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小米造車評價-小米汽車評價語

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  1. 大半個車圈為小米“發(fā)燒”,誰來承載雷軍的造車夢?

學(xué)歷信息、工作經(jīng)歷等。

小米汽車背調(diào)內(nèi)容包括學(xué)歷信息,工作經(jīng)歷,薪酬信息,證書信息,以及任職機構(gòu)的同事評價,主要核對跟簡歷信息的出入,個人的基本誠信,薪酬的真實數(shù)字,工作表現(xiàn)和團隊融入等等。

大半個車圈為小米“發(fā)燒”,誰來承載雷軍的造車夢?

“小米加入 汽車 行業(yè),車企的內(nèi)卷才真正開始?!币幻麄鹘y(tǒng)車企的員工對于小米 汽車 的成立,發(fā)出這樣的感嘆。

小米造車評價-小米汽車評價語
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

小米 汽車 正式宣布成立不到一周,在某職場社交平臺上,“小米 汽車 求職互助小組”里已經(jīng)有超過300條討論的帖子。伴隨小米 汽車 在北京正式落戶的消息,內(nèi)推、面試、投遞簡歷成為該小組近期討論的熱點話題。

粗略統(tǒng)計,小組內(nèi)參與討論者的標(biāo)簽有蔚來、吉利、長安 汽車 、通用 汽車 、上汽、一汽-大眾、廣汽、現(xiàn)代 汽車 、天際 汽車 、北汽等整車廠的員工或前員工,另外還有泛亞、博世、***埃孚等 汽車 供應(yīng)鏈企業(yè)的從業(yè)者,大家討論的核心都圍繞著投遞簡歷情況、面試進度、薪資待遇等問題。

據(jù)報道,有獵頭表示小米挖人,給出的薪資比市面高出20%-30%。作為今年上半年才宣布造車的小米,似乎有成為 汽車 圈“最佳雇主”之一的苗頭。

重金之下必有勇夫,高薪與“造好車”之間到真有著直接的關(guān)系?

激勵還是內(nèi)卷?

近日, 吉利 汽車 研究院院長胡崢楠在朋友圈公布,其已加入順為資本。該機構(gòu)是雷軍和許達來在 2012 年創(chuàng)辦的風(fēng)投機構(gòu),胡崢楠擔(dān)任投資合伙人。除了公布最新狀態(tài)外,胡崢楠還順便打了個廣告“有好的項目、革新的技術(shù),歡迎推薦?!?/p>

吉利技術(shù)“大?!碧坌∶?,這只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是,胡崢楠順手打的廣告中,透露出小米對革新技術(shù)的高度重視。

據(jù)招聘網(wǎng)站信息顯示,小米上海地區(qū)開出的薪資范圍為30-60K和14薪,崗位主要為研發(fā)和技術(shù)類負(fù)責(zé)人或骨干,其中要求應(yīng)聘者具備5-10年的工作經(jīng)驗。而同為上海地區(qū)的特斯拉,部分要求工作經(jīng)驗5-10年的技術(shù)崗位,同樣也開出了30-60k的薪資,有些要求3-5年工作經(jīng)驗的技術(shù)崗則開出了20-40K的薪資。與特斯拉相比,小米 汽車 開出的薪資范圍基本持平。

此外,在小米 汽車 官宣當(dāng)日,雷軍公布小米 汽車 已搭建起一支300人的團隊。據(jù)了解,該團隊一部分來自內(nèi)部轉(zhuǎn)崗,另一部分來自對外招聘。內(nèi)部轉(zhuǎn)崗人員要求原工作主要為偏技術(shù)和研發(fā)方向,而外部招聘人員,同樣也以技術(shù)崗為主,比如吉利的胡崢楠。

據(jù)小米官方透露,小米 汽車 招聘以來已收到超2萬份簡歷,目前僅300余人完成入職。其中,有一位網(wǎng)友表示剛拿到小米offer,其表示“小米期權(quán)分5年歸屬,而且行權(quán)要滿足三個里程碑。”對此條件,另一位網(wǎng)友評論“這種方式肯定比已經(jīng)上市的蔚來、小鵬、理想等直接發(fā)要坑一點,就看你愿不愿意相信小米了?!?/p>

5年時間,并且需三個里程碑,意味著加入小米 汽車 想通過期權(quán)實現(xiàn)財富的快速增長,前提必須是相信小米 汽車 一定能成功,并且做好長期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。

對于小米 汽車 的挖角,吉利、長城、嵐圖等其它車企也開啟了人才保衛(wèi)戰(zhàn)。

在小米 汽車 成立前一天,吉利 汽車 發(fā)布公告“公司董事會通過了一項總額不超過3.5億股的股份獎勵***........首批向10884名被激勵對象授予約1.67億股股份?!贝送猓€有全員家庭 健康 保險***,即員工及直系親屬的意外/重大疾病保險。長城 汽車 向8784名激勵對象授予股票期權(quán)3***10.1萬份,向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股,覆蓋范圍超過50%。而嵐圖核心骨干將有權(quán)持有嵐圖 汽車 至少10%股份,一汽更是提出員工人均收入提高至超過18萬元的目標(biāo)。此外,近期宣布混改的廣汽埃安,也表示“將開展員工持股,進一步激發(fā)體制機制活力?!?/p>

“吉利這個也太畫大餅了”有網(wǎng)友對吉利的“共同富裕”***提出這樣的評價?!?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="8cc3f82726c88a60 relatedlink">換算成現(xiàn)金每人每年能分8萬多元,這1萬多人的職位至少需要是中高層領(lǐng)導(dǎo),高低職位不同對應(yīng)能分到的數(shù)額也不一樣。”

此外,該網(wǎng)友還表示“吉利 汽車 的薪資在行業(yè)內(nèi)屬于中低水平,從2020年到現(xiàn)在,已經(jīng)有很多吉利員工跳槽。未來5-10年新興 汽車 廠會大量擴張,所以為了留住人才,吉利這個政策目的是把核心技術(shù)人員留住3-5年,給自己留有做好人才儲備的時間?!?/p>

按照吉利集團公告表示,被激勵者有以下情況:一、業(yè)績目標(biāo)未獲達成(或部分達成后按比例歸屬(倘適用));二 選定參與者因任何理由而不再為參與者; 三 雇用選定參與者的聯(lián)屬人士不再為聯(lián)屬人士;四作出本公司清盤令或通過本公司自愿清盤決議案。獎勵將自動失效。

顯然,車企們提出的股權(quán)激勵***,都帶著一定的目的或限制條件。但小米 汽車 掀起的搶人大戰(zhàn),顯然對 汽車 從業(yè)者們是利大于弊。

不過,新興 汽車 企業(yè)高薪挖人,小米并不是第一家。幾年前的樂視 汽車 ,從傳統(tǒng)主機廠挖走一大批高精尖人才,但后來的故事大家都見證了。此外,去年宣布破產(chǎn)的拜騰,也曾用高薪招攬了不少業(yè)內(nèi)人才,“5000萬零食費、上千元一盒的名片”的***讓人嘆為觀止,但最后卻發(fā)不起工資而破產(chǎn)。

因此,這一輪搶人大戰(zhàn)中,各家車企開出的高薪和激勵,是機遇還是需大于實,需要大家檫亮眼睛。但顯而易見,隨著小米等的加入,車企之間也開始了新一輪的內(nèi)卷。

心情高興才能造好車

“生產(chǎn)普工,底薪5341,年薪11萬、12萬?!边@是特斯拉對車間生產(chǎn)線普通操作工開出的薪資待遇。作為上海一線城市,萬元左右的月薪顯然并不算低。因為,據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2021年本科應(yīng)屆生的平均起薪為5809元,這兩組數(shù)據(jù)相差并不大。

其中,最讓大家心動的還有一條:“五險一金之外,還增加個5%的補充公積金,擴充商醫(yī)療保險,社保內(nèi)醫(yī)療費用100%報收,覆蓋員工本人、配偶、未成年子女?!睂Υ?,有網(wǎng)友評價“僅這一條就能秒殺很多國內(nèi)車企”。

雖然小米 汽車 現(xiàn)在并未明確是自建工廠還是代工生產(chǎn) 汽車 ,但對于部分其它車企的一線工人而言,特斯拉普工的薪資和***,簡直羨煞旁人。

“沒有對比就沒有傷害”一位西安比亞迪工廠的普工直呼,他表示比亞迪西安工廠“普工合同上寫的是1680基本工資,算上加班每月能上3000,加班多的話能到4000多點,此外每月還有150元的伙食補助,社保正常繳納?!?/p>

吉利晉中 汽車 廠近期發(fā)布的一則招聘公告顯示,薪資待遇為焊裝車間20元/小時,其他車間19元/小時。月工時260以上,綜合工資6000。上班時間為早7點到晚7點(半個月白班,半個月夜班),上六休一,提供免費4人間住宿,但水電自理,此外每月還有200餐補。

雖然,不同城市生活水平不同,薪資待遇也有明顯的差別。但很多人認(rèn)為,國內(nèi) 汽車 企業(yè)給普工開出的***待遇,明顯不如特斯拉。

但是,也有部分網(wǎng)友表示,特斯拉過萬的月薪并不好拿,有前特斯拉員工表示“很少會拿到那么多,因為加班不多。”此外,還有網(wǎng)友反映“特斯拉工廠不提供免費住宿,需要自己花錢?!?/p>

新一輪造車熱掀起的新風(fēng)口,讓高精尖人才再次成為香餑餑。相比之下,生產(chǎn)一線的普通員工很少受到企業(yè)和外界的重視,但作為每一輛新車誕生的見證者和參與者,他們對企業(yè)的影響同樣值得重視。

| 彭斐

運營 | 宋宋

小米集團高速發(fā)展時,雷軍曾稱自己“行程密時,平均一天有11個會議,每天平均吃飯時間只有3分鐘。”而如今對于“押上人生全部聲譽而戰(zhàn)”的小米 汽車 ,雷軍的忙碌只會有過之而無不及。

在宣布造車至正式成立公司的5個月間,雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團、長城 汽車 、長安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團、北京現(xiàn)代、博世、寧德時代等企業(yè),并時不時與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個地方***傳出“緋聞”。

幾乎大半個 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊,其業(yè)務(wù)開展也將從前期考察逐步進入到實際運營階段。

下一步,圍繞工廠落地何處,又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家?

01

收購寶沃 汽車 工廠?

雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日,一汽解放開盤股價一度逼近漲停,創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢的背后,是一則“雷軍一行到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談”的消息。

可股民只狂歡了一日,一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股,跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。

一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時,寶沃 汽車 作為小米的“新歡對象”也浮出了水面。

“即使向下放到省級發(fā)改委和工信局申請新工廠生產(chǎn)資質(zhì),也是需要較長的流程和其他配套手續(xù)的。” 汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱,“收購別家車企主要是可以節(jié)省時間,一步到位,代價就是要付出一定的經(jīng)濟代價。”

小米造車需要搶時間,與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比,小米進入 汽車 行業(yè)時間比較晚,花錢買時間,對于手握千億資金的小米 汽車 而言,是比劃算的買賣。

如果回顧小米從成立至今,之所以在高速發(fā)展,雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ,擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì),具備年產(chǎn)能36萬輛整車的生產(chǎn)能力。這對于小米而言,確實有很大的吸引力。

據(jù)相關(guān)報道,寶沃 汽車 生產(chǎn)已進入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續(xù)向好,行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下,密云工廠仍處于停工狀態(tài),且時間已長達一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。

而3個月前,就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息,當(dāng)時因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊,談判戛然而止。據(jù)知情人士透露:“當(dāng)時雷軍出價極低,遠遠低于陸正耀為寶沃付出的代價?!?

陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他于2018年年底,收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán),但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。

對目前的寶沃 汽車 來說,最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時,福田對寶沃北京工廠項目“砸”了47.24億元,其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點示范項目”稱號,而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。

據(jù)車市物語查閱,2019年1月,福田曾發(fā)布一個公告稱,“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中,北京市***考慮到科學(xué)城未來規(guī)劃的需求,要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田,并在北京市要求時將土地交回***?!?

這也意味著,密云工廠背后的實際所有權(quán)不在福田,也不在神州優(yōu)車,而是北京市***。目前,北京市***只是依照市場價格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。

為了吸引小米 汽車 入資,北京市***要求收回廠房,這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京,那制造工廠落戶北京的可能性更高。

“北京市有關(guān)方面正積極推動小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì),應(yīng)該很快就會有結(jié)果?!庇邢⑷耸糠Q。

眼下,重組電動 汽車 制造產(chǎn)能也是國家所倡導(dǎo)?!澳壳笆袌錾系碾妱?汽車 企業(yè)太多,相對分散。未來要做大做強,電動 汽車 企業(yè)需要進行兼并和重組,在先進技術(shù)方面加大投資力度。”工業(yè)和信息化部部長日前表示。

理論上,有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”,寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇,但從近期的信息推測,雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家,但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。

小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多,但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點從蘋果 汽車 項目受挫中可得知。

同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克,近段時間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工,但意外的是,至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。

原因也很簡單,有點實力的傳統(tǒng)車企,不想因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠,從而“稀釋”了自己的品牌價值。

“諸如比亞迪、長城和一汽集團等有實力的車企,與小米 汽車 汽車 深度談判的,是希望將自己的平臺共享,或是其它方面深入共同造車,而不是淪為代工廠?!睒I(yè)內(nèi)人士向車市物語表示。

02

激烈的小米 汽車 工廠“爭奪賽”

業(yè)內(nèi)人士分析,通過收購工廠獲得造車資質(zhì),只是短期戰(zhàn)略,未來也不排除小米會多點布局,在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨有偶,9月13日便有消息稱,小米 汽車 或?qū)?**用“雙工廠”模式。

“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點和環(huán)境,能保證永續(xù)發(fā)展?!痹阽妿熆磥?,未來的大本營一定放在自建工廠里。當(dāng)然,如果收購工廠所在地方***的支持一直穩(wěn)定,車企也會樂見其成?!耙话氵€是做兩手準(zhǔn)備為妥,吉利都做了N手的準(zhǔn)備。”

小米造車的野心很大。有消息稱小米***在 2024年出第一款車,每年推出一款新車,三年的總銷量達到90萬輛。雷軍曾在內(nèi)部表示,小米 汽車 ***“3年出車,第一年賣10萬臺”。

業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析,“一年10萬臺,目標(biāo)很大,但也非不切實際的空想?!敌±怼燔囆聞萘Χ际菑牧阕銎?,一開始沒有品牌價值,但小米不同,巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群。”

“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn),可大膽猜測小米面對的第一難題,不是銷量,而是產(chǎn)能不足?!被谶@種憂慮,***使36萬年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購,那小米也會遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”,邏輯也顯得順其自然。

曾經(jīng)投資過造車新勢力的雷軍,無論是代工或自建工廠路線,都有不少經(jīng)驗可以借鑒。

小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn),但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ,獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前,小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”,小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。

小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線,前期通過收購快速獲取生產(chǎn)資質(zhì),后期通過自建工廠擴大產(chǎn)能。

自雷軍正式宣布小米造車后,各地方***馬上行動起來,想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝??梢哉f,工廠選址的競爭,遠比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。

“小米 汽車 落戶哪個城市,便會為這座城市帶去投資,更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才,有望引進整個新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?!睒I(yè)內(nèi)人士稱。

據(jù)漢南區(qū)官方介紹,該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠,包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等,重點發(fā)展鋰動力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域,同時是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試示范區(qū),具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

同時,武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍,雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。

盡管有“最優(yōu)”對象,但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日,據(jù)吉林省***網(wǎng)站消息,吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行;8月31日,天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團走訪調(diào)研,就進一步深化市企合作與雷軍座談交流。

(圖:吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行)

“最后,小米可能會比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等,并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等,以此選擇自建工廠落地何處?!狈治鋈耸糠Q。

03

拼命奔跑的小米 汽車

造車并不容易,既然是雷軍壓上了所有的聲譽,小米造車自然要慎重得多。

但雷軍對于小米發(fā)展的觀點一直是,“大方向選對后,一定要保證奔跑的速度,奔跑本身即可解決問題?!?

雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦***”的蘋果項目,至少已經(jīng)醞釀了6年,而小米 汽車 入局不到6個月,便有一系列實質(zhì)性進展。

眼下,新能源 汽車 最難的不是制造出一個像樣的產(chǎn)品,而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量,產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對于小米 汽車 而言,沒有銷量,車企就命懸一線,“雙工廠”模式也是其前期的一場。

對于小米造車的優(yōu)勢,鐘師評價,“小米最有信心的不是能圈多少投資資金,而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來,往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營銷、推廣成本,要比任何新生的車企強得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產(chǎn)’?!?

不過,小米 汽車 作為后來者,需要補課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看,主要集中在智能座艙,自動駕駛上的專利要遠遠少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。

從近幾個月來看,“不缺錢”的小米正不斷對自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動駕駛廠商的投資,隨后還參與DeepMotion(深動 科技 ),智慧互通(愛泊車)的戰(zhàn)略投資。

當(dāng)然,自動駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購幾家公司就能彎道超車,算法的深入研究,以及真實數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。

深諳此道理的小米 汽車 ,最近也在高薪挖自動駕駛領(lǐng)域的人才,但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%,小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份,但最后完成入職的僅有300余人,步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是,就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天,小米官方還曬出了雷軍與其他16位團隊骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時,不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”,僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景,并且是名外飾設(shè)計師。

人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M度。此前,盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ,但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避,加入了順為資本;也有消息稱,原福特 汽車 (中國)電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出辭職,下一站或是小米 汽車 ,但消息傳了有一陣子了,似乎沒有最終成行。

2024年,小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車?答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來,小米 汽車 的價值或許不會很高。面對未來強大的競爭對手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理,缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。

但換一個角度,從造一個“移動終端和數(shù)字空間”來看,如果小米造車,真能像雷軍所想那樣“是給手機和一整套智能體系加上四個輪子”,小米 汽車 的價值是否會變得不一樣?核心前提是,小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。

標(biāo)簽: #小米

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