麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架三種懸架各有特點，據(jù)不同的車型和用途選擇合適的懸架模式。
1、麥弗遜懸架
設(shè)計特點是結(jié)構(gòu)簡單，懸架重量輕，占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度越快，所以懸架的減震能力比較強。但麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，所以抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性差。目前麥弗遜懸架多用于家用車的前懸架。
2、雙橫臂懸架
由于車輪的橫向力和縱向力由兩組橫臂承擔(dān)，所以強度和抗沖擊能力比麥弗遜懸架強很多，能夠很好的抑制車輛轉(zhuǎn)彎時的傾斜和制動點頭等問題。占用空間大，定位參數(shù)難以確定，所以小型車前橋由于空間和成本原因很少***用這種懸架。
3、多連桿式懸架
多連桿懸架是所有懸架設(shè)計中最好的，可以最大化輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。然而，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且制造成本高。一般這種懸掛出于成本和空間的考慮，很少用在中小型汽車上。
汽車懸掛的作用特點介紹
簡單來說，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
結(jié)構(gòu)不同典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多***用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
多連桿懸架的利弊有哪些
麥弗遜式獨立懸架比多連桿式懸架好。國產(chǎn)奔馳E級前后懸架全部***用多連桿式獨立懸架。與麥弗遜式獨立懸架相比，多連桿式獨立懸架成本更高，更復(fù)雜，占用空間更大，從而導(dǎo)致操控感比麥弗遜式獨立懸架更強。多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的。顧名思義，多連桿懸架需要各種連桿配置(一般是三連桿、四連桿、五連桿)，才能實現(xiàn)雙橫臂懸架的所有性能。然后基于雙橫臂，在連接軸的約束下，輪胎上下運動時可以改變前束角。優(yōu)點：對彎道的適應(yīng)能力更強。如果***用前驅(qū)車的前懸架，可以相應(yīng)減少轉(zhuǎn)向不足，給人以精準轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸架上，可以在轉(zhuǎn)向和傾斜的作用下改變后輪的前束角，從而達到舒適無延遲控制的目的。缺點：多連桿式懸掛也需要占用更多的空間，多連桿式懸掛的制造成本和研發(fā)成本最高。麥弗遜懸架是目前很多車的常見配置。它一般由三部分組成：螺旋彈簧、減震器和A形下擺臂。有些車還會在此基礎(chǔ)上增加傾斜桿。普通車一般前面都有麥弗遜。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)比較簡單，占用空間少，發(fā)動機橫向布置的汽車系統(tǒng)因為不占體積，所以最方便實用。并且由于其良好的操控性能，使用廣泛，經(jīng)久不衰。缺點：穩(wěn)定性差，防側(cè)傾和剎車點頭功能弱。增加穩(wěn)定桿后，有所緩解，但不能從源頭上解決問題。耐用性不高，減震器容易漏油，需要定期拆卸更換。
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“多連桿”與“雙連桿獨立懸掛”的區(qū)別是什么？
多連桿式懸架是獨立懸架，一般出現(xiàn)在后懸架。因為是獨立懸掛，所以乘坐起來可以很舒服。過減速帶時，一邊按減速帶，一邊在平地上行走。減速帶側(cè)面感覺“咯噔”一下，走在平路上的人沒感覺。情況就是這樣。半獨立懸掛，兩邊車輪是連在一起的，完全動起來會有感覺。獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的半獨立懸架。優(yōu)點：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以***用剛度小的軟彈簧來提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動機的位置，也可以降低汽車的重心，提高汽車的行駛穩(wěn)定性；上下輪獨立跳動，可以減少車體的傾斜和震動。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。多連桿式懸掛的優(yōu)缺點：1.優(yōu)點：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以***用剛度小的軟彈簧來提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪獨立跳動，互不相干，可以減少車體的傾斜和震動；2.缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便；3.優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，強度高，維修方便，行駛過程中前輪定位變化小。缺點：其舒適性和操控穩(wěn)定性較差。
懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。雙連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿是兩根。\x0d\按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。\x0d\可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。\x0d\\x0d\多連桿獨立懸掛的作用\x0d\\x0d\\x0d\1、\x0d\多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由\x0d\螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少\x0d\轉(zhuǎn)向不足的情況。\x0d\2、多連桿懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。通過對連接運動點的約束角度設(shè)計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位（這個設(shè)計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。\x0d\\x0d\3、多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種\x0d\懸掛。\x0d\但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿\x0d\懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。\x0d\在結(jié)構(gòu)上以常見的五連桿式后懸掛為例，其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上\x0d\臂和下臂。它們分別對各個方向產(chǎn)生作用力。比如，當(dāng)車輛進行左轉(zhuǎn)彎時，后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過大則會使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不\x0d\定。此時，前后置定位臂的作用就開始顯現(xiàn)，它們主要對后輪的前束角進行約束，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾\x0d\角過大則會使車輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸架中增加了對車輪上下進行約束的控制臂，一方面是更好的使車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和韌性進\x0d\一步提高。\x0d\但在這里需要說明一點的是，某些車型***用的兩連桿式獨立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇，僅僅只是麥弗遜懸掛的變種。因而在性能\x0d\表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有諸多本性上的相同。優(yōu)點都在于重量輕、響應(yīng)速度快，也利于布局。但缺點也非常明顯，在剛度、側(cè)面支撐都不及多連桿懸掛穩(wěn)定。\x0d\\x0d\車輪傾角角度的不同會直接影響到輪胎的磨損，\x0d\同時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)能通過前后置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角。舉個簡單例子來說：當(dāng)車輪駛過坑洼路面時，首先上下控制臂開始在可控范圍擺\x0d\動，以及時準確的給予車輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續(xù)不平，同時車輛的速度加塊，此時前后置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個行程范圍值內(nèi)，同時液\x0d\壓減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動，而主控制臂的工作就是上下擺動配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車身始終處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。\x0d\\x0d\正是因為多連桿懸架具備多根連桿支桿，并且連桿可對車輪進行多個方面作用力控制，在做車輪定位時可對車輪進行單獨調(diào)整，并且多連桿懸架有很大的調(diào)校空間\x0d\及改裝可能性。不過多連桿懸掛由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、零件多、組裝費時，并且要達到非獨立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結(jié)\x0d\構(gòu)優(yōu)化上也會很考究。所以多連桿懸架是以追求優(yōu)異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的。而并非適合所有情況。\x0d\\x0d\\x0d\\x0d\
標簽： #連桿
