1. 新能源汽車技術(shù)前景如何？
2. 簡(jiǎn)述新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
3. 電動(dòng)汽車的發(fā)展前景如何
4. 蔚來(lái)人工語(yǔ)音叫什么
5. 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)是什么？

行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來(lái)-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、滲透率

行業(yè)概況

1、定義

依據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T

4754-2017)》，新能源汽車是指***用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動(dòng)的企業(yè)***。

新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來(lái)看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。

行業(yè)發(fā)展歷程

“八五”期間，***開(kāi)始組織相關(guān)部門展開(kāi)了對(duì)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開(kāi)始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開(kāi)展，從試點(diǎn)到全面，目前我國(guó)新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場(chǎng)”逐漸向“市場(chǎng)導(dǎo)向性市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。

行業(yè)政策背景

我國(guó)新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購(gòu)置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>

我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)***及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。2012-2021年，我國(guó)新能源汽車銷量從2012年的1.28萬(wàn)輛到2021年的352.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。

2012-2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說(shuō)明我國(guó)新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國(guó)新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬(wàn)輛，同比上升10.03%。

注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。

2017-2019年我國(guó)新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。2020年全年出口新能源汽車22.29萬(wàn)輛，同比下降12.5%;2021年我國(guó)新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.8%，在出口金額方面，2021年我國(guó)新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長(zhǎng)236%。

2017-2020年，我國(guó)新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國(guó)新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車，由此也開(kāi)啟我國(guó)新能源汽車元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，在2015年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率(全國(guó)新能源汽車銷量占全國(guó)汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來(lái)看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來(lái)-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬(wàn)輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬(wàn)輛;排名第三的是特斯拉中國(guó)，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬(wàn)輛，其他企業(yè)排名如下：

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、政策退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇

隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來(lái)我國(guó)新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)如下：

2、未來(lái)新能源汽車行業(yè)銷量接近800萬(wàn)輛

2020年10月，印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)汽車銷量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，到2022年，我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到402萬(wàn)輛，到2027年，新能源汽車銷量或達(dá)到783萬(wàn)輛。

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

新能源汽車技術(shù)前景如何？

《汽車AI實(shí)驗(yàn)室》是一檔智能車機(jī)體驗(yàn)評(píng)測(cè)***欄目，是車巴客編輯部在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的新嘗試，我們希望通過(guò)這個(gè)欄目向更多讀者普及智能汽車產(chǎn)品和服務(wù)，也通過(guò)各類人群的體驗(yàn)***集，結(jié)合在智能聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)洞察，最終建立起能被更多人認(rèn)可的智能網(wǎng)聯(lián)評(píng)價(jià)用戶標(biāo)準(zhǔn)。

我們會(huì)不定期的針對(duì)新能源車型的智能車機(jī)進(jìn)行深度的場(chǎng)景化交互，同時(shí)也會(huì)邀請(qǐng)專業(yè)人士、跨界達(dá)人，小白路人等不同維度的人群代表參與評(píng)價(jià)，歡迎所有讀者的參與或挑戰(zhàn)。

本期重點(diǎn)

測(cè)試日期：2020年8月6日

測(cè)試地點(diǎn)：中國(guó)南京

測(cè)試車型：蔚來(lái)ES6

車機(jī)版本：NIO?OS?2.6.5

測(cè)試嘉賓：蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版車主(1592號(hào))

極致光影(以下簡(jiǎn)稱極光)

1、駕駛者為中心：NIO?OS系統(tǒng)從硬件到軟件都是以駕駛者為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)的，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化更新，已經(jīng)相當(dāng)友好易用。在屏幕交互邏輯方面，以車內(nèi)、駕駛場(chǎng)景時(shí)的使用需求為主，無(wú)論是功能還是生態(tài)，都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的延伸，滿足基礎(chǔ)必備功能，但沒(méi)有什么花哨的部分。

2、人機(jī)交互體驗(yàn)：拋開(kāi)NOMI，OS這套交互沒(méi)有顯著的優(yōu)勢(shì)，但是也沒(méi)有明顯BUG，無(wú)論屏幕交互還是語(yǔ)音、HUD，都努力將基礎(chǔ)體驗(yàn)做好。如果加上NOMI的擬人化互動(dòng)，則加分不少，這是NIO?OS這套系統(tǒng)人性溫度的可視化體現(xiàn)。

以下是測(cè)試全程記錄，細(xì)節(jié)控請(qǐng)enjoy~

01整體觀感

走進(jìn)這只電動(dòng)汽車界的“當(dāng)紅炸子雞”，首先只動(dòng)眼睛不觸屏的來(lái)感受下ES6車機(jī)的整體布局：步入駕駛座艙，明顯感受到ES6空間較ES8稍顯局促，內(nèi)飾細(xì)節(jié)較ES8有所提升。

車內(nèi)一共2塊屏幕，分別為儀表盤和中控大屏。其中儀表盤是180度的直面屏幕設(shè)計(jì)，并沒(méi)有貼合方向盤做成曲面形狀，一副沒(méi)有求生欲的直男氣息撲面而來(lái)。

中控大屏從老款ES8的10.4英寸升級(jí)到了11.3英寸，整個(gè)屏幕邊框也相應(yīng)變窄，這個(gè)變化也是車機(jī)硬件升級(jí)中，唯二能用數(shù)據(jù)說(shuō)明的地方，還有一處是分辨率提升。

有車主吐槽車機(jī)開(kāi)啟時(shí)候等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這次體驗(yàn)過(guò)程中，并沒(méi)有強(qiáng)烈的感受到這一點(diǎn)。

不過(guò)系統(tǒng)與車門開(kāi)門狀態(tài)是綁定的，一開(kāi)門車機(jī)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。因此有可能出現(xiàn)一種情景：比如只是打開(kāi)車門拿東西，但這是兩塊大屏也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，還可能自動(dòng)開(kāi)啟空調(diào)，此時(shí)的冷風(fēng)就像夏天的棉襖，雖然體貼，但顯得有些多余。

有了第一印象以后，下面我們就體驗(yàn)下智能車機(jī)的操作，看看最新版本車機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)表現(xiàn)。

02儀表盤

由于儀表盤上方?jīng)]有帽檐設(shè)計(jì)，所以屏幕在淺色主題下會(huì)出現(xiàn)反光的問(wèn)題，只能靠更換深色背景來(lái)避免，所以包括極光在內(nèi)的大部分車主在日常使用時(shí)會(huì)長(zhǎng)期甚至全天使用深色模式。

儀表盤上的信息主要分成三部分：最左邊是一些駕駛相關(guān)的信息，能看到當(dāng)前的車速，時(shí)間，還有車內(nèi)的溫度。中間部分是ADAS功能的一些視覺(jué)化信息，比如道路識(shí)別，以及前后方的來(lái)車情況。

最右邊是可調(diào)節(jié)的，一般顯示的是當(dāng)前播放的音頻信息，按住方向盤上的功能鍵，就可以切換菜單，查看到由一堆毫無(wú)情感的數(shù)字展示的三電信息。有車主呼吁工程師用電子儀表盤的視覺(jué)感去展示三電數(shù)據(jù)，這讓人不禁猜想，轉(zhuǎn)速表指針轉(zhuǎn)動(dòng)的可視化體驗(yàn)很可能與直男們的腎上腺素有某種神秘的聯(lián)系……

整體UI設(shè)計(jì)是非常接近傳統(tǒng)油車的，并沒(méi)有因?yàn)樽非笮乱夂兔烙^而增加學(xué)習(xí)成本。儀表盤頂部和底部常用的圖標(biāo)有遠(yuǎn)近光燈，檔位，安全帶狀態(tài)等信息提示，基本上都能按照常識(shí)理解功能。廠家可能是考慮到電車?yán)m(xù)航產(chǎn)生的焦慮感，以及一部分滿格的強(qiáng)迫癥人群，剩余電量和公里數(shù)選擇默默出現(xiàn)在了小圖標(biāo)中，當(dāng)然如果坐姿比較矮的時(shí)候，這些底部信息就變成了盲區(qū)。

除此之外，HUD的功能需要加6500元選配，主要顯示當(dāng)下的時(shí)速以及簡(jiǎn)單的導(dǎo)航信息，我們會(huì)在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)去感受這部分的功能體驗(yàn)。

03中控大屏

蔚來(lái)選擇中控單屏操作的模式，意味著中控大屏承載了主要的整車操控作業(yè)。屏幕分辨率提升到1400*1600，***用的是視網(wǎng)膜屏幕，但是操作的時(shí)候不可避免的會(huì)留下指紋痕跡。

大屏主要分為三頁(yè)界面菜單。

主界面是地圖導(dǎo)航，地圖即桌面這一點(diǎn)和特斯拉、斑馬等一致，默認(rèn)導(dǎo)航功能是用戶使用屏幕的首要需求，也意味著車機(jī)使用優(yōu)先滿足主駕。這一點(diǎn)非常實(shí)用，但是對(duì)于新接觸的用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期移動(dòng)端的使用經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)讓人下意識(shí)開(kāi)始尋找一個(gè)滿桌應(yīng)用的主頁(yè)，需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

NIO?OS早期導(dǎo)航使用的是四維圖新（在2.0系統(tǒng)中已經(jīng)取消），后來(lái)在車主強(qiáng)烈建議中增加了百度地圖，還有很多車主建議同時(shí)增加高德地圖。

NIO?OS主要是用卡片式操作，也是與特斯拉等主流智能汽車一致的。導(dǎo)航桌面下方集成了兩個(gè)卡片，左邊是當(dāng)前音頻內(nèi)容，可根據(jù)喜好選擇QQ音樂(lè)/喜馬拉雅FM，以及蔚來(lái)自營(yíng)的NIO?Radio。根據(jù)極光的反饋，Nio?radio目前在車主中非常受歡迎，這點(diǎn)也把品牌擅長(zhǎng)的用戶運(yùn)營(yíng)發(fā)揮到了極致。音頻內(nèi)容是NIO?OS生態(tài)的一個(gè)入口，其他的入口還包括一些常見(jiàn)的APP比如微信等，你可以通過(guò)二維碼登錄賬號(hào)使用。

右邊的卡片主要是車輛信息，關(guān)于車輛的健康狀況，電耗，電量，流量的使用情況，可以第一時(shí)間掌握。尤其是系統(tǒng)可以對(duì)整車健康狀況隨時(shí)自檢，能適時(shí)提醒車主出現(xiàn)車況問(wèn)題及時(shí)***取措施。

底部還有一排固定的Dock欄，主要對(duì)座椅、空調(diào)等常用功能控制，這里沒(méi)有加入常用應(yīng)用的入口，只能自己手動(dòng)去應(yīng)用中心調(diào)出。

主頁(yè)有個(gè)“加電助手”的小功能，是這次系統(tǒng)升級(jí)后的新功能，極光介紹說(shuō)這個(gè)不起眼的小圖標(biāo)，在使用的過(guò)程中是極其有幫助的，它可以非常清楚的顯示出周圍包括蔚來(lái)充電樁在內(nèi)所有可使用的充電樁的分布情況，還能看到具體充電樁的使用情況和充電速度，非常實(shí)用。

主頁(yè)面左滑后進(jìn)入應(yīng)用中心界面，里面包含了相冊(cè)，媒體，電話，泊車以及車輛的使用設(shè)置等內(nèi)容。

這里極光介紹了幾個(gè)“加分項(xiàng)”功能，比如懸架輕松進(jìn)入可以及時(shí)調(diào)整車輛的高度，老人小孩日常上下車非常友好。

以及只有新款車型才配有的智能車載香氛，可以根據(jù)你的心情自動(dòng)推薦合適的香型。

主頁(yè)面右滑是可以自定義快捷菜單界面，用戶可以根據(jù)自己的需求和使用習(xí)慣，把常用功能添加到快捷菜單。

04人機(jī)交互

在互動(dòng)層面，最吸引人的是NOMI這個(gè)實(shí)體語(yǔ)音助手，雖然需要加4900人民幣選配，但是孤獨(dú)的人需要情感陪伴，熱鬧的人需要機(jī)會(huì)展示，脆弱的人需要心理安慰，有娃人群需要安撫幫手。反正總有一個(gè)理由讓你無(wú)法拒絕TA。

這次車機(jī)升級(jí)后，NOMI有了更多表情，但目前即使極光這樣的老車主也還沒(méi)摸清楚表情變化規(guī)律，目前也僅能摸索出的套路是在切換音源時(shí)有固定的表情。

人機(jī)交互可以通過(guò)語(yǔ)音喚醒+實(shí)體按鍵（方向盤上及中控屏下方有按鍵）+屏幕觸摸三種方式進(jìn)行。我們?cè)谲噧?nèi)和NOMI談了點(diǎn)需求，聊了會(huì)天，TA可以智能推薦附近的商戶，自動(dòng)拍照，還可以識(shí)別多重命令同時(shí)操作，比如同時(shí)關(guān)閉車窗并調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

在純聊天環(huán)節(jié)，NOMI雖然比一些自主傳統(tǒng)品牌車機(jī)系統(tǒng)稍微的聰明點(diǎn)，但還是經(jīng)常因?yàn)榇鸱撬鶈?wèn)成為話題終結(jié)者，這點(diǎn)應(yīng)該跟識(shí)別率有關(guān)，也說(shuō)明智能語(yǔ)音在車內(nèi)的水平還達(dá)不到真正的人性化。在背景音比較大的情況下，通常需要“怒吼”進(jìn)行語(yǔ)音喚醒，此時(shí)方向盤上的實(shí)體按鍵就發(fā)揮了作用。

05動(dòng)態(tài)測(cè)試

有些系統(tǒng)功能需結(jié)合動(dòng)態(tài)使用場(chǎng)景才能更加直觀的感受，比如HUD和ADAS部分。

我們選擇了一條開(kāi)放道路行駛了一段時(shí)間，儀表盤中間的ADAS可視化信息會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)提示，能夠顯示道路標(biāo)識(shí)、行車軌跡以及周邊車輛，感受比較直觀。在跟車狀態(tài)下，也會(huì)提示和前方車輛的車距，防止誤撞。

儀表盤上方的時(shí)速和導(dǎo)航信息，對(duì)應(yīng)前方玻璃上的HUD顯示，信息量較少，但是足夠精準(zhǔn)，充分說(shuō)明NIO?OS的交互邏輯設(shè)計(jì)第一原則是安全的滿足基礎(chǔ)需求。

總結(jié)

總體來(lái)說(shuō)ES6這套車機(jī)的交互層面架構(gòu)實(shí)用清晰，使用功能更加偏向駕駛者的設(shè)計(jì)，中控大屏一口吞下了全部的常用、重度功能，和理想之類的多屏操控形成強(qiáng)烈反差，不過(guò)有些細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)還有待提升。

在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，很容易被極光同學(xué)對(duì)蔚來(lái)的認(rèn)可所感染，也不難感受到，這套系統(tǒng)一定是經(jīng)過(guò)眾多的蔚來(lái)車主反復(fù)體驗(yàn)、吐槽后，蔚來(lái)不斷改進(jìn)的結(jié)果。

作為一套優(yōu)先滿足主駕基礎(chǔ)需求的系統(tǒng)，這套車機(jī)說(shuō)不上出彩，沒(méi)有什么炫目的交互或者操作黑科技，但足夠?qū)嵱煤陀押?。除此之外，在體現(xiàn)科技感、便利性的同時(shí)，如何滿足一些車主對(duì)復(fù)古駕駛情懷的追求，可能是蔚來(lái)追求“高端”用戶體驗(yàn)不可回避的課題。

彩蛋——蔚來(lái)車機(jī)界面操作的高階技巧

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

簡(jiǎn)述新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景相當(dāng)樂(lè)觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場(chǎng)份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

首先，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國(guó)***也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購(gòu)車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。

其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長(zhǎng)。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇購(gòu)買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。

最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來(lái)了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來(lái)更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，對(duì)于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。

電動(dòng)汽車的發(fā)展前景如何

新能源產(chǎn)銷規(guī)模翻倍

2020年，我國(guó)新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個(gè)百分點(diǎn)。2020年我國(guó)本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車17.92萬(wàn)輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車，由此也開(kāi)啟我國(guó)新能源汽車元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。

在銷量方面，2021年我國(guó)新能源汽車銷量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。連續(xù)七年銷量位居全球第一位。

純電動(dòng)汽車占據(jù)八成市場(chǎng)

按動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)我國(guó)的新能源汽車進(jìn)行劃分，純電動(dòng)汽車是我國(guó)產(chǎn)銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動(dòng)汽車產(chǎn)量占我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量的82.99%，銷量占我國(guó)新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產(chǎn)銷均占全國(guó)汽車總產(chǎn)銷的95%左右，是按用途劃分占我國(guó)新能源汽車最多的類型。

在我國(guó)“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速***等。2020年11月份，在辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來(lái)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里;

到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)政策方向來(lái)看，純電動(dòng)車將長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的主流地位。

—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

蔚來(lái)人工語(yǔ)音叫什么

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車的滲透率有望進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡，倒逼技術(shù)升級(jí)，有利于車企提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，過(guò)去完全由政策驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車行業(yè)將逐步回歸市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全景圖

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件為動(dòng)力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產(chǎn)***作為動(dòng)力電池的重要原料，構(gòu)成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游;

從電動(dòng)汽車下游整車制造上來(lái)看，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，電動(dòng)汽車整車制造廠商可以外***電池、電控和電機(jī)，無(wú)需像傳統(tǒng)汽車整車制造商一樣需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)，這極大的降低了電動(dòng)汽車整車制造的進(jìn)入門檻;在電動(dòng)汽車后期市場(chǎng)中，充電樁、換電站等服務(wù)供應(yīng)商占據(jù)了較為重要的位置。

電動(dòng)汽車作為新能源汽車的最大分支，容易被誤以為新能源汽車等同于電動(dòng)汽車。其實(shí)，兩者覆蓋范疇各有不同，但也有重合的部分。

新能源汽車是指***用除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外的其他非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

電動(dòng)汽車則一般***用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。按動(dòng)力源的不同，國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車可分為：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)三類。由于技術(shù)、配套設(shè)施等條件的限制，三大主流電動(dòng)汽車各有優(yōu)缺點(diǎn)。

能源替換及環(huán)保壓力為電動(dòng)車發(fā)展提供契機(jī)

2019年2月到2020年9月，根據(jù)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)公布的石油進(jìn)口依存度，我國(guó)石油進(jìn)口依存度呈上升的態(tài)勢(shì)。根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)原油對(duì)外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國(guó)際警戒線。

我國(guó)石油對(duì)外的高依存度嚴(yán)重影響我國(guó)的能源安全，發(fā)展電能、氫能等替代能源已經(jīng)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的能源環(huán)境，我國(guó)必須減少對(duì)石油的依賴，電動(dòng)汽車等新能源行業(yè)發(fā)展則至關(guān)重要。

傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)排出大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、?xì)微顆粒物及硫化物等，造成空氣污染，同時(shí)這些一次污染物還會(huì)通過(guò)大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。汽車尾氣對(duì)城市大氣環(huán)境和人類健康以及生態(tài)系統(tǒng)造成一系列的不利影響。

根據(jù)《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)》統(tǒng)計(jì)資料顯示，2019年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量為1603.8萬(wàn)噸。其中，一氧化碳(CO)771.6萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?HC)189.2萬(wàn)噸，氮氧化物(NOx)635.6萬(wàn)噸，顆粒物(PM)7.4萬(wàn)噸。

相較于燃油汽車的污染問(wèn)題，電動(dòng)汽車則無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，即使混合動(dòng)力汽車在純電動(dòng)狀態(tài)下為零污染但不可否認(rèn)其在的打開(kāi)內(nèi)燃機(jī)時(shí)依然存在排放。因此，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保重視程度的提升，電動(dòng)汽車行業(yè)將迎來(lái)良好的發(fā)展契機(jī)。

技術(shù)不斷成熟 電動(dòng)汽車性能持續(xù)提升

電動(dòng)汽車中最關(guān)鍵的技術(shù)是代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)、 變速器等裝置的電動(dòng)汽車“三電”系統(tǒng)，即電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車技術(shù)快速發(fā)展，其中電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)電動(dòng)汽車性能持續(xù)提升，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的性能逐漸追趕上國(guó)外電動(dòng)汽車品牌。

保有量持續(xù)提升 產(chǎn)銷長(zhǎng)期向好

通過(guò)近幾年的快速發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)從萌芽期向成長(zhǎng)期邁進(jìn)，在我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量在電動(dòng)汽車中占比較大，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車保有量為381萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)310萬(wàn)輛，占比81.4%，前瞻預(yù)計(jì)2020年我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到510萬(wàn)輛左右，其中純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到410萬(wàn)輛左右。

2020年受***疫情的影響，2020年上半年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)大幅下滑，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國(guó)電動(dòng)汽車總產(chǎn)量為36.90萬(wàn)輛，總銷量為37.17萬(wàn)輛，但值得注意的是，從三月份疫情逐漸得到控制開(kāi)始，我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷就已經(jīng)開(kāi)始逐漸恢復(fù)，2020年7月份，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷迎來(lái)2020年以來(lái)的首次同比增長(zhǎng)，得益于***對(duì)新能源汽車消費(fèi)的支持和企業(yè)的有力舉措，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將逐漸恢復(fù)。

后補(bǔ)貼時(shí)代 電動(dòng)汽車發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

目前我國(guó)電動(dòng)汽車處于發(fā)展初期，受政策的影響較大，近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策引導(dǎo)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2020年11月，印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。根據(jù)規(guī)劃要求，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展，同時(shí)電動(dòng)汽車作為主推新能源汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)空間較大。

發(fā)展至今，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)從完全靠政策推動(dòng)，逐漸過(guò)渡到了由政策和市場(chǎng)共同推動(dòng)。值得注意的是，近年來(lái)，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度不斷下滑，對(duì)補(bǔ)貼所需的技術(shù)條件要求不斷提高，給電動(dòng)汽車車企提出了新的要求，補(bǔ)貼政策的變化在一定程度上引導(dǎo)車企加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大規(guī)模以降低生產(chǎn)成本，有利于電動(dòng)汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

國(guó)產(chǎn)車品牌快速發(fā)展

從新能源汽車品牌來(lái)看，各大廠商百家爭(zhēng)鳴，美國(guó)特斯拉成為全球市場(chǎng)最受歡迎的新能源乘用車。

值得注意的是，2020年中國(guó)電動(dòng)汽車品牌快速發(fā)展，其中比亞迪在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)獲得較好的口碑，上通五宏光自上市以來(lái)銷量不斷攀升，在經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月新能源汽車銷量-EV銷量排行榜中，宏光MINI EV銷量為28246輛， 位居第一。

Model 3以21604輛的銷量位居第二，本年累計(jì)銷量達(dá)111645輛。11月歐拉黑貓銷量9463輛，排名第三，比亞迪漢EV和秦EV的銷量位居第四和第八。

電動(dòng)汽車的快速發(fā)展吸引了眾多造車新勢(shì)力入局，從造車新勢(shì)力車型銷量情況開(kāi)看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月理想ONE累計(jì)銷量為26498輛，位居第一， 蔚來(lái)ES6累計(jì)銷量為25468輛，位居第二，威瑪EX5累計(jì)銷量19648輛，位居第三。

多方資本布局 投資決策漸趨理性

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車?yán)谜哳l發(fā)，行業(yè)投資火爆，無(wú)論是社會(huì)資本、國(guó)有資本還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭均開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資，值得注意的是，2019年起行業(yè)投資數(shù)量有所減少，但投資金額卻有所增加，一方面表明行業(yè)投資方向開(kāi)始傾向于較為成熟，成長(zhǎng)性較好的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)能力較弱的企業(yè)缺少資金支持將逐漸被淘汰。

前瞻觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車***展時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

我國(guó)電動(dòng)汽車的大推廣基本已經(jīng)萬(wàn)事俱備，隨著地方補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，我們有理由相信，電動(dòng)汽車***展的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。然而，從近兩年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)來(lái)看，電動(dòng)汽車正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷。配套設(shè)施差、消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航能力的擔(dān)心以及長(zhǎng)時(shí)間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的不斷完善，電動(dòng)汽車的性能將持續(xù)提高，預(yù)計(jì)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模有望快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2026年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到620萬(wàn)輛。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)是什么？

蔚來(lái)人工語(yǔ)音叫NOMI。喊出一句:嗨,NOMI即可喚醒人工語(yǔ)音的功能，還能實(shí)現(xiàn)各種功能，是一個(gè)有趣的智能裝置。蔚來(lái)是一個(gè)汽車的名字。

概況：

蔚來(lái)是全球化的智能電動(dòng)汽車牌子，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)EVE、蔚來(lái)EP9等。蔚來(lái)致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

其他：

NIO取意A-New-Day（新的一天）?！癗IO蔚來(lái)”表達(dá)了蔚來(lái)追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開(kāi)放、未來(lái)的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成。

行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來(lái)-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、滲透率

行業(yè)概況

1、定義

依據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T

4754-2017)》，新能源汽車是指***用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動(dòng)的企業(yè)***。

新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來(lái)看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。

行業(yè)發(fā)展歷程

“八五”期間，***開(kāi)始組織相關(guān)部門展開(kāi)了對(duì)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開(kāi)始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開(kāi)展，從試點(diǎn)到全面，目前我國(guó)新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場(chǎng)”逐漸向“市場(chǎng)導(dǎo)向性市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。

行業(yè)政策背景

我國(guó)新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購(gòu)置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>

我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)***及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。2012-2021年，我國(guó)新能源汽車銷量從2012年的1.28萬(wàn)輛到2021年的352.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。

2012-2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說(shuō)明我國(guó)新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國(guó)新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬(wàn)輛，同比上升10.03%。

注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。

2017-2019年我國(guó)新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。2020年全年出口新能源汽車22.29萬(wàn)輛，同比下降12.5%;2021年我國(guó)新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.8%，在出口金額方面，2021年我國(guó)新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長(zhǎng)236%。

2017-2020年，我國(guó)新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國(guó)新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車，由此也開(kāi)啟我國(guó)新能源汽車元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，在2015年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率(全國(guó)新能源汽車銷量占全國(guó)汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來(lái)看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來(lái)-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬(wàn)輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬(wàn)輛;排名第三的是特斯拉中國(guó)，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬(wàn)輛，其他企業(yè)排名如下：

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、政策退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇

隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來(lái)我國(guó)新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)如下：

2、未來(lái)新能源汽車行業(yè)銷量接近800萬(wàn)輛

2020年10月，印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)汽車銷量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，到2022年，我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到402萬(wàn)輛，到2027年，新能源汽車銷量或達(dá)到783萬(wàn)輛。

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。