蔚來前身-蔚來汽車前身是哪個公司生產(chǎn)的

tamoadmin 2024年10月21日 22:28 1 0

為什么大家對特斯拉和對蔚來是兩種相反的態(tài)度？
“新勢力+傳統(tǒng)車企”結(jié)出什么瓜？
新能源純電動汽車品牌
中國國內(nèi)自主的汽車品牌有哪些

在政策的限制之下，越來越多消費者考慮購買新能源車，那么新能源車什么牌子的質(zhì)量比較好呢？可以先說明一點，現(xiàn)在的新能源車以新勢力居多，傳統(tǒng)品牌還未發(fā)力，所以質(zhì)量耐久性還有待時間的考證，而在新車質(zhì)量方面，大家都是差不多的水平。

1、蔚來

蔚來電動汽車是中國的，蔚來NIO汽車是中國的一幫互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家聯(lián)手創(chuàng)立的汽車品牌，于2014年11月成立意在打造屬于中國的高性能智能電動車；蔚來汽車的生產(chǎn)基地在合肥，這一基地占地約840畝，是蔚來汽車ES8、ES6的生產(chǎn)基地；按照最初的規(guī)模***，蔚來汽車合肥工廠一年能生產(chǎn)10萬臺車。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

2、小鵬

小鵬汽車是國產(chǎn)新能源汽車品牌，成立于2014年，總部位于廣州，有廣東肇慶、河南鄭州兩個生產(chǎn)基地。主要研發(fā)地在廣州、深圳、北京、上海、美國硅谷和美國圣地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車公司。小鵬G3是小鵬推出的第一款車，2018年在美國全球首發(fā)。現(xiàn)在，小鵬汽車的銷售主力是小鵬P7，P7是小鵬第一款轎車，其最大續(xù)航里程達到707公里

3、理想

理想汽車的獨到之處，在于它第一次將增程式這個概念帶到了國內(nèi)的電動車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權(quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個創(chuàng)始人。

4、比亞迪

比亞迪總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和***、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

5、特斯拉

特斯拉(Tesla)是美國新能源汽車品牌，由來自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)創(chuàng)辦，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，并且成為了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下?lián)碛蠱odel 3、Model Y、Model S、Model X多款車。

6、零跑

零跑汽車是浙江大華股份技術(shù)有限公司及一些投資商成立的，成立時間是2015年，作為一家創(chuàng)新型智能電動汽車品牌，業(yè)務(wù)范圍包括智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)、智能駕駛，以及車聯(lián)網(wǎng)解決方案等等。目前零跑汽車的工廠位于浙江金華，共規(guī)劃了三個整車平臺，分別為S平臺、T平臺以及C平臺，每個平臺均有首款車型上市或亮相。

7、威馬

威馬(WM)汽車成立于2015年，前身是三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，是我國新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立。威馬汽車目前在全球建立了三大中心和一個研究院，在國內(nèi)已經(jīng)完成從東部到中部、西部的全面布局。

8、哪吒

哪吒汽車，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱合眾公司)，和蔚來、小鵬一樣成立于2014年，同樣是造車新勢力中一名新生。但這家低調(diào)的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準的新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個智能化工廠。旗下已陸續(xù)上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。

為什么大家對特斯拉和對蔚來是兩種相反的態(tài)度？

造車新勢力中最有希望的三匹黑馬，當屬小鵬、蔚來和理想，不僅先后赴美成功上市，最近幾個月的銷量表現(xiàn)也都不錯。不過，在人們印象中，這三家車企在初創(chuàng)階段，并沒有自己的工廠，而是跟傳統(tǒng)車企合作，利用它們閑置的產(chǎn)能，代工生產(chǎn)汽車。

作為一家整車生產(chǎn)企業(yè)，代工生產(chǎn)總不是個事兒，弊端也是顯而易見的（后面會專門介紹）。因此，真正該發(fā)力的地方，應(yīng)該自己建廠生產(chǎn)汽車。

網(wǎng)友甚至說，要長遠發(fā)展，就得自己建廠，這樣更利于把控包括質(zhì)量在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)，“別再找代工啦”。

01

汽車民生網(wǎng)梳理了上述三家車企的代工企業(yè)、造車資質(zhì)以及建廠情況。

蔚來汽車——

從造第一輛車開始，蔚來汽車就與江淮汽車展開合作，其中江淮為蔚來代工生產(chǎn)?蔚來ES8和蔚來ES6。據(jù)傳蔚來的第三款車型“ET7”仍交由江淮汽車代工生產(chǎn)。?

從造車初衷來看，蔚來其實早就有建廠***，但不知什么原因，本來***好要在上海嘉定自建工廠的，結(jié)果在2019年年初宣布取消。蔚來創(chuàng)始人李斌還公開表示：“停建嘉定工廠是蔚來根據(jù)自己實際情況和發(fā)展節(jié)奏來做出的決策?！?/p>

取消自建工廠，蔚來只能選擇代工生產(chǎn)的合作模式，實現(xiàn)降本增效。蔚來也表示，將加大投資和改造代工工廠，改造后年產(chǎn)能可達到15萬輛，目前為10萬輛。媒體認為，蔚來仍將堅持代工合作模式，去尋找包括江淮汽車在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略合作伙伴。

理想汽車——

理想汽車選擇的代工方為重慶力帆汽車。

據(jù)了解，車和家（理想汽車前身）曾花費6.5億元購買“造車資質(zhì)”。?

去年2月19日，工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第317批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單中顯示，重慶力帆汽車有限公司企業(yè)名稱已變更為重慶理想智造汽車有限公司，其法人代表也從牟剛變更為沈亞楠。消息出來后，媒體直指理想汽車終于有了造車資質(zhì)。

在此之前，理想汽車本打算在江蘇常州建廠，后因政策因素影響，車和家2016年規(guī)劃的“年產(chǎn)15萬輛電動車項目”已停止建設(shè)。

新能源車生產(chǎn)資質(zhì)是新造車企業(yè)進入市場的“敲門磚”，此前獲得資質(zhì)的渠道包括直接申請、代工和收購三種。然而，自2017年年中，國家發(fā)改委暫停了新建純電動乘用車項目的審批，所以多數(shù)新造車企業(yè)只能通過代工和收購兩種方式獲得資質(zhì)。理想汽車選擇的正是收購力帆而獲得的造車資質(zhì)。不過，目前關(guān)于理想汽車建廠的消息不多，其售賣的汽車仍屬于代工下的產(chǎn)品。

小鵬汽車——

在這三家車企中，論建廠眼光和速度，小鵬汽車都走在另兩家之前。

早期小鵬汽車選擇的是與海馬汽車代工生產(chǎn)。但是，小鵬汽車并不滿足代工的現(xiàn)狀，因此首當其沖就是要拿到造車資質(zhì)。

小鵬汽車也是通過收購?fù)瓿闪似囐Y質(zhì)的“再生”。據(jù)媒體報道，小鵬汽車之前收購了福迪汽車100%股權(quán)，從而獲得造車資質(zhì)。正因此，小鵬汽車的肇慶工廠在完成接收后已投產(chǎn)幾個月了。

據(jù)了解，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積達?3000?畝，其中整車生產(chǎn)項目占地面積?1500?畝，工廠廠區(qū)共設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack?五大車間，擁有?4?種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及?1?條柔性電池合裝線，共計設(shè)置?264?臺智能工業(yè)機器人。此外，工廠內(nèi)還建有覆蓋?18?種測試路面以及?NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統(tǒng)等多種功能測試的動態(tài)測試跑道。

小鵬汽車并不滿足僅有一家工廠的規(guī)模，今年9月底，被稱為“二工廠”的廣州小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地已經(jīng)開建。小鵬汽車同時稱，此次引入了廣州國資40億元的融資。

汽車民生網(wǎng)還了解到，小鵬汽車Q3財報電話會上傳來的信息顯示，其第二座自建工廠——廣州工廠設(shè)計年產(chǎn)能為10萬輛，投資30億元。按***，該工廠將于2022年底建成投產(chǎn)。

上述三家造車新勢力，唯有小鵬汽車已明確了兩家自建工廠，它或許將成為第一個告別代工生產(chǎn)的車企。

02

無論是蔚來、理想，還是小鵬汽車，他們在創(chuàng)業(yè)初期，能夠順利找到代工生產(chǎn)的企業(yè)，源于政策的松綁。

工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》第二十八條規(guī)定：鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。鼓勵道路機動車輛研發(fā)設(shè)計企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。

以上新規(guī)可以解讀為，工信部已明確鼓勵汽車生產(chǎn)的代工模式，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)設(shè)計企業(yè)合作，讓研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。

然而，代工生產(chǎn)的模式可能還不是造車新勢力真正想要的，而創(chuàng)業(yè)初期之所以選擇了它，是不得已的權(quán)宜之計。

要在汽車行業(yè)深耘，車企必須要拿到造車資質(zhì)，但是，隨著審批的收緊，拿不到造車資質(zhì)成為困擾造車新勢力發(fā)展的一大難題。

為了解決資質(zhì)的問題，有的新造車企業(yè)只好另辟蹊徑，對有資質(zhì)的企業(yè)進行收購。因此，相對于正式申報而獲得資質(zhì)不同，收購意味著要多花去更多的錢，上述理想汽車收購力帆汽車工廠而拿到造車資質(zhì)，就花去了6.5億元。

為了不影響汽車生產(chǎn)，有的新造車企業(yè)只好尋求有資質(zhì)的企業(yè)進行合作代工生產(chǎn)，但是又會受到因代工帶來的諸多局限，對企業(yè)的發(fā)展并不是長久之計。但它的好處是，可以造車，還可以避免在初創(chuàng)階段資金不足的問題。?

一業(yè)內(nèi)人士告訴汽車民生網(wǎng)，如果沒有代工政策相助，***又不審批造車資質(zhì)，加上沒有錢收購或者找不到收購的對象，對于造車新勢力來說，恐怕真的造不了車了。

03

前期沒有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)，***用代工生產(chǎn)的模式也是無奈之舉。畢竟代工模式還存在很多不足。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

生產(chǎn)質(zhì)量不可控，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負面，則會影響整個品牌聲譽；

生產(chǎn)成本不可控，導(dǎo)致整車成本不可控，抗風(fēng)險能力較差；

生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，從而導(dǎo)致無法及時交付；

用戶等待時間不可控，購買體驗受影響；等等。

此外，當下最火熱的電動車品牌特斯拉，在創(chuàng)業(yè)初期就深受“代工”的困擾。

一位汽車資深人士向媒體說道，他曾去過三次特斯拉的弗里蒙特工廠，聽員工講述了特斯拉在生產(chǎn)初期遇到的最難的事情。

據(jù)他介紹，當年生產(chǎn)Roadster?1?的時候，車身由法國制造，電動機由***制造，購買單塊電池，運到泰國組裝成電池組，然后在最短的時間內(nèi)送到英國去清關(guān)。整車在英國組裝好后，經(jīng)由船運要幾十天從好望角運至洛杉磯。當時，特斯拉的工程師被深深困擾，到處去解決生產(chǎn)方面的問題。

最后事實證明，即便特斯拉找到了頂級代工商，也得不到代工商最好的團隊的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很難調(diào)動起外包服務(wù)公司的工作積極性。

所以，馬斯克和他的團隊做了最后的決定，自建工廠。

上述三家造車新勢力沒有向外界透露他們在代工過程中遇到的尷尬或者說不愉快，但是在實際合作過程中，多少都會出現(xiàn)這樣或者那樣的不暢，只是他們不愿意說罷了。而這種“苦悶”究竟要“深埋”多久？什么時候徹底擺脫代工模式才是最佳答案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“新勢力+傳統(tǒng)車企”結(jié)出什么瓜？

特斯拉是埃隆馬斯克的一盤金融大棋盤中的棋子而已，對于這個掮客而言特斯拉是一個汽車品牌只是因為這些年新能源汽車成為全球發(fā)展的主流方向，如果漢堡是熱門的話特斯拉很有可能是個快餐店。資本不在乎炒作的是汽車還是大蒜，資本在意的是價值。所以馬斯克在收購特斯拉這個名不見經(jīng)傳的電動車和光伏儲能設(shè)備的制造商之后，利用特殊的方式將這一品牌打造成豪華汽車品牌新貴。

然而特斯拉真沒有技術(shù)，臺灣富田的異步電機、中國企業(yè)提供核心技術(shù)的永磁同步電機、日本松下的電池以及硅谷小公司研發(fā)的電控系統(tǒng)，這些供應(yīng)商楞攢出來的車不就是組裝廠級別嗎？然而特斯拉的生長環(huán)境是非常理想的，因為在北美市場涉足新能源汽車的車企很少，競爭力遠低于蔚來。但是特斯拉選錯了電池供應(yīng)商，松下鎳鈷鋁電池有很高的鎳含量，這種電池的晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性非常之差，單體電芯或少量成組用在數(shù)碼設(shè)備上還能湊合，但數(shù)百上千節(jié)電芯成組后總會造成熱失控。在充電和高倍率放電時很容易出現(xiàn)電壓不穩(wěn)定導(dǎo)致局部電芯組高溫，在泄壓時一旦壓力過大則有可能造成自燃。

特斯拉是新能源汽車中自燃率最高的品牌，同時也是返廠率最高的品牌之一。這種水平的組裝車如果是國產(chǎn)新勢力品牌相信早就消失了，但特斯拉畢竟是美國進口車，進口的狗屎在國內(nèi)都能被熱捧，何況是這種新規(guī)豪華品牌汽車了，真正懂技術(shù)的又能有幾人。

蔚來汽車的問題在于品控，依靠代工生產(chǎn)出現(xiàn)的問題肯定會很多，電控系統(tǒng)、車輛配置以及汽車附件總會頻頻出現(xiàn)問題，這些是不能否認的。其次電池組方面也存在問題，但是問題不在于CATL寧德時代提供的鎳鈷錳電芯，這種電芯的單體能量密度與系統(tǒng)能量密度并不是很高，晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性還是可圈可點的，畢竟使用CATL電池的品牌有很多，出問題的卻極少。蔚來汽車頻頻自燃的問題在于PACK，也就是電芯成組的封裝裝配，這一工作是有蔚來自己完成；以ES8為例，其自燃的原因已被證實是電池組布線存在漏洞，所以蔚來的核心問題還是在于技術(shù)的不成熟。

一個成立不過數(shù)年的小車企不可能推出高品質(zhì) 汽車，對于這一品牌期望值過高只能說對汽車工業(yè)的發(fā)展一無所知，選擇這臺車也是需要勇氣的。蔚來的產(chǎn)品力過于差了，這不是依靠優(yōu)秀售后服務(wù)可以補償?shù)膯栴}；所以蔚來股價大跌已經(jīng)到了邊緣，至于從熱銷到邊緣的速度如此之快，原因也有作為自主品牌會被更多人挑刺的問題，不過對于新勢力造車挑挑刺并沒有錯，一味地吹捧讓發(fā)展數(shù)十年的老牌車企們情何以堪，技術(shù)不可能一蹴而就，蔚來和特斯拉都不會有很好的結(jié)局。

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本人做為特斯拉第一批車主和蔚來創(chuàng)始版0243號車主，應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)的。

不多說了，上圖，我已經(jīng)為分公司又買了兩臺，這叫重復(fù)購買。誰的錢也不是大風(fēng)刮來的，如果不好用我也不會繼續(xù)買！

考慮到商務(wù)用途，我后兩臺買的都是ES8六座版，在此強烈推薦。

特別可笑的一點就是車主們都說好，鍵盤測評俠們都看不上，你們?nèi)ピ囻{下憑良心說話很難嗎？跪這么久也該站起來了！

蔚來es6車主，提車80天，開了10000公里，現(xiàn)在是把開車當成一種享受，特斯拉也去看過，內(nèi)飾和硬件以及服務(wù)完敗蔚來，現(xiàn)階段特斯拉軟件可能勝過蔚來，但是我提車以來蔚來已經(jīng)升級2次了，真的是車子越開越新，自動駕駛也好用，高速上特別身心，蔚來軟件趕上特斯拉指日可待，真心希望某些沒有開過蔚來而主觀意識上不認同蔚來的人可以去試駕體驗一下蔚來，相信會感覺眼前一亮的

我也是蔚來車主！原先考慮的是Q5級別用車！后來一眼看上了蔚來??！應(yīng)為歷史原因！當初改革開放時候都把質(zhì)量好的出口，把普通產(chǎn)品內(nèi)銷！造成當今社會對國外品牌的依賴！這幾年國人制造已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍！所以多給蔚來一點品牌沉淀??！蔚來是一家好企業(yè)也真心對用戶好！雖然走的中高端線路引起一部分人的嗤之以鼻??！

我是蔚來和特斯拉的雙料車主，客觀來說蔚來和特斯拉各有優(yōu)點，但蔚來的服務(wù)簡直好到難以置信，特斯拉基本上不用了，出點小毛病搞得心情不好，蔚來把用戶看的比什么都重要，沖這一點我也建議大家試駕后再發(fā)表觀點。

顛覆了傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的概念，也改變了傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，還是那句話，這車到底好不好，誰開誰知道。

怎么會是兩種態(tài)度，滿大街的貶低，謾罵！只是特斯拉沉淀久，粉絲多！吵起來有幫嘴！蔚來粉絲少，因此看起來是不同態(tài)度，呵呵，實際都是一個德行！電動車動了別人的奶酪，石油公司，傳統(tǒng) 汽車廠傷都不會放任自流！水軍多，傻X多，現(xiàn)在的電動車是水深火熱！

自燃自爆斷軸粗制濫造智商檢驗車特斯拉？

類似龐氏，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克

精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察***，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國***都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國***需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

新能源純電動汽車品牌

一般來說，新勢力造車代表著互聯(lián)網(wǎng)造車理念，傳統(tǒng)車企代表著傳統(tǒng)燃油車造車經(jīng)驗。新舊勢力之間，更大的意義上是沖突與對立。

然而，在“新四化”如火如荼發(fā)展的今天，“軟件定義汽車”成為大勢所趨，傳統(tǒng)汽車也開始朝著新汽車的方向轉(zhuǎn)變，新舊勢力在造車理念、制造技術(shù)、商業(yè)模式等方面走向融合，新舊勢力之間的邊界不再清晰，合作突破對立面，“新勢力+傳統(tǒng)車企”的共贏模式成為常態(tài)。

從目前來看，新勢力和傳統(tǒng)車企之間的合作主要分為代工、投資、合資和收購四種合作模式，且呈現(xiàn)層層遞進、逐級加深的關(guān)系。

這其中，對于大部分新勢力而言，與傳統(tǒng)車企合作首要目的是為了獲得新能源車生產(chǎn)與銷售資質(zhì)，第二點才是依靠傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢，通過聯(lián)合開發(fā)打造全新產(chǎn)品，達成降本增效的目的。

獲取資質(zhì)

毫無疑問，新勢力最初解決生產(chǎn)與銷售資質(zhì)問題就靠代工和收購模式，最典型的案例是江淮汽車代工蔚來汽車、車和家全資收購重慶力帆。

蔚來在2016年與江淮汽車正式簽署代工協(xié)議，雙方甚至聯(lián)合打造了世界級智造工廠，***用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，成為國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線。在雙方合作中，江淮與蔚來合作的蔚來ES8純電動SUV進展順利，后續(xù)車型蔚來ES6、蔚來EC6也均已在該工廠完成量產(chǎn)落地。

據(jù)蔚來汽車CEO李斌最新表態(tài)，蔚來江淮工廠正在進行產(chǎn)能提升，最遲至9月將產(chǎn)能提升25%。同時，蔚來的第四款車型不出意外也將落戶江淮工廠。

當然，除了江淮蔚來，小鵬與海馬汽車***用代工、自產(chǎn)并行模式也與之類似。在小鵬汽車日前提交的赴美IPO招股書中顯示，海馬代工廠與小鵬肇慶自建工廠的年產(chǎn)能目前分別為15萬輛、10萬輛，代工廠年產(chǎn)能仍大于自建工廠產(chǎn)能。

相比代工，通過收購獲取生產(chǎn)資質(zhì)則更為簡單粗暴，且排除了后顧之憂。

理想汽車前身車和家在2018年以6.5億元收購了重慶力帆汽車100%股權(quán)。在業(yè)內(nèi)看來，重慶力帆面臨賬面難堪，而理想急需造車資質(zhì)，是促成此次收購的重要原因。

理想汽車除了收購重慶力帆股份之外，還與力帆汽車簽訂了三年的合作框架協(xié)議。除了提供技術(shù)、車型研發(fā)成果共享外，力帆股份有權(quán)出資參與理想最近一輪融資，也就是說前者在資本方面順利涉足新能源汽車領(lǐng)域。

從理想汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，理想汽車已于7月30日在美國納斯達克成功掛牌上市，首款產(chǎn)品理想ONE交付量已于6月實現(xiàn)破萬，發(fā)展勢頭強勁。

融合發(fā)展

相比單純地為了獲得生產(chǎn)與銷售資質(zhì)，傳統(tǒng)車企愿意成為新造車企業(yè)的投資者，甚至與新勢力合資結(jié)出新瓜，無疑體現(xiàn)出雙方更深程度上的融合發(fā)展趨勢。

傳統(tǒng)車企投資新勢力的第一家是一汽。

2018年，中國一汽先后與拜騰簽署兩次戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，前者以2.6億美元戰(zhàn)略投資成為拜騰大股東之一，擁有拜騰約15%的股份。拜騰隨后還從一汽旗下以1元的價格，拿到了一汽華利100%股權(quán)，正式獲得了造車的資質(zhì)。

按***，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。然而，這場投資模式的進展卻充滿變數(shù)。在幾經(jīng)曝出負面消息之后，拜騰于今年6月宣布全員待崗和停工停產(chǎn)，甚至遭到央視點名：“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

如果說投資的模式注定一方處于被動地位，那么合資模式則顯得更為開放與自主。

還拿頭部新勢力蔚來來說，長安蔚來、廣汽蔚來是蔚來汽車分別與長安汽車和廣汽集團成立的合資公司。相比江淮蔚來的純代工模式，合資意在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開展更深層次的合作。

廣汽蔚來在2018年成立，廣汽與蔚來各持股45％，其余10%由公司團隊持股。官宣中提到，“雙方的合創(chuàng)是傳統(tǒng)造車經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)造車理念的深度融合”。

的確，“合創(chuàng)”作為雙方合資背景下創(chuàng)新誕生的新模式，操輕資產(chǎn)運營，廣汽主要負責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

新品牌除了專注于純電動車的研發(fā)、銷售和服務(wù)，還通過整合全價值鏈***，依靠“泛產(chǎn)品”打造一個開放、共享的“出行生態(tài)圈”，無疑將傳統(tǒng)汽車企業(yè)的經(jīng)營模式延展至了一個嶄新的境界。

編者按：新勢力擁有超前的造車理念、創(chuàng)新的商業(yè)模式，傳統(tǒng)車企擁有成熟的制造體系、完整的供應(yīng)鏈和銷售渠道。在“新四化”催化產(chǎn)業(yè)進行融合發(fā)展的背景下，新舊勢力合作化無疑是優(yōu)勢互補、合作共贏。

代工、投資、合資和收購四種合作模式?jīng)]有孰優(yōu)孰劣之分，從新勢力發(fā)展至今的路徑來看，通過代工與收購獲取資質(zhì)更多是早期選擇。面向未來，通過資本介入，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等多方面融合發(fā)展，無疑更具新鮮感與生命力，也必將結(jié)出更多新瓜。

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