肯定D級(jí)最好，也最貴。車越長越大，配置越高，級(jí)別越高。A0級(jí)車又稱小型車，車長在4米2到4米5之間，軸距2米4到2米5之間，剎車結(jié)構(gòu)前盤后鼓，懸掛為前麥弗遜后扭力梁，比如豐田雅力士，本田飛度，鈴木雨燕，別克凱越，福特嘉年華，雪佛蘭賽歐，大眾polo，斯柯達(dá)晶銳，現(xiàn)代瑞納等等。A級(jí)車又稱為緊湊級(jí)車，車長普遍在4米6到4米7之間，軸距2米6到2米7之間，剎車前后盤，懸掛多為前麥弗遜后扭力梁，部分高配車型為前麥弗遜后多連桿，比如豐田卡羅拉，雷凌，本田思域，日產(chǎn)軒逸，藍(lán)鳥，騏達(dá)，馬自達(dá)3昂克賽拉，別克英朗，威朗，福特福克斯，福睿斯，雪佛蘭科魯茲，大眾朗逸，寶來，速騰，高爾夫，凌渡，桑塔納（準(zhǔn)A），斯柯達(dá)明銳，昕銳（準(zhǔn)A），現(xiàn)代伊蘭特，菲斯塔，名圖，起亞K3，K4，標(biāo)致308，408，雪鐵龍C3，C4等等。B級(jí)車又稱中級(jí)車，車長在4米7到5米之間，軸距在2米8到3米之間，剎車前通風(fēng)盤后盤，四輪獨(dú)立懸掛，一般常見為麥弗遜，多連桿，雙叉臂，雙橫臂，比如豐田凱美瑞，亞洲龍，***（原來是C級(jí)車），本田雅閣，Inspire，日產(chǎn)天籟，西瑪，馬自達(dá)阿特茲，別克君威，君越，福特蒙迪歐，金牛座，雪佛蘭邁銳寶，大眾邁騰，帕薩特，斯柯達(dá)速派，現(xiàn)代索納塔，起亞K5，標(biāo)致508，雪鐵龍C5，C6，奧迪A4，寶馬3系，奔馳C級(jí)，凱迪拉克ATS，XTS，林肯MKZ，捷豹XE，沃爾沃s60，阿爾法羅密歐茱莉亞等等。C級(jí)車又稱中大型車，車長5米到5米2之間，軸距3米到3米2之間，剎車同B級(jí)，四輪獨(dú)懸，多為前雙叉臂后多連桿，或四輪空氣懸掛，或四輪電磁懸掛，比如奧迪A6，寶馬5系，奔馳E級(jí)，凱迪拉克CT6，林肯大陸，捷豹XF，沃爾沃s90，現(xiàn)代勞恩斯，起亞K9，雷克薩斯ES，GS，英菲尼迪Q70，大眾輝昂等等。D級(jí)車又稱大型車或豪華級(jí)轎車，車長大于5米2，軸距大于3米2，配置比C級(jí)更高，比如奧迪A8，寶馬7系，奔馳S級(jí)，凱迪拉克CT8，捷豹XJ，雷克薩斯LS，瑪莎拉蒂總裁，保時(shí)捷帕內(nèi)梅拉，大眾輝騰等等。下屬細(xì)分市場又有準(zhǔn)B級(jí)，B-級(jí)，B+級(jí)等等車型。2.0t，3.0t代表2.0，3.0的基礎(chǔ)排量上加渦輪增壓，以獲取更強(qiáng)的動(dòng)力。個(gè)人認(rèn)為所以車型中性價(jià)比最高的是B級(jí)車，無論是安全性，舒適性，空間，動(dòng)力，都能滿足人們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="e30576d78600bb4f relatedlink">生活，既不多余，又不局促。A級(jí)車太小，外觀不協(xié)調(diào)，內(nèi)飾簡陋，空間不夠，舒適性差，行駛質(zhì)感差，安全性差，是價(jià)格妥協(xié)的產(chǎn)物。C級(jí)以上又顯得奢侈而多余，因?yàn)锽級(jí)已經(jīng)足夠，C級(jí)純粹就是在追求過剩的享受和排面，車還長，不好停車，當(dāng)然有錢隨意。各方面衡量，B級(jí)車是絕對的剛需，不像A級(jí)，手頭寬裕遲早還要換到B級(jí)車，B級(jí)換不換C級(jí)其實(shí)無所謂，夠用了
別克昂科旗底盤解析
1、它們的作用不同：
A類作用：直線穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正。
B類作用：穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正。
C類作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。
D類作用：抵消車輪外傾（內(nèi)傾）造成的不利影響。
2、它們的注重點(diǎn)不同
A類主銷后傾
B類主銷內(nèi)傾
C類車輪外傾
D類前束（前展）
擴(kuò)展資料：
需要做四輪定位的情況：
1、 更換新胎或發(fā)生碰撞事故維修后。
2、 前后輪胎單側(cè)偏磨。
3、 駕駛時(shí)方向盤過重或飄浮發(fā)抖。
4、 直行時(shí)汽車向左或向右跑偏。
5、 車輛日常維護(hù)：新車在駕駛3個(gè)月后，之后每半年或一萬公里做一次四輪定位。 ?
做四輪定位不準(zhǔn)確的后果：
輪胎過度磨損：四輪定位參數(shù)不準(zhǔn)確可以造成輪胎偏磨從而導(dǎo)致發(fā)生爆胎的危險(xiǎn)。
車輛開起來不順手：方向盤發(fā)抖以及跑偏會(huì)給讓你開車感覺更累，同時(shí)增加出現(xiàn)交通事故的概率。
油耗增加：如果沒有特殊情況而油耗增加的話，可能是車輛的四輪定位參數(shù)不準(zhǔn)確。
做四輪定位的標(biāo)準(zhǔn)：
1、在用儀器做四輪定位的時(shí)候，注意確認(rèn)維修廠的定位儀器是否先進(jìn)合格。
2、確認(rèn)維修人員對你的汽車使用的汽車數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
汽車日益更新，數(shù)據(jù)也在更新，而定位儀器的升級(jí)往往是跟不上時(shí)代的，有些新車只能根據(jù)一些老車做一下選擇才能定位。定位時(shí)最好帶好你的汽車說明書，因?yàn)槟抢镉心愕膼圮嚨臏?zhǔn)確數(shù)據(jù)。
3、汽車定位完畢后查看打印出的數(shù)據(jù)。
前輪的外傾角是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不要差太多，還有就是左右不要差太多，因?yàn)檫@樣會(huì)造成你的汽車跑偏。在就是后傾角，只有一些特別高檔的汽車的后傾角在正8度左右，是因?yàn)樗麄冇辛己玫闹D(zhuǎn)向系統(tǒng)。
現(xiàn)在的高檔汽車后輪的前束值也是可調(diào)節(jié)的，***如距離標(biāo)準(zhǔn)值相差太多那也會(huì)使你的汽車跑偏。
4、汽車不是標(biāo)準(zhǔn)底盤的汽車，象一些SUV、皮卡、小型客車等，他們都裝有扭桿彈簧，開的時(shí)間久了會(huì)造成左右車高不一致，這時(shí)候就需要調(diào)節(jié)扭力桿達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。
5、千萬注意的是不要把汽車的車高調(diào)的和出廠標(biāo)準(zhǔn)值不一致，一邊低會(huì)跑偏。
整體過低跑起來會(huì)失去減震的效果，過高會(huì)使你的車子跑起來有種飄的感覺，最重要的是要注意不要前高后低。
人民網(wǎng)-換了輪胎就得做四輪定位？千萬別再犯這種低級(jí)錯(cuò)誤
百度百科-四輪定位
科魯澤底盤有何特別
別克昂科旗是別克汽車用以彌補(bǔ)中大中型七座SUV銷售市場的車系，與此同時(shí)也是別克汽車在我國的旗艦SUV。別克昂科旗和凱迪拉克汽車CT6事實(shí)上是在同一個(gè)平臺(tái)問世的，她們都?xì)w屬于常用的C1平臺(tái)。
什么叫C1平臺(tái)？
C1平臺(tái)關(guān)鍵承擔(dān)生產(chǎn)制造通用性集團(tuán)旗下的中大中型和大中型SUV，而C1平臺(tái)僅僅一個(gè)統(tǒng)稱，它的下邊還分成C1TL和C1UB平臺(tái)，C1后邊的英文字母是由知名品牌所確定的?，F(xiàn)階段在C1平臺(tái)上制造的汽車有凱迪拉克汽車CT6、雪弗蘭勇士、別克昂科旗等。
車懸架：
昂科旗的車懸架選用麥費(fèi)遜式構(gòu)造，材料是不銹鋼板材，這類構(gòu)造下到小型轎車，上至中大型車都是有選用，是現(xiàn)在主要的前 懸掛 方式。針對昂科旗這類追求完美舒適度，非常少開展越野車的汽車而言早已能用了。車懸架下調(diào)節(jié)臂和副 車架 中間都***用了舒適度更強(qiáng)的液壓機(jī)軸套，這有助于提高車?yán)锏腘VH特性。
后懸掛系統(tǒng)：
后懸掛是別克昂科旗的關(guān)鍵，別克昂科旗后懸掛選用五連桿單獨(dú)懸掛，這類設(shè)計(jì)方案在同等級(jí)車系中好像找不著，由于一般而言大部分汽車的后懸掛全是四連桿構(gòu)造。五連桿懸掛比四連桿懸掛有著越多的協(xié)調(diào)能力，就如同你用四根手指頭去拿東西和用五根手指去拿東西的差別。
昂科旗的高配Avenir版本號(hào)其還會(huì)繼續(xù)配用與***埃孚協(xié)作的CDC積極持續(xù)可變性減振減震器，CDC積極懸掛能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車子懸掛的硬軟水平，在轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛調(diào)節(jié)為偏硬的情況以降低側(cè)傾的發(fā)生。整體而言昂科旗的懸掛系統(tǒng)軟件是具有性價(jià)的。
可斷掉中間轉(zhuǎn)動(dòng)軸的四驅(qū)系統(tǒng)
昂科旗選用的四驅(qū)系統(tǒng)來源于美國的GKN吉杰拉德，這套四驅(qū)系統(tǒng)基本原理有些像奧迪Q5L上的Quattroultra。昂科旗能夠完成兩側(cè)后胎中間的扭距分派，100:0或0:100全是還可以的。在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠完成 差速器 的并且還能完成差扭，道路四驅(qū)特性出色。
福特銳際底盤解析
科魯澤的汽車 底盤結(jié)構(gòu) 和新英朗十分相似，真是是一個(gè)模版刻出來的。科魯澤雖精準(zhǔn)定位為緊湊型轎車，但并沒有***用通用性D2XX服務(wù)平臺(tái)開展生產(chǎn)制造，只是***用了泛亞專業(yè)研發(fā)的新平臺(tái)。
車懸架：
科魯澤的前 懸掛 ***用麥費(fèi)遜式結(jié)構(gòu)，這類結(jié)構(gòu)在三十萬下列等級(jí)的汽車***別普遍。科魯澤前懸掛下擺臂***用了單面五金沖壓件材料為不銹鋼板材，但是轉(zhuǎn)向拉桿為鋁鎂合金材料，這一點(diǎn)做得非常好。最醒目的莫過科魯澤配置的全框式副 車架 了，這類結(jié)構(gòu)在同等級(jí)車系中也是很少的。總而言之，前懸掛主要表現(xiàn)非常好。
后懸掛系統(tǒng)：
科魯澤后懸掛***用了連桿式結(jié)構(gòu)，在許多的扭力梁結(jié)構(gòu)的平級(jí)車?yán)?，科魯澤真是是一股清流。?a href="/tags-b-d.html" target="_blank" class="db4c0a18cdbbebf9 relatedlink">不得已感嘆通用性不論是汽車動(dòng)力系統(tǒng)或是汽車底盤設(shè)計(jì)方案都非常容易往極端化方位走，關(guān)鍵技術(shù)一直獨(dú)樹一幟?？启敐傻暮髴覓鞈?yīng)用了一種橡膠制品的聯(lián)接桿，這針對緩解簧下品質(zhì)而言有較大的協(xié)助。后懸掛常用的軸套為橡膠襯套，歸屬于流行水準(zhǔn)。
碰撞成績：
市場價(jià)只是十萬元上下的科魯澤，獲得了正臉側(cè)重碰撞和側(cè)邊碰撞“A”的成績，其他層面科魯澤取得了“G”的成績。在圖上我們可以見到，科魯澤在產(chǎn)生碰撞后，A柱沒有彎折，抗壓強(qiáng)度很高。氣襄立即彈出來抓住了人偶的頭頂部，車轱轆沒有侵入到駕駛室，整體主要表現(xiàn)比較滿意。
大眾cc懸掛系統(tǒng)解析
福特汽車銳際是一臺(tái)緊湊車，銳際的發(fā)生是因?yàn)樘钛a(bǔ)翼虎日漸歸園田居其一的競爭能力，銳際發(fā)布后，較高的性價(jià)比高使它備受關(guān)注。銳際是在福特汽車C2服務(wù)平臺(tái)上構(gòu)建的。
車懸架：
銳際的前懸掛***用了麥費(fèi)遜式構(gòu)造，這類_果在這個(gè)等級(jí)的車系里是標(biāo)準(zhǔn)配置一樣的存有，銳際的前懸掛整體和名人老大哥翼虎區(qū)別并不大，可是下調(diào)節(jié)臂和的接口方式和材質(zhì)都是有轉(zhuǎn)變，也表明了銳際都不徹底走老路。銳際的車懸架***用鋁合金材質(zhì)，在這一點(diǎn)上就比許多同等級(jí)車系來的確實(shí)。
后懸掛系統(tǒng)：
后懸掛***用連桿式構(gòu)造，銳際***用三橫一縱的操縱臂設(shè)計(jì)方案方法，這類設(shè)計(jì)構(gòu)思方法在同等級(jí)車系***別普遍。銳際的后懸掛***用鋁合金材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)能合理降低簧下品質(zhì)，進(jìn)而產(chǎn)生更佳的避震回應(yīng)?？偠灾J際的懸掛較為較為出色，特別是面臨鋁合金原材料的運(yùn)用上較為肯下本。
四驅(qū)系統(tǒng)：
銳際的四驅(qū)系統(tǒng)***用適時(shí)四驅(qū)，中央差速器為雙片離合器式，雖然它的四驅(qū)特性難以和專業(yè)性的硬派越野對比，可是平常在難度系數(shù)較小的非鋪裝路面上全是能簡單應(yīng)對的。四驅(qū)系統(tǒng)在快速時(shí)要確保比較好的車體可靠性，尤其在泥濘道路時(shí)更為顯著。
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豐田chr什么懸掛
大眾cc懸掛系統(tǒng)軟件分析，最先在前懸掛層面，CC應(yīng)用的是最一般的麥弗遜式懸掛，結(jié)構(gòu)簡易低成本，但針對前輪的市場定位工作能力一般，因而是目前市面上絕大多數(shù)車系的挑選。而A4L前輪選用的是基本上能夠算得上最繁雜的五連桿式懸掛，因而對前輪，也就是主動(dòng)輪有著更強(qiáng)的精準(zhǔn)定位。主要表現(xiàn)在控制上，五曲軸的前懸掛具備更出眾的轉(zhuǎn)為主要表現(xiàn)。次之后面懸掛層面，雖然2款車全是連桿式后懸掛，但顯而易見結(jié)構(gòu)并不相同。
CC的后懸掛實(shí)際上與PQ35服務(wù)平臺(tái)的速騰結(jié)構(gòu)上_有實(shí)質(zhì)的差別，用一根粗大的下擺臂來支撐點(diǎn)扭簧，但A4L的結(jié)構(gòu)則不一樣，它的扭簧與下擺臂并_有在一起，只是用此外一個(gè)構(gòu)件烘托，那樣做的益處是可以大量降低地面的晃動(dòng)傳送到車體，進(jìn)而提升舒適度。與此同時(shí)，為了更好地降低懸掛組織的凈重，A4L在前懸和后懸都***用了大批量的鋁合金型材構(gòu)件，而這也是CC所_有的。
針對汽車底盤懸掛一部分大家完完全全能夠給一個(gè)結(jié)論：A4L和CC顯而易見并不是徹底一個(gè)等級(jí)的車系，這一點(diǎn)從她們的制定初心和競爭者上都能發(fā)覺，因此它們在這些方面毫無疑問存有一定的差別，A4L有很大優(yōu)點(diǎn)。
大眾車cc配置了SACHS生產(chǎn)制造的氣油壓式減震減振器。氣體懸掛實(shí)際上基本原理并不難理解，便是根據(jù)儲(chǔ)打氣泵向氣襄中打氣、放氣完成隨意升降機(jī)車體的目地。而來源于USA的ACCUAIR的控制系統(tǒng)則是諸多HellaFlush車迷心里最完美無缺的歸處，為什么是控制系統(tǒng)？不應(yīng)該是知名品牌么？
其實(shí)不是很難，由于ACCUAIR的商品中并不給予氣襄、減震桶，必須直接選購。而為了更好地力求完美在全套控制系統(tǒng)中每一設(shè)備在生產(chǎn)制造、設(shè)計(jì)方案上都擁有非常高的水平，讓全套系統(tǒng)軟件更好像一件藝術(shù)品！
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豐田chr***用了麥弗遜式前懸架后懸架***用的是含有三根橫著操縱臂和一根豎向操縱臂的E型多連桿式后懸架（豐田汽車官方網(wǎng)稱之為“雙叉臂單獨(dú)懸架”）。前懸架下調(diào)節(jié)臂***用的是厚鋼板沖壓模具焊接方法，帶座軸承為生鐵材料。此車前懸架下調(diào)節(jié)臂上***用了開孔設(shè)計(jì)方案，在確保硬度的與此同時(shí)，緩解了該構(gòu)件的凈重，有益于提高前懸架的回應(yīng)性能。。在同等級(jí)日系車系中，非常少有***用單獨(dú)后懸架的車系。
豐田chr的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋底端、車身底端、汽車油箱周邊地區(qū)都鋪砌了環(huán)氧樹脂材料擋雨板。這種擋雨板的覆蓋面積比較全方位，在具有不錯(cuò)安全防護(hù)性能的并且也讓全部汽車底盤越來越更加整平，減少了汽車底盤的風(fēng)阻。豐田chr側(cè)重于車子的健身運(yùn)動(dòng)性能，因此此車在校準(zhǔn)的情況下針對汽車的轉(zhuǎn)為回應(yīng)、加快制動(dòng)系統(tǒng)性能都是有較高的規(guī)定。為了更好地讓車身可以更迅速地追隨懸架系統(tǒng)軟件的轉(zhuǎn)為姿勢，技術(shù)工程師在車身底端的中間隧道施工部位提升了三根鋁合金型材承重梁，以提高車身的總體剛度，進(jìn)而讓來源于懸架的力可以更迅速地在車身上傳送，完成更加迅速的操作回應(yīng)。
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標(biāo)簽： #懸掛
