問界M5口碑和質(zhì)量還不錯(cuò)。
從車主論壇中可以了解到，大部分用戶對(duì)于問界M5的表現(xiàn)還是十分滿意的，其中動(dòng)力強(qiáng)勁、座椅舒適、車機(jī)好用是大部分車主對(duì)問界M5的評(píng)價(jià)，因此這款車的口碑還不錯(cuò)。
整體來看，華為問界M5在產(chǎn)品質(zhì)量上的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和極致追求，為其產(chǎn)品體驗(yàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而擁有極致智能體驗(yàn)與常用常新特質(zhì)的“車機(jī)天花板”鴻蒙座艙，更實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品體驗(yàn)方面的再次進(jìn)階。
在產(chǎn)品品質(zhì)與智能化的加持下，華為問界M5自然也獲得了良好的用戶口碑，在益普索最近的一次車主凈推薦值（NPS）調(diào)研中，華為問界M5以86.4分穩(wěn)居行業(yè)第一陣營(yíng)。
汽車系統(tǒng)
2021年12月23日，AITO品牌正式推出旗下首款智能豪華電驅(qū)SUV車型AITO問界M5，據(jù)悉，這是首款商用華為HarmonyOS智能座艙的智能汽車。
通過HarmonyOS系統(tǒng)，智能座艙把用戶的全感官操作結(jié)合起來，融合到整套鴻蒙智慧終端生態(tài)。再通過底層打通，做到同一賬號(hào)、不同設(shè)備之間信息與交互的無縫流轉(zhuǎn)，徹底打破以往不同設(shè)備各為“孤島”的狀態(tài)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-問界M5
試駕問界M5 ：車機(jī)驚艷，4.4秒破百，還能挑出哪些不足
華為M5不應(yīng)該把它和新能源汽車相提并論。畢竟它需要燒油。首先，在外形上，與寶石泰的外形相似。面對(duì)陌生的logo，問問世界的M5有東風(fēng)小康的背景，尾巴上貼的塞蕾斯感覺要擺脫東風(fēng)小康的關(guān)系。但不管怎么說，雖然外觀上有抄襲，但不可否認(rèn)的漂亮，可以給個(gè)70分的及格。在內(nèi)飾上，全座椅由Acantaral皮革制成，帶有氛圍燈、雙福風(fēng)格的方向盤和大屏幕。雖然不大，但是搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，真的很強(qiáng)大。不過整體內(nèi)飾看起來有點(diǎn)不搭，有一種設(shè)計(jì)師審美不在線的感覺。作為L(zhǎng)2副駕，M5支持ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急剎車、FCW防撞預(yù)警、BSW盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)、APA自動(dòng)泊車等功能，是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的L2。此外，在動(dòng)力方面，M5在WLTC條件下，充滿油后可實(shí)現(xiàn)1,000km以上的續(xù)航。一臺(tái)1.5T四缸增程器參與發(fā)電，在賽勒斯***5基礎(chǔ)上優(yōu)化，熱效率提高到41%，但要加95#及以上汽油。延保***最大的好處就是沒有里程焦慮。不是黑色的，但是這個(gè)M5呢？
問界m5怎么樣值得買不
導(dǎo)語：生活中有的人一出生就贏在了起跑線，在諸多新勢(shì)力車企中，AITO品牌也是贏在起跑線上的那一位，而作為旗下的第一款車型，擁有華為血統(tǒng)的AITO問界M5會(huì)給我們帶來怎樣不同的體驗(yàn)?zāi)兀繋е@樣的好奇，前幾日我們參加了AITO問界M5的試駕活動(dòng)，今天就跟大家分享一下，AITO問界M5的駕駛感受。
還是先禮后兵吧，講講這臺(tái)車給我留下印象不錯(cuò)的幾個(gè)方面，首先最主要的便是這臺(tái)問界M5搭載的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，也是問界M5主要宣傳的產(chǎn)品點(diǎn)之一，整體系統(tǒng)放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏內(nèi)，內(nèi)部集成的功能自然是相當(dāng)?shù)呢S富，例如車載地圖、OTA升級(jí)、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅優(yōu)酷等常規(guī)應(yīng)用，待后續(xù)鴻蒙生態(tài)的不斷開放，你也可以在其內(nèi)部的應(yīng)用超市中下載你所需要的功能。
需要夸贊的是，無論是界面的操作順滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人機(jī)語言交互的識(shí)別率，都做到了非常高效的水準(zhǔn)，你可以理解它就是在車內(nèi)給用戶放置了一塊平板電腦，菜單邏輯非常清晰直觀，在主頁面下方設(shè)置有dock欄，用戶可以自定義將長(zhǎng)用軟件放置在此，以此來實(shí)現(xiàn)常用軟件的二級(jí)觸達(dá)，整個(gè)操作感覺都和現(xiàn)在的手機(jī)和平板電腦極為相似，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本在里面。
車機(jī)語音交互也是目前第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，通過喚醒詞“小藝、小藝”喚醒車機(jī)后，我們可以對(duì)車機(jī)進(jìn)行一分鐘左右的對(duì)話，也可以連續(xù)下達(dá)多條指令，同此車機(jī)控制還支持指令的聲源定位，且非常精準(zhǔn)，例如當(dāng)筆者坐在后排右側(cè)位置時(shí)，你對(duì)‘小藝’下達(dá)打開或關(guān)閉車窗指令時(shí)，它能夠很精確的為你打開或關(guān)閉右后車窗。
對(duì)于車機(jī)部分的小總結(jié)，總的來講無論時(shí)各方面的表現(xiàn)，這套HarmonyOS表現(xiàn)確實(shí)沒毛病，絲滑的操作手感、高效的語音實(shí)別率帶來的結(jié)果便是，用戶會(huì)更愿意高頻的去使用它。
其次印象不錯(cuò)的是問界M5的座椅乘坐感，一坐進(jìn)車內(nèi)，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是內(nèi)飾高級(jí)的用料，而是這套座椅，座椅的包裹非常豐富，填充軟而不塌，在提供舒適度的同時(shí)也有不錯(cuò)的支撐性，且我個(gè)人最喜愛的空氣頭枕全車前后座椅都有配備。
在座椅的配置方面，除了座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等常規(guī)操作以外，還配備了座椅***功能，且具備5種***模式的調(diào)節(jié)，在每種模式下可根據(jù)自身需求設(shè)置‘強(qiáng)、中、弱’三個(gè)檔位，調(diào)節(jié)非常豐富。
再來說說這臺(tái)車的不足之處，或者說我認(rèn)為可以優(yōu)化的幾個(gè)方面，也是大家比較關(guān)心的部分。
首先是設(shè)計(jì)，單從我個(gè)人的審美出發(fā)，問界M5的設(shè)計(jì)雖然算不上特別難看，但也是平平無奇的那一類，以‘其貌不揚(yáng)’來形容比較貼切，整個(gè)外觀，除了整體造型輪廓被眾人形容很像‘保時(shí)捷Macan’以外，其余沒有特別有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。
大概是為了考慮風(fēng)阻以及續(xù)航等因素，全車幾乎都***用了圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)語言，車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm，尾部***用貫穿式設(shè)計(jì)，中央還鑲嵌了AITO的LOGO，也算是全車最具設(shè)計(jì)感的部位了。
關(guān)于動(dòng)態(tài)部分，首先羅列一下參數(shù)，問界M5搭載了一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)所構(gòu)成，根據(jù)配置不同分為單電機(jī)后驅(qū)（2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版）和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)主要?jiǎng)恿Π姹?，而我們拿到的試駕車為2022款 四驅(qū)旗艦版，沒錯(cuò)，也就是官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.4秒的版本，最大功率為365kW，最大扭矩為675N·m，純電續(xù)航里程為180km。
體感方面，在運(yùn)動(dòng)模式下，問界M5加速的確非常強(qiáng)勁，與其它純電車感受不同的是，在加速的初段問界M5的動(dòng)力不會(huì)馬上的就爆發(fā)出來，深踩電門大概一點(diǎn)幾秒的時(shí)間，速度慢慢起來之后，前后電機(jī)感覺才會(huì)全力的輸出，這時(shí)你會(huì)感覺到很強(qiáng)的推背感，單從體感來說，4.4秒的加速能力應(yīng)該沒有什么‘水分’，只不過由于加速太過猛烈，在嘗試多次體驗(yàn)它的加速極限后，腦袋就開始出現(xiàn)暈眩的感覺，感受不是太好。
關(guān)于懸掛和底盤，問界M5***用了前雙叉臂式，后多連桿式獨(dú)立懸架，這臺(tái)組合無疑是偏向于運(yùn)動(dòng)屬性的，對(duì)于普通的濾震，懸架回彈干脆利落，而關(guān)注這臺(tái)問界M5的朋友應(yīng)該都知道，其底盤還***用了全鋁合金的材質(zhì)，這套機(jī)械基礎(chǔ)配置，對(duì)于整體的駕駛質(zhì)感的提升的確有著很大的幫助，當(dāng)然也會(huì)隨之帶來一定的操控性，不過問界M5的方向盤手感對(duì)我的確不太友好，無論是在舒適還是運(yùn)動(dòng)模式下，總找不準(zhǔn)合適的手感，或許是電子味太濃，這也是我覺得問界M5在動(dòng)態(tài)方面唯二需要優(yōu)化的點(diǎn)。
除此之外，車內(nèi)NVH的表現(xiàn)尚佳，基礎(chǔ)配置方面前后都***用了雙層夾膠的隔音玻璃，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)環(huán)境音的隔絕做的還是不錯(cuò)的，同時(shí)問界M5還搭載了一套有19個(gè)喇叭的Huawei Sound音響，結(jié)合不錯(cuò)的靜謐性，在聽感方面是可以媲美上次我們?cè)囻{XC90上的寶華韋建那一套音響系統(tǒng)的。
阿川評(píng)車
關(guān)于這臺(tái)問界M5的試駕感受大概就說到這里，最后來簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)，從開篇說到的座椅乘坐感，到內(nèi)部的靜謐性，再到底盤懸架的濾震表現(xiàn)等各方面，為這臺(tái)問界M5提供了非常不錯(cuò)的駕駛舒適性以及行駛品質(zhì)；同時(shí)4.4秒的百公里加速，以及足夠厚道的機(jī)械用料也能夠支撐一定的極限運(yùn)動(dòng)操控表現(xiàn)，目前問界M5指導(dǎo)價(jià)為25.98—33.18萬元，從產(chǎn)品的角度來看，無疑是對(duì)的起這個(gè)價(jià)格的，那么問題來了，***如手握30萬預(yù)算你會(huì)考慮這臺(tái)問界M5嗎？（文/Zwei）
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從實(shí)測(cè)榜單中選出你的菜，問界M5和問界M7誰更適合你？
M5仍然非常值得購買。雖然是新的汽車品牌，但是性價(jià)比還不錯(cuò)。華為的質(zhì)量控制放心。
外觀看起來像保時(shí)捷Macan，但正面感覺卻大不一樣。這個(gè)大燈動(dòng)作犀利，車標(biāo)好看，車尾還挺像Macan的。內(nèi)飾方面原車有木質(zhì)裝飾板，氛圍燈也不錯(cuò)，讓內(nèi)飾看起來很高檔有質(zhì)感。座椅基本都是真皮覆蓋，全景天窗視野開闊。
操控駕駛體驗(yàn)一般都很棒，很安靜。前后都是雙夾層玻璃，隔音效果比我的老款雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)100倍。20寸PO的靜音胎在崎嶇路面控制的很好。續(xù)航能力：基本上需要7油左右。一般我去快充電樁充一個(gè)小時(shí)，就充滿了，20%到90%。
真實(shí)的提速駕駛的樂趣。M模式都設(shè)為最高，除了沒開啟后驅(qū)，油門踩深了加速松開了減速，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴高轉(zhuǎn)，感覺不是開車而是物理快速位移。當(dāng)然，城市里，還是少點(diǎn)這種***，安全開車吧。
前不久，AITO旗下第二款車型SUV問界M7正式上市，新車主打智能商務(wù)和日常家用，相比問界M5尺寸更大，價(jià)格也高出了一個(gè)檔次，因此，有部分朋友可能會(huì)好奇，這兩款車型之前的區(qū)別在哪里？同時(shí)，價(jià)格更高的問界M7又值不值得買？
今天，我們選取了問界M5增程版 180km 四驅(qū)性能版和問界M7兩驅(qū)舒適版進(jìn)行對(duì)比，看看二者到底有何優(yōu)缺點(diǎn)，接下來就讓我們跟隨實(shí)測(cè)榜單對(duì)二者進(jìn)行多角度對(duì)比吧。
二者在油耗方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。其中，問界M5的百公里綜合工況油耗為2.5L，在榜單中位列榜首。身披華為光環(huán)的問界M5***用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)＋電機(jī)的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，除了非常強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)之外，還具備燃油經(jīng)濟(jì)性上的先天優(yōu)勢(shì)。
40kWh的大容量電池可提供180公里的續(xù)航，在滿電的情況下，問界M5在140公里的城市工況下交出了0.6升的油耗成績(jī)，而在后續(xù)饋電狀態(tài)下的高速工況測(cè)試中，問界M5更是憑借2.5升的城市＋高速綜合油耗，把絕大多數(shù)實(shí)測(cè)車型甩在身后。
反觀師出同門的問界M7，在油耗方面同樣表現(xiàn)優(yōu)異。百公里綜合工況油耗為2.6L，在榜單中僅次于問界M5。問界M7同樣搭載了容量為40kWh的大電池組，舒適駕駛模式下，啟動(dòng)自動(dòng)能量模式，面對(duì)市區(qū)走走停停的工況，車輛優(yōu)先使用電能驅(qū)動(dòng)，并未消耗任何汽油。進(jìn)入高速工況測(cè)試后，增程器啟動(dòng)與驅(qū)動(dòng)。在高速工況測(cè)試完成后，實(shí)測(cè)油耗比表顯油耗更低，綜合油耗表現(xiàn)較好。
說完油耗，我們?cè)賮砜纯催@二者最大的區(qū)別，空間。問界M5的長(zhǎng)寬高分別為4770x1930x1625mm，軸距為2880mm，一排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間為855mm，二排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間為920mm；問界M7的長(zhǎng)寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm，一排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間為880mm，二排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間為890mm，三排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間為700mm。
相比之下，主打5座的問界M5二排空間更為充裕。而問界M7的三排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間為700mm，也能帶來不錯(cuò)的乘坐舒適性，即便是應(yīng)對(duì)多人出行場(chǎng)景時(shí)也顯得綽綽有余。
除了空間之外，這兩款車的百公里加速性能也存在較大差距。其中，問界M5的百公里加速時(shí)間為5.34s，在中型SUV車型中居于前沿水準(zhǔn)。測(cè)試過程中，問界M5在起步階段，輪胎并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在高電量模式下，整體測(cè)試成績(jī)令人滿意。至于問界M7，由于體積較大，車重相比問界M5增加了100kg，所以百公里加速時(shí)間僅為7.95s。
當(dāng)然，這樣成績(jī)?cè)谥写笮蚐UV中，仍處于前列。另外，盡管在起步階段，車輛的輪胎沒有出現(xiàn)打滑跡象，但是，羸弱的動(dòng)力還是影響到問界M7的加速成績(jī)，另外，如果車輛的初段扭矩釋放得更大些，車輛的加速成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好。
在麋鹿測(cè)試中，問界M5的麋鹿實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?5km/h，在同級(jí)車中排名居于中位，車尾有一定程度的滑動(dòng)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入較早，介入力度表現(xiàn)全程都比較適中，活躍的車尾對(duì)駕駛員的控車技術(shù)提出了較高的要求。問界M7的麋鹿實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?4.4km/h，在實(shí)際測(cè)試過程中，我們發(fā)現(xiàn)車輛的ESP系統(tǒng)標(biāo)定邏輯不夠細(xì)膩，加上車輛本身操控特性的影響，整臺(tái)車的主觀易控度表現(xiàn)中規(guī)中矩，測(cè)試過程中，車輛甚至出現(xiàn)了車輪離地的現(xiàn)象。
在實(shí)地制動(dòng)測(cè)試中，問界M5的制動(dòng)距離為40.06m，排名較為靠后。測(cè)試過程中，問界M5的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)較為穩(wěn)定，測(cè)試當(dāng)天，由于氣溫較高，所以路面溫度也比較高。另外，較重的車重也對(duì)制動(dòng)距離產(chǎn)生了影響。剎車時(shí)，車輛的雙閃快速閃爍，但是在停車后會(huì)自動(dòng)熄滅。相比之下，問界M7表現(xiàn)突出，制動(dòng)距離為35.14m。
在多次測(cè)試中，問界M7的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，性能表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，能夠在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，即便車重超過2.3噸，制動(dòng)系統(tǒng)仍沒有任何影響。問界可以說是2022年的一匹黑馬，問界M5和問界M7這兩款車對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)也造成了不小震懾，不得不說，這兩款車確實(shí)都有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力。
在這里，我也相信，對(duì)這兩款車感興趣的朋友，大部分都是對(duì)華為的鴻蒙系統(tǒng)比較感興趣。因此，如果你對(duì)空間要求不大，那么問界M5比M7更合適。
標(biāo)簽： #華為
