比亞迪一月份銷(xiāo)量為151341輛，同比增長(zhǎng)58.6%。
2023年1月1日-1月27日，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售30.4萬(wàn)輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%，全國(guó)新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)29.9萬(wàn)輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%，也就是說(shuō)，比亞迪一月份的市占率已經(jīng)接近50%。
在海外出口方面，比亞迪雖然相對(duì)去年12月份的11320輛有所下滑，幅度為8.07%，但一月份還是保住了萬(wàn)輛的水平，達(dá)到了10409輛，同比增長(zhǎng)57.8%。
汽車(chē)銷(xiāo)量
比亞迪DM車(chē)型賣(mài)出了78826輛，EV車(chē)型賣(mài)出了71338輛，比亞迪純電車(chē)型相比于混動(dòng)車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)力并不會(huì)那么地強(qiáng)，會(huì)出現(xiàn)4/6甚至是3/7這樣的比例，但是根據(jù)目前發(fā)展的情況來(lái)看，EV車(chē)型在一些細(xì)分市場(chǎng)的市占率反而是更高的，何況今年或許還會(huì)推出海鷗這樣的走量車(chē)型。
雖然銷(xiāo)量進(jìn)一步得到了突破，但比亞迪也是低調(diào)的簡(jiǎn)單概括，或許對(duì)比亞迪而言，這個(gè)成績(jī)似乎早在意料之中，新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，公司作為新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，克服復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
汽車(chē)海運(yùn)價(jià)飆漲，比亞迪斥資近50億元下單8艘運(yùn)輸船，此舉的作用是什么？
外國(guó)品牌和中國(guó)品牌共同促進(jìn)出口快速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車(chē)出口量排名前十的企業(yè)分別是特斯拉、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、華晨寶馬、大慶沃爾沃、比亞迪、江淮集團(tuán)、吉利控股、寶能汽車(chē)和宇通客車(chē)。在特斯拉的帶動(dòng)下，國(guó)外品牌新能源汽車(chē)的出口占到了三分之二的份額。自主品牌新能源汽車(chē)的出口也在快速發(fā)展，特別是上汽集團(tuán)，通過(guò)新能源乘用車(chē)和商用車(chē)的共同努力，出口5.4萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌新能源汽車(chē)出口的領(lǐng)頭羊。比德、江淮集團(tuán)、吉利控股等新能源汽車(chē)出口全年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
新能源汽車(chē)已成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的重要力量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)出口6.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.37%，占新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量的5.1%，而傳統(tǒng)汽車(chē)的比重僅為3.9%。與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)主要出口到發(fā)達(dá)市場(chǎng)，占總量的85.6%。比德唐河漢、東風(fēng)風(fēng)光IX5、小鵬G3、奧馳U5、賽瑞斯3等國(guó)內(nèi)品牌乘用車(chē)電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)出口到歐洲。
宇通、金龍、比亞迪等新能源客車(chē)產(chǎn)品在歐美、中東等地區(qū)也有良好表現(xiàn)。華晨寶馬、大慶沃爾沃、特斯拉（中國(guó)）等國(guó)外企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的出口。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，未來(lái)必將發(fā)展成為全球重要的新能源汽車(chē)出口國(guó)。
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比亞迪怎么在新能源出來(lái)后這么火？
我個(gè)人認(rèn)為此舉的作用是降低比亞迪產(chǎn)品的出口成本，因?yàn)樽罱葋喌掀?chē)的出口量很大。
怎么說(shuō)呢，比亞迪買(mǎi)船，無(wú)非就是為了降低出口成本唄。現(xiàn)在汽車(chē)海運(yùn)的價(jià)格暴漲，比之前的汽車(chē)海運(yùn)價(jià)格高了數(shù)倍，有的甚至是十幾倍，如果再這么下去，很多汽車(chē)廠商每出口一輛車(chē)就要虧本，還出口什么汽車(chē)??！現(xiàn)在比亞迪斥資50億買(mǎi)運(yùn)輸船，就是因?yàn)槠?chē)海運(yùn)的價(jià)格太高了，比亞迪的汽車(chē)?yán)麧?rùn)本身就低，如果再在汽車(chē)運(yùn)輸上面花這么多錢(qián)，很可能比亞迪自己都沒(méi)辦法賺錢(qián)了，所以比亞迪不得不自行購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸船，然后用自己的運(yùn)輸船去運(yùn)輸出口的汽車(chē)，這樣成本好歹還低一些，而且隨著比亞迪汽車(chē)的海外銷(xiāo)量越來(lái)越高，未來(lái)比亞迪的汽車(chē)出口需求會(huì)大增，相比于交給專(zhuān)門(mén)的海運(yùn)公司來(lái)運(yùn)輸，還不如自己運(yùn)輸，這樣可以有效節(jié)省成本，還可以順便賺海運(yùn)的錢(qián)。
有一說(shuō)一，此舉的作用解釋起來(lái)挺麻煩的，但你可以理解為這是比亞迪為了配合自己的海外戰(zhàn)略。比亞迪的新能源汽車(chē)出口量越來(lái)越大，而且這個(gè)需求還一直在增加，但目前汽車(chē)海運(yùn)成本太高了，也不知道什么時(shí)候才能回歸正常價(jià)格。當(dāng)然，最重要的是，以比亞迪在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，如果一直使用海運(yùn)公司的運(yùn)輸船出口汽車(chē)，那么成本是比較高的，因?yàn)楸葋喌媳５走€有數(shù)十萬(wàn)輛比亞迪要出口。我就拿比亞迪近期在歐洲拿下的訂單來(lái)說(shuō)，德國(guó)的租車(chē)巨頭就向比亞迪下單了十萬(wàn)量新能源汽車(chē)，這還不包括其它國(guó)家的訂單，這些訂單如果都用海運(yùn)公司的船，那么比亞迪為此支付的運(yùn)費(fèi)可想而知。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪此舉就是為了配合自己的出口業(yè)務(wù)，自己運(yùn)輸，降低出口運(yùn)輸成本，提高自己的利潤(rùn)。
因?yàn)楸葋喌媳旧硎强侩姵仄鸺业?，?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="d1795a62d6ccbb4f relatedlink">油車(chē)只能算是比亞迪的副業(yè)，電動(dòng)車(chē)比亞迪很早就有這種概念了，這要玩不轉(zhuǎn)就沒(méi)得玩了。
要說(shuō)比亞迪在新能源這么火就得從比亞迪的創(chuàng)始人船夫哥說(shuō)起，王傳福感覺(jué)就是為電池而生的一樣，他從大學(xué)開(kāi)始就與電池打交道，研究生研究電池，工作之后還是研究電池，甚至他還當(dāng)過(guò)副教授，帶過(guò)研究生一起研究電池。后來(lái)隨著大哥大的出現(xiàn)，王傳福發(fā)現(xiàn)商機(jī)果斷下海創(chuàng)立了比亞迪，開(kāi)始生產(chǎn)電池。隨后的金融危機(jī)讓本就成本低，以低價(jià)格三年就拿下了全球40%的電池市場(chǎng)份額。所以說(shuō)比亞迪本身在電池方面就是一個(gè)巨頭。
而比亞迪在成為全球第二大可充電電池供應(yīng)商后，王傳福冒出一個(gè)把電池用在汽車(chē)上的想法。于是比亞迪收購(gòu)了秦川汽車(chē)，并推出了太陽(yáng)能電池汽車(chē)F3DM，所以比亞迪很很多年前就已經(jīng)有生產(chǎn)過(guò)新能源汽車(chē)。可以說(shuō)在新能源這一塊比亞迪算是大多數(shù)車(chē)企遙遙相望的，這F3DM更是讓巴菲特入股了比亞迪。
比亞迪的新能源汽車(chē)可不僅僅是局限于乘用車(chē)，他還包括各類(lèi)商用車(chē)、電動(dòng)大巴、公交車(chē)、叉車(chē)等等，并且比亞迪的公交車(chē)等新能源汽車(chē)已經(jīng)出口到了全球200多個(gè)國(guó)家。
最后，之前說(shuō)過(guò)比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)的目的是將自己的電池應(yīng)用到汽車(chē)上面，也就是說(shuō)其他車(chē)企還在研究燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱時(shí)比亞迪已經(jīng)在研究電動(dòng)汽車(chē)了。就這多年的電動(dòng)汽車(chē)研究經(jīng)驗(yàn)足以讓比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域拿下自己的疆土。況且比亞迪的業(yè)務(wù)還包括了半導(dǎo)體、軌道交通、儲(chǔ)能等等，很多汽車(chē)的配件都可以自己提供，特別實(shí)車(chē)規(guī)級(jí)的芯片。因此在其他車(chē)企還在因?yàn)樾酒鴾p產(chǎn)的時(shí)候比亞迪毫無(wú)壓力，甚至在增產(chǎn)以滿足消費(fèi)者的需求。
綜上所述，比亞迪在新能源汽車(chē)的成功，首先是有一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)，在多方面的布局，讓比亞迪可以自己為自己提供汽車(chē)所需要的大部分零部件，不受他人約束；同時(shí)比亞迪在電池行業(yè)的深耕為電動(dòng)汽車(chē)打下了其他車(chē)企所無(wú)法比擬的根基。
標(biāo)簽： #比亞
