個人認為車評人不測奇瑞車，一是因為奇瑞不給公關費，二是熱度不夠。
車評也需要熱度，混口飯吃，誰熱捧誰
如果你經?；煸谄嚫鞔竺襟w平臺上，你就會發(fā)現(xiàn)?一窩蜂?的情況。也就是趁熱度，哪款車剛上市有點熱度了，車評人馬上爭先恐后的去找車評價、試駕，都希望在這里面搞點流量，趁這個機會出名。比如最近的吉利星越L，很快懂車帝和汽車之家這些平臺就開始刷屏了，大V們會放過這波流量？這可是他們的飯碗。
當然這也不能怪人家，要吃飯的。講不好聽的都是為平臺打工，各位看官就是他們的衣食父母，你多看點就是多施舍點，要不說怎么老是讓你們關注呢，我有時候不也說兩句。
奇瑞也曾經火過，就是車型太少，沒有太多驚艷的車型，所以人家也不太往這邊擠
奇瑞瑞虎8知道吧，2019年-2020年初，火吧。那個時候就真的是滿屏盡是瑞虎8，尤其是1.6T發(fā)動機搭載在上面后，懂車帝、西瓜***就是隔幾條就是奇瑞瑞虎8的試駕文章或者***，就連?瓜農?們也來拍點不專業(yè)的***搞點流量。
但是瑞虎8之后，奇瑞貌似沒有拿得出手的車子了。加上他的改款確實有點失敗，現(xiàn)在大家的熱度也退了，偶爾有點自媒體還在試駕著新的車型，但是熱潮涌退，奇瑞的新鮮感的已經沒有了。車評人們自然跟著潮流轉向其他車型，不然明天還有沒有飯盒吃都不知道。
國產車其他品牌更新速度太快，奇瑞有點蝸牛爬步
現(xiàn)在汽車就像手機一樣，基本上每年都有新車型出來，厲害的廠家一年一個或者幾個車型，年年更新，外觀配置都有升級和創(chuàng)新。你看長城今年上海車展一下子幾款車型，直接引爆媒體，哈佛、魏派、坦克、歐拉，真是把大家吸引的不要不要的。吉利也不錯啊，星越L來了個盲訂，領克來了個極氪，都是把大家眼球抓的的。
你再看看奇瑞展臺，還是那個改款失敗的瑞虎8，加上一個大多數(shù)人沒聽說過的星途。你說人家媒體會去炒熱哪個，會去真先報道哪個，當然是長城和吉利。我估計有點自媒體看都懶得看奇瑞的展臺，心里估計嘀咕著:這種跟不上時代的車型就別來了吧，占場地。
如果我是專業(yè)車評人，估計也不會把太多精力放在奇瑞的車子上，因為除了目前的1.6T還沒什么太多的內容可寫，也算是有點詞窮了。
[汽車之家?汽車賽事]?汽車之家賽車隊成立之初，就固定了一輛賽車使用818號參賽，從CEC中國耐力錦標賽到TCR?China中國系列賽，818號經歷了到目前為車隊的一站比賽，并且將一直參賽下去。
2018年4月18日，瑞典哥德堡以南M?lndal，天氣陰。
Cyan?Racing老板Christian?Dahl站在這座耗資1.8億美元建造的新總部大樓的玻璃窗前，焦急的等等著一個從中國張家口發(fā)來的“包裹”，“包裹”里是四輛全新的、還未正式發(fā)布的領克03轎車，它們將在這里經過改裝，并在一年之后登上WTCR世界房車杯賽的戰(zhàn)場。 這是一項全新的***，但在1年前就已經開始策劃，更追根溯源的說，在吉利汽車成立的時候，這個朦朧的目標就已經在他們的心里了，讓中國的品牌站在世界汽車運動舞臺的頂端。 想在賽場上拿冠軍可不是一件容易的事，盡管Cyan?Racing在2017年獲得了WTCC年度冠軍，并且已經簽下了冠軍車手泰德·比約克、WTCC***伊萬·穆勒、安迪普里奧、以及新秀揚埃赫拉舍，這4位車手一共擁有8個世界冠軍頭銜，但是新的WTCR讓賽場的競爭環(huán)境變得更加激烈。 作為一個全新的汽車品牌和一支全新的賽車隊伍，他們在2019賽場面對的是奧迪、阿爾法·羅密歐、本田、標致、西亞特、大眾和現(xiàn)代等全球知名汽車品牌的圍攻，幾乎每一個品牌都以在汽車運動中的成功著稱，而領克在這種環(huán)境下選擇堅持自己的目標：為奪得世界冠軍頭銜并探索汽車性能的新方法拼盡全力！ WTCR?2019賽季首戰(zhàn)摩洛哥，第三回合斬獲車手與車隊的雙料冠軍，泰德·比約克站在領克車頂揮舞著五星紅旗，創(chuàng)造了中國汽車走向全球賽場的里程碑。 匈牙利站首回合上演大撞車，車隊有三輛車損毀嚴重退賽，工程師挑燈夜戰(zhàn)，揚埃赫拉舍最終登上了領獎臺；從斯洛伐克站開始，賽事對領克賽車做出了***.5%動力限制的BoP決定，這幾乎讓領克03?TCR成了全場加速最慢的賽車，但車隊依舊沒有放棄每一個獲得積分的機會。 同年9月寧波站，領克萬眾期待主場告捷，其后的中國澳門站三回合皆冠，領克賽車登上了這站比賽三個回合每一個最高領獎臺，創(chuàng)造了WTCR賽事歷史記錄。 2019年底，WTCR在馬拉西亞雪邦賽道收官，領克賽車帶頂最狠的BoP，在大雨中依靠團隊合作獲得了2019?WTCR年度總冠軍。領克03?TCR是第一款在第一年參加國際頂級房車賽事，就獲得年度冠軍的中國汽車品牌。2019年5月18日，CEC耐力賽寧波揭幕戰(zhàn)，天氣陰。
汽車之家編輯王濤打開了賽道維修區(qū)盡頭一個Pit房的卷簾門，在里面是一支全新的車隊，所有車手和后勤人員全部由在職編輯構成，這是國內媒體中，第一次將如此之多的編輯團隊送往賽道。他們的賽車也被賦予了頗具使命感的601和818的車號。 相比較601號，818號賽車肩負著更重的壓力，因為輪流駕駛這輛車的20位編輯在此前的賽車駕駛經驗幾乎為零，他們坐進車里的目的只有一個，就是通過賽車再次提升自己的能力，用更專業(yè)的自己去傳播中國的汽車文化。 這同樣不是一件容易的事，因為在賽場上“沒有撤退可言”，賽場上沒有一輛賽車會因為你是新手就給你讓出線路，沒有一輛賽車會因為你來自汽車之家就手下留情，818號賽車在一整年的比賽中一直與來自五湖四海的高手們角逐。 818號賽車隊車手們一同經歷了天津站比賽40攝氏度的高溫、上海站比賽瓢潑的大雨、武漢站比賽艱險的街道，每一站比賽編輯們都經歷著不同的困難與挑戰(zhàn)，但是，每一站他們都拼盡全力。 在比賽周，這些小伙伴從天南地北聚集到賽車場，只為一個目的。在比賽的那個周末，四個人共享一輛賽車，同時也共享著他們的經驗，彼此交換、彼此學習、彼此信任，他們一同面對勝利，也一同面對失敗。 那時，坐在818賽車里的他們是緊密得不能在緊密得團體，對于我們普通人來說，這種機會并不多，在那個周末你會收獲到賽車的喜悅、收獲到更高層次的駕駛技能和一群一同上過戰(zhàn)場的小伙伴。 這也是汽車之家為什么組建這支賽車的目的，也是為什么我們將其賦予了818號，在這個過程中，我們都收獲了一支永遠比昨天更強大的團隊，這支團隊都在用自己的行動影響著周圍的人。2020年7月18日，廣東國際賽車場，天氣晴。
汽車之家AH100評測體系負責人林琦、編輯王濤和張子儀在Teamwork的辦公室領到了為他們量身定制的新賽車服，以及一輛沒有任何拉花的領克03?TCR賽車。三位編輯要在這里對這輛進行3天的賽前試車。 這不是一輛全新的領克03?TCR賽車，它的車身上還留有一些坑洼，這是經過嚴重撞擊后鈑金修補的痕跡，也是它征戰(zhàn)2019?WTCR所獲得的“勛章”，它在完成了WTCR全年的征戰(zhàn)后，又開始了新的使命——作為汽車之家賽車隊的818號賽車征戰(zhàn)TCR?China中國系列賽。 2周之后，TCR?China中國系列賽在湖南株洲國際賽車場拉開帷幕，這是2020年全球第一場TCR規(guī)格賽事，比賽的結果甚至會影響接下來全球TCR賽車BoP的評定。這也是汽車之家賽車隊2020年的第一場TCR賽事。 林琦和張子儀一同搭檔完成這場比賽，818號賽車參加的比賽不容易，與他們同場競技的是國內的頂尖職業(yè)車手：馬青驊、張臻東、艾明達、何曉樂、崔岳、楊曦，他們每個人都登上過CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽的最高領獎臺。他們能做的不多，只有拼盡全力。 在前兩場四個回合的比賽中，林琦和張子儀經歷了撞車、纏斗、超越，最終為汽車之家賽車隊捧回了三個公開組***杯亞軍和一個季軍獎杯。8月18日，湖南長沙，天氣晴。
818號賽車出現(xiàn)在了汽車之家“818超級汽車節(jié)”的展會現(xiàn)場，無數(shù)的朋友、車迷與它合影，它是整個場館內運費最為昂貴的一個展品，不過，它應該出現(xiàn)在那里，因為它是汽車之家原創(chuàng)編輯團隊制作更專業(yè)內容的底氣，也因為它為中國汽車品牌在國際賽場上書寫了一段***新篇章！（文/汽車之家?郭楓）標簽： #賽車
