因為肯定是高層有一定的研究，***行業(yè)的前景肯定會比汽車行業(yè)好。可能是因為樂視的經(jīng)營方針有改變才這樣轉(zhuǎn)化。
12月9日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭首次在微博宣布正式進軍電動汽車界。他宣布，未來要***樂視生態(tài)垂直整合模式，通過完全自主研發(fā)重新定義汽車，最終打造出最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。
12月10日，樂視召開媒體溝通會公布了2014年度前十個月的銷量數(shù)據(jù)。與往常不同的是，此次媒體溝會通樂視首次邀請了汽車媒體，樂視總裁助理姜東閣和樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅就“SEE***”相關(guān)問題進行了解答。
但令在場汽車媒體感到遺憾的是，溝通會當(dāng)日樂視方面并沒有透露“超級汽車”具體成果、產(chǎn)業(yè)鏈模式以及時間表等，只是初步解答了”SEE***”戰(zhàn)略層面問題。
作為互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視網(wǎng)的每一步戰(zhàn)略規(guī)劃都與商業(yè)契機緊密相關(guān)，從最早的***版權(quán)分銷到推出超級電視，樂視看中的是未來。
汽車產(chǎn)業(yè)需要高技術(shù)、高投入支持，在研發(fā)、生產(chǎn)、上市、銷售等各環(huán)節(jié)都需要巨額資金投入。
因為汽車行業(yè)太燒錢了，而且很難創(chuàng)新，所以轉(zhuǎn)行了。
樂視盒子有車載的嗎
張藝謀、郭敬明、劉建宏和賈躍亭聯(lián)合出演的30秒央視春晚廣告，在除夕夜揭開面紗。令人咋舌的除了樂視豪擲7000萬元的中標價格，超過歷屆春晚15秒片頭廣告一倍的播放時間，還有讓人云里霧里的廣告情節(jié)。去年樂視的主打產(chǎn)品超級手機連1毫秒的上鏡機會都沒給，全篇就是4個主演的自白。
最后一句“世界向東我們向西”，更是透露出樂視布局生態(tài)全球化的野心。中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走出去，樂視選擇了最難攻克的美國市場，目前樂視手機、樂視影業(yè)和樂視體育都已進駐美國，但終極大招還沒放出，那就是樂視超級汽車。
在這個長達30秒的廣告片中，大量的鏡頭都給了樂視與法拉第未來（Faraday Future）聯(lián)合打造的FFZERO1概念車。樂視在廣告片中放出了一個信號，汽車將是樂視2016年重點打造的生態(tài)產(chǎn)品。樂視希望通過FFZERO1的露出，展示其雖“一意孤行”卻離目標越來越近的夢想。
在不少人認為樂視造車不靠譜時，樂視先是與阿斯頓·馬丁聯(lián)手，與其共同推出了搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapide S；之后又聯(lián)合法拉第未來，在美國建廠，競爭對手直指特斯拉。但這一切都只是樂視造車***的引子。今年4月底的2016北京車展，樂視將全球首發(fā)其在美國硅谷秘密打造的樂視超級汽車。
從阿斯頓·馬丁Rapide S到FFZERO1概念車，樂視一直在制造懸念，真正的大作——樂視超級汽車卻一直藏在實驗室中，保密措施堪比蘋果iCar。離北京車展還有不到3個月的時間，樂視以FFZERO1概念車為主角的春晚廣告大片造了一個大懸念——以“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化”為核心的樂視超級汽車問世后，樂視生態(tài)系統(tǒng)也將全面成型。
從平臺到內(nèi)容再到商業(yè)模式，樂視一直做得很成功。一度被人質(zhì)疑只是資本做局的樂視汽車項目，已經(jīng)到了展現(xiàn)真實力的時候了。值得期待的，不是樂視能露出多少底牌，而是夢想有多少將要實現(xiàn)。
樂視、蔚來、前途汽車都要造電動跑車，哪家車會先上市？
有的車載系統(tǒng)
樂視LeUI Auto車載系統(tǒng)
2015年2月4日下午6點，剛剛發(fā)布的樂視LeUI Auto版系統(tǒng)啟動了公測，作為樂視超級汽車戰(zhàn)略的一部分，以及互聯(lián)網(wǎng)造車的先行軍，LeUI Auto的一舉一動都受到人們的關(guān)注，我們也在第一時間拿到這款產(chǎn)品，進行了上手試用。
汽車36人 | 離開樂視之后，天際汽車張海亮造了一款5塊屏幕的電動車
你是說誰家的車先上市嗎？車展時候去看了樂視超級汽車，但都是工作人員推上推下，還是概念車吧？原本挺期待蔚來的，說是已經(jīng)找到江淮代工，但沒見過車的樣子呢。前途汽車以前沒有聽說過，車展時候在現(xiàn)場看到了，是一輛純電動的跑車，從現(xiàn)場播放***看車已經(jīng)能在路上跑了，不知道會不會成為第一家上市的。
剛在網(wǎng)上百度到了當(dāng)時看到的***：
看起來應(yīng)該是實拍的。
2015年，賈躍亭造車風(fēng)生水起。在國外控股法拉第·未來（FF），國內(nèi)成立“樂視超級 汽車 ”，與此同時，還在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資了10多個項目，浙江造車企業(yè)“電咖 汽車 ”就是其中之一。
2017年，樂視 汽車 資金鏈斷裂，賈躍亭出走美國，出清了樂視持有電咖的35%股份，時任樂視 汽車 CEO張海亮“盤”了下來（后升級為天際 汽車 ），擔(dān)任董事長。后來，樂視 汽車 在國內(nèi)的團隊大概800人，有100多人追隨張海亮去了天際。
加入樂視之前，張海亮在上汽干了20年。從供應(yīng)、物流、規(guī)劃、產(chǎn)品工程、行政管理，一路干到上海大眾 汽車 總經(jīng)理、董事，上汽集團副總裁。2016年，互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮興起，張海亮離開上汽，加盟樂視 汽車 任COO。在樂視 汽車 CEO丁磊因“身體 健康 ”原因離職之后，張海亮又接替丁磊，短暫地執(zhí)掌了樂視 汽車 一段時間。但那個時候，樂視 汽車 已經(jīng)大勢將去，賈躍亭把戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到美國FF，國內(nèi)的 汽車 項目逐漸停掉，張海亮只得收拾下殘局，帶著手下自謀生路。
對于張海亮而言，天際 汽車 是一場不得不繼續(xù)的冒險。只是這一次，成敗都落在了他自己肩上。
天際 汽車 董事長張海亮
張海亮入主天際 汽車 后，與浙江省***達成合作，在浙江紹興規(guī)劃了占地1000畝、項目總投資額55億元的整車工廠。重組控股了泉州西虎 汽車 ，在寧波慈溪落地了商用車生產(chǎn)基地。此外更重要的，拉來了上市公司、***引導(dǎo)基金和產(chǎn)業(yè)基金的65億人民幣融資。
和威馬類似，張海亮也選擇了自建工廠，他認為自建工廠對質(zhì)量的控制，是代工遠遠達不到的。跟制造業(yè)打了20多年交道，“前面工人裝錯了，后面工人看到了也不管，裝上去再說”這樣的事情，他見過不少。
“質(zhì)量首先是個質(zhì)量文化。代工廠是人家公司的員工，你怎么跟他做文化交流？”張海亮說。
電咖最早定位低端市場，2017年11月，找東南 汽車 代工生產(chǎn)了一臺NEDC續(xù)航255km、售價6萬左右（補貼后）的純電動轎車，根據(jù)官方，這款車后來只銷售了3000多臺。張海亮過去后，開始規(guī)劃中高端產(chǎn)品線。并在去年11月品牌升級，推出了“天際” 汽車 。
品牌定位要掌握平衡，定的太高影響初期銷量，太低又會犧牲未來的品牌溢價，張海亮認為，國內(nèi)的初創(chuàng)車企——蔚來和威馬走了兩個極端。天際首款量產(chǎn)車ME 7，是一臺續(xù)航500公里、補貼前售36.68-38.18萬元的中型SUV，對標蔚來ES8、特斯拉Model X。
剛剛過去的上海車展上，這臺由前保時捷設(shè)計師Hakan Saracoglu擔(dān)任總設(shè)計師的SUV吸引了不少圍觀。除了造型設(shè)計，另一個吸引人駐足的特點是這款車內(nèi)置了5塊屏幕：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏、12.3英寸副駕駛 *** 屏幕，以及后排可選裝的兩塊12.8英寸 *** 屏幕。五屏之間可以實現(xiàn)交互。
天際接管了原樂視車聯(lián)網(wǎng)的一部分團隊，把辦公室設(shè)在北京。張海亮認為，相比于互聯(lián)網(wǎng)、 汽車 電子電器，軟硬件結(jié)合的智能手機、智能電視與車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)更加接近。而天際車聯(lián)網(wǎng)團隊的很多員工，最早都是從樂視手機、樂視電視征調(diào)的。
在浙江紹興，天際 汽車 的工廠已經(jīng)完成土建，正在安裝設(shè)備。***中，今年8、9月份，天際ME 7就將開始投產(chǎn)，年底、明年初向用戶交付?？梢灶A(yù)期的，未來在30萬市場，這臺車將會與蔚來兩款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。
張海亮不認為這是一件壞事。2018年，中國乘用車銷量2800萬，新能源只有100萬。如果新勢力們一起把總量做到1000萬，那么大家都能活下來。相比于相互之間的競爭，他們現(xiàn)在更需要消費者認同，新能源車這個大品類，有好的產(chǎn)品可以買 。而爆款是給整個市場背書的。
一旦總量增長上來，中國用戶的消費習(xí)慣普遍是感性的。張海亮相信，天際 汽車 一定有機會錯位競爭。
“我們擔(dān)心大家覺得新能源不是方向，不愿意買，還是那100萬輛，沒有增長。一旦這個市場形成了，買車的人的需求是多樣化的，因為這個消費太分散了?！睆埡Ａ琳f。
天際ME 7
36氪：ME 7定位在30萬中高端市場，怎么看這個市場的競爭？
張海亮：目前還沒有形成市場競爭，都是新進入者。中高端的新能源車，吸引的是買傳統(tǒng)中高端車的人，它是一個成長中的市場。你有這個消費能力，對電動車、新技術(shù)有興趣，（認為）傳統(tǒng)車噪音、舒適度沒有電動車好，（才會買新能源車）。
36氪：三四十萬的市場，未來會遇到Model 3/Model Y？
張海亮：這是好事情。你觀察消費者，如果有更多人認為新能源是一個正確的選擇，這就要基于，市場中有很多好的品牌，有好車出現(xiàn)，讓大家能夠形成共識。而不是說，開到三環(huán)拋錨了，還得（用手）推。好的車是給這個市場背書的。
寶馬、奔馳、勞斯勞斯做出純電動車出來，大家馬上改變觀念，說純電也是一個可以信賴的車型了，會有更多人來買。中國不缺總量，2800萬銷量，電動車現(xiàn)在才100多萬。如果做到1000萬，大家都有的分。
第二，一旦這個市場形成了，買車的人的需求是多樣化的。 特斯拉舒適性差，如果我們質(zhì)量做好，錯位競爭，中國人消費還是很感性的，市場總會有的。因為這個消費太分散了。我們擔(dān)心大家覺得新能源不是方向，不愿意買，還是100萬輛，沒有增長。
36氪：你們是怎么做品牌和目標用戶定位的？
張海亮：有人做的很豪華四、五十萬，六十萬，對樹立品牌好，但是對初期銷量不好。如果定在二十萬，中端的，2米75左右的A級SUV，用戶量多了，但是你的品牌定低了，將來再推高端就難了。威馬和蔚來就定了2個極端。
36氪：ME 7有5塊屏，你們是怎么做產(chǎn)品定義的？
張海亮：我們討論覺得，車聯(lián)網(wǎng)，要給用戶有個硬件載體。4個人坐在車上，沒辦法交互。硬件做好，軟件才能發(fā)揮更好的作用。我們的屏比特斯拉的設(shè)計好多了。他就是掛一個PAD在上面，車聯(lián)網(wǎng)沒我們好的。
車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在三種人在做：第一，互聯(lián)網(wǎng)人；第二種，做電子電器的，制動系統(tǒng)；第三是智能手機，家居。我們的團隊是做智能手機和智能電視的人，系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)是最接近的。
36氪：工廠是怎么規(guī)劃的？
張海亮：我們小車在東南 汽車 代工的。大車自己建廠。我們?nèi)ツ?月紹興工廠開始建設(shè)，年底土建完成，現(xiàn)在安裝設(shè)備，還要等工信部驗收。品質(zhì)控制要靠自己。（代工廠）也沒坐過這么好的車子。質(zhì)量首先是個質(zhì)量文化，人家公司的員工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人裝錯了，后面工人看到了也不管，裝上去再說。質(zhì)量不是檢驗出來的，而是每個人裝配的時候的一種責(zé)任心，當(dāng)成自己家里的事情。
36氪：很多新造車公司，商業(yè)上很難持續(xù)，你們是怎么規(guī)劃的？
張海亮： 我們做到4萬臺以上能（打平）。明年賣2、3萬臺，后年應(yīng)該可以達到。
36氪：你們是怎么控制成本的？
張海亮：我們辛苦點，但人少，不用這么多人。（有的公司）一個人能干的，找了兩個人，協(xié)調(diào)不好，上面再找一個領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)協(xié)調(diào)這兩個人，一個人（的活兒）變成了3個人的。（人員成本）太重。
36氪：蔚來、小鵬最近都推出了轎車，電咖之前做轎車，轎車市場怎么樣？
張海亮：SUV的溢價能力更高。因為SUV進入中國市場晚，同樣尺寸的SUV都賣的比轎車高，這是個***。轎車，一樣做，會比SUV難受，更要體現(xiàn)你的水平。還有，SUV的差異化容易做出來，轎車的差異化更難做。轎車總量比SUV大一點，但競爭更多。
36氪：出行你們和分時租賃公司有合作，是怎么規(guī)劃的？
張海亮：我們和Gofun聯(lián)合運營，拿200、300輛車出來，進入這個市場研究下怎么做。我們是適度參與，不會很重。
標簽： #張海
