣呢，大家就看來一看吉利和榮威那一個質(zhì)量好，榮威和吉利哪一個級別高
最先讓我們根據(jù)J.D.Power發(fā)布的調(diào)查報告來做為參照，最先我們要了解一下J.D.Power到底是一家哪些的組織。J.D.Power是英國一家權(quán)威性的市場調(diào)研組織，J.D.Power創(chuàng)立初心是為汽車領(lǐng)域給予客戶滿意度測評服務(wù)，已經(jīng)變成全球較大最專業(yè)的第三方汽車調(diào)查組織。
它調(diào)查的我國汽車穩(wěn)定性調(diào)查報告（數(shù)據(jù)信息為2016年，已全新），調(diào)查關(guān)心的是新汽車買車人在擁車首3-四年里碰到的難題。得分新項目有四項，分別是總體質(zhì)量、驅(qū)動力及調(diào)速系統(tǒng)軟件質(zhì)量、車體和內(nèi)窗質(zhì)量（比如車內(nèi)飾異常響聲、滲水和噪聲等）和零配件質(zhì)量（多媒體系統(tǒng)車載多媒體、雨刮器、中央空調(diào)等）。得分根據(jù)新項目難題數(shù)量，隨后應(yīng)用照亮的小圓圈來表明，五個為最優(yōu)評；四個為最優(yōu)等；三個為平均；2個為別的。
從圖上我們能夠見到榮威的總體質(zhì)量是優(yōu)于吉利的，分別是驅(qū)動力及調(diào)速系統(tǒng)軟件質(zhì)量、車體和內(nèi)窗質(zhì)量這兩項為榮威取得了高分數(shù)，而吉利則處在點評水準，零配件質(zhì)量二者是差不多。
下面是我國售后服務(wù)服務(wù)滿意率指數(shù)值科學(xué)研究（數(shù)據(jù)信息為2017年，已全新），調(diào)查新項目分成整體滿意率、服務(wù)運行、服務(wù)咨詢顧問、代理商設(shè)備、服務(wù)后交車和服務(wù)質(zhì)量。得分一樣根據(jù)照亮的小圓圈來表明。
2個知名品牌來看都十分重視售后服務(wù)服務(wù)，在整體滿意率上面取得了最優(yōu)等，這一主要表現(xiàn)在自主品牌里很少見，但是在對照中，榮威在服務(wù)運行（取車全過程時效性及其分配預(yù)定服務(wù)非常容易水平）和服務(wù)咨詢顧問（服務(wù)咨詢顧問的回復(fù)，文明禮貌/友好及其詳盡表述服務(wù)_容和費用狀況的點評）這兩領(lǐng)域是差于吉利。
圖中是中國消費者協(xié)會在2017年審理汽車商品舉報狀況而統(tǒng)計分析得到的排行，這兒要表明一點，投訴率多不一定代表著汽車商品質(zhì)量差，這一跟知名品牌銷售量是息息相關(guān)的，大家需要看的是知名品牌舉報集中化在哪幾個方面。單單從質(zhì)量舉報，2個生產(chǎn)商的總量實際上并不是很多，可是他們的舉報集中化在合同書、售后服務(wù)服務(wù)和其它情況上，這基本上是各知名品牌舉報特性。
在近期一年里，吉利毫無疑問是自主品牌的銷售量金牌，***如要比銷售量得話，自主品牌里，乃至一部分合資都難以比得過吉利。比較之下，榮威則是略微平平淡淡一點，做為上汽汽車集團旗下的一個知名品牌，這一交易量也是就行了。
***如要比照級別，這個是難以的，終究這一并沒有確定的規(guī)范，而且每一個人心里的知名度和認知度是有誤差的，因此這一比照就充滿了較強的主觀原因。單單從企業(yè)形象和格調(diào)而言，榮威級別是高過吉利；但是要是依照品牌產(chǎn)品力、銷售量經(jīng)營規(guī)模、商品質(zhì)量、設(shè)計理念等這種綜合性而言，榮威和吉利在級別上是差不多。
匯總：這幾年，自主品牌也變得越來越重視商品質(zhì)量，因此在比照上，吉利和榮威是不會有很大區(qū)別的。而售后服務(wù)服務(wù)毫無疑問是自主品牌更要改進的一點，在應(yīng)對很多的協(xié)議或是買車***案件，到底是本身工作人員存在的問題，這個是生產(chǎn)商必須注重的一方面。對于知名品牌級別，實際上汽車是一個代步出行用品，除非是你特別注重級別這些方面，否則你關(guān)心一下驅(qū)動力、室內(nèi)空間、舒服這種更關(guān)鍵。
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這幾天#秋天的第一杯奶茶#火爆全網(wǎng)，雖然一頭霧水，但看到朋友圈各種聊天記錄時，還是留下了單身狗的眼淚。
不過這一次車神并不想喝奶茶，理由很簡單，因為我們試駕到了一臺速度飛快的超級跑車，快到?jīng)]有機會喝奶茶那種......
它，就是邁凱倫
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啟程，在夜晚
9月26日至27日，，“邁馭無盡型格***”?2020?McLaren?Drive?Experience，邁凱倫全國城市試駕廈門站正式落下帷幕，車神此次非常榮幸與眾多賓客一起，受邀參加這場活動。
和以往的試駕不同，我們被分配到了最特別的夜晚場次，這也是車神第一次在晚上參加官方試駕活動。
此次活動，邁凱倫共準備了2款車型供來賓選擇，分別是邁凱倫GT和?邁凱倫720S?Spider。
其中邁凱倫GT為首次加入試駕活動。這臺超級跑車顛覆了消費者對傳統(tǒng)超級跑車的認知。作為一款適合長途旅行的超級跑車，它的發(fā)動機和傳統(tǒng)超級跑車一樣安放在中后部，同時前后儲物空間總?cè)莘e達到了驚人的570升，勝過了不少家用轎車，可謂是超跑界的“空間魔術(shù)師”。
邁凱倫GT
不過，既然是夜晚場，那一臺更合適夜晚兜風(fēng)的超級跑車才是車神的選擇，所以我們也毫不猶豫的選擇試駕邁凱倫720S?Spider。
作為一款敞篷跑車，這臺車可謂是地表性能最強悍的敞篷超跑之一。
有多強悍？
首先它動力強勁，它搭載的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出720馬力，0-100公里加速時間僅為2.9秒，極速更是達到了340公里每小時。
邁凱倫V8雙渦輪增壓發(fā)動機
然后它很輕，這臺車由碳纖維單體殼打造而來，重量僅有1332公斤。
而最重要的是，這臺720S?Spider是同級唯一帶有蝴蝶門的超級跑車，非常的拉風(fēng)。
第一次試駕
出丑是必須的
超級跑車們有個共同的特點，它們不止速度驚人，在設(shè)計上也非常獨特。想要在第一次開一款超跑不出丑并不容易，車神自然也不能幸免，就算查閱了大量資料，車神依然在一開始就無法找準720S的車門開關(guān)以及車內(nèi)的座椅控制按鈕。
另外，邁凱倫車型在換擋撥片、駕駛模式旋鈕以及功能的控制上都與意大利品牌、德國品牌的超跑有所不同。比如換擋撥片上，意大利車型喜歡將撥片安裝在轉(zhuǎn)向柱上，左邊降檔、右邊升檔。
而邁凱倫的換擋撥片則安裝在方向盤上。左右兩側(cè)都可以進行升降檔操作。
720S系列提供兩種儀表顯示模式
通過一鍵翻轉(zhuǎn)進行切換
很不幸，在上車調(diào)整完座椅后，此次的試駕依然在尷尬中開始。由于車神在使用720S?Spider底盤升降功能時，又誤觸發(fā)了車輛的限速按鈕，發(fā)動機在30公里速度時就自動斷油。這顯然不是一個安全的情況，好在此次副駕的另一位嘉賓是一位真正的邁凱倫車主，在他的指導(dǎo)下，才及時避免了尷尬。
夜游鷺島，開它真酷
解決了所有問題后，我們正式啟程，此次我們的試駕時間約1個半小時，試駕車隊在專業(yè)教練的帶領(lǐng)下呈編隊行駛。
涼爽的天氣讓我們第一時刻就打開了敞篷。720S?Spider相比非敞篷版的720S要貴上100萬元左右，要感受巨大差價帶來的魅力，入秋的夜晚絕對是再適合不過的環(huán)境。
如之前說的一樣，720S?Spider有著無與倫比的性能表現(xiàn)，如果非要描述的話。我想，它強大的性能，遠遠超出了普通駕駛者的駕駛技術(shù)。
其實，早在720S推出時，車神就看了關(guān)于它的各項測評，海外媒體的超高口碑也讓車神一直夢想親自試駕一番。
此次親身領(lǐng)略后，車神才清楚高口碑背后的原因并只在性能，因為駕駛感受才是這臺車真正的精髓所在。
比如剎車方面，720S?Spider的剎車腳感屬于偏向賽車的風(fēng)格，超長的剎車行程讓它對坐姿有所要求，“你需要躺著開它，不然會很不適應(yīng)”?邁凱倫教練這么說道。
不僅如此，這臺車在方向盤以及車輛底盤都非常Sharp(敏感、鋒利），這些都是車神從未在超跑上得到的感受。
舉個對比吧，上一個月，車神在同樣的道路上體驗了一把同樣來自英國的某超豪華GT車型，那臺車動力同樣非常強勁，但駕駛感受卻非常愜意。
而這臺邁凱倫720S?Spider顯然完全不同，它速度飛快，電子系統(tǒng)同樣非常先進。但它卻有10年前超級跑車拳拳到肉的機械質(zhì)感，你可以輕松感知到路面上的道路信息，清晰的了解車輛一點一滴的抓地力變化。這些都是寶藏一般的享受，在今天的超跑行業(yè)已經(jīng)非常難以見到。
而這只是邁凱倫傾向公路駕駛的超級跑車，要知道，在這臺車上面，還有邁凱倫765LT，邁凱倫塞納等賽道版猛獸。難以想象它們將會帶給駕駛者怎樣的駕駛體驗。
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一個美妙的試駕夜晚就這樣結(jié)束了。說起與邁凱倫的緣分，第一次接觸它時，是在19***年推出的知名賽車游戲《極品飛車2》里，游戲中邁凱倫F1超級跑車強悍的性能讓車神從此愛上這個品牌，愛上汽車。顯然，此次試駕，更像是一次圓夢之旅，很難用簡短的文字去表達對它的興奮之情，希望未來還有機會，繼續(xù)體驗邁凱倫所帶來的駕駛魅力。
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