蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時(shí)間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國內(nèi)外也有很高的知名度，對于新勢力造車的時(shí)代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？
1、李斌
李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達(dá)到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國300多個(gè)城市。
2、劉強(qiáng)東
不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會(huì)的選舉任職。當(dāng)初李斌在飯桌上用了三分鐘的時(shí)間“將整個(gè)蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強(qiáng)東，劉強(qiáng)東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個(gè)十秒過億項(xiàng)目誕生了。
3、李想
汽車之家這個(gè)活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運(yùn)營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。
4、馬化騰
這個(gè)人你不認(rèn)識(shí)，除非沒有使用過智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實(shí)也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個(gè)產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。
5、雷軍
雷老板在印度小米4i的發(fā)布會(huì)上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識(shí)了這個(gè)有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯(cuò)。
6、張磊
高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學(xué)董事會(huì)董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個(gè)眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價(jià)值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會(huì)做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。
關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。
NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來“表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。
汽車人蔚來又成香餑餑了？
蔚來汽車***用少見的ABC股的三層股權(quán)結(jié)構(gòu)。
蔚來汽車的ABC股權(quán)結(jié)構(gòu)。在公司上市后，蔚來汽車的股票共分為A、B、C三類，A類股票每股可投1票，B類股票每股可投4票，C類股票每股可投8票。A、B、C類三類股票的持有人除表決權(quán)和轉(zhuǎn)換權(quán)不同外，其他方面享有同等權(quán)利。持有C類股票的只有李斌1人，他的持股比例為14.5%（包含少于0.01%的A類股票），能夠控制約48.3%的投票權(quán)。持有B類股票的只有騰訊1家，持股比例為12.9%，擁有21.5%的投票權(quán)。. 除李斌以外的管理團(tuán)隊(duì)（含李想等舊董事）持有的都是A類股票，共持股比例為4.3%，擁有1.8%的投票權(quán)。
股權(quán)：
股權(quán)，是有限責(zé)任公司或者股份有限公司的股東對公司享有的人身和財(cái)產(chǎn)權(quán)益的一種綜合性權(quán)利。即股權(quán)是股東基于其股東資格而享有的，從公司獲得經(jīng)濟(jì)利益，并參與公司經(jīng)營管理的權(quán)利。
股權(quán)是股東在初創(chuàng)公司中的投資份額，即股權(quán)比例，股權(quán)比例的大小，直接影響股東對公司的話語權(quán)和控制權(quán)，也是股東分紅比例的依據(jù)。
基本含義：
股權(quán)即股東的權(quán)利，有廣義和狹義之分。廣義的股權(quán)，泛指股東得以向公司主張的各種權(quán)利；狹義的股權(quán)，則僅指股東基于股東資格而享有的、從公司獲得經(jīng)濟(jì)利益并參與公司經(jīng)營管理的權(quán)利。
綜合來講，股權(quán)就是指投資人由于向公民合伙和向企業(yè)法人投資而享有的權(quán)利。
向合伙組織投資，股東承擔(dān)的是無限責(zé)任；向法人投資，股東承擔(dān)的是有限責(zé)任。所以二者雖然都是股權(quán)，但兩者之間仍有區(qū)別。
向法人投資者股權(quán)的內(nèi)容主要有：股東有只以投資額為限承擔(dān)民事責(zé)任的權(quán)利；股東有參與制定和修改法人章程的權(quán)利；股東有自己出任法人管理者或決定法人管理者人選的權(quán)利；有參與股東大會(huì)，決定法人重大事宜的權(quán)利；有從企業(yè)法人那里分取紅利的權(quán)利；股東有依法轉(zhuǎn)讓股權(quán)的權(quán)利；有在法人終止后收回剩余財(cái)產(chǎn)等權(quán)利。而這些權(quán)利都是源于股東向法人投資而享有的權(quán)利。
向合伙組織投資者的股權(quán)，除不享有上述股權(quán)中的第一項(xiàng)外，其他相應(yīng)的權(quán)利完全相同。
股權(quán)和法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和合伙組織財(cái)產(chǎn)權(quán)，均來源于投資財(cái)產(chǎn)的所有權(quán)。投資人向被投資人投資的目的是營利，是將財(cái)產(chǎn)交給被投資人經(jīng)營和承擔(dān)民事責(zé)任，而不是將財(cái)產(chǎn)拱手送給了被投資人。所以法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和合伙組織的財(cái)產(chǎn)權(quán)是有限授權(quán)性質(zhì)的權(quán)利。授予出的權(quán)利是被投資人財(cái)產(chǎn)權(quán)，沒有授出的，保留在自己手中的權(quán)利和由此派生出的權(quán)利就是股權(quán)。兩者都是不完整的所有權(quán)。被投資人的財(cái)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)投資財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的外在形式，股權(quán)則主要代表投資財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的核心內(nèi)容。
長安高端品牌平臺(tái)定名CHN，華為、騰訊、寧德時(shí)代或入股長安蔚來
蔚來的綜合商業(yè)價(jià)值，比它的財(cái)務(wù)報(bào)表好看得多。傳統(tǒng)車企對它的認(rèn)可，也說明了這一點(diǎn)。蔚來的未來，是回歸傳統(tǒng)，還是繼續(xù)走獨(dú)樹一幟的道路，這幾天恐怕就能初步見個(gè)分曉。
文/《汽車人》黃耀鵬
這兩天，關(guān)于蔚來的傳聞突然頻密起來，消息之間證偽、澄清、刷新的速度，也蔚為大觀。無論汽車業(yè)界，還是投資圈，都敏銳地感覺到，蔚來的春天似乎提前到來了。
誰是緋聞對象？
周三（15日）盤前，蔚來汽車股價(jià)大漲，觸發(fā)紐交所對其熔斷?；謴?fù)交易后，漲幅10%，達(dá)到4.19美元，當(dāng)天以4.29美元收盤。這是蔚來繼2019年5月29日Q1財(cái)報(bào)公布后，第一次站到4美元以上。對蔚來管理層說，這真是美好的一天。
即便16日盤前跌超8%，回吐過半漲幅，恐怕也未能影響李斌的心情。融資吃灰，哪里比得上被好幾家車企同時(shí)追逐來得過癮。關(guān)鍵是，蔚來的模式得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可，而非以前那種創(chuàng)投圈看好、業(yè)內(nèi)冷眼旁觀。
事實(shí)上，從2019年11月中金的金牌分析師奉瑋火線加入蔚來之后，這家處于財(cái)務(wù)漩渦的創(chuàng)業(yè)公司，突然在融資的路就走寬了。
2019年年底，奉瑋公開表示：“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無法對外透露?！?/p>
他指的不是長城。蔚來因資金問題被迫推遲二代平臺(tái)開發(fā)之后，坊間傳聞，蔚來試圖與長城合作開發(fā)1.5代平臺(tái)，據(jù)稱長城要求控股蔚來，遭到后者拒絕，雙方?jīng)]有談攏。
根據(jù)2018年的財(cái)報(bào)，蔚來最大股東是李斌（14.4%），接下來分別為騰訊（13.3%）、Baillie?Gifford?&?Co.（9.7%）、高領(lǐng)資本（6.2%）。其中Baillie?Gifford?&?Co.為非原始外部機(jī)構(gòu)股東。
眾所周知，蔚來為多層股權(quán)架構(gòu)。其普通股分為A、B、C***，A級(jí)股每股對應(yīng)投票權(quán)1票，B級(jí)每股4票，C級(jí)每股8票。由此，投票權(quán)上，李斌占到48%，其次是騰訊21.6%。
2019年1月，李斌曾轉(zhuǎn)讓出其名下1/3股份用于成立用戶信托，但是依舊保留了這股份投票權(quán)。雖然李斌未能占到50%以上，但因其余股權(quán)分散，因此蔚來仍是李斌說了算的公司。
不過，在長城退出之后，廣汽、吉利和一汽都與蔚來傳出緋聞。各家開出的條件各不相同。李斌無疑創(chuàng)辦了一家頗具特色、有核心技術(shù)、擁有品牌價(jià)值潛力的新型汽車公司。但據(jù)說吉利認(rèn)為，蔚來營銷方面做得很糟，因此不希望由他繼續(xù)擔(dān)任董事長和CEO。
直到1月15日，媒體廣泛報(bào)道廣汽打算向蔚來投資10億美元，以便與后者達(dá)成更緊密的股權(quán)合作。
廣汽的澄清
2019年4月，廣汽已經(jīng)與蔚來合作發(fā)布獨(dú)立品牌“YCAN合創(chuàng)“；10月22日，首款車型開啟盲訂；12月27日，量產(chǎn)車型HYCAN?007開啟預(yù)售。這款車可能在2020年4月正式上市。其推出產(chǎn)品的速度，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是驚人的，這顯示了雙方的合作是順利的。
雙方的合作，蔚來意在彌補(bǔ)產(chǎn)能缺失（蔚來一直由江淮代工生產(chǎn)，上海工廠項(xiàng)目已經(jīng)夭折）；而廣汽則可以獲得新能源積分。因此，有人認(rèn)為雙方合作是權(quán)宜之計(jì)。因?yàn)闊o論產(chǎn)能還是積分，對于雙方來說都不是惟一之選。
但股權(quán)投資，則一切都不一樣了，至少表示雙方在戰(zhàn)略上開始走到一起。不過，在16日，廣汽發(fā)布澄清公告，稱消息不實(shí)。隨后蔚來股價(jià)下跌，可能與此有關(guān)。
廣汽方面稱：“目前，雙方就蔚來的融資***有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。最終能否達(dá)成一致，存在較大不確定性?！?/p>
不過，廣汽又稱：“即使參與，預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元?！?/p>
這些信息至少透露了三點(diǎn)：一，廣汽的確在和蔚來談股權(quán)投資；二，尚未簽約；三，廣汽沒有打算成為重量級(jí)股東，自然也不打算挑戰(zhàn)李斌的掌控地位。
廣汽的“澄清公告”一出來，上汽和一汽的可能性就變得很低。不管如何，蔚來融不到資的問題，已經(jīng)破局。自2019年亦莊國投和湖州吳興區(qū)***兩次融資傳聞最后都無下文，蔚來很受傷。
變與不變
過去一年來，投資人對新能源汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，的確態(tài)度轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎，但是頭部企業(yè)融資最后都有斬獲，威馬、小鵬和后發(fā)的理想汽車都融到了C輪，步調(diào)驚人地一致。
蔚來作為“頭部中的頭部”，品牌價(jià)值、話題性、產(chǎn)品受關(guān)注程度，一度都占據(jù)頭把交椅，融不到資簡直不合常理。
部分原因在于，蔚來因?yàn)樵诒泵郎鲜?，?cái)務(wù)狀況比較透明。數(shù)據(jù)太難看了，令投資人卻步。2019年12月發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)顯示，截至2019年9月30日，蔚來汽車的總資產(chǎn)金額為168.4億元，總負(fù)債金額為189.5億元，嚴(yán)格說蔚來汽車處于資不抵債狀態(tài)。
蔚來還在Q3財(cái)報(bào)中寫道：“如果情況沒有變化，蔚來將沒有足夠的流動(dòng)性應(yīng)對未來12個(gè)月的運(yùn)營支出”。也就是說，如果沒有融資進(jìn)來或者產(chǎn)品銷售狀況有根本轉(zhuǎn)變，蔚來可能撐不過一年，這簡直就是資本“勸退信”。
那么，現(xiàn)在蔚來為什么突然又炙手可熱了呢？
在融資結(jié)果出來之前，都可“以小人之心度君子之腹”地認(rèn)為，這些緋聞競購者都來自于某些方面的造勢，但是，至少廣汽的意向，還是非常明確的，雙方也有合作基礎(chǔ)。
在艱難的2019年，即便蔚來在二季度之后***取了一系列裁員，不但降低了行政和營銷費(fèi)用，還砍了一部分研發(fā)費(fèi)用，但其新車推出節(jié)奏未受明顯影響。
在2019年12月的NIO?DAY中，蔚來不再大肆鋪張，但發(fā)布了新ES8和轎跑型SUV?EC6。
這被認(rèn)為即便堅(jiān)守傳統(tǒng)模式，蔚來也有望靠賣車賺錢，即蔚來有盈利潛質(zhì)；而且，蔚來能做出市場認(rèn)可的40萬元以上產(chǎn)品，突破了中國品牌的價(jià)格天花板。蔚來的正向研發(fā)能力和獨(dú)特的商業(yè)生態(tài)，也擁有了中國品牌中不可替代的經(jīng)驗(yàn)。
換句話說，蔚來的綜合商業(yè)價(jià)值，比它的財(cái)務(wù)報(bào)表好看得多。傳統(tǒng)車企對它的認(rèn)可（盡管還未塵埃落定），也說明了這一點(diǎn)。
不過，雖然李斌本人的用戶思維已被證實(shí)是圈粉利器，但業(yè)內(nèi)也擔(dān)心，這些成本高昂的服務(wù)承諾，在交付產(chǎn)品大幅增長后，會(huì)不會(huì)讓蔚來難以承受。
也有人認(rèn)為，特斯拉在早期也答應(yīng)首批客戶一大堆慷慨的條件，后來這些創(chuàng)始會(huì)員條款都悄悄消失了。蔚來的未來，是回歸傳統(tǒng)，還是繼續(xù)走獨(dú)樹一幟的道路，這幾天恐怕就能初步見個(gè)分曉。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
看好蔚來還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來股份
作者?/?張祥威
編輯?/?唐朗
出品?/?汽車之心
長安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，在上個(gè)月剛剛露出冰山一角。
11?月?14?日，長安汽車宣布，將聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)高端智能汽車品牌，以及一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品，和一個(gè)超級(jí)「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。
官宣背后，更多細(xì)節(jié)正浮出水面。
來源：長安之家
目前，三方正共同開發(fā)一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作?CHN?平臺(tái)。
汽車之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術(shù)開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時(shí)代為輔。
目前我們確知的是，CHN?平臺(tái)將搭載華為的智能座艙平臺(tái)?CDC、自動(dòng)駕駛域控制器?ADC?以及部分三電零部件。
我們同時(shí)得知，CHN?平臺(tái)的首款量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)將在?2022?年上市。
新的長安高端品牌將不會(huì)像北汽-華為合作的?ARCFOX?車型一樣打上?HI?尾標(biāo)，這也意味著?CHN?首款車不會(huì)搭載華為的全套智能汽車解決方案。
寧德時(shí)代將為長安高端智能汽車品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進(jìn)行合作。
在公司運(yùn)作上，2018?年成立的長安蔚來將成為全新高端品牌的實(shí)體。
這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華為、寧德時(shí)代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。
這意味著，長安蔚來將會(huì)更名。
1、華為將扮演什么角色？
長安、華為、寧德時(shí)代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。
就在與長安?CHN?平臺(tái)項(xiàng)目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車。
上汽?-?阿里與長安?-?華為兩對?CP?的高端電動(dòng)品牌之爭，一時(shí)成為業(yè)內(nèi)最熱議的話題。
我們來看看長安是如何布局高端品牌。
雙線并行，這是長安發(fā)力高端的一大特點(diǎn)。
「雙高端」是指：
一條線是長安今年新發(fā)布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油車型。
一條線是長安、華為、寧德時(shí)代三方合作的新能源汽車品牌。
雙高端背后，長安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。
目前在?UNI?引力系列上，長安與國內(nèi)?AI?芯片獨(dú)角獸公司地平線合作緊密。
比如?UNI-T?這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級(jí)?AI?芯片征程?2，這一芯片主要是驅(qū)動(dòng)座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。
碰巧，12?月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過?10?萬片，這其中主要就是?UNI-T?這款車。
UNI?系列的第二款車?UNI-K，也搭載了征程芯片。
據(jù)一位長安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動(dòng)駕駛層面，目前長安的團(tuán)隊(duì)更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會(huì)與地平線進(jìn)行合作。
而長安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要***用華為的方案。
前面提到長安將***用華為的?CDC?和?ADC。
CDC?是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級(jí)麒麟芯片、鴻蒙?OS?操作系統(tǒng)打造，囊括了?HiCar?車機(jī)互聯(lián)、5G?車載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對座艙的整體方案。
根據(jù)目前已知的消息：
CHN?平臺(tái)在?2022?年的首款車，將是華為在北汽?ARCFOX?之后的第二個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。
ADC?是華為的自動(dòng)駕駛域控制器，包括了華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)?MDC?與高階自動(dòng)駕駛解決方案?ADS。
長安在高階自動(dòng)駕駛上，提出了將預(yù)留?36?個(gè)傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X?模組，2?個(gè)高算力域控制器，冗余制動(dòng)、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。
其中?36?個(gè)傳感器，包括：
6?個(gè)毫米波雷達(dá)13?個(gè)攝像頭5?個(gè)激光雷達(dá)12?個(gè)超聲波雷達(dá)
北汽?ARCFOX?的下一款代號(hào)為?HBT?的車型，也將搭載激光雷達(dá)，包括?3?顆?96?線激光雷達(dá)、6?顆毫米波雷達(dá)，車載計(jì)算平臺(tái)的算力會(huì)達(dá)到?352?Tops。
這兩個(gè)方案都***用了華為的激光雷達(dá)。
需要注意的是，這并不意味著，CHN?平臺(tái)的首款量產(chǎn)車就會(huì)完全照搬上述傳感器方案。
據(jù)前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級(jí)別自動(dòng)駕駛的思考。
據(jù)我們了解，長安內(nèi)部認(rèn)為：
要實(shí)現(xiàn)?L3?級(jí)自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達(dá)成本仍未下降。但如果要實(shí)現(xiàn)?L4，長安內(nèi)部認(rèn)為必須要上激光雷達(dá)。
一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向汽車之心表示，「華為之所以選擇長安，是因?yàn)樽灾髌放浦?，長安的研發(fā)實(shí)力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車?！?/p>
事實(shí)上，在長安之前，華為已經(jīng)成為多家車企的重要合作伙伴。
比亞迪熱銷車型漢，將華為?HiCar?方案首發(fā)作為重要賣點(diǎn)。
北汽實(shí)現(xiàn)上探的先鋒品牌極狐?ARCFOX，將推出第一款打上華為?HI?尾標(biāo)的車型。
但與北汽ARCFOX不同，汽車之心了解到，華為?HI?尾標(biāo)不會(huì)出現(xiàn)在長安的高端智能品牌車型上。
這意味著，長安將不會(huì)***用全套的華為智能汽車解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動(dòng)，合稱?5?大系統(tǒng)。
根據(jù)華為的定義，HI尾標(biāo)上車，意味著?5?大系統(tǒng)都會(huì)上車。
2、新車型研發(fā)上，長安仍占主導(dǎo)地位
華為的智能汽車解決方案攻勢非常猛烈。
但在長安、華為和寧德時(shí)代三方合作中，長安仍然占主導(dǎo)地位。
我們從智能化、三電和資本三個(gè)層面來看。
長安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。
長安全球軟件中心共有超?400?人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開發(fā)、云平臺(tái)、OTA?等。
剛剛亮相的長安?UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。
比如，長安自研了整車軟件平臺(tái)?VSP?1.0，該平臺(tái)包括硬件層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、OTA?層和云端大數(shù)據(jù)層。
其中，整車操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng)?CCOS，已經(jīng)在?UNI-K?等多款車型上進(jìn)行了搭載。
通過「數(shù)據(jù)+AI」模式，UNI-K?還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。
目前，這款車共有?15?個(gè)?ECU，整車?OTA?僅需?20?分鐘。
這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時(shí)更短。
同時(shí)，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K?還可以實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)和多模交互。
那么，在研發(fā)投入更重的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長安實(shí)力如何？
據(jù)汽車之心了解，長安自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已有?200?多人。
這一水平，與注重自動(dòng)駕駛研發(fā)的新造車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)旗鼓相當(dāng)。
當(dāng)前，小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)已經(jīng)超過?300?人。
蔚來自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模為?200?人。
理想目前約?60?人，目標(biāo)是到明年年初擴(kuò)充到?200?人。
三家新造車在自動(dòng)駕駛上的共同特點(diǎn)是，都在堅(jiān)定走深度全棧自研的道路。
從團(tuán)隊(duì)規(guī)模來講，長安具備全棧自研的兵力。
「長安有足夠的***做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨(dú)拉出來與華為、寧德時(shí)代進(jìn)行了合作?！骨笆鲩L安高層向我們表示。
根據(jù)長安內(nèi)部社區(qū)長安之家披露的信息：
「CHN?項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。
CHN?項(xiàng)目通過五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決汽車企業(yè)功能擴(kuò)展、迭代升級(jí)方面的不足，同時(shí)也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實(shí)現(xiàn)全新的平臺(tái)化、模塊化、通用化?！?/p>
從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長安和寧德時(shí)代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進(jìn)一步驗(yàn)證。
先說寧德時(shí)代，今年?9?月，長安與寧德時(shí)代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長期深入合作。
長安將在部分車型上***用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。
一位長安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢技術(shù)放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。
華為端到端的技術(shù)很強(qiáng)，但技術(shù)成熟度還需進(jìn)一步驗(yàn)證，長安的硬件、底盤和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進(jìn)行了應(yīng)用。
最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進(jìn)一步確定。」
3、華為、寧德時(shí)代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出
在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長安仍將是全新高端品牌的實(shí)際控制人。
汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會(huì)基于長安蔚來這一主體運(yùn)作。
長安蔚來成立于?2018?年?10?月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外?10%?由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。
長安蔚來董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼?CEO?李斌擔(dān)任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO?由來自長安的楊放擔(dān)任。
今年?9?月，長安汽車?2020?年半年度報(bào)告顯示，「收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報(bào)表范圍，長安汽車在該公司持股比例達(dá)?95.38%，蔚來汽車持股比例減持至?4.62%?！?/p>
目前華為、寧德時(shí)代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進(jìn)行注資。
汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權(quán)。
這一系列操作之后，長安蔚來將進(jìn)行更名。
值得注意的是，騰訊是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認(rèn)。
實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。
BAT?中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴***了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪***理想。
今年內(nèi)，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計(jì)?40?億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。
無論成功與否，這些都將成為中國新造車歷史上重要的故事。
一旦騰訊***長安的高端智能汽車品牌，長安、華為、寧德時(shí)代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
高瓴***，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復(fù)盤
近日，騰訊斥1000萬美元（約合人民幣7070.7萬元）增持了蔚來汽車168萬股ADS（美國存托股份）。此次增持是通過騰訊旗下Huang?River基金進(jìn)行，目前騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，為蔚來汽車第二大股東。
據(jù)悉，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
騰訊早在2019年1月31日，出資3000萬美金參與認(rèn)購了蔚來近日擬發(fā)行的6.5億美金可轉(zhuǎn)債。同時(shí)認(rèn)購的還有高瓴資本（Hillhouse?Capital?Management?Ltd）。
據(jù)悉，在美國東部時(shí)間2020年6月11日上午4:20，蔚來宣布了該公司發(fā)行的7200萬股美國存托股票（ADS）的定價(jià)，價(jià)格為5.95美元/ADS，騰訊的此次增持正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，騰訊持股蔚來汽車比例為12.6%，當(dāng)時(shí)的持股為140575048股。而未來蔚來創(chuàng)始人李斌，持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。
此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS和2020年8月30日到期可轉(zhuǎn)換票據(jù)可轉(zhuǎn)換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已成為蔚來第二大股東。
蔚來或的確未來可期
雖然騰訊早已涉及汽車行業(yè)許久，但此次增持依舊給外界釋放出對新能源汽車的積極信號(hào)，似乎也在說明蔚來已經(jīng)扛住了各種考驗(yàn)，開始好轉(zhuǎn)了。畢竟今年以來，蔚來股價(jià)一路上揚(yáng)，市值已攀升至最新的86.94億美元(614.73億元人民幣)。要知道蔚來股價(jià)在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1億美元(約99.69億元人民幣)。
盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，蔚來汽車也在不斷發(fā)展，成為了造車新勢力銷量最高的車企，還分別于廣汽和長安合作成立了廣汽蔚來和長安蔚來，并且廣汽蔚來也已經(jīng)推出了首款車型HYCAN，但蔚來汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019?年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在公共衛(wèi)生***影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%(其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛)，營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。
雖然蔚來汽車銷量和營收同比有所下降，但卻通過精減費(fèi)用實(shí)現(xiàn)了凈虧損同比縮減。據(jù)相關(guān)消息，今年一季度，蔚來研發(fā)費(fèi)用同比減少51.6%至5.224億元，銷售及管理費(fèi)用同比下降35.7%至8.483億元。
2020年雖然年初時(shí)收疫情影響，汽車行業(yè)整體低迷，但據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；整體來說新能源汽車在呈現(xiàn)了環(huán)比中出現(xiàn)穩(wěn)步增長的現(xiàn)象。
并且在6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬人民幣。
“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！崩畋蟊硎尽?/p>
此外，蔚來的第三款量產(chǎn)車型——EC6將于7月份上市銷售，并將于9月份交付使用，這款轎跑SUV造型的EC6將進(jìn)一步豐富蔚來旗下車型，增加受眾群體，帶來更多的銷量。
新能源汽車發(fā)展日趨迅速
當(dāng)然，騰訊此次增持蔚來汽車股份，不僅是對蔚來汽車的看好也是對整個(gè)新能源汽車市場發(fā)展前景的認(rèn)可。畢竟不僅中國的新能源汽車占據(jù)了全球的半壁江山，在歐美的新能源汽車也在不斷加快發(fā)展速度。
國家一直從政策上對新能源汽車進(jìn)行支持，并在今年3月31日，國務(wù)院召開的常務(wù)會(huì)議上，將原定于2020年取消的新能源貼政策繼續(xù)延長2年，同時(shí)延長2年的還有新能源汽車免征購置稅。
地方***也在不斷做出新能源汽車推動(dòng)政策，今年6月7日，深圳發(fā)布《深圳市應(yīng)對***肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，對新購新能源小汽車的個(gè)人消費(fèi)者?給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼，其中新購純電動(dòng)高級(jí)型或經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼2萬元/車，新購插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼1萬元/車。
6月8日，海南省人大常委會(huì)主任劉賜貴表示，海南省2030年將不再售燃油汽車。近年來各省市越來越重視污染治理，新能源汽車能有效降低汽車尾氣污染，業(yè)界預(yù)計(jì)在國內(nèi)的其他重污染省份，新能源汽車促進(jìn)政策將紛紛推出。
而全球來看，不僅歐美在政策上推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國際上包括多個(gè)豪華品牌在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企特在在加速著電氣化進(jìn)程，紛紛發(fā)布著電動(dòng)汽車推出的規(guī)劃和開始進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行布局。
此外，今年6月10日，成立17年的新能源頭部車企特斯拉股價(jià)突破1000美元，市值突破1900億美元，一度超越“87歲”的豐田，成為全球市值最高的車企一度令外界吃驚，新能源汽車正在不斷追趕并逐步超越著傳統(tǒng)汽車。
責(zé)任編輯：陳曉霞
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”！
據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評(píng)論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對蔚來汽車的評(píng)級(jí)。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來汽車。
事實(shí)上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。
有人曾說，蔚來這個(gè)未來的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺(tái)，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報(bào)道，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢來看，這個(gè)目標(biāo)無疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對于當(dāng)下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對于李斌來說，尋找融資仍然是一個(gè)重要而艱難的任務(wù)。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問題已成為蔚來面對最大考驗(yàn)。
高開低走，蔚來走了一條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn)，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，并且擁有一個(gè)更加廣闊的未來。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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