今天咱們拿到一臺(tái)問界M7試駕車，作為一款售價(jià)在30萬元-35萬元區(qū)間，定位增程式中大型SUV的新車，很容易與理想ONE進(jìn)行對(duì)比。
那么問界M7會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？哪些細(xì)節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好？它又有哪些不足之處呢？
老規(guī)矩，還是先簡單的分享一下，筆者個(gè)人對(duì)問界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。
在我看來，問界M7與問界M5一樣，***用了極簡的設(shè)計(jì)語言，無論是中網(wǎng)格柵，還是下格柵區(qū)域，都***用了橫向飾條進(jìn)行裝飾，坦白講，這樣的設(shè)計(jì)似乎“挺沒意思”的。
只不過，側(cè)包圍鏤空的風(fēng)洞設(shè)計(jì)，以及彈出式隱藏式門把手，和細(xì)節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我，這就是一臺(tái)豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側(cè)面輪廓以及整體組合在一起時(shí)，問界M7又給人極其工整的感覺，氣場十足。
好吧，新車的外觀就不再長篇大論了，畢竟審美向來都是因人而異，咱們直奔內(nèi)飾。
進(jìn)入到車內(nèi)，問界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細(xì)節(jié)，瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言，我認(rèn)為問界M7比理想ONE看上去會(huì)更加豪華。
相比問界M5，問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級(jí)，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的方向更多，零重力座椅乘坐感受不錯(cuò)。另外在頭枕處設(shè)有揚(yáng)聲器，它可以在車載導(dǎo)航與音樂同時(shí)開啟時(shí)互不干擾，頭枕播放導(dǎo)航信息，車內(nèi)揚(yáng)聲器播放***信息，各司其職分工明確。
小儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)。
門板、前挖空式中控臺(tái)等都地方可以放置許多隨身物品。
橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿，鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，讓駕駛者更專注于駕駛，有效提升駕駛安全。
HarmonyOS智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。專為智能車載場景打造的華為應(yīng)用市場，在開放的鴻蒙生態(tài)下，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。
好吧，我承認(rèn)偷懶，這段介紹是引用自相關(guān)的介紹，不過從實(shí)操來看，問界M7車機(jī)的確算好用的。無論是識(shí)別率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，車內(nèi)連續(xù)語音識(shí)別，可以設(shè)定不聽后排音源，這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時(shí)，下達(dá)莫名其妙的指令而影響到正常操作。
科技配置方面筆者不想贅述，有幾個(gè)細(xì)節(jié)可以提一提，例如空調(diào)有掃風(fēng)功能、問界M7中控臺(tái)設(shè)有2臺(tái)手機(jī)無線充電，并且底部還有通風(fēng)功能，完美解決了手機(jī)無線充電常見的發(fā)熱、變燙。
總而言之，問界M7對(duì)比40萬級(jí)豪華SUV，例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力，幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌，堪比堆料狂魔。
動(dòng)力總成值得細(xì)說一下。
此次試駕車問界M7是一臺(tái)增程版車，搭載***1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，官方CLTC純電續(xù)航里程230公里，綜合續(xù)航里程超1000公里，滿電狀態(tài)下四驅(qū)版官方0-100km/h加速4.8秒，單從紙面數(shù)據(jù)來看，比理想ONE更加優(yōu)秀。
經(jīng)過試駕實(shí)測，動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能滿足日常通勤的需求，舒適模式下，油門比較跟腳，動(dòng)力響應(yīng)迅速，超車不拖泥帶水，完全不像一臺(tái)中大型SUV。
全程試駕下來，除了在部分時(shí)速允許的大路上嘗試了一下運(yùn)動(dòng)模式，全程幾乎都是舒適模式，由此可見問界M7的實(shí)力。當(dāng)然，由于行程不算長，不知道儲(chǔ)能較少的情況下，加速表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有縮水，有經(jīng)驗(yàn)的朋友可以分享一下。
問界M7底盤懸架稍顯一般，整體試駕和試乘體驗(yàn)下來，支撐性不錯(cuò)，但高速操控時(shí)車身姿態(tài)抑制一般。當(dāng)然，濾震性和NVH做得還是不錯(cuò)的，跟理想ONE半斤八兩。對(duì)比40萬級(jí)豪華SUV，例如寶馬X3還是有一定差距。
至于座椅舒適度，正如上述所言，零重力座椅表現(xiàn)驚艷，相比語言的描述，我想切身體會(huì)更有發(fā)言權(quán)，感興趣的朋友不妨到店親自感受一下，這里就不展開細(xì)說。
最后，相比理想ONE而言，個(gè)人認(rèn)為問界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢。畢竟問界M7相對(duì)更新一些，無論對(duì)潛在用戶群體畫像，還是使用需求，已經(jīng)屬于“前人種樹后人乘涼”的階段。再加上華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，問界M7絕對(duì)是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。
當(dāng)然啦，以上體驗(yàn)和試駕感受純粹是筆者個(gè)人觀點(diǎn)，如果有什么說的不對(duì)的地方，希望各位可以在評(píng)論區(qū)提出糾正，咱們下期見！
免責(zé)聲明：文中部分和內(nèi)容源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)或不實(shí)報(bào)道，請(qǐng)?jiān)诒疚陌l(fā)布后30天內(nèi)聯(lián)系我們修改刪除或合理索償，否則將視為主動(dòng)放棄其相關(guān)權(quán)益。
本文來自易車號(hào)作者座駕參謀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
華為問界m7油電混合價(jià)格
自2020年一季度開始，新能源汽車進(jìn)入市場拐點(diǎn)，開始快速增長。在這個(gè)過程中，充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開、電池能量密度持續(xù)進(jìn)步，但是，相比于新能源汽車劇增的保有量，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費(fèi)者對(duì)「充電難」和「充電慢」心存疑慮，而這也無疑讓增程式的優(yōu)點(diǎn)凸顯：正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相對(duì)較大的功率電池，提供了一種最具「技術(shù)性價(jià)比」的技術(shù)解決方案，極大緩解新能源消費(fèi)者的里程焦慮。
從今年8月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)就可見一斑：
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年8月新能源汽車銷售66.6萬輛，占比27.9%，至2022年底，將有望實(shí)現(xiàn)30%的新能源汽車占比。而在超過60萬輛的新能源汽車單月銷量中，增程等插電混動(dòng)車型占比近1/4。
包括增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型，解決了消費(fèi)者對(duì)「里程」的焦慮——仔細(xì)打開今年8月份品牌的銷量成績單，新勢力中純電動(dòng)品牌蔚來、小鵬稍有乏力，銷量分別為10677輛、9568輛；主打增程的理想汽車由于新老車型交際，交出4571輛的成績單，在萬輛交付的品牌中，出現(xiàn)了一個(gè)增程式混動(dòng)的新名字——AITO問界系列車型。
問界系列車型由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中，目前主銷的問界M5和問界M7***用增程式動(dòng)力形式，這是兩款很有意思的產(chǎn)品：
一方面，在「增程」與「30萬價(jià)格區(qū)間」限定下，問界M5與問界M7并不孤單，理想ONE、嵐圖FREE同屬于這一區(qū)間；但AITO問界系列車型用最快速度做到了1萬以上的交付量，來勢洶洶；
另一方面，有華為加持的品牌也不僅有AITO，但不同的是極狐與阿維塔都搭載了華為技術(shù)，而問界系列實(shí)現(xiàn)了與華為共同設(shè)計(jì)、開發(fā)，還是唯一使用華為渠道、在手機(jī)門店內(nèi)銷售汽車品牌，甚至直接出現(xiàn)在了華為發(fā)布會(huì)上。
問界系列受到用戶認(rèn)可，續(xù)航能力是重要原因，問界M7面向「里程焦慮」的問題，最大化提升了續(xù)駛里程與使用便捷性：
在近期中國汽研的測試中，問界M7后驅(qū)版本車型實(shí)現(xiàn)了近1300公里的綜合續(xù)駛里程——平均油耗5.2L/100km。具體的測試情況是：
中國汽研的工程師選定了城區(qū)工況、快速工況、高速工況等一系列復(fù)雜道路，模擬了日常使用場景。問界M7后驅(qū)舒適版在滿油滿電的情況下，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了1290km，儀表顯還剩余10km，平均油耗5.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)說優(yōu)秀一點(diǎn)都不過分。
這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，離不開「以用戶為中心」的文化。從客戶需求定義產(chǎn)品，從平臺(tái)定義技術(shù)——這是我們所見的問界M7選擇增程式技術(shù)路徑背后的根本驅(qū)動(dòng)。以我的了解看來，問界M7的目標(biāo)客群主要為：重視家庭的用戶，對(duì)車輛空間和品質(zhì)有一定需求，關(guān)注車型的實(shí)用價(jià)值。
這樣的用戶，購車與用車都圍繞著家庭出行需求；也正是圍繞這樣的畫像，大空間、續(xù)駛里程、使用便捷性成為了問界M7關(guān)鍵的產(chǎn)品賣點(diǎn)。
智能增程平臺(tái)
增程在所有PHEV技術(shù)中：最大的優(yōu)勢就在于電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，串聯(lián)式的架構(gòu)，使軸端動(dòng)力始終由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出，保證了電驅(qū)動(dòng)的流暢體驗(yàn)，但由于整體動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度，同時(shí)就對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)提出了集成度與效率的高要求。
而增程平臺(tái)最大的難點(diǎn)在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作區(qū)間內(nèi)工作，從而盡可能地保證高效，與此同時(shí)，增程器還要與發(fā)電機(jī)耦合，能量流向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池兩路輸出。
因此進(jìn)行增程器的高效重合智能控制及綜合能量管理是關(guān)鍵性的技術(shù)——也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)在過去的不成熟，導(dǎo)致串聯(lián)構(gòu)型一直不能夠?qū)嶋H實(shí)現(xiàn)理論上的低油耗。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車企，賽力斯汽車開發(fā)了純電驅(qū)智能平臺(tái)，該平臺(tái)是可以通過智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺(tái)上孕育了問界M7，它匹配了40kWh的寧德時(shí)代CTP電池；后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機(jī)；增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)
正如上文所述，增程平臺(tái)的最大優(yōu)勢與最大難點(diǎn)分別在于電驅(qū)與增程器，這也是純電驅(qū)智能平臺(tái)重點(diǎn)打造的核心零部件。
電驅(qū)方面
問界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與***一集成式DHT總成黃金組合，通過扭矩管理，能量管理的匹配優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。前電機(jī)的***一集成式DHT動(dòng)力總成，將發(fā)動(dòng)機(jī)、GCU、發(fā)電機(jī)、雙模減速器、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高度集成為一體。
這意味著為動(dòng)力系統(tǒng)與整車布置留出了更大的布置空間，也使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊，冷卻回路利用率更高，減少了贅余的用材；后電機(jī)的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)，將MCU、電機(jī)、減速器高度集成為一體。系統(tǒng)高度集成與電機(jī)油冷設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)93%，在CLTC工況下綜合效率達(dá)到89%。
增程器方面
1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，***用深度米勒循環(huán)技術(shù)，專為增程工況設(shè)計(jì)，同時(shí)***用15:1高壓縮比以及低壓EGR技術(shù)，增進(jìn)了在特定負(fù)荷區(qū)間下的熱效率，41%的熱效率數(shù)據(jù)在全球的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率排行上，同樣值得稱道。
電池方面
問界M7***用了搭載大電池的策略，40kWh的CTP電池（Cell-to-Pack），讓問界M7純電續(xù)航里程達(dá)到了230km，不僅可以輕松滿足日常通勤的需求，也進(jìn)一步節(jié)降了車內(nèi)空間。
在電動(dòng)化技術(shù)內(nèi)核以外，問界M7同樣追求「內(nèi)外兼修」，來盡可能降低能耗，提升里程——問界M7從整車造型到動(dòng)力鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能降低阻力：包括低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎等，更低的整車機(jī)械阻力帶來了更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。
回到問題，問界M7是一個(gè)標(biāo)桿的增程式案例——面向家庭型客戶對(duì)里程和使用便捷度的訴求，問界M7搭載了關(guān)鍵的電動(dòng)化技術(shù)（純電驅(qū)智能平臺(tái)），并進(jìn)一步為家庭使用場景考慮盡可能減少動(dòng)力系統(tǒng)的布置體積，為用戶的大空間與舒適提供保證。
在快速發(fā)展的新能源市場中，問界系列產(chǎn)品的異軍突起，背后不僅象征了賽力斯汽車的實(shí)力，更多展現(xiàn)的是用戶對(duì)產(chǎn)品特征的認(rèn)可。
華為問界m7真實(shí)評(píng)測
1.我了解的華為汽車新能源問界m7 全國零售價(jià)為31.98-37.98萬元。
2.問界M7主要賣點(diǎn)是6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級(jí)的Harmony OS智能座艙。
3.搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，滿油滿電情況下，問界M7后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里。
1、動(dòng)力性能強(qiáng)勁華為問界M7增程式的混動(dòng)形式，讓車輛的行駛感覺更接近于純電車，車輛在起步加速時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，四驅(qū)車型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的兩驅(qū)車型，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，車輛的前段加速性能也足以滿足日常出行。2、綜合續(xù)航里程長該車型的標(biāo)定純電續(xù)航最長可達(dá)195公里，而標(biāo)定的綜合續(xù)航最高則是1220公里，雖然目前還沒有人對(duì)問界M7進(jìn)行續(xù)航實(shí)測，但是以問界M5的能耗水平來看，問界M7在滿油滿電的情況下，市區(qū)內(nèi)行駛的總續(xù)航應(yīng)該是可以達(dá)到1000公里左右的。3、空間大問界M7***用的是2+2+2的六座布局，不少試駕過的消費(fèi)者都表示，車輛的第二排空間相當(dāng)寬敞，第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車型，而且第二排兩座的布局也讓乘客進(jìn)出第三排更加方便。4、配置豐富作為問界旗下的旗艦級(jí)車型，在配置方面自然是非常豐富的，除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEISOUND音響系統(tǒng)以外，在智能化配置方面還標(biāo)配了6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，可支持L2級(jí)別的自動(dòng)***駕駛，并且也有360°全景影像、前后雷達(dá)等配置。在舒適性配置方面，問界M7前后排座椅都支持電動(dòng)多角度調(diào)節(jié)，還兼具加熱、通風(fēng)和***功能，而且也標(biāo)配了電動(dòng)后尾門、全車無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD抬頭顯示、主動(dòng)降噪等多種配置。
標(biāo)簽： #華為
