發(fā)動機的工作狀況首先取決于發(fā)動機的氣缸壓力。一般汽油機1000KPA左右，柴油機2000KPA左右。
大部分電噴發(fā)動機的缸壓在1200~1400kPa，少數(shù)高壓縮比發(fā)動機的缸壓在1700kPa以上。發(fā)動機的原設(shè)計氣缸壓力主要取決于燃燒室的容積，發(fā)動機的壓縮比，是否有增壓機構(gòu)。在實際工作中，影響發(fā)動機各缸壓力的主要因素是燃燒室積碳量、燃燒室的密封狀況以及廢氣是否通暢。
導(dǎo)致氣缸壓力過高和過低
氣缸壓力測試結(jié)果可能顯示氣缸壓力過高、符合標準和氣缸壓力過低。如果氣缸壓力的測量值超過原廠規(guī)定的標準值，則氣缸壓力過高；如果氣缸壓力的測量值低于原廠規(guī)定的標準值的80% ~ 85%，則氣缸壓力過低。
氣缸壓力過高的原因
氣缸壓力過高的主要原因是燃燒室積碳過多，或修理時氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面磨削過度，導(dǎo)致燃燒室容積減小，壓縮比過高。
氣缸壓力低的原因
氣缸壓力低的原因很復(fù)雜。要判斷具體原因，可以按照以下步驟進行深入診斷。
在氣缸的火花塞(或噴油器)孔內(nèi)注入20 ~ 30毫升潤滑油，然后用氣缸壓力表重新測量氣缸壓力。如果重新測得的氣缸壓力明顯高于第一次，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞過度磨損，或活塞環(huán)對接、卡死、斷裂、拉缸壁，導(dǎo)致氣缸解封。
如果重新測得的氣缸壓力與第一次接近，說明進排氣門或氣缸套沒有密封。
可以進一步檢查如下：
A.將氣缸搖至壓縮上止點，將變速器置于低速檔，并擰緊駐車制動器。
B.將高壓空氣從火花塞(或噴油器)的孔引入氣缸，聽漏氣聲。
C.如果排氣管漏氣，說明排氣閥沒有關(guān)好；如果空濾嘴漏氣，說明進氣閥沒有關(guān)好；如果相鄰氣缸或氣缸墊周圍有漏氣聲，則氣缸墊沒有密封。
氣缸壓縮壓力高的原因：積碳進入了過量的機油，混合氣過濃使發(fā)動機溫度過低，發(fā)動機長時間不能完全燃燒，排氣不暢。
氣缸壓力是指發(fā)動機壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力.在一定的壓縮比、轉(zhuǎn)速和正常熱狀態(tài)下,它與機油粘度、氣缸活塞組的技術(shù)狀況、配氣機構(gòu)調(diào)整的正確性及氣門、氣缸墊的密封性有關(guān).若氣缸壓力降低,會導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降,引起機車行駛無力、油耗增加、起動困難等一系列故障。
發(fā)動機的工況首先看發(fā)動機的氣缸壓力。一般汽油機1000KPA左右，柴油機2000KPA左右。大部分電噴發(fā)動機的氣缸壓力在1200~1400kPa，少數(shù)高壓縮比的發(fā)動機氣缸壓力在1700kPa以上。發(fā)動機原設(shè)計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動機的壓縮比，以及是否有增壓機構(gòu)；實際使用中影響發(fā)動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。
氣缸壓力檢測結(jié)果可能出現(xiàn)氣缸壓力過高、符合標準和氣缸壓力過低三種情況。若氣缸壓力測量值超過原廠規(guī)定標準值，則為氣缸壓力過高；若氣缸壓力測量值低于原廠規(guī)定標準值的80%～85%，則為氣缸壓力過低。（圖/文/攝： 曾彩紅） @2019
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