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自去年下半年補貼下滑以來，新能源汽車銷量遭遇滑鐵盧，作為行業(yè)頭部企業(yè)的比亞迪首當其沖；今年上半年，受到***肺炎疫情影響，比亞迪新能源銷量仍處低谷。
整個上半年，比亞迪新能源汽車的銷量僅為6.07萬輛，同比下滑58.34%，其中純電動車型銷量4.6萬輛；反觀剛剛國產(chǎn)的特斯拉，僅一款Model?3，上半年銷量就高達4.6萬，其中6月特斯拉Model?3銷量為1.5萬，高出單車銷量榜第二名全新秦EV足足一萬多輛。
兩相對比，比亞迪十幾年耕耘而來的中國新能源車領軍地位已岌岌可危，諸多引以為傲的自主新能源技術再不攤牌，前期積累的碩大優(yōu)勢或將在市場洪流下付諸東流。
7月12日晚間，定位高端豪華市場，囊括比亞迪尖端自主技術的比亞迪新能源旗艦轎車漢終于正式上市。上市車型包含三款純電動版本車型和一款插電混動車型，全國綜合補貼后，三款漢EV售價為22.98萬元—27.95萬元?；谂c華為的合作，比亞迪漢未來還將推出5G版的車型。?
以朝代命名的王朝系列是比亞迪車型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相繼推出后，作為中國歷史上最能代表中國璀璨科技文化的漢卻遲遲沒有與消費者見面，由此可見漢在比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃中的崇高地位，以及“不鳴則已，一鳴驚人”的厚望。?
在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領先技術之大成，致力于把漢打造成集安全、性能、豪華三大標桿于一體的新能源旗艦轎車?！?/p>
顯然，于比亞迪而言，漢承擔著比亞迪新能源市場觸底后力挽狂瀾的重任，與此同時，漢還是比亞迪向外界傳達新技術，展現(xiàn)自身供應鏈技術實力的最佳窗口。
漢攤了比亞迪哪些牌？
作為一款被寄予厚望、集比亞迪領先技術大成的高端新能源車型，漢在各項產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項全球之最、9項中國之最。從漢身上，可以較為完整和清晰地看到比亞迪當前的新能源整車開發(fā)能力。?
在漢發(fā)布之前，比亞迪的宣傳重心幾乎都壓在刀片電池上。所謂刀片電池，即是將動力電池電芯設計成刀片形狀，成組時可跳過模組階段，大幅提高體積利用率，使得汽車在有限的空間內(nèi)安裝更多的電池，從而在續(xù)航里程上媲美三元鋰電池。?
刀片電池最大的特點就是安全，能在***短路的極端狀況下，維持自身的穩(wěn)定。而作為首款搭載刀片電池的漢，不僅做到了電池安全，還將安全屬性擴展到了整車層面。?
例如漢車身結構中，高強度的熱成型鋼使用量位居國內(nèi)第一；全系標配的11個安全氣囊和6個攝像頭；搭載L2.5級的自動駕駛***系統(tǒng)，除了老生常談的EBA緊急制動***系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)等常規(guī)主動安全功能外，還設計了具備自我升級能力的教練模式，幫助新手更快成長。
比亞迪宣稱：在動力性能方面，漢搭載了比亞迪高性能高集成碳化硅MO***ET電機控制模塊，零百公里加速僅需3.9秒，同時還實現(xiàn)了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。?
在自研的電池、電機、電控技術基礎上，憑借全球新能源車最高的能量回收效率、中國同級別量產(chǎn)車最低的風阻系數(shù)（0.233）、雙銀鍍膜擋風玻璃等節(jié)能降耗措施，漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里，遠遠滿足消費者的真實里程需求。?
在過去的很長一段時間里，用戶體驗幾乎是特斯拉、蔚來等新造車勢力的專有名詞，被視為傳統(tǒng)車企的短板，但漢的智能化體驗，徹底顛覆了這個老舊的觀念，也揭露了比亞迪智能化合作伙伴華為的汽車一角。
比亞迪漢搭載的車載操作系統(tǒng)HiCar，由華為基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)，可提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，實現(xiàn)手機和汽車的分布式無感連接、應用和服務在多設備共享，例如后排乘客直接操作車載***系統(tǒng)，極大程度上豐富了用戶體驗。
背后的野心
翻開比亞迪漢的供應鏈圖譜，核心零部件清一色源自自研，漢聲勢浩***布背后，比亞迪整車和零部件的市場野心躍然紙上。
比亞迪自成立起就將自身牢牢的扎根在了新能源領域，也一直以國內(nèi)新能源領軍企業(yè)的形象自居，其集技術大成的旗艦車型必然是瞄準了市場大流，王傳福也在發(fā)布會上提到漢的目的是打造新能源行業(yè)標桿車型。?
從定位和定價來看，漢與特斯拉的爭鋒相對已十分明顯，這兩家?guī)缀跬粫r間（2003年）懷著同樣目的進入汽車領域的公司，終于正面交鋒。但與特斯拉不同的是，除了汽車制造商的身份，比亞迪還有著新能源核心零部件供應商的市場野望。
早在2017年，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已久的比亞迪就已經(jīng)走上了對外開放的道路。2017年5月，比亞迪宣布***將比亞迪汽車電子業(yè)務剝離原有體系，獨立旗下第二事業(yè)部，并將動力電池對其他汽車制造商供貨，重新建立開放式供應鏈體系。
2018年9月，比亞迪召開“全球開發(fā)者大會”，從電池開放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個傳感器和66項控制權；同時比亞迪電動汽車e平臺所有技術，將全面對外開放。?
2020年，是比亞迪真正意義上徹底走向開放的一年。今年3月，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對外銷售。?
5家新成立的“弗迪系”公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務。在比亞迪漢出色性能背后，5家弗迪公司功不可沒，如若比亞迪漢獲得市場充分肯定，將是比亞迪弗迪系的最有效“宣傳片”。?
值得一提的是，在傳言已久的比亞迪動力電池拆分上市之前，比亞迪旗下另一家子公司比亞迪半導體已經(jīng)走向了獨立融資上市的道路。
5月26日，比亞迪公告顯示旗下比亞迪半導體成功引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創(chuàng)新領銜投資，Himalaya?Capital等多家國內(nèi)外知名投資機構參與認購，投后估值近百億元。
比亞迪半導體獲得資本市場高度認可的最大原因是，比亞迪半導體是國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT龍頭廠商，現(xiàn)已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應用，打破了國際壟斷，今后也將依托比亞迪半導體在車規(guī)級半導體領域的深厚積累及應用優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)其他車規(guī)級核心半導體（如車規(guī)級MCU、CIS、LED等）的國產(chǎn)替代。?
隨著比亞迪電池、電機、電控、IGBT等等新能源核心零件技術得到市場認可，比亞迪已開始著手將自身打造為新能源整車及零部件領域的雙標桿制造商，而漢則是那張最重要的名片。
漢能打破Model?3的市場壟斷嗎？
于比亞迪而言，無論是新能源整車，還是新能源零部件的野心，在某種程度上，都已經(jīng)系在了漢的暢銷上。
不可否認，比亞迪漢是一款頗為精致的車型，外觀上將中國文化中的古老圖騰熔鑄于前衛(wèi)動感的造型之中；內(nèi)飾上雙向龍鱗衍縫線等諸多細節(jié)，也處處透露著中式美學；性能上則有21項數(shù)據(jù)指標領先。?
然而，市場終究是一個難以預料的混沌體系。尤其是在當前新能源市場并不美好的大環(huán)境下，漢的突圍并不是一件容易的事情。?
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月中國新能源汽車銷量共計10.4萬輛，同比下滑33.1%，其中純電動乘用車銷量7.2萬輛，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽車銷量共計39.3萬輛，同比下降37.4%。顯然，自去年補貼下滑后，新能源汽車的整體環(huán)境并沒有太大改善，極大程度上限制了漢的市場空間。?
此外，從定價上來看，漢的主要競爭對手是特斯拉。這兩家同一時間進入汽車業(yè)的企業(yè)在品牌形象的打造上是截然不同的路線，特斯拉從百萬級豪車入手，價格逐步下探；比亞迪則由廉價車型進入市場，快速實現(xiàn)盈利，走品牌向上路線。
拋開汽車性能，就品牌力而言，比亞迪很吃虧。今年6月，國產(chǎn)特斯拉銷量1.5萬，市場占比23%，幾乎壟斷了高端市場，足可見其品牌力的火爆；反觀比亞迪，直至目前，仍然有不少消費者對比亞迪存在“低端品牌”的刻板印象。
從高端車型運營的層面來看，比亞迪亦缺失相關經(jīng)驗。盡管漢不是比亞迪第一款20萬元以上的車型，但無論是之前的唐EV還是唐DM都不是一款以駕駛體驗為核心的車型，拋開限購政策影響其實沒有太多與平級燃油車競爭的資本。?
不過，比亞迪在漢發(fā)布會上透露，預售一個多月來，比亞迪漢的訂單已經(jīng)突破2萬輛，未來是叫好不叫座，還是打破特斯拉Model?3的市場壟斷，成為新能源高端市場行業(yè)標桿，進而帶動自身零部件業(yè)務做大做強，仍充滿變數(shù)。（責編/楊佩謙）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶馬用hicar,支持抬顯嗎
7月12日，全球首款搭載華為5G技術的量產(chǎn)車比亞迪漢發(fā)布，華為HiCar正式上線，作為公司發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領域的一記重拳，HiCar實現(xiàn)了手機和車之間的互聯(lián)互通。隨著5G時代的到來， 科技 巨頭推出的車載OS都在試圖建立自己的標準，努力爭奪這塊蛋糕，但事實上，華為的野心不只在 汽車 領域，隨著萬物互聯(lián)的到來，華為可以借助鴻蒙和鯤鵬進入更多生活場景。
車載系統(tǒng)落地
當天晚上，比亞迪總裁王傳福與華為消費者業(yè)務CEO余承東罕見同框。HiCar基于華為鴻蒙系統(tǒng)，讓 汽車 和手機無縫連接，比如，華為手機NFC支持HiCar，可以打開比亞迪 汽車 ，即便手機沒電依然可以打開 汽車 。
與蘋果一樣，華為進軍 汽車 市場卻并不造車。根據(jù)華為***的介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案。簡單來說，HiCar并不是真正的 汽車 操作系統(tǒng)，而是車機手機的映射方案。
從華為內(nèi)部的組織架構來看，HiCar的研發(fā)由消費者業(yè)務部門主導，而其市場拓展則由智能 汽車 解決方案事業(yè)部負責。前者為HiCar提供生態(tài)***、應用，后者為HiCar落地車企客戶，完成從方案到產(chǎn)品的轉化。
HiCar曾多次出現(xiàn)在華為的***演示與高管描述中，但始終不見成品，今年4月，余承東終于在華為P40發(fā)布會現(xiàn)場演示了HiCar方案，包括手機與 汽車 主機連接分享多媒體等，甚至能用手機連接車內(nèi)鏡頭，同時在華為手機的AI能力加持下，操作人員還展示了更高級的功能，可以實時監(jiān)測駕駛員是否疲勞駕駛，并進行安全提醒。
目前，華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過120款。
過渡方案
伴隨智能 汽車 的應用場景逐漸增多，智能車載解決方案也是大勢所趨。據(jù)了解，目前這一市場的產(chǎn)品大致可以分為兩類：一類是車連接手機，將手機投屏到車機上，以蘋果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife為代表；另一類則是車規(guī)級系統(tǒng)，通過提高車機的算力注入符合車載場景的應用生態(tài)，如阿里AliOS、華為鴻蒙OS等。對于華為來說，HiCar只是一個過渡方案，最終的解決方案還是鴻蒙OS。而在鴻蒙OS上車之前，華為需要先用HiCar率先打開 汽車 市場。
需要指出的是，每個 汽車 廠商自帶的車載系統(tǒng)都不同，行業(yè)也沒有統(tǒng)一的標準。這就給了蘋果、華為、百度這些 科技 公司機會，它們將自己的產(chǎn)品和解決方案應用于各個品牌的車上，建立自己的標準。
按照車機手機映射方案這一解讀，在國內(nèi)市場上，與HiCar對標的就是蘋果CarPlay和百度CarLife。通信專家劉啟誠指出，目前3家的產(chǎn)品看起來都差不多，都屬于早期試驗性產(chǎn)品，實現(xiàn)手機和 汽車 及操作系統(tǒng)連動，相對來講，百度比其他兩家弱些。
還有分析稱，蘋果Carplay的算力來自于落后的車機芯片，手機僅擔任提供應用的角色，所以如今Carplay除導航、聽歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar則是將手機、車機結合起來，該系統(tǒng)能完成車內(nèi)攝像頭、人臉識別等功能，整套系統(tǒng)的實用性大大提升。
系統(tǒng)之戰(zhàn)
中信證券曾預計，華為在智能 汽車 領域的營收有望在未來十幾年內(nèi)達到500億美元的量級。今年5月，華為心聲社區(qū)披露了一篇創(chuàng)始人任正非的內(nèi)部講話。任正非表示，未來五年華為將投資1000億美元的研發(fā)經(jīng)費，通過網(wǎng)絡架構重構來解決可信的問題，面對智能 汽車 的連接、車載計算、自動駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向。
有分析稱，互聯(lián)網(wǎng)時代成就了微軟Windows ，移動互聯(lián)網(wǎng)時代成就了谷歌安卓，物聯(lián)網(wǎng)時代有可能成就鴻蒙。
對此， 電信分析師馬繼華表示，5G是萬物互聯(lián)時代，大家都在做獨立的系統(tǒng)，各自構建獨立生態(tài)圈，至于哪個系統(tǒng)會成為主流，就要看誰的規(guī)模做起來最快，誰的技術最好?！安贿^，任何公司都很難做到一家獨大。特別是這兩年美國對華為的限制，大公司***自危，都開始在核心部分致力于自建。未來物聯(lián)網(wǎng)時代的主流系統(tǒng)肯定會更多，至少3家?！?/p>
“鴻蒙要走的路太長，暫時還達不到安卓和Windows二者的高度?！眲⒄\說。
首款搭載刀片電池的比亞迪來了！21.98萬起 買哪款最值？
不支持。華為公司hicar支持二種類別的汽車。一個是該設備模塊，另一個是外界模塊。原廠支持，如同原汽車廠用CarPlay用HiCar一樣。例如新寶駿RC-6、RM-5、RS-3、比亞迪漢等一系列車系也在開展Beta感受，將來還會根據(jù)OTA升級HiCar。
USB外接模塊，根據(jù)汽車中控臺USB接口***支持HiCar的USB外接模塊。對比工廠里支持HiCar的車，立即選購外接模塊聯(lián)接到USB接口更好用?，F(xiàn)階段許多從業(yè)CarPlay和CarLife小盒子的廠家都是有市場銷售支持HiCar的小盒子。
應用支持HiCar的智能手機與支持HiCar的汽車聯(lián)接，應用支持HiCar的運用：華為公司HiCar依靠手機上、大中型中控屏、儀表盤、HUD屏、話筒、音箱和高精密車截數(shù)據(jù)信息，為汽車駕駛室提升“家、游戲***、工作中、社交媒體”的智能化室內(nèi)空間。
華為公司HiCar以智能手機為核心，迅速融合手機上和汽車的硬件平臺、系統(tǒng)軟件功能和業(yè)務綠色生態(tài)，在人走動的情況下感受在家里、車等位置的無縫拼接轉換，讓所有的消費者的機器設備組成一個虛似的非常機器設備。
華為HiCar又下一城？比亞迪漢之后，風光ix7 5G智慧版也來了
首款搭載刀片電池的比亞迪漢于7月12日正式上市，新車共計推出4個型號，包括3款純電動的EV車型和1款插電混的DM車型，補貼后的售價區(qū)間為21.98-27.95萬元。
作為一款價格落在20-30萬元之間的國產(chǎn)車，敢買嗎？
其實這樣的質疑很正常，要知道奧迪A4L、寶馬3系中低配車型優(yōu)惠后的價格也在30萬以下。
況且比亞迪又不是特斯拉，漢又不是Model?3，而后者補貼后的售價也不過27.155萬元起。
同樣花30來萬，買國產(chǎn)品牌還是豪華品牌，是擺在很多人面前的一道難題。
我們以漢EV為例，30萬元不到可以買到頂配車型-四驅高性能版旗艦型，NEDC續(xù)航里程為550km，3.9秒破百。而同樣的價格，只能買到Model?3標準續(xù)航后驅升級版，445km綜合續(xù)航里程，5.6秒百公里加速成績。
而性能和漢EV旗艦型相差不大的Model?3?Performance高性能全輪驅動版，雖然具備更優(yōu)秀的3.4秒百公里加速成績，以及更長的續(xù)航里程（635km），但價格畢竟去到了41.98萬元，比漢貴了近14萬元。
在長續(xù)航版中，漢EV續(xù)航里程605km，百公里加速7.9秒，而Model?3對應的數(shù)據(jù)則分別為668km和5.3秒，從參數(shù)上看，Model?3長續(xù)航版處于明顯的領先段位，但對比一下兩車的價格，相差了近10萬元。
除了價格上的優(yōu)勢外，漢EV在車身尺寸上對Model?3可謂形成碾壓，前者的車身尺寸為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm；后者的車身尺寸為4694x1850x1443mm，軸距2875mm。一個定位中大型車，一個定位中型車，準確地說，比亞迪漢EV和特斯拉Model?S一個級別。
另外在做工、用料上，比亞迪漢EV都體現(xiàn)了比亞迪旗艦車型該有的豪華感，N***a真皮+富有中國古典風格的內(nèi)飾設計，在給人美感的同時，又賦予了美好的歷史意義。
外觀由前奧迪設計總監(jiān)艾格領銜，***出品，不落舞，風阻系數(shù)0.233Cd，和Model?3?0.23Cd風阻系數(shù)十分接近。
另外在配置上，漢EV全系標配比亞迪***駕駛系統(tǒng)Dipilot，可實現(xiàn)L2級別自動駕駛***的全部安全功能，而Model?3的Autopilot?自動***駕駛，需要額外支付6.4萬元選裝包。
除此之外，漢EV搭載了華為HiCar基于鴻蒙開發(fā)的手機汽車互聯(lián)系統(tǒng)，可動態(tài)監(jiān)測車況及定位，據(jù)悉之后會推出5G版本；另外華為還專為漢開發(fā)了手機NFC鑰匙，通過觸碰后視鏡就可以解鎖車輛。
在人機交互方面，搭載了D-link?3.0，系統(tǒng)進行了全新的UI設計，界面更簡潔，并且具備***遠程控制功能，可實現(xiàn)遠程啟動空調、座椅通風等，并能實時監(jiān)測車輛動態(tài)。
所以，綜上來看，如果你是一個電動車潛在消費者，如果你對Model?3的價格不抵觸，那還有什么理由拒絕性價比、定位、配置、用料、做工更高的比亞迪漢EV呢？
作為電動版（EV版）入門級車，售價22.98萬的2020款EV超長續(xù)航版豪華型（以下簡稱豪華型），在配置上并不偷懶。首先安全配置一點不含糊，11個安全氣囊、360度全景影像、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓顯示等，目前主流的安全配置基本都給安排上了；另外還搭載了Dipilot智能駕駛***系統(tǒng)，包括自動緊急制動***系統(tǒng)、前向碰撞預警系統(tǒng)、自適應巡航等L2級自動駕駛的功能。一般而說，自動駕駛是電動車的主打功能，但出于定價的策略，該功能通常不會下放到低配車型中，而漢則比較誠意的全系標配。
在舒適性配置上，漢EV豪華型搭載前排座椅電動調節(jié)、主駕座椅通風/加熱、15.6英寸中控大屏+12.3英寸全液晶儀表、手機無線充電、全景天窗、老板座椅按鍵、真皮方向盤等，體驗上不因為入門級車而掉檔次。
比亞迪漢EV版共提供三款車型，兩款續(xù)航605km的后驅長續(xù)航版，一款續(xù)航550km的四驅高性能版，其中長續(xù)航尊貴版比長續(xù)航豪華版貴了2.6萬元，主要升級了一些配置，包括8向主駕電動座椅調節(jié)、11個揚聲器、N***a真皮座椅、自動防炫目后視鏡等，另外還增加了并線***、自動泊車、電動座椅記憶、車內(nèi)氛圍燈等?；诤廊A型的配置已經(jīng)不錯，所以買買君認為沒有必要多花2.6萬元購買長續(xù)航尊貴版。
至于要不要多花4.***萬元，購買四驅高性能版，如果你對速度有較高的追求，那么值得推薦，比較高性能版除了速度的提升外，還增加了后排獨立空調、Brembo剎車卡鉗、方向盤記憶、N***a真皮座椅、后排座椅電動調節(jié)等，多花這4.***萬元，還是值得的。
除了純電動版車型外，比亞迪漢還提供了一款插電混合動力的DM車型，該系統(tǒng)由一臺192馬力的2.0T發(fā)動機+244馬力的電機組成，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ祝俟锛铀?.7秒。搭載一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的綜合續(xù)航里程為81km。
配置方面，售價21.98萬的漢DM四驅性能版豪華型和售價22.98萬的漢EV超長續(xù)航版豪華型基本一致，如果對純電版的續(xù)航里程有一定焦慮，那么這款插電混的漢DM還是值得考慮。相比同價位的雅閣混動等車型，漢在綜合油耗上或許沒有優(yōu)勢，但定位更高，配置更豪華，更重要的是百公里加速僅需4.7秒，而且上綠牌、免購置稅。
時至今日，國產(chǎn)車雖然進步明顯，但真要你花30來萬買輛國產(chǎn)燃油車，需要莫大的勇氣，除了品牌益價之外，核心三大件尚有一定差距。但在新能源車領域，以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌，在電池等核心技術上走在了前列，并且在新能源領域深耕多年，擁有著不錯的技術積累。
況且國產(chǎn)新能源車還有著不錯的性價比以及更智能或者更懂國人的車機系統(tǒng)，所以在這樣的情況下，選擇性價比更高的國產(chǎn)新能源車，不失為明智之舉。如果你是一個手握30來萬，打算購買新能源車的消費者，那么漢有何不敢買的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
專業(yè)的事情交給專業(yè)的人做，華為HiCar車載系統(tǒng)有哪些車實裝？
[汽車之家 行業(yè)]? 日前，東風風光在重慶車展宣布，東風風光ix7即將推出5G智慧版新車型。值得一提的是，東風風光ix7是首批搭載華為HiCar系統(tǒng)車型，智能化是該車最突出的亮點，預計將于2020年年內(nèi)面市。
隨著5G時代到來，用戶智能出行需求也會逐步提升。東風風光ix7 5G智慧版可為用戶提供“大不同”的云體驗。用戶可直接使用手機充當“云鑰匙”，還能通過“超級帳號”獲得各種云端服務。此外，在5G加持下，車輛OTA升級速度更快更便捷，讓智能汽車越用越新。
華為HiCar是華為研發(fā)出的一套智慧車載解決方案。華為HiCar并非汽車操作系統(tǒng)，而是以智能手機為核心的車機手機互聯(lián)方案。華為HiCar可簡單理解為CarLife或CarPlay升級版，能夠在投屏的同時，讓手機與車輛進行深層次的融合。
資料顯示，早在今年5月，小康股份旗下的東風小康公司成為華為“5G汽車生態(tài)圈”首批18家汽車合作伙伴之一，東風風光ix7 5G智慧版正是雙方合作的階段性成果。未來，雙方還會在“智能化”和“電動化”項目上持續(xù)開展深度合作。
華為在汽車市場已經(jīng)布局多時。截至目前，華為已經(jīng)與眾多車企在超過百款車型上有合作。華為HiCar還在比亞迪漢量產(chǎn)車上出現(xiàn)，近期陸續(xù)會有30個不同汽車品牌的車型上亮相。（文/汽車之家 李爭光）
比亞迪或***用華為麒麟芯片打造汽車數(shù)字座艙
最近，蘋果要造車的新聞傳得沸沸揚揚，已經(jīng)被業(yè)界視為實錘。特斯拉造車的切入點是能源轉型，蘋果造車的切入點則是系統(tǒng)，它們分別代表了汽車行業(yè)未來的兩***展方向：電動化和智能化。而經(jīng)常被國人視為科技希望的華為，有沒有參與到汽車行業(yè)當中呢？
其實，華為早已布局，在過去一年里，華為絕對是汽車領域炙手可熱的新星，它有望成為汽車行業(yè)的供應商巨頭。華為一方面研發(fā)智能駕駛和智能座艙，另一方面也在借助于華為手機強大的市場占有率積極推動手機和車機的互聯(lián)，HiCar就是它們的成果。華為HiCar功能就是要讓車和手機實現(xiàn)“合二為一”，無縫連接。通過HiCar功能，車主僅使用一部華為手機即可了解包括里程保險、車輛位置等車輛狀況信息，同時車主還可以通過手機對車內(nèi)通風、車輛空調、車門鎖、車窗等進行遠程控制，同時還可以實現(xiàn)無鑰匙進入與啟動功能，為車主提供最大程度的便捷。
據(jù)了解到的信息，華為HiCar目前已支持30+***應用，含百度、高德等主流導航應用；網(wǎng)易云、咪咕、酷狗等音樂應用；喜馬拉雅、小伴龍等有聲應用。華為HiCar系統(tǒng)是一套面向汽車提供的全新解決方案，為的就是給消費者帶來全新的智慧出行體驗，涵蓋人-車-家全場景的智慧互聯(lián)。目前市面上有哪些車型搭載華為HiCar？
新寶駿RS-3?新寶駿致力于做"智慧汽車先導者"，對于智能化配置很少舍得，而華為極力"幫助車企造好車"，兩方強強聯(lián)手推出了華為HiCar網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。作為首批體驗華為HiCar技術的***兒，新寶駿RS-3憑借著不錯的性能和出色的智能科技功能，在市場的表現(xiàn)上還是相當不錯。
新寶駿RS-3全系車型都搭載有新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且支持OTA在線升級功能。因此新寶駿RS-3所有車型都可升級Hicar，用戶還不用將車開到4S店。與此同時，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的原理也是汽車+手機在線互聯(lián)，并且汽車可直接借用智能手機的算力，這與Hicar便有著共同點。另外，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還和Hicar一樣，擁有更加開放的生態(tài)，可隨時接入不同的生態(tài)、平臺或應用。
根據(jù)已經(jīng)體驗華為HiCar網(wǎng)聯(lián)的新寶駿RS-3車主反饋，手機和車機具有無線、有線、無感三種連接方式的極簡連接功能；只需首次配對成功，再次靠近車輛時就會自動連接，并且速度極快。另外車主可以將手機的絕大部分基礎功能，移植到汽車的控制面板中來使用。駕車時車主完全可以雙手不離開方向盤就接打電話，另外還可以聽到語音信息的內(nèi)容，車主可以任意使用自己喜愛且適配的***，社交、購物、***、游戲等都能自由添加，進一步讓手機接入到汽車中。要使用手機中的這些***時，駕車人可以觸摸車內(nèi)的駕駛控制面板，就如同觸摸手機一樣，可以降低對駕車的干擾。
在智慧汽車領域，新寶駿RS-3原本就是一款實力出眾的車型，又有華為HiCar的應用，對于本就帶有智能網(wǎng)聯(lián)的新寶駿RS-3而言可以說是如虎添翼，想必更能為用戶帶來不同的智慧出行體驗。
榮威iMAX8?提到華為，無論是國外還是國內(nèi)，現(xiàn)在可以說是無人不知、無人不曉。不管是在5G通信上的領先，還是移動手機業(yè)務的突飛猛進，這都讓華為的名氣越來越大，在成為國人驕傲的同時，也成為競爭對手的重點打擊對象。最近，在某些華為體驗店里可以看到榮威iMAX8，上汽榮威官方已宣布榮威iMAX8將正式搭載華為?HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)。
眾所周知，在榮威iMAX8高配車型上所搭載的車機系統(tǒng)是來自于阿里巴巴的斑馬系統(tǒng)，口碑穩(wěn)居行業(yè)之首。那么，榮威iMAX8搭載華為HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)后，又會有什么優(yōu)勢？搭載華為HiCar后可與華為智能終端、設備完全打通，將手機和汽車的硬件***、系統(tǒng)能力、服務生態(tài)快速融合，汽車將成為一個移動終端。?目前，榮威iMAX8的華為HiCar系統(tǒng)已經(jīng)集成了極簡連接、智慧語音助手、導航服務、***服務、通話服務、友好UI、情景智能等七大功能，后續(xù)還將帶來通信能力共享、特色業(yè)務等全新功能，全時、全速、全覆蓋地為用戶提供智能化服務。
榮威iMAX8作為上汽榮威首款MPV車型，***用最新的家族式設計語言，并且搭載了上汽最先進的2.0T發(fā)動機（熱效率39.5%），被看作是當下自主豪華MPV新標桿，上市一個多月，銷量已近萬輛。如今，該車又有華為HiCar的加持，對于榮威iMAX8的未來更是如虎添翼。
比亞迪漢?在7月12日，全新比亞迪漢正式上市，當時華為常務董事、消費者業(yè)務CEO余承東現(xiàn)場為比亞迪打call，稱比亞迪漢是二者強強聯(lián)合的“最強悍”產(chǎn)品。是什么原因讓余承東到現(xiàn)場支持比亞迪漢呢？
據(jù)了解，比亞迪漢的一大亮點是來自華為的科技加持。比亞迪漢搭載華為HiCar、手機NFC車鑰匙等先進科技，據(jù)余承東在現(xiàn)場介紹，華為HiCar基于華為鴻蒙系統(tǒng)研發(fā)，可使汽車和手機無縫連接，使用起來更方便，場景也更豐富。比亞迪漢搭載華為HiCar，完美連接人-車-家的使用場景，使消費者能體驗到更優(yōu)質的智能駕乘體驗。
寫在最后?華為HiCar是華為在汽車領域的布局，作為通訊行業(yè)的領頭羊，華為的研發(fā)是毋庸置疑的，而華為推出的華為HiCar目前已經(jīng)與20多家車企合作在150+款車型上應用，助力智慧出行未來更好的發(fā)展。對于華為HiCar你有什么想法呢？
想買比亞迪漢EV？這些問題你必須知道
6月15日，有媒體曝出比亞迪汽車日前已經(jīng)與華為麒麟芯片簽訂合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合打造數(shù)字座艙技術。對此，比亞迪官方表示，“目前暫無信息，以官方聲明為準?！?/p>
據(jù)報道，此次雙方簽訂合作協(xié)議，比亞迪是與華為海思公司直接合作，而非華為智能汽車BU。并且，華為麒麟芯片已經(jīng)將合作的首款產(chǎn)品麒麟710A芯片提供給比亞迪。
5月初，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在社交媒體上向外界透露，“公司正在與華為展開深度合作，多項智能配置將搭載在漢車型之上?！?/p>
就在本月5日，比亞迪也正式宣布，旗下漢車型搭載了業(yè)界首款5G車載模組MH5000，5G通信技術將使DiPilot車載系統(tǒng)擁有更快捷的操作體驗，能夠實現(xiàn)ACC、AEB、單車道集成式巡航等多項ADAS功能。
據(jù)了解，華為在去年中旬正式宣布成立智能汽車BU，彼時，華為輪值董事長徐直軍在現(xiàn)場表示：“華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。同時，華為表示自己看中的是智能汽車的增量市場，目標是成為智能汽車的 Tier1 ”。
目前，華為智能汽車已經(jīng)推出車載5G通信芯片和HiCar投屏解決方案。其中華為5G汽車通信設備專門用于自動駕駛的云計算服務，已與30余家汽車制造商展開技術合作。
而華為Hicar是華為提供的人、車、家全場景智慧互聯(lián)解決方案，可以將手機應用和服務擴展至汽車，實現(xiàn)車載屏幕、攝像頭和手機的無感連接、***虛擬化共享服務等，并且具備較高的AI能力。
就在本月內(nèi)，搭載華為5G芯片的比亞迪漢即將上市，同時新車還是業(yè)界首款搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”的新能源汽車。該動力電池***用最新的結構性專利設計，能夠實現(xiàn)動力電池在相同單位體積下提升續(xù)航里程，并且已經(jīng)通過動力電池“***實驗”，是目前最為安全的技術解決方案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢：能懟特斯拉？
比亞迪漢EV上市后，受到了不少待購人士的關注，既然他們能忍住小鵬P7和特斯拉Model?3的誘惑，想必是對比亞迪愛的深沉。但我們在***訪了許多已經(jīng)預訂的車主后，意外地發(fā)現(xiàn)了不少問題。
今天就把這些問題給大家匯總一下，如果你是已訂車主，趕緊看看自己是不是忽視了這些問題，如果你是待購車主，也可以提前給自己打預防針。
已訂車主請看這里
經(jīng)過調查和***訪，我們發(fā)現(xiàn)已訂車主主要反饋了以下3個問題：
1.?4S店收費過高。
2.?預售權益和上市權益基本沒區(qū)別，先訂車沒什么用。
3.?5G等配置目前實現(xiàn)不了，且沒有給出具體實現(xiàn)時間和方式。
下面，我們會通過***訪預訂車主、走訪4S店等方式，帶大家詳細了解這些問題和解決辦法。
成千上萬的額外費用到底是啥？
漢上市后的7月16日，在比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江先生的微博下，我們發(fā)現(xiàn)有不同地區(qū)的大量網(wǎng)友反饋4S店收費過高。甚至有一家店收取的額外費用逼近3萬元，基本能抵一輛宏光MINI?EV的價格了！
而在電動邦的漢EV車友群里，也有朋友被收了1萬以上的額外費用。
我們也在網(wǎng)上找到了一份疑似比亞迪的經(jīng)銷商管理文件，上面提到，上海地區(qū)的漢車型，統(tǒng)一收取上牌費2000元，金融服務費不低于3000元，此文件的發(fā)布時間為7月10日。
隨后，趙長江先生在微博上表示，要杜絕亂收費等不合理行為。
7月22日，電動邦實地走訪了北京兩家4S店，店里均表示，上牌費為1000元，如果***用貸款購車，那么將收取金融服務費3000元，店內(nèi)上保險8000元左右；但如果是全款購車，則無需金融服務費，保險費也降為6000元左右（全款不用上盜搶險，貸款必須上）。
其實4S店強制上險、收金融服務費和上牌費的行為自古就有，只不過前些年整個行業(yè)都這么玩，大家覺得好像也沒啥毛病就默認了。
但這些年蔚來、特斯拉的直營店模式興起，費用透明，銷售專業(yè)，明碼標價，沒這么多花花腸子，大家一看，嘿，原來買車不用非得多花這些錢??？
再加上去年4月奔馳女車主的***，更是讓大家認識到“金融服務費”這個玩意其實并不是必須的；并且隨著網(wǎng)絡越來越發(fā)達，人民的***意識不斷進步，越來越多的人認識到4S店收取這些費用其實是不合理的。
奔馳女車主***暴發(fā)后，陜西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布的聲明，稱會開展對強制收金融服務費行為的整治行動
但站在4S店的角度來說，這些費用正是他們的利潤來源，再加上漢系列真的很火爆，單車價格也偏高（就是說買它的車主比較有錢），4S店自然是想在這上面多撈一波。店內(nèi)的銷售告訴我，如果我提旁邊的秦EV，那么上牌費啥的都能談，還有優(yōu)惠。
但有趣的是，我們***訪了兩位已經(jīng)訂車的車友，他們都沒被收取額外費用。
其中一位深圳的車主@海濤非常優(yōu)秀，他跟4S店談到一分錢也沒多收，并且綜合深圳政策、置換補貼等因素，最后以首付6.8萬，60期免息的價格拿到了漢EV！啥都不說了，哪個書店能買到您的話術著作，我這就去買。
另一位北京的車主劉先生表示，4S店只收取了他10000元訂金，并未收取其他費用。
綜合我們***訪的車主經(jīng)歷來看，大多數(shù)4S店還是很良心的。另外，大家也可以通過談判聊天撒嬌賣萌等方式，為自己爭取更多的優(yōu)惠。
說實話，這種亂收費現(xiàn)象屬于深入骨髓的頑疾，要治理也不是一時半會能搞定的。
我個人認為，4S店您根據(jù)車價收個一兩千就得了，不收最好，但上萬就太過分了，韭菜不是這么割的。歷史的教訓告訴我們，這種殺雞取卵的行為不會有好果子吃的。
最后，希望主機廠大佬們也上點心，該管的要管一管，你們那些好產(chǎn)品不能毀在這些莫名其妙的地方啊。
“我盲訂漢EV，一萬塊在你那放了幾個月，到頭來啥特權也沒有？”
雖然車子7月才上市，但漢系列是從4月20日左右就開始接受預訂，要知道這時候預售價還沒公布，第一批媒體試駕也沒開始，基本是“盲訂”狀態(tài)。
當時公布的預訂權益是，在2020年5月31日前在授權經(jīng)銷商付10000元訂金，即可享價值60000元的科技出行禮。
隨后5月19日，漢系列正式開啟預售，此時消費者才知道價格，并且能通過媒體測試了解這款車的一些細節(jié)，此時訂車享受的權益是這樣的：
隨后漢系列于7月12日正式上市，上市時公布的權益與預售期的基本相同。
因此很多先訂車的消費者就有點不滿，我如此信任你比亞迪，沒摸到車就敢盲訂，一萬塊放你那放了幾個月，到頭來啥“特權”都沒有。
來看看接受我們***訪的深圳車主@海濤怎么說，他于6月30日，也就是上市前訂車，而提車要等到9月末。并且他認為先交了一萬元訂金就多個終身保養(yǎng)，然后ev還基本不用保養(yǎng)，因此還是有些心理落差的。
但7月5日（上市前）訂車的劉先生表示根本沒注意這些權益的不同，提前訂車只是為了能早提車而已。
其實我非常理解盲訂車主的不滿，盲訂的車主的確有權利享受更高的權益。就拿我買衣服的經(jīng)驗來看，預售款就是比現(xiàn)貨便宜，店家也會贈送些小禮物。這是對消費者無條件信任自己的感激，也是維護口碑，增加用戶粘度的好方法。
但其實也有不少車主持劉先生這樣的淡定態(tài)度，畢竟早買早享受嘛。
因此，希望比亞迪能在未來車型的預售權益、上市后權益等方面給出更合理的規(guī)劃，爭取讓大部分消費者滿意。
5G、海思芯片和鴻蒙系統(tǒng)呢？
漢系列遇到的第三個大事兒，是5G及其相關的問題。這位網(wǎng)友寫的非常清楚，我們就直接引用了：
不過比亞迪是否使用華為的海思710A，雙方都沒有正式回應，但主要是比亞迪曾經(jīng)放出過這樣一張圖：
這個“華為5G技術”，加上坊間各式各樣的傳聞，以及比亞迪在漢上市前及上市時都大力宣傳和華為的各種合作，也難怪網(wǎng)友會往海思710A上想。但到頭來車上裝的還是高通的4G芯片，與華為的深度合作也沒有體現(xiàn)。
如果說Hicar要等華為，5G正式使用要等移動聯(lián)通和電信把基建搞好，但沒搭載5G芯片那可是比亞迪自己的問題，你看人家Aion?V，就搭載了華為的巴龍5000?5G芯片。
我們先不提比亞迪沒有給出實現(xiàn)5G的時間這個問題，畢竟這得靠運營商努力。最關鍵的是，目前訂了搭載4G芯片的漢的車主，未來怎么享受5G？是加錢換芯片？還是免費換？還是根本就換不了？
針對這個問題，接受我們***訪的深圳車主@海濤表示，自己比較介意目前沒有5G這一點。
而從事通信行業(yè)的劉先生表示，他之前都不知道比亞迪沒用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等幾年。
我也詢問了4S店的銷售，他們信誓旦旦地告訴我，目前的漢EV搭載的是4G芯片，后續(xù)只要OTA就能升級成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你對5G的可怕一無所知。
經(jīng)過特斯拉和新勢力們的輪番荼毒，我對于OTA放衛(wèi)星這類事情已經(jīng)見怪不怪了。
只能希望廠家能把事情說清楚講明白，讓消費者自己選擇即可。玩文字游戲騙消費者？喜提1818黃金眼的零跑就是最好的例子。
待購車主看這里
當然如果不介意上述問題，還是想買漢的話，電動邦幫你們問了北京兩家4S店，他們對于這些關鍵問題的回復基本一致：
Q：現(xiàn)在訂車，何時能提車？什么配置、顏色提車最快？
A：3個月左右能提車，目前不存在哪個配置、顏色提車速度遠快于別人的現(xiàn)象。不過選擇紅色內(nèi)飾或紅色外觀的話，提車時間可能要長一些。
Q：有幾種金融貸款？
A：從北京4S店給我的來看，貸款有免息和貼息兩種，免息貸款只能分24期或36期，貼息貸款和分36期、48期或60期，大家可以根據(jù)自己的經(jīng)濟水平選擇合適的貸款。
但是鑒于深圳車主@海濤60期免息的例子，我只能說事在人為，能多薅4S店的羊毛請各位車主務必不要客氣。
Q：買車到底要花多少錢？
以售價25.58萬尊貴型為例：
邦點評
漢EV的確是一款好產(chǎn)品，但在終端銷售時卻遇到了各種問題。除了以上問題外，車主劉先生還向我們反映了4S店態(tài)度惡劣、愛答不理等行為。
希望比亞迪能加強對4S店的管理，給消費者良好的試駕、購車體驗。畢竟現(xiàn)在新勢力們步步緊逼，合資品牌逐漸發(fā)力，自主競品也大規(guī)模搶占市場，稍有一個不慎，消費者可就跑到別人那去了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
技術直男比亞迪最近上了一波行業(yè)小熱搜。起因是5月1日，比亞迪銷售總裁趙長江發(fā)出一條微博，表示比亞迪漢車型上與華為的合作將帶來驚喜彩蛋，更自信的表示：“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”，一時間引發(fā)行業(yè)熱議。
反應熱烈的原因，一方面漢是近期的重磅新車，一方面是趙長江提到了華為的彩蛋，同樣是汽車圈高話題性品牌，讓人對漢這款車的期待又多了幾分。
一直以來，比亞迪都是一個擁有“一流的戰(zhàn)略+二流的技術+三流的產(chǎn)品+不入流營銷”的技術直男，動力電池出貨和手機電池代工都是“天下”第二，并且是車企中產(chǎn)業(yè)鏈垂直程度最高的，但是受累于過去的產(chǎn)品審美和廉價形象，營銷方面一直拖著戰(zhàn)略和技術的后腿。直到引進新設計師，并啟動王朝系列的高端路線，產(chǎn)品層面的口碑逐漸改觀。加上近年來在新能源領域的技術積累終于開始爆發(fā)，比亞迪距離新能源領導者的追求總算是逐漸縮小距離。
但是比亞迪的銷售和盈利，仍然被吐槽過于依賴補貼，技術直男多少有點“軟飯男”的嫌疑。新一季比亞迪財報比較有意思的地方正是強大的現(xiàn)金流和遠超行業(yè)平均水準的下滑幅度，讓人有點看不懂。
不過，漢這款車型的操作還是比較清晰的。為了漢上市前的預熱， 比亞迪費盡心思，前期高調發(fā)布刀片電池恐怕就是大節(jié)奏之一，因為漢將是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車，也是比亞迪五年磨一劍推出的旗艦車型，志在B級車中與競爭對手一決高下，說是畢其功于一役也不過分。
比亞迪漢將于6月發(fā)布，目前已經(jīng)在媒體測評中，市面已經(jīng)可見有關的靜態(tài)測試報道。在講完了刀片電池和高性能、高顏值后，比亞迪開始強調漢身上的“科技”標簽，于是又拋出了與華為合作這么一個小彩蛋。
比起之前ESEED概念車問世時的驚艷光芒，漢的造型也被不少人吐槽“缺乏驚喜”，不過它仍然是一款顏值能打的車。而此次高層在社交媒體的發(fā)聲也是一個很有意思的現(xiàn)象， 幾乎把漢的關注度又提高了一個檔次，而且暫時沒什么成本（當然如果實測出來被打臉，則是另一番景象，但愿不會）算是比亞迪營銷水準提升的一個小細節(jié)。
實際上，趙長江還在微博上透露了更多信息：
這是趙長江在評論里對網(wǎng)友的實力回復，讓人遐想。說到電池和性能，比亞迪一貫有追求性能極限的傳統(tǒng)加上漢據(jù)稱有全世界第三的低風阻系數(shù)，以及輔以刀片電池新技術，這兩個部分都不至于讓人太懷疑，但是“駕駛***一個水平”這句話就比較值得期待了。
這主要是指比亞迪的Di Pilot系統(tǒng)，漢也是該系統(tǒng)首次搭載的車型。這套“pilot”系統(tǒng)分為大數(shù)據(jù)算法和駕駛***系統(tǒng)，分別叫做Di trainer 和Di Das。
實際上，在此之前，比亞迪在自動駕駛領域并沒有什么大動作，或者推出自研系統(tǒng)，作為一個電池廠和手機代工廠出身的車企，比亞迪好不容易在2018年推出了Di LINK，打開車聯(lián)網(wǎng)局面，而自動駕駛領域一直使用博世的技術。對于要做新能源領導者的企業(yè)品牌，尤其是一個以垂直供應鏈見長的企業(yè)來說，沒有自己的自動駕駛技術，可能多少有點缺憾。
要知道，比亞迪可是連礦和芯片都握在手里的。
華為的彩蛋？
如今，新推出的Di Pilot可能填上這個空缺，但是，這與華為有關嗎？
當然，有猜測集中在華為Hicar車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上，不過漢已經(jīng)明確搭載Dilink3.0系統(tǒng)，這也意味著彩蛋應該不會是在這。
不過，比亞迪和華為在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領域都已經(jīng)分別有合作的基礎。前者是手機NFC鑰匙，后者是云軌自動駕駛。手機NC鑰匙又與華為錢包綁定，這意味著比亞迪車聯(lián)網(wǎng)將接入華為生態(tài)圈。
另一方面，比亞迪智能駕駛首席專家王歡曾經(jīng)在2019年中提出，自動駕駛量產(chǎn)節(jié)點延遲的原因是車規(guī)級域控制器研發(fā)進度不佳，對于主機廠來說挑戰(zhàn)很大，導致不得不冷處理。而當時他表示，博世、大陸和華為在該領域最有可能率先突破，因為客戶基礎大，比較容易推得動。那么，時隔半年多， 新推出的究竟DI Pilot中Di DAS這部分猜測仍可能使用博世（要換供應商沒那么容易），但是Di Trainer這部分大數(shù)據(jù)是否可能是華為的合作？畢竟AI和5G是華為的長處。
比亞迪為漢做的這波宣傳，目標直指特斯拉，野心不小，引發(fā)的效果也不錯。漢無疑是當下最熱門的一款新車，不僅僅是寄托了比亞迪“王朝”系列的最高野心，也是自唐、宋幾款熱門車型以來，對自身品牌力的一次檢驗。
當然，更引人注意的還是華為技術與汽車結合的想象力。華為推出Hicar，收羅了眾多車企客戶，同時又是5G主力，為了避免過分鋒芒，曾主動提出絕對不會造車。而比亞迪曾經(jīng)是出了名的“垂直+封閉”，新技術買來用然后Copy出低成本方案是其擅長的方式。當然，造車鏈條太長，全部都自己動手也不現(xiàn)實，電池動力領域的垂直程度已經(jīng)獨步天下了，面對智能駕駛這一塊，與華為這個同在廣東、同為民族品牌，又同樣主打科技品牌合作，可能是個明智的決定。
比亞迪與華為合作不是第一次了，也許可以考慮學習華為如何塑造品牌。要說品牌逆襲，華為算是一個不錯的案例。放眼十到十五年前，華為也是低端自主品牌的代名詞，還不是唯一的一個。但是如今已經(jīng)是民族品牌和民族驕傲為一身的國牌擔當，甚至可以“征戰(zhàn)海外”。比亞迪也有此番志向，如今對標特斯拉，很像華為當初戰(zhàn)思科。
希望漢不要讓人失望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #比亞
