- 深圳實施汽車限購電動汽車需搖號
- 一錘定音：取消汽車限購不大現(xiàn)實 放寬汽車限購勢在必行
- 促進汽車限購向引導使用轉變，能否成為救市良藥？
- 深圳汽車限購令的方案
- 老生常談的“放寬或取消汽車限購”，何時才能全面落地
- 深圳9月1日限購車是真的嗎
為提振消費，8月27日，辦公廳發(fā)布《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。
在此之前，取消汽車限購似乎早有預告。6月6日，國家發(fā)改委、商務部、生態(tài)環(huán)境部三部委聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級 暢通***循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》通知(以下簡稱《方案》)，該通知中已有“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”的要求。
6月，廣州和深圳兩市就發(fā)布了放寬汽車搖號和競拍指標的新政。其中，廣州***在2019年6月至2020年12月期間增加10萬個中小客車增量指標額度。深圳則***在今明兩每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個，增幅達50%。
截至目前，廣州、深圳、貴陽、海南已宣布放開或放寬汽車限購政策。
比起廣州和深圳，貴陽則***取更為直接的方式，全面取消購車搖號政策，成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，杭州與天津也有放寬汽車限購的可能性。
京滬會否作出響應，放開汽車限購？南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院院長楊濤認為，不會直接放開?！疤卮蟪鞘?、大城市的道路擁堵問題和環(huán)境污染問題依然十分突出，考慮到實現(xiàn)城市高質量、可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保要求，那些已經(jīng)***取限購、限行等措施的特大城市、大城市短期內不會輕易放開，也不宜匆忙放開。”
深圳實施汽車限購電動汽車需搖號
受到疫情的影響，2月國內乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時，國內汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。
而這個十萬億級別產(chǎn)值，牽涉到千萬億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？
早在去年，國家出臺了多份文件力促汽車限購解禁，?要求“實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月，貴陽市也廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號買車的限制，成為首個解禁限購的城市。此外，廣州、深圳雖然沒有完全放開限購，但也釋放限購指標額度，使得搖號中簽幾率更大。
例如3月20日，廣州市***第15屆104次常務會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產(chǎn)消費若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標，具體增加的數(shù)據(jù)將進行核改，預計兩周后出爐?！?/p>
而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進釋放限購指標額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
作為消費力巨大的一二三線城市，很多時候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購。
而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內提升汽車銷量的一種方法。
建議中對于減稅的建議一共有亮點，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)保或新能源汽車，允許其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。
此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內實施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當時看來，這政策確實起到了促進汽車銷量增長的目的。
而中汽協(xié)的建議中也提到——調整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。
而近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。
作為已經(jīng)成功實施過的一項政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動機。
在排量小型化的當下，購置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達數(shù)千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》，這也是當年惠農政策的其中一項，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當時汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時隔十年，在2019年十部門聯(lián)合推出的《實施方案》，明確談及鼓勵農村汽車消費升級，“有條件的地方可以對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當?shù)难a貼”。而這也被認為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現(xiàn)金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進四五線城市以及農村地區(qū)的汽車消費。
其實在十部門推出《實施方案》后，很多車企都接連響應，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關政策，涉及購車補貼、置換補貼、金融補貼等方案。
不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是***層面的補貼。目前農村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進一步細化方案，也能讓更多人受益。
從大方向上看，雖然如今油價已經(jīng)到了地板價，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，即取消補貼標準中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關的技術指標要求，放寬（調整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補貼，并強化新能源汽車補貼力度。
此外針對用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權、停車費減免、通行費減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點。在2019年新能源車就出現(xiàn)過補貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達標的，***取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補的行為，清理了一批“老頭樂”。
而如今建議取消技術指標要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質疑之時，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補貼來掩飾品質上的不足。相反更應該通過補貼促進良性循環(huán)，淘汰一些低劣質的車型。
與歐美地區(qū)相比，國內汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費。
早在2016年，國內就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進城”，在放開限行之后，皮卡在當?shù)氐匿N量也得到了進一步提升。而目前如濟南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進城限制。
除了皮卡以外，在國內極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費，并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國家，國內的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實情況來看，國內目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時省油省心的車。
而像皮卡這類價格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價比高的車型實在。而房車作為一種享受工具，能負擔得起的人就更少了，加上國內鐵路發(fā)達，家庭出行并不只依賴于汽車。
對于車市而言，這些建議無疑能進一步***銷量，一定程度上扭轉如今的頹勢。而對于我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現(xiàn)可能性，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一錘定音：取消汽車限購不大現(xiàn)實 放寬汽車限購勢在必行
據(jù)中國之聲微博消息，今日18時，深圳開始實施汽車限購政策，暫定有效期5年。每年有10萬個暫定指標，按月發(fā)放。其中2萬指標僅針對電動車，***用抽簽方式；8萬個普通車指標中，50%***用抽簽，50%***用競價。年度指標根據(jù)交通、大氣環(huán)境和汽車需求進行調整。深圳成為全國第八個限制購買汽車的城市。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，包括深圳在內的8個城市有可能實施限購政策。2013年7月11日晚，深圳市交通委重申，根據(jù)深圳市***2012年發(fā)布的《深圳市城市交通***》，深圳主要運用設施供給、經(jīng)濟杠桿、出行管理、宣傳倡導等綜合手段引導車輛合理使用，“無限購***”。
促進汽車限購向引導使用轉變，能否成為***良藥？
受***肺炎疫情影響，今年2月份國內汽車銷售幾乎全面停滯。盡管已有部分汽車企業(yè)復工復產(chǎn)，但是由于國內大多數(shù)地區(qū)仍未解除居家隔離，絕大多數(shù)汽車4S店尚未恢復營業(yè)，2月份國內汽車銷量將十分慘淡。許多汽車品牌很可能顆粒無收。
預計3月份國內車市會有所改善，但整個一季度形勢都非常嚴峻。
為了拯救國內車市，一些業(yè)內人士建議取消部分城市現(xiàn)行的汽車限購政策，釋放汽車消費潛力，提振國內車市。
如果汽車限購全部取消，短期內能增加上千萬輛購車需求。
有分析認為，全面取消汽車限購，難度很大，不太現(xiàn)實。特別是一些交通擁堵比較嚴重、汽車保有量較大的城市，如北京和上海，取消汽車限購，幾乎不可能。
也有分析認為，比較可行的是放寬汽車限購，增加汽車牌照額度。如果措施得力，預計每年能釋放超過300萬輛購車需求，相當于一個半月的銷量。
限購嚴重抑制消費需求
目前國內實行汽車限購的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊8個城市和海南省。這8個城市和海南省每年的新增購輛指標，大約在100萬輛左右，遠遠不能滿足需求。
截至去年12月，僅北京市就有333.5萬人申請燃油小客車指標，?45.8萬人輪候新能源車指標，合計379.3萬輛。大體推算，全國的汽車限購政策抑制了上千萬輛購車需求。?
多年來，和相關部門多次要求限購城市放寬汽車限購，把限制購買轉為引導使用。也有專家指出，中國汽車消費模式應該轉變?yōu)楣膭钯徺I、限制使用。但是迄今為止，一些地方***并沒有拿出切實有效的相應政策。
放寬汽車限購難度很大?
去年4月，國家發(fā)改委下發(fā)文件，提出五點要求：一是嚴禁各地出臺新的汽車限購政策。二是已實施限購的地方應加快由限制購買向引導使用改變，并增加車牌增量指標?。三是不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的必須取消。四是城市服務領域新增和更新車輛原則上全部***用新能源汽車。五是加快發(fā)展汽車租賃市場，并加快新能源汽車在租賃領域的更新消費。
去年8月，辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》。提出20條穩(wěn)定消費預期、提振消費信心的政策措施。其中第十條提出要釋放汽車消費潛力。
《意見》第10條指出，實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點區(qū)域應允許符合在用車排放標準的二手車在本?。ㄊ校﹥?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="0685d04bc63e4f6d relatedlink">交易流通。
實施汽車限購的廣州市和深圳市去年下半年響應號召。增加了小客車增量指標。但是其他汽車限購城市，并沒有什么動作。
放寬汽車限購大勢所趨?
2月16日，機關刊物《求是》雜志，刊登最高***《在中央常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。總書記指出：“擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要加快釋放新興消費潛力，更好滿足居民健康生活消費需求。同時，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。”?
這場突如其來的***肺炎疫情，給汽車市場乃至中國經(jīng)濟帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。疫情結束后，盡快恢復生產(chǎn)經(jīng)營、擴大消費、拉動內需成為確保2020年國民經(jīng)濟健康發(fā)展的重要任務。
汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費是拉動內需的重要因素。
根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2019年國內社會消費品零售總額超過41萬億元，其中汽車類3.9萬億元，占比8.56%。由于車市不好，2019年汽車消費負增長0.8個百分點，拖累了社會消費品零售總額的增幅。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年底，全國汽車保有量達到2.6億輛,?其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達到2.07億輛，平均每2.3個家庭擁有一輛私家車。
中國私家車保有量超過兩億輛，平均100個家庭擁有43.5輛私家車，但是還有幾億個家庭沒有私家車，中國汽車消費的發(fā)展空間仍然很大。
面對疫情對國民經(jīng)濟帶來的巨大沖擊，放寬汽車限購，對于擴大汽車消費、拉動內需、戰(zhàn)勝疫情，促進經(jīng)濟發(fā)展都有著重要意義。
實施汽車限購的地方***應以大局為重，***取積極措施，盡快優(yōu)化汽車限購管理政策，促進汽車消費，拉動內需，確保國民經(jīng)濟健康發(fā)展。（完）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深圳汽車限購令的方案
“促進汽車限購向引導使用轉變，鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策，推進主要公共建筑配建停車場、路側停車位設施升級改造等建設”，這是前幾天國家發(fā)改委舉行的例行新聞發(fā)布會上提出的意見。
簡簡單單的一句話，那很多人都在關心的汽車限購的問題，再一次成為焦點。汽車限購能否取消？取銷汽車限購是否***良藥？
汽車限購轉向引導出行的必要性
我們先來分析第一個問題，國家為什么一而再再而三地提出要從限購向引導使用轉變，其實和市場有很大的關系。首先，對于當前汽車市場來說，雖然同比、環(huán)比都在上漲，但相比之前巔峰之期還有一定的差距，***消費是當然是要重點考慮的一個大問題。相比于之前推出的“汽車下鄉(xiāng)”活動，大城市更是汽車市場的重要之地，但由于政策問題，很多人面臨著有錢沒牌，搖號遙遙無期，很多人對購車有意向的用戶不能購車，導致汽車低迷的汽車市場難以快速恢復。
面對這個問題，業(yè)內專家表示：放寬或取消限購于汽車行業(yè)則是一個大大的利好，意味著銷量增加，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都活起來了。而于宏觀經(jīng)濟來說，促進汽車消費并帶動居民其他消費，則是對穩(wěn)增長的貢獻。
確實，若取消限購的話，對北上廣深這樣的大城市，可能回起到立竿見影的作用，畢竟這些城市限購多年，壓制了很多正常的汽車需求，放開后應該能夠在一定程度上釋放汽車消費。
正所謂：一切政策為了市場。說到汽車產(chǎn)業(yè)，由于其強大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應和高新技術吸附性,它一直被許多國家看作是發(fā)展國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對于我國來說也不例外。根據(jù)10月19日國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年前三季度國內生產(chǎn)總值722786億元，同比增長0.7%。其中，汽車制造業(yè)第三季度同比增長2.6%，9月份同比增長16.4%。汽車業(yè)的強勢復蘇，對于國內生產(chǎn)總值實現(xiàn)0.7%的增長有著重要貢獻。
除了市場之外，對于國內汽車行業(yè)來說，還有很大的增長空間，據(jù)統(tǒng)計，中國汽車千人保有量，在統(tǒng)計的20個國家中排名倒數(shù)第四位（第17位），美國和日本的汽車千人保有量分別排第一和第五，是中國的4.8倍和3.4?倍，同屬金磚國家的俄羅斯、巴西和南非的汽車千人保有量均領先中國，中國與發(fā)達國家的汽車千人保有量相差4倍。以上數(shù)據(jù)均能看出中國的汽車市場潛力還遠遠沒有釋放完畢。
正是由于市場重要性以及保有量問題，讓國家決定大力扶持汽車行業(yè)。對于當前來說，取消限購可以說是短期之內最為有效的方式，所以從限購轉向引導出行，是一個必然的選擇。
都做出了哪些努力？
“取消限購”并不是新話題，而在去年車市寒冬再到今年的疫情爆發(fā)，為了***消費，“取消限購”更是屢屢成為焦點話題，貴陽也因此成為了國內第一個取消限購的城市。
雖然其它城市沒有如貴陽一樣直接取消限購，但同樣增加發(fā)放牌照。比如在疫情開始后，廣州發(fā)放的指標從1萬個/月，增加到1.6萬個/月，并對新能源車的使用環(huán)節(jié)給予1萬元補貼。深圳此前購車需要深圳戶口或繳滿2年醫(yī)保，新增的1萬個混合動力車指標，只需持有深圳居住證。
至于杭州，2020年一次性增加2萬個購車指標；實行指標拍賣制的上海，2020年3月較2月多發(fā)了4004個車牌，增幅達50%，中標率也從6.1%上升至8.9%。就連一直以搖號難、排號慢的北京也發(fā)來了喜報，今年將增加2萬新能源指標，可謂是重大***。
可見，在短短半年時間內，多個城市響應政策，紛紛增加了購車指標，也讓我們看到了取消限購的可能性！當然，對于北上廣深這樣的大城市來說，直接取消限購不大可能，但對應增加購車指標，不僅可以讓更多人有機會買到車，還能在很大程度上促進汽車消費，可謂是兩全其美。
取消限購是***良藥嗎？
對于汽車市場來說，取消限購在短時間之內會迎來一個消費爆發(fā)期，增加汽車銷量。但從總體市場來看，這種影響還是很有限的，畢竟當前限購的城市較少，對于整體來說還是杯水車薪。另外，其實取消限購對合資的影響，要比自主品牌更大。因為在品質、品牌溢價更好的情況下，限購城市消費者購車時，可能更多傾向合資、甚至豪華品牌，而如果解除限購，則會給中國品牌帶來更多增長的可能。
說到***良藥，正如后悔藥一樣，并沒有這個藥方。其實無論政策、車企、終端銷售怎樣調整策略，即便能在短時間內可以推動消費者的購買欲，但真正想要打動消費者，讓他們樂意掏腰包來購車，這不是一個簡單的問題，或者不是某一個政策或者車企能夠做到的。這需要汽車市場的"引擎"真正發(fā)動起來，在相互之間形成合力，才是***的良方。
如今，中國車市早已從"陣地戰(zhàn)"轉向了"持久戰(zhàn)"，局勢變了，打法自然也得變。眼下，可以說是過去30年中國汽車最艱難的時期，這種艱難不再是簡單的"人財物"的匱乏，而是更高層次的最求和市場之間的矛盾造成的。對此，我認為***"組合拳"要打，車企的開源節(jié)流要有，終端層面的自救要抓，單靠哪一樣是很難真正達成***的目的。
總的來說，對于取消限購的話題，當前雖然很多城市增加了購車指標，但短時間內并不是完全取消。對于廣大消費者來說，也不必每次聽風就是雨，畢竟一個政策的最終落地還需要太多因素的考慮，至于汽車市場未來能否一直保持火熱？還是讓時間來給我們答案！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
老生常談的“放寬或取消汽車限購”，何時才能全面落地
按照深圳的方案，今后深圳市每年汽車購買指標暫定為10萬個，其中2萬個專供新能源汽車，另外8萬個***取搖號和競價結合的方式分配，有效期暫定為5年，生效時間是2014年12月29日下午6點，也就是發(fā)布會召開后20分鐘。另外，深圳主城區(qū)也在早晚高峰時段限行外地牌照的汽車。
受此消息的***，深圳各車行經(jīng)歷了瘋狂的搶購之夜。
深圳9月1日限購車是真的嗎
為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，我國有多地通過汽車限購的方式來得以實現(xiàn)。某種意義上來說，我國實行汽車限購政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時，上海市首度對新增的客車額度實行了拍賣制度，也成為了我國第一個汽車“限購”的城市。
隨后，從2010年北京發(fā)布“限購令”，到2018年海南宣布全省開始限購，我國共計有八市一省正在或已施行過汽車限購。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽和海南省。
但從海南省之后，國內便再無省市加入限購陣營，反倒是八市一省中的貴陽市，還于去年9月正式取消了汽車限購。從最初的多地響應到如今的“按兵不動”，甚至還有人進行了“自我否定”。
不得不說，這跟國家的政策風向有著一定的關系。因為從去年開始，國家多部委已多次明確表態(tài)，“放寬或取消限購”將成為新的趨勢。
加之今年這場突如其來的疫情，再繼續(xù)施行汽車限購顯然與國家***汽車消費的急迫性是背道而馳的。于是乎，放寬或取消汽車限購便一再被提起。
發(fā)改委再提汽車限購向引導使用轉變
構筑多年的汽車限購壁壘會被打破嗎
昨日，在發(fā)改委10月新聞例會上，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費工作時表示，除了推動新型消費發(fā)展、積極拓展農村消費以及建設多層級消費中心之外，還將促進大宗商品和服務消費持續(xù)增長。
汽車消費領域，將會推動汽車消費轉型升級，促進汽車限購向引導使用轉變，鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策，推進主要公共建筑配建停車場、路側停車位設施升級改造等建設。
圖源：發(fā)改委官微
值得注意的是，國家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購，逐漸具體為促進汽車限購向引導使用轉變。而這一變化從今年各部委的數(shù)次表態(tài)中也日漸清晰起來。
今年2月16日，《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強調：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費?！?/p>
2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在新聞發(fā)布會上表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。
4天后，工信部印發(fā)《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)的指導意見》，其中也明確，各地工信主管部門要推動落實這一重大決策部署。
4月，商務部再次明確要促進新車銷售，推動有關地方放寬或取消限購措施，進一步推動汽車限購向引導使用政策轉變。
“汽車限購”被“引導使用”所取代，已成大勢所趨。同時，隨著決策層發(fā)出最強音，國家部委接連表態(tài)，各地或將逐步響應。
此時也有幾個問題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國已構筑多年的汽車限購壁壘，會被打破嗎？各地會否真正地貫徹執(zhí)行，最終實現(xiàn)全面的落地？
事實上，要弄清這些問題，首先需要明白施行汽車限購與否，究竟會帶來哪些利弊。
放開或取消汽車限購的利與弊
“促消”和“治堵”究竟該如何權衡
推行汽車限購的初衷就是為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，這點毋庸置疑。然而從實際所帶來的效果來看，其實是有著不小爭議的。
有人認為，由于施行了汽車限購，使得該地區(qū)的交通擁堵問題得以明顯改善?？刂屏诵萝嚤Ｓ辛康脑鲩L速度，使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。
而那些沒有施行汽車限購的城市，隨著汽車保有量的不斷增大，其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴峻，例如在2019年全國十大擁堵城市中排名第一的重慶，便沒有實施汽車限購，其汽車保有量也位居全國前列。
也有人認為，汽車限購并不能從根本上解決城市擁堵的問題。相比起限行限購，道路***的合理規(guī)劃、城市***的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調、大力發(fā)展公共交通和共享出行等，顯然更為重要。
以已施行限購的城市為例，類似北京、廣州、貴陽等地，即便施行了限購，其道路擁堵情況也沒有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市，雖然汽車保有量位居全國第二，但從道路擁堵排名情況來看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路***的合理規(guī)劃等方面。
可見，汽車限購對于解決城市交通擁堵問題所帶來的作用，不同的人有不同的看法。那么拋開這個問題，直接來看放寬或取消限購，究竟是利大于弊還是弊大于利。
毫無疑問，對于那些施行了限購的城市而言，一旦放寬或取消限購，帶來的最直接的效應，便是會極大地***當?shù)氐钠囅M。據(jù)馬拉車市所知，在這些城市當中，有不少的人有著較為強烈的購車需求，但苦于無購車資質或是仍在排號當中。
而從我國實際的汽車千人保有量來看，與全球發(fā)達地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距，這說明了我國的汽車市場需求還有著很大的前景和空間。換言之，即購車的剛需還是廣泛存在的。
同時，取消了限購也將有助于用更加合理的市場規(guī)律來進行自然調節(jié)。在限購使交通狀況改善較為有限的情況下，讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權利。也就是讓消費者自行決定是否購車、是否用車出行。
而取消汽車限購的弊端，也不能說完全沒有。至少對于那些已施行限購政策的城市而言，其道路***的規(guī)劃、城市***的配置、交管部門的指揮協(xié)調等壓力，將會明顯增大。
促進汽車消費和治理城市擁堵，該如何更好地權衡。如果沒有找到解決這一問題的答案，也就不難解釋為何那些施行汽車限購的城市，依然保持“按兵不動”的原因。
其實，從國家決策層的發(fā)聲，到各部委的多次表態(tài)，一定程度上也說明了在相關部門看來，放寬和取消汽車限購，才是應了當下的時勢所需，在其并沒有帶來實質性的“治堵”作用時，退出歷史舞臺也不失為明智之舉。
馬曰：
放寬或取消汽車限購，并不代表不能在其他方面進行努力和改進。例如，可通過改善城市交通體系，對現(xiàn)有機動車進行需求管理，來提升整個道路的承載力。同時，也可***用“放開購買，限制使用”的方式來改善道路環(huán)境，比如國際上很多大都市都***用過的“收擁堵費”的方式。
在特殊的大環(huán)境下，兼之疫情的肆虐和滯后影響，無論是消費者的個人購車需求，還是車企的生存壓力，甚至是整個國家的***經(jīng)濟需求，都決定了汽車限購或許將成為歷史，而引導使用才是最為正確的方式?；蛟S要不了多久，即貴陽之后，又一個“松綁”汽車限購的城市就將浮出水面。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
這只是一個謠言。交警部門答復，深圳目前沒有研究限購、限牌以及單雙號措施，深圳主要準備通過經(jīng)濟手段來提高用車成本，以緩解交通擁堵。限購等措施都未被列入研究范圍，更談不上突然出臺。如果有相關政策變化，交警部門會第一時間對外宣布，并請市民不要輕信謠言。
標簽： #限購
